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1、成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路簡陽至蒲江段JPTJ-5標段 現(xiàn)澆箱梁 施工安全風(fēng)險評估報告 編 制： 中鐵二十五局集團有限公司 簡陽至蒲江高速公路JPTJ-5標段項目經(jīng)理部 2015年09月 成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路簡陽至蒲江段JPTJ-5標段 現(xiàn)澆梁施工安全風(fēng)險評估報告 編制單位：四川省公路工程咨詢監(jiān)理事務(wù)所 評

2、估小組負責(zé)人： 日期：二〇一五年九月十一日 評估小組人員名單 序號 姓名 職稱 簽名 備注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

3、 概 述 此次安全風(fēng)險評估由簡蒲高速公路JPTJ-5標段項目經(jīng)理部組織，并負責(zé)收集、整理、提供資料，由評估小組人員參與，共同完成了本標段現(xiàn)澆梁施工安全風(fēng)險評估，并依據(jù)交通運輸部下發(fā)的文件（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》和《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》）進行完善，最終形成本標段現(xiàn)澆梁施工安全風(fēng)險評估報告。 目 錄 第一章 概述 1 一、施工安全風(fēng)險評估簡介 1 （一）、評估目的 1 （二）、評估原則 1 （三

4、）、評估內(nèi)容 1 （四）、施工安全風(fēng)險評估依據(jù) 2 第二章 工程概況 2 一、工程概況 2 二、施工單位簡介 3 三、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件 3 第三章 評估過程和評估方法 4 一、風(fēng)險評估過程 4 （一）、準備階段 4 （二）、開展總體風(fēng)險評估 5 （三）、確定專項風(fēng)險評估范圍 5 （四）、開展專項風(fēng)險評估 5 （五）、確定風(fēng)險控制措施 5 （六）、風(fēng)險評估方法 6 第四章 總體風(fēng)險評估 12 一、橋梁施工總體風(fēng)險評估 12 （一）、K234+707.8車行天橋總體施工風(fēng)險評估 12 （二）、K235+095人行天橋總體施工風(fēng)險評估 13 （三）、橋

5、梁施工總體風(fēng)險評估等級 14 第五章 風(fēng)險控制措施及建議 14 一、橋梁一般風(fēng)險源控制措施及建議 14 （一）、現(xiàn)場管理 14 （二）、安全防護 20 （三）、教育培訓(xùn) 23 二、橋梁工程重大風(fēng)險源控制措施及建議 25 第六章 評估結(jié)論 27 一、重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總 27 二、重大風(fēng)險源存在部位及方式 27 三、評估結(jié)果分析 27 第一章 概 述 一、施工安全風(fēng)險評估簡介 （一）、評估目的 公路橋梁工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實施困難，作業(yè)安全風(fēng)險高居不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險評估制度，通過定性或

6、定量的施工安全風(fēng)險估測，能夠增強安全風(fēng)險意識，改進施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險，嚴防重特大事故發(fā)生。 施工安全風(fēng)險評估是公路橋梁工程設(shè)計風(fēng)險評估在實施階段的深化和落實，根據(jù)項目施工組織設(shè)計內(nèi)容，辨識和評價該工程施工過程中可能存在的風(fēng)險源的種類和程度，提出合理可行的安全對策措施及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項目施工期間實現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。 本次預(yù)評估的目的是在對《成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路簡陽至蒲江段兩階段施工圖設(shè)計》、《簡蒲高速公路JPTJ-5標段項目施工組織設(shè)計》

7、等資料進行研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類工程建設(shè)過程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點，辨識該項目公路橋梁工程施工過程中各項作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險物品等所潛在的風(fēng)險，并對其進行定性、定量分析，以求明確各類危險源的種類及危害程度，進而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對策措施，提高工程項目施工期間的本質(zhì)安全度，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。 （二）、評估原則 本次評估以國家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標準為依據(jù)，以《成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路簡陽至蒲江段兩階段施工圖設(shè)計》、《簡蒲高速公路JPTJ-5標段項目施工組織設(shè)計》為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評估方法和規(guī)范的評估程序，遵循《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指

