《（全國(guó)通用）2018-2019版高中歷史 第六單元 杰出的科學(xué)家 第2課 中國(guó)鐵路之父詹天佑學(xué)案 新人教版選修4》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《（全國(guó)通用）2018-2019版高中歷史 第六單元 杰出的科學(xué)家 第2課 中國(guó)鐵路之父詹天佑學(xué)案 新人教版選修4（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 第2課　中國(guó)鐵路之父詹天佑 [目標(biāo)導(dǎo)航]　1.了解詹天佑幼年出國(guó)留學(xué)的經(jīng)歷，分析其志向與國(guó)家狀況之間的關(guān)系?！? 2.了解詹天佑在晚清鐵路建設(shè)方面的突出貢獻(xiàn)，認(rèn)識(shí)近代中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的艱難。 一、幼童留學(xué)生 1．背景 清朝為推進(jìn)洋務(wù)事業(yè)，招收幼童赴美留學(xué)，詹天佑被選中。 2．過(guò)程 (1)先后考入美國(guó)康涅狄格州的西海紋海濱男生學(xué)校、丘屋高級(jí)中學(xué)。 (2)1878年，考入耶魯大學(xué)雪菲爾理工學(xué)院土木工程系鐵路工程科。 (3)1881年，中國(guó)取消了留學(xué)事業(yè)，將留美學(xué)生分批撤回國(guó)。 [思維點(diǎn)撥] 清政府選派幼童赴美留學(xué)體現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)文化對(duì)西學(xué)的被動(dòng)吸納，清政府撤回留美幼童

2、反映了中國(guó)傳統(tǒng)文化對(duì)西學(xué)的排斥，直接說(shuō)明了當(dāng)時(shí)中國(guó)文化的雙重分裂特點(diǎn)。 二、為中國(guó)建造第一條鐵路 1．1888年被聘于津沽鐵路工地任幫工程師，主持津沽段鋪軌工程，80天內(nèi)完成任務(wù)。 2．成功修建了19世紀(jì)末中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路大橋——灤河大橋。 3．京張鐵路 (1)提出：1905年，清政府決定修建京張鐵路，任命詹天佑為總辦兼總工程師。 (2)修建：詹天佑設(shè)計(jì)“人”字形路線，采用直井施工方法，攻克了八達(dá)嶺隧道技術(shù)難題，于1909年提前全線通車。 (3)地位：京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路，大長(zhǎng)了國(guó)人志氣。 [史論要旨] 京張鐵路的建成令外國(guó)人折服的原因：第一，工程難，連外國(guó)

3、工程師都不敢輕易嘗試的工程，卻由中國(guó)工程師完成了。第二，工期短，原計(jì)劃六年，結(jié)果只用了四年就提前完成。 [思維點(diǎn)撥] 京張鐵路是中國(guó)人自己籌款、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路，增強(qiáng)了中國(guó)工程師的信心，大長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣，成為近代中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志之一。 三、為中國(guó)鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁 1．為國(guó)勘路 主要有張綏鐵路、川漢鐵路、粵漢鐵路、洛潼鐵路。 2．維護(hù)路權(quán) (1)在清政府宣布“鐵路國(guó)有”，實(shí)際出賣路權(quán)時(shí)，投身保路運(yùn)動(dòng)。 (2)修建川粵漢鐵路：在他逝世前完成粵漢鐵路的廣州韶關(guān)段和武昌長(zhǎng)沙段施工。 (3)爭(zhēng)取中東鐵路權(quán)：主持俄國(guó)遠(yuǎn)東鐵路、包括中國(guó)境內(nèi)中東鐵路的監(jiān)管技術(shù)工作，

4、要求收回中國(guó)在中東路的駐兵權(quán)和管理權(quán)。 (4)59歲時(shí)心力交瘁，病情加重去世，把自己的一生奉獻(xiàn)給了中國(guó)鐵路事業(yè)。 [歷史認(rèn)識(shí)] 詹天佑是我國(guó)杰出的鐵路工程師，一生致力于鐵路建設(shè)事業(yè)，為維護(hù)國(guó)家鐵路權(quán)益與列強(qiáng)斗爭(zhēng)，體現(xiàn)了強(qiáng)烈的民族精神，被稱為“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)的光榮”。 [知識(shí)圖示] 主題一　制約中國(guó)近代鐵路發(fā)展的因素 史料一　光緒六年(公元1880年)歲末，①劉銘傳力請(qǐng)修筑鐵路，李鴻章立足中外，比較支持劉銘傳的倡議，其詞曰：“處今日各國(guó)皆有鐵路之時(shí)，而中國(guó)獨(dú)無(wú)。譬猶居中古以后而摒棄舟車，其動(dòng)輒后于人也必矣?！雹诘嗟娜藚s不但責(zé)罵劉銘傳與李鴻章“直欲破壞列祖列宗之成法以

5、亂天下”，而且宣言“鐵路行之外夷則可，行之中國(guó)則不可”。③洋務(wù)派雖沖破阻力“毅然興辦”，但步履之艱難可以體味。 史料二　甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，①列強(qiáng)在中國(guó)瘋狂搶奪鐵路修筑權(quán)。②到1911年，中國(guó)共有鐵路9_600多千米，其中由帝國(guó)主義直接或間接投資經(jīng)營(yíng)的竟達(dá)8_900多千米，中國(guó)自主的鐵路只有600多千米。 (1)由史料一中的①可知?jiǎng)憘?、李鴻章倡議修筑鐵路。②說(shuō)明封建頑固勢(shì)力反對(duì)中國(guó)興修鐵路。③說(shuō)明洋務(wù)派興辦鐵路步履維艱。 (2)史料二中的②說(shuō)明列強(qiáng)在華修筑鐵路的長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)人自建鐵路的長(zhǎng)度，體現(xiàn)出中國(guó)興建鐵路的特點(diǎn)。由①②可以得出帝國(guó)主義列強(qiáng)爭(zhēng)奪我國(guó)鐵路修筑權(quán)嚴(yán)重阻礙了中國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)

6、展。 (1)史料一主要反映了什么問(wèn)題？ (2)依據(jù)史料二，分析說(shuō)明中國(guó)近代興建鐵路的特點(diǎn)。說(shuō)明了什么問(wèn)題？ 答案　(1)劉銘傳、李鴻章修鐵路的倡議及洋務(wù)派修鐵路的行動(dòng)，遭到國(guó)內(nèi)封建頑固勢(shì)力的極力反對(duì)。 (2)特點(diǎn)：帝國(guó)主義列強(qiáng)在華修筑的鐵路長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)人自建的鐵路長(zhǎng)度。 說(shuō)明：帝國(guó)主義列強(qiáng)爭(zhēng)奪我國(guó)鐵路修筑權(quán)嚴(yán)重阻礙了中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。 制約中國(guó)近代鐵路建設(shè)發(fā)展的因素 近代中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展緩慢的根本原因是半殖民地半封建的社會(huì)性質(zhì)，導(dǎo)致中國(guó)全面落后。 (1)從政治環(huán)境看，在半殖民地半封建社會(huì)的近代中國(guó)，帝國(guó)主義列強(qiáng)爭(zhēng)奪并限制我國(guó)的鐵路修筑權(quán)；同時(shí)我國(guó)近代政府軟弱無(wú)能、

7、腐敗橫行以及戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁、政局動(dòng)蕩都極大地阻礙了鐵路建設(shè)。 (2)從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)角度看，我國(guó)鐵路建設(shè)面臨著資金缺乏、人才短缺、設(shè)備簡(jiǎn)陋和技術(shù)水平落后等多重困難。 (3)從自然環(huán)境角度看，我國(guó)地域遼闊、山川河流眾多，也給鐵路建設(shè)增加了許多難度，需要強(qiáng)大的國(guó)力支持才能克服。 主題二　詹天佑的主要功績(jī)及評(píng)價(jià) 史料一　 圖一　“人”字形軌道　　圖二　1909年10月京張鐵路通車典禮 史料二　①原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。②一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。③但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工