8、南（試行）》有關(guān)要求，堅持政策性、科學(xué)性、公正性、針對性等原則，以嚴肅的科學(xué)態(tài)度開展該工程的施工安全風(fēng)險評估工作。 （三）、評估內(nèi)容 公路橋梁工程施工安全風(fēng)險評估包括總體風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評估兩項內(nèi)容。 1、總體風(fēng)險評估 橋梁工程開工前，根據(jù)橋梁工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子，估測橋梁工程施工期間的整體安全風(fēng)險大小，確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險等級。 2、專項風(fēng)險評估 當橋梁工程總體風(fēng)險評估等級達到Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上時，將其中高風(fēng)險的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境

9、條件、施工組織等致險因子及類似工程事故情況，進行風(fēng)險源普查，并針對其中重大風(fēng)險源進行量化評估，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。 本次評價的重點是簡蒲高速公路JPTJ-5標段K234+707.8車行天橋和K235+095人行天橋上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼翼型鋼構(gòu)箱梁施工，通過逐一總體評估確定風(fēng)險等級后，對其中屬于高度風(fēng)險的橋梁工程進行專項評估，建立風(fēng)險源普查清單，并通過風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源及其風(fēng)險等級，繼而提出科學(xué)合理的對策措施及建議，得出評估結(jié)論。 （四）、施工安全風(fēng)險評估依據(jù) （1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（中國交通部 【2011.5】） （2）《公路橋梁風(fēng)險評估與管

10、理暫行規(guī)定》 （3）施工圖設(shè)計 （4）施工招投標文件 （5）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95） 中華人民共和國交通運輸部 （6）《高速公路交通安全設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（JTGD81-2006） 中華人民共和國交通運輸部 （7）《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第393 號） 中華人民共和國建設(shè)部 第二章 工程概況 一、工程概況 本標段為成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路簡陽至蒲江段JPTJ-5標段，起止里程為K227+819.8-K240+150,線路長12.33 km,其中橋梁15座，其中6座大橋、7座中橋，均采用預(yù)應(yīng)力簡支T梁， 1座車行天橋及1座人行

11、天橋采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼翼型鋼構(gòu)箱梁。 K234+707.8車行天橋上跨簡蒲高速公路，跨徑組合為（2*28）m，共兩孔，采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼翼型鋼構(gòu)箱梁。橋梁全長為60.2m，橋梁平面為直線，縱坡2.0%。本橋由一聯(lián)兩孔組成，頂板寬度5.5m，墩頂處梁高為1.8m，橋臺處梁高1m；翼緣板長度均為1m。箱梁采用C50混凝土，采用滿堂碗扣式支架施工。 K235+095人行天橋上跨簡蒲高速公路，跨徑組合為（2*25）m，共兩孔，均采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼翼型鋼構(gòu)箱梁。橋梁全長為58m，橋梁平面為直線，縱坡2.0%。本橋由一聯(lián)兩孔組成，頂板寬度3.5m，墩頂處、橋臺處梁高均為1.4m；翼緣板長度均為0.5m。采用

12、滿堂碗扣式支架施工。 二、施工單位簡介 簡蒲高速公路JPTJ-5標段，由中鐵二十五局集團有限公司承建。 中鐵二十五局集團有限公司，是經(jīng)國家工商總局核準注冊的國家特大型施工企業(yè)集團，總部設(shè)在廣州市，集團公司由母公司、12個子（分）公司組成，有各類專業(yè)技術(shù)人員4000多人，各類施工機械設(shè)備4000多臺（套）。具有鐵路工程總承包特級資質(zhì)及公路、房建、水電、市政、橋梁、隧道、鋪架、玷污、公路路基路面、城市軌道交通、房地產(chǎn)開發(fā)、、消防、環(huán)保裝飾裝修等30項總承包或?qū)I(yè)承包一級資質(zhì)，具有豐富的施工經(jīng)驗，先進的施工機械設(shè)備和檢測手段以及科研試驗設(shè)計能力，年施工能力在200億元以上。 中鐵二十五局集團