8、的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。” (1)史料一中的圖一反映了詹天佑以“人”字形路線克服八達(dá)嶺技術(shù)難題。圖二反映了京張鐵路成功通車。 (2)史料二中的②說(shuō)明詹天佑贏得歐美工程師的贊譽(yù)。①是詹天佑贏得贊譽(yù)的原因。③體現(xiàn)了詹天佑謙遜的美德。 (1)史料一體現(xiàn)了詹天佑一生中哪一重大成就？這一工程規(guī)劃面臨怎樣的困難？ (2)結(jié)合史料二和所學(xué)知識(shí)分析，歐美工程師為何贊譽(yù)詹天佑了不起？詹天佑的回答表明了他的什么品格？ 答案　(1)成就：以“人”字形路線克服八達(dá)嶺技術(shù)難題，京張鐵路成功通車。 困難：工程難度大、工期短、資金少、設(shè)備落后等。 (2)原因：詹天佑克服重重困難

9、，以較低的工程費(fèi)用提前兩年完工，并且有許多創(chuàng)舉。品格：詹天佑功成不自傲，為人謙遜。 詹天佑的主要功績(jī)及對(duì)他的評(píng)價(jià) (1)功績(jī) ①19世紀(jì)80年代，他開始投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過(guò)我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國(guó)早期鐵路事業(yè)作出了巨大貢獻(xiàn)。 ②他主持的京張鐵路的建成，震驚了中外，顯示了我國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動(dòng)了我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。 ③他在帝國(guó)主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴，威武不屈，提出“各出所學(xué)，各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)不受外侮，足以自立于地球之上”的口號(hào)，體現(xiàn)了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚民族氣節(jié)，永為后世楷模。 (2)評(píng)價(jià) 詹天佑是中國(guó)近

10、代杰出的鐵路工程師，他的一生是為中國(guó)鐵路建設(shè)奮斗的一生，他實(shí)事求是地從中國(guó)的國(guó)情出發(fā)，為中國(guó)的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)了自己的聰明才智，體現(xiàn)了他崇高的愛國(guó)情操。 1．詹天佑是近代中國(guó)第一批受政府派遣出國(guó)留學(xué)的成員。在美國(guó)學(xué)習(xí)期間，他(　　) ①目睹了鐵路在近代社會(huì)中的重要作用?、诹⒅疽谥袊?guó)建立美國(guó)式的政治制度?、鄹惺艿搅酥形髦g存在的巨大差距?、馨l(fā)憤學(xué)習(xí)，立志報(bào)效祖國(guó) A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 答案　C 解析　詹天佑雖然了解了西方政治文明的先進(jìn)，但他主要停留在學(xué)習(xí)西方先進(jìn)科技的層面，還沒(méi)有上升到要在中國(guó)進(jìn)行制度變革的層次。因此，②的敘述是不正確的。 2．詹

11、天佑說(shuō)：“現(xiàn)在全中國(guó)都要求修筑鐵路，而我們的主張是中國(guó)之事應(yīng)辦自中國(guó)人。”這說(shuō)明(　　) A．詹天佑盲目排外 B．詹天佑捍衛(wèi)國(guó)家鐵路權(quán)益 C．中國(guó)鐵路技術(shù)先進(jìn) D．中國(guó)鐵路工程師素質(zhì)高 答案　B 解析　解答本題要結(jié)合詹天佑生活的時(shí)代來(lái)思考詹天佑這句話的含義。當(dāng)時(shí)，列強(qiáng)爭(zhēng)奪中國(guó)鐵路修筑權(quán)，侵害了中國(guó)的權(quán)益，故選B項(xiàng)。 3．京張鐵路的建成在中國(guó)鐵路建設(shè)史上具有劃時(shí)代的意義，主要是因?yàn)?　　) A．它是中國(guó)人自行修建的第一條鐵路 B．它是中國(guó)人完全用自主的技術(shù)和力量，由中國(guó)自籌款項(xiàng)，獨(dú)立自主建成的第一條鐵路干線 C．它為中國(guó)科技界在世界上爭(zhēng)得了一席之地 D．它為中國(guó)鐵路事業(yè)的自

12、主發(fā)展開創(chuàng)了新的方向 答案　B 解析　A項(xiàng)不正確，中國(guó)人自行修建的第一條鐵路是唐胥鐵路。C、D兩項(xiàng)是B項(xiàng)的輔助項(xiàng)，B項(xiàng)最能表明京張鐵路的劃時(shí)代意義。 4．閱讀下列材料： 材料一　“我很幸運(yùn)被任命擔(dān)任現(xiàn)在的工作。中國(guó)已漸覺(jué)醒，而且急需鐵路，現(xiàn)在全國(guó)各地都在征聘中國(guó)工程師。中國(guó)要用自己的資金來(lái)建設(shè)自己的路，由于我成了中國(guó)第一流的工程師，因此全體中國(guó)人和外國(guó)人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個(gè)人的不幸，因?yàn)橹袊?guó)工程師不會(huì)再被人們所信賴，在我受命擔(dān)任此工作前，甚至出任之后，許多外國(guó)人公開宣稱，中國(guó)工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任……”——詹天佑給美國(guó)老師的信 材料二　“各出所學(xué)，各