13、西北分公司是中鐵二十五局集團公司的下屬分公司。公司成立于2010年8月，現(xiàn)有在崗職工320余人，擁有各類專業(yè)技術(shù)人員236人，中高級職稱人員120余人。擁有各類大型機械設(shè)備260余臺套，總價值上億元。公司年承攬能力在15億元以上，施工能力在10億元以上，是西北建筑市場一支裝備精良、技術(shù)過硬、信譽良好的大型施工企業(yè)。 公司堅持“立足西北、輻射周邊、全面發(fā)展”的戰(zhàn)略部署，通過整合資源、規(guī)范管理，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋西北大多數(shù)省份及部分中部省份。公司以市場為導(dǎo)向，堅持全面發(fā)展，不斷拓展施工領(lǐng)域，目前公司施工領(lǐng)域涉及鐵路客運專線、地方鐵路專用線、高速公路、房建、水利、風(fēng)電等多個專業(yè)，形成了路內(nèi)路外內(nèi)外并舉，

14、傳統(tǒng)與新興領(lǐng)域齊頭并進的良好格局。 ? ? ??公司堅持“以精品鑄就品牌，以品牌贏得市場”理念，榮獲陜西省2012年公路信用AA評價等一系列榮譽。在收獲榮譽的同時，我們將繼往開來，堅持科學(xué)依法治企，堅持質(zhì)量第一、信譽至上，在新的發(fā)展歷程中再創(chuàng)輝煌。 三、沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然地理特征 （1）地形、地貌 本標段位于丘陵區(qū)，地形起伏不平，海拔高程395-465m，相對高程70m。相對高程較小，總體地勢西高東低，屬構(gòu)造腐蝕丘陵地貌，主要由侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組巖層組成，丘頂較平緩，溝道寬淺。 （2）工程地質(zhì) 項目處于威遠旋鈕構(gòu)造影響帶內(nèi)，該構(gòu)造整體呈近東西向的單斜地層，產(chǎn)狀平緩，

15、組成地層主要為侏羅系蓬萊鎮(zhèn)組砂、泥巖，影響區(qū)內(nèi)無大型斷層，構(gòu)造簡單。 （3）氣象 本標段所在地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，主要特征有夏季熱長，冬無嚴寒，少霜雪，雨量充沛，多云多霧，日照短。區(qū)內(nèi)多年平均氣溫14-17.4℃，七月份平均氣溫25.8，且蒸發(fā)量較大，一月份平均氣溫5.6-6.5℃。 （4）水文及水文地質(zhì) 本標段區(qū)域地下水主要為第四系全新統(tǒng)松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水。 （5）地震 本標段所在地區(qū)地震少而弱，震級一般3～5級，烈度一般多在6度以下。新地殼運動呈現(xiàn)普遍抬升趨勢。斷裂構(gòu)造僅于背斜軸部附近分布，一般規(guī)模不大?？傮w來說，近期構(gòu)造活動不明顯，屬相對穩(wěn)定區(qū)。根據(jù)《中國地震動峰

16、值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2001），線路走廊帶內(nèi)地震動峰值加速度≤0.05g,地震動反撲特征周期0.35s，對應(yīng)的地震基本烈度≤Ⅵ○。 第三章 評估過程和評估方法 一、風(fēng)險評估過程 根據(jù)國家交通運輸部頒布的《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號，以下簡稱《指南》）所作的明確規(guī)定，風(fēng)險評估過程一般包括以下幾個步驟： （一）、準備階段 （1）成立專項評估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負責(zé)人應(yīng)當具有5年以上工程管理經(jīng)驗； （2）明確評估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標準，了解同類工程的事故情況； （3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣

17、象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。 （二）、開展總體風(fēng)險評估 根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項目孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項目總體風(fēng)險等級。 （三）、確定專項風(fēng)險評估范圍 總體風(fēng)險評估等級達到Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上的橋梁工程，應(yīng)進行專項風(fēng)險評估。其他風(fēng)險等級的橋梁工程可視情況開展專項風(fēng)險評估。 （四）、開展專項風(fēng)險評估 1、按照施工組織設(shè)計所確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序； 2、選擇合適的評估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，

18、建立風(fēng)險源普查清單； 3、對風(fēng)險源進行風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源及其風(fēng)險等級。 （五）、確定風(fēng)險控制措施 開展總體風(fēng)險評估 前期準備 確定專項風(fēng)險評估范圍 編制評估報告 得出評估結(jié)論 提出評估對策措施建議 開展專項風(fēng)險評估 選擇評估方法 根據(jù)風(fēng)險接受準則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。JPTJ-5標段施工安全風(fēng)險評估工作程序見圖1。 圖1 JPTJ-5標段安全風(fēng)險評估程序流程圖 （六）、風(fēng)險評估方法 1、橋梁 （1）、橋梁施工總體風(fēng)險評估方法 按照《指南》推薦