13、盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)不受外侮，足以自立于地球之上?！? ——詹天佑 請(qǐng)回答： (1)材料一中“如此艱巨的重任”是指什么？外國(guó)人為什么認(rèn)為“中國(guó)工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任”？ (2)在主持完成這項(xiàng)艱巨任務(wù)時(shí)，詹天佑有什么杰出的設(shè)計(jì)？有什么意義？ (3)我們?nèi)绾卧u(píng)價(jià)他？他在哪方面成就最大？他的主要?dú)v史功績(jī)是什么？ 答案　(1)指擔(dān)任修筑京張鐵路的總工程師。因?yàn)橹袊?guó)當(dāng)時(shí)科技落后，又沒(méi)有自行修筑鐵路的經(jīng)驗(yàn)，而且京張鐵路的施工難度非常大，外國(guó)工程師都很難完成，再加上資金不足，機(jī)器短缺，所以外國(guó)人認(rèn)為中國(guó)工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任。 (2)為了確保行車安全，詹天佑設(shè)計(jì)“人”字形路線，

14、以緩解坡度。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，它為中國(guó)科技界在國(guó)際上爭(zhēng)得了一席之地，為中國(guó)鐵路事業(yè)的自主發(fā)展開創(chuàng)了新的方向。 (3)杰出的工程師。鐵路工程方面。主持修建了京張鐵路。 解析　詹天佑是中國(guó)近代杰出的工程師，其突出貢獻(xiàn)是領(lǐng)導(dǎo)修筑京張鐵路，這是中國(guó)第一條不借助外力修建的鐵路，大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣。根據(jù)所學(xué)知識(shí)，按題目設(shè)問(wèn)逐項(xiàng)回答。 [基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)] 1．1872年，詹天佑隨第一批幼童赴美留學(xué)。留美期間，他深感中西方發(fā)展的差距，決心學(xué)好西方科技，報(bào)效祖國(guó)。詹天佑為國(guó)家作出了巨大貢獻(xiàn)，以下說(shuō)法不正確的是(　　) A．成功建造了19世紀(jì)末中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路大橋——灤河大橋

15、 B．設(shè)計(jì)修建了中國(guó)第一條鐵路——唐胥鐵路 C．創(chuàng)造中國(guó)鐵路史上的奇跡——設(shè)計(jì)修建京張鐵路 D．支持保路運(yùn)動(dòng)和推動(dòng)鐵路建設(shè) 答案　B 解析　中國(guó)第一條鐵路——唐胥鐵路是外國(guó)人設(shè)計(jì)的，揭開了中國(guó)自行修建鐵路的序幕，故B項(xiàng)錯(cuò)誤，符合題意；A、C、D三項(xiàng)都是詹天佑的貢獻(xiàn)，皆正確，不符合題意。 2．詹天佑在美國(guó)專門學(xué)了四年的鐵路工程，回國(guó)后卻被差遣到福州水師學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛海船，原因是(　　) A．詹天佑在美國(guó)沒(méi)有獲得學(xué)位 B．清政府的腐敗 C．清政府正在備戰(zhàn)中法戰(zhàn)爭(zhēng) D．詹天佑參加的保路運(yùn)動(dòng)成為武昌起義爆發(fā)的導(dǎo)火線 答案　B 解析　詹天佑在回國(guó)前已經(jīng)獲得了耶魯大學(xué)的學(xué)士學(xué)位，故A項(xiàng)