19、的橋梁施工總體風(fēng)險評估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標的分類、賦值標準可參見下表。本次共評估橋梁2座，對照下表分值標準進行逐一評估。 表1 橋梁工程總體風(fēng)險評估指標體系 評估指標 分類標準 標準分值 說明 建設(shè)規(guī)模(A1) 單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L) 6-8 應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。 LK＜150米或L＞1000米 3-5 100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2

20、 L＜100米或LK＜40米 0-1 地質(zhì)條件(A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 4-6 特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。 存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度 1-3 地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1 氣候環(huán)境條件(A3〉 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等） 4-6 應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定。 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 2-3 氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1 地形地貌條件(A4〉 山嶺區(qū)：峽谷

21、、山間盆地、山口等險要區(qū)域 4-6 應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判定。 山嶺區(qū)：一般區(qū)域 0-3 平原區(qū) 0-1 橋位特征(A5〉 跨江、河、海灣：通航等級1級-3級 4-6 跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況。 跨江、河、海灣：通航等級4級-6級 2-3 跨江、河、海灣：通航等級7級及等外 0-1 陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋 3-6 施工工藝成熟度(A6〕 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 2-3 應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗。 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 0-1 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+

22、A6，其中， A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值； A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值； A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值； A4指工程所處地形地貌所賦分值； A5指橋位特征所賦分值； A6指施工工藝成熟度所賦分值。 評估指標體系中各指標所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實際，綜合考慮各種因素的影響 程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評估指標也可以根據(jù)工程實際進行相應(yīng)的增加或刪減， 同時風(fēng)險分級標準也須進行相應(yīng)調(diào)整。 計算得到總體風(fēng)險值R后，對照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級。 表2 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標準 風(fēng)險等級 計算分值R 等級Ⅳ （極高風(fēng)險〕 14分及以上 等級Ⅲ(高

23、度風(fēng)險） 8-13分 等級II (中度風(fēng)險） 5-8分 等級I(低度風(fēng)險） 0-4分 對總體風(fēng)險等級在III級（高度風(fēng)險）及以上的橋梁工程，納入專項風(fēng)險評估范圍。評估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險評估情況，提出專項風(fēng)險評估中需要重點評估的風(fēng)險源。其他風(fēng)險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風(fēng)險評估。 （2）、橋梁施工專項風(fēng)險評估方法 專項風(fēng)險評估是將總體風(fēng)險評估等級為Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段)作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況，進行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。屬于動態(tài)評估。 專項風(fēng)險評估前，

24、首先，應(yīng)按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，從而建立風(fēng)險源普查清單，并通過風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源。其次，按照《指南》推薦的指標體系法評估重大風(fēng)險源的風(fēng)險等級，并對照風(fēng)險可接受準則確定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。 專項風(fēng)險評估的基本程序包括：風(fēng)險源普査、辨識、分析，并針對重大風(fēng)險源進行估測、控制。 公路橋梁工程施工作業(yè)活動一般分解到分項工程，如下表。 表3 公路橋梁工程主要分項工程 序號 施工作業(yè)活動 1 基坑施工 2 灌注樁施工 3 基礎(chǔ)施工 4 鋼筋工程施工作業(yè)

25、 5 混凝土工程施工作業(yè) 6 預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工 7 墩（柱）施工 8 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工 施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險源普査清單。公路橋梁工程施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表見下表。 表4 公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表 事故類型 施工作業(yè) 坍塌 起重 傷害 物體 打擊 高處 墜落 機械 傷害 觸電 淹溺 車輛 傷害 中毒 窒息 容器 爆炸 深基坑施工 0 0 0

26、 鉆孔灌注樁 0 0 0 0 水上機械鉆孔灌注樁 0 0 0 0 0 沉井基礎(chǔ)施工 0 0 0 墩柱模板施工 0 0 0 0 模板、支架安裝與拆除 0 0 0 鋼筋工程作業(yè) 0 0 0 0 砌體工程施工 0 0 0 0 滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè) 0 0 0 0 0 懸臂現(xiàn)澆法作業(yè) 0 0 0 0

27、 滿堂拱架法作業(yè) 0 0 0 架橋機安裝作業(yè) 0 0 浮吊安裝作業(yè) 0 0 0 模板、支架安裝與拆除 0 0 0 臨時設(shè)施〔腳手架、龍門架等）拆除 0 0 0 防護欄、隔離墩施工 0 0 0 橋面防水施工 0 0 橋面與人行道鋪裝 0 0 （3）、其它專項風(fēng)險評估方法

28、 圖2 1、魚刺圖法 魚刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問題產(chǎn)生的原因和由此原因可能導(dǎo)致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由結(jié)果、原因和枝干三部分組成。 結(jié)果：表示期望進行改善、追查和控制的對象。 原因：表示對結(jié)果可能施加影響的因素。 枝干：表示原因與結(jié)果、原因與原因之間的關(guān)系。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側(cè)展開的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側(cè)展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)，用單箭頭表示。 在一個系

29、統(tǒng)中，下一階段的結(jié)果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖（因果圖分析）法，通過一張圖，可把引起事故的錯綜復(fù)雜的因果關(guān)系，直觀地表述出來，用以分析事故產(chǎn)生的原因和研究預(yù)防事故的措施。 2、LEC評價法 LEC評價法是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進行半定量的安全評價方法。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險率相關(guān)的3種方面指標值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險大小。這3種方面分別是：L為發(fā)生事故的可能性大??；E為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。 對這3種方面分別進行客觀的科學(xué)計算，得到準確的數(shù)據(jù)，是相當繁瑣的過程。為了簡化評價過程，采取半定量計值法。即根據(jù)施工經(jīng)驗

30、和估計，分別對這3方面劃分不同的等級，并賦值。具體如下： （1）L—發(fā)生事故的可能性：分值為1，表示可能性小，完全意外；分值為2，表示不經(jīng)常，但有可能發(fā)生；分值為3，表示很有可能；分值為4，表示完全可以預(yù)料，必定要發(fā)生。 （2）E—人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度：分值為1，表示人員極少暴露在危險環(huán)境中，每月還不到一次；分值為2，表示每月多于1次地暴露在危險環(huán)境中；分值為3，表示每天暴露在危險環(huán)境中；分值為4，表示長時間持續(xù)地暴露在危險環(huán)境中。 （3）C—發(fā)生事故會造成的損失后果：分值為1，表示人員受輕傷，經(jīng)濟損失很??；分值為2，表示人員受重傷，有一定及經(jīng)濟損失；分值為3，表示一人死亡，有

31、較大的經(jīng)濟損失；分值為4，表示數(shù)人死亡，造成重大經(jīng)濟損失。 風(fēng)險分值D=LEC。D值越大，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。根據(jù)施工經(jīng)驗，風(fēng)險分值劃分為4級：D≥27，風(fēng)險級別為1；16≤D<27，風(fēng)險級別為2；8≤D<16，風(fēng)險級別為3；D<8，風(fēng)險級別為4。其中，風(fēng)險級別為1、2級的屬于重大風(fēng)險源，應(yīng)采取有效措施，予以重點控制；風(fēng)險級別為3、4級的為一般風(fēng)險源，用企業(yè)現(xiàn)有規(guī)章制度進行預(yù)防和控制即可。 3、重大風(fēng)險源的風(fēng)險估測采用風(fēng)險矩陣法和指標體系法，事故可能性、事故嚴重程度及專項風(fēng)

32、險等要素的等級劃分標準應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）事故可能性等級劃分標準 重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分標準見表5，其中P=R×γ，按四舍五入計算取整。 表5 橋梁重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分 計算分值P 等級描述 等級 P≥14分以上 等級IV(很可能） 4 6≤P＜14 等級Ⅲ(可能） 3 3≤P＜6分 等級Ⅱ(偶然） 2 P＜3 等級Ⅰ(不太可能） 1 R為施工事故可能性評估指標體系賦予分值； γ為折扣系數(shù)，與安全管理評估指標分值M相關(guān)聯(lián)，具體情況如表6所示。 表6 安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表 計算分值M 折減系數(shù)γ M＞12