16、錯(cuò)誤；中法戰(zhàn)爭(zhēng)開始于1883年，清政府被迫應(yīng)戰(zhàn)，沒(méi)有做任何戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備，C項(xiàng)錯(cuò)誤；保路運(yùn)動(dòng)發(fā)生于1911年，而詹天佑回國(guó)是在1881年，排除D項(xiàng)，故選B項(xiàng)。 3．1911年，有人畫了一幅反映四國(guó)銀行團(tuán)別有用心的《鐵路之險(xiǎn)象》。這幅漫畫(　　) ①是對(duì)清政府“鐵路國(guó)有”政策的絕妙諷刺?、谛蜗蟮伢w現(xiàn)出清政府還不如列強(qiáng)注重中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展　③反映出列強(qiáng)瓜分中國(guó)路權(quán)的險(xiǎn)惡用心　④折射出鐵路發(fā)展對(duì)中國(guó)近代社會(huì)生活的改變 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 答案　C 解析　20世紀(jì)初，帝國(guó)主義掀起了瓜分中國(guó)路權(quán)的狂潮。1911年，清政府宣布“鐵路國(guó)有”，實(shí)質(zhì)上是將中國(guó)鐵路的修筑權(quán)出賣

17、給帝國(guó)主義。它與四國(guó)銀行團(tuán)簽訂的合同，就是這一目的的具體體現(xiàn)。因此，①③的敘述是正確的。 4．小明和同學(xué)到八達(dá)嶺古長(zhǎng)城邊的詹天佑紀(jì)念館游玩時(shí)，看到一位導(dǎo)游正在詹天佑的塑像前向人們介紹詹天佑的生平事跡。以下導(dǎo)游的說(shuō)法中正確的有(　　) ①是京張鐵路的總設(shè)計(jì)師?、谠?jīng)留學(xué)美國(guó)?、墼?jīng)參加保路運(yùn)動(dòng)，組織保路同志會(huì)?、茉?jīng)試制成功中國(guó)第一艘輪船 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 答案　A 解析　詹天佑是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期中國(guó)最早的留學(xué)生之一，在美國(guó)留學(xué)期間，主攻鐵路工程科?；貒?guó)后，他參加了中國(guó)的鐵路建設(shè)，并主持修建了京張鐵路，獨(dú)創(chuàng)了“人”字形路線；1911年，保路運(yùn)動(dòng)興起后，他曾經(jīng)支持

18、保路運(yùn)動(dòng)，但沒(méi)有直接參加，更沒(méi)有組織保路同志會(huì)；中國(guó)第一艘輪船的設(shè)計(jì)者并非詹天佑。 5．(2018·嘉興高二檢測(cè))詹天佑修筑京張鐵路時(shí)，身為總辦兼工程師的他，所面臨的困難不包括(　　) A．沿線重巒疊嶂，面臨許多技術(shù)難題 B．修路工具簡(jiǎn)陋，缺乏現(xiàn)代化設(shè)備 C．清政府嚴(yán)令按時(shí)通車，且處處掣肘 D．外國(guó)人冷眼旁觀，準(zhǔn)備坐收漁利 答案　C 解析　修筑京張鐵路時(shí)，清政府并沒(méi)有嚴(yán)令按時(shí)通車和處處掣肘，故C錯(cuò)誤，符合題意。 6．1961年，我國(guó)大陸地區(qū)發(fā)行兩枚詹天佑誕辰百年紀(jì)念郵票。下列說(shuō)法正確的是(　　) ①是為了紀(jì)念他使中國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)先于世界水平?、谧髨D西服領(lǐng)帶反映他接受近代文明

19、，推動(dòng)社會(huì)近代化?、塾覉D八達(dá)嶺和京張鐵路代表他卓越的貢獻(xiàn)?、苁羌o(jì)念他在中西交往和近代化方面的成就 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④ 答案　B 解析　本題實(shí)質(zhì)考查詹天佑的主要貢獻(xiàn)。詹天佑是我國(guó)近代著名鐵路工程師，曾主持修建灤河鐵路大橋、京張鐵路等工程，對(duì)我國(guó)近代化和中西交往做出了重大貢獻(xiàn)，故②③④正確；京張鐵路是我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路，但不能說(shuō)明它居于世界領(lǐng)先地位，故排除含①的選項(xiàng)。 [能力提升] 7．閱讀下列材料，回答問(wèn)題。 材料一　中國(guó)鐵路多系借外款興筑，路權(quán)之損失姑不具論，即就路工本身而言，掌理工程之高級(jí)人員多屬外籍，不但薪給特殊優(yōu)厚，而且常需假事權(quán)于

20、翻譯，而不肖之徒則不免從中作弊，而購(gòu)料有折扣，包工有陋規(guī)(舊時(shí)多指不正當(dāng)?shù)氖召M(fèi)常規(guī))，國(guó)家損失甚大，鐵路之成本亦自然提高?！柚胥憽墩蔡煊酉壬曜V》 材料二　“在我受命此工作前，即使出任之后，許多外國(guó)人公開宣稱中國(guó)工程師決不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任，因?yàn)橐_山鑿石，并且修建極長(zhǎng)的隧道！” “夫本路當(dāng)建筑之初，工程浩大，同事各員，晝夜辛勤經(jīng)營(yíng)締造，常患難齊歐美，鄙人默坐而思，亦夫戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，深慮有志未能，莫敢自信。今幸全路告竣……” ——詹同濟(jì)《詹天佑日記書信文章選》 就全路建筑工款平均每公里支出來(lái)看：津浦鐵路119 000元、京漢鐵路95 600元、京奉鐵路94 600元、京張鐵路48

21、600元。——高宗魯、凌鴻勛《詹天佑與中國(guó)鐵路》 (1)據(jù)材料一，分析近代中國(guó)修建鐵路成本高的原因。 (2)據(jù)材料二，概括京張鐵路修建的特點(diǎn)。從中體現(xiàn)了詹天佑怎樣的品格？ 答案　(1)原因：資金缺乏，借外債；技術(shù)力量薄弱，高薪聘用外籍人員；依靠翻譯，難以監(jiān)督；經(jīng)辦人員從中作弊(或獲取購(gòu)料回扣、包工有不正當(dāng)?shù)氖召M(fèi)規(guī)則)。 (2)特點(diǎn)：中國(guó)自主設(shè)計(jì)施工；工程浩大、艱巨；成本低廉。 品格：愛國(guó)；奉獻(xiàn)；勇于擔(dān)當(dāng)。 8．閱讀下面材料： 材料　1896年，沙俄誘使中國(guó)政府與之簽訂《中俄密約》，迫使中國(guó)政府同意讓俄國(guó)的遠(yuǎn)東鐵路從滿洲里進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)，再?gòu)慕椃液尤攵砭场＿@段在中國(guó)境內(nèi)的鐵路干線稱中

22、東路……沙俄政府被推翻后，美國(guó)為阻止日本乘機(jī)獨(dú)享中東路利權(quán)，與法、英、日、意及中國(guó)聯(lián)合共管遠(yuǎn)東鐵路，包括中國(guó)境內(nèi)的中東路。 請(qǐng)回答： (1)上述材料反映了什么現(xiàn)象？ (2)詹天佑為維護(hù)中國(guó)路權(quán)做出怎樣的努力？ 答案　(1)材料反映了帝國(guó)主義肆無(wú)忌憚地侵略中國(guó)的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，在爭(zhēng)奪中國(guó)筑路權(quán)方面，它們斗爭(zhēng)激烈，嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)主權(quán)，也體現(xiàn)了中國(guó)半殖民地半封建社會(huì)的性質(zhì)及清政府與北洋政府的腐敗。 (2)面對(duì)中國(guó)權(quán)益的受損，詹天佑多次發(fā)言要求收回中國(guó)在中東鐵路的駐兵權(quán)與管理權(quán)，義正辭嚴(yán)地指出，中東路理應(yīng)由中國(guó)人全權(quán)管理，不許他國(guó)插手，也無(wú)需協(xié)約國(guó)共管，但由于北洋政府軟弱無(wú)能，他幾經(jīng)努力，僅爭(zhēng)回了中國(guó)工程師可以被中東路聘用等微小權(quán)利，為此，他心力交瘁，臨終前都念念不忘收回中國(guó)的鐵路主權(quán)。 解析　這段材料主要涉及了19世紀(jì)末，隨著帝國(guó)主義掀起瓜分中國(guó)的狂潮，中國(guó)的路權(quán)也難逃帝國(guó)主義魔爪，它們激烈地爭(zhēng)奪在中國(guó)的筑路及管轄權(quán)。同時(shí)，以詹天佑為代表的愛國(guó)知識(shí)分子也進(jìn)行了不屈不撓的抗?fàn)帯? 9