33、 1.2 9≤M≤12 1.1 6≤M≤8 1 3≤M≤5 0.9 0≤M≤2 0.8 其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評估指標具體取值如表7所示。 表7 安全管理評估指標體系 評估指標 分類 分值 說明 總包企業(yè)資質(zhì) A 三級 3 二級 2 一級 1 特級 0 專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì) B 無資質(zhì) 1 針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)。 有資質(zhì) 0 歷史事故情況 C 發(fā)生過重大事故 3 指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況。 發(fā)生過較大事故 2 發(fā)生過一般事故 1 未發(fā)生過事故 0

34、 作業(yè)人員經(jīng)驗 D 無經(jīng)驗 2 從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗考慮。 經(jīng)驗不足 1 經(jīng)驗豐富 0 安全管理人員 配備 E 不足 2 從"三類人"的持證、在崗情況考慮。 基本符合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 安全投入 F 不足 2 基本符合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 機械設(shè)備配置 及管理 G 不符合合同要求 2 基本符合合同要求 1 符合合同要求 0 專項施工方案 H 可操作性較差 2 可操作性一般 1 可操作性強 0 （2）事故嚴重程度等級劃分標準 事故嚴重程度的等級分成四級，主要考慮人員傷亡

35、和直接經(jīng)濟損失。當多種后果同時產(chǎn)生時，應(yīng)采用就高原則確定事故嚴重程度等級。 1）人員傷亡是指在施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如表8所示。 表8 人員傷亡等級標準 等級 1 2 3 4 定性描述 一般 較大 重大 特大 人員傷亡 人員死亡（含失 蹤）人數(shù)＜3或重傷人數(shù)＜10 3≤員死亡（含失蹤） 人數(shù)＜10 或10≤傷人數(shù)＜50 10≤人員死亡（含失蹤）人數(shù)＜30 或50≤傷人數(shù)＜100 人員死亡（含失蹤）人數(shù)≥30 或重傷人數(shù)≥100 2）直接經(jīng)濟損失是指事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接

36、費用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費用， 等級標準如表9所示。 表9 直接經(jīng)濟損失等級標準 等級 1 2 3 4 定性描述 —般 較大 重大 特大 經(jīng)濟損失（萬元） Z＜10 10≤Z＜50 50≤Z＜500 Z≥500 3）專項風(fēng)險等級劃分標準 專項風(fēng)險等級分為四級：低度〔I級）、中度〔II級）、高度（Ⅲ級）、極高（Ⅳ級），如表10所示。 表10 專項風(fēng)險等級標準 嚴重程度等級 可能性等級 一般 較大 重大 特大 1 2 3 4 很可能 4 高度Ⅲ 高度Ⅲ 極高Ⅳ 極高Ⅳ 可能 3 高度Ⅲ 高度Ⅲ 極

37、高Ⅳ 偶然 2 高度Ⅲ 高度Ⅲ 不太可能 1 低度I 高度Ⅲ 第四章 總體風(fēng)險評估 一、橋梁施工總體風(fēng)險評估 （一）、K234+707.8車行天橋總體施工風(fēng)險評估 表11 K234+707.8車行天橋總體施工風(fēng)險評估情況表 評估 指標 分類標準 標準分值 在建工程實際情況 評估 分值 備注 建設(shè)規(guī)模(A1) 單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L) 6-8 跨徑組合為（2*28）m，共兩孔，采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼翼型鋼構(gòu)箱梁。橋梁全長為60.2m， 1 LK＜150米或L＞1000米

38、 3-5 100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2 L＜100米或LK＜40米 0-1 地質(zhì)條件(A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 4-6 橋位區(qū)內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良現(xiàn)象。 1 存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度 1-3 地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1 氣候環(huán)境條件(A3〉 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等） 4-6 本標段所在地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，主要特征有夏季熱長，冬無嚴寒，少霜雪，雨量充沛，多云

39、多霧，日照短。 2 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 2-3 氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1 地形地貌條件(A4〉 山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域 4-6 地勢平緩，位于挖方斷面上， 2 山嶺區(qū)：一般區(qū)域 0-3 平原區(qū) 0-1 橋位特征(A5〉 跨江、河、海灣：通航等級1級-3級 4-6 不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。 0 跨江、河、海灣：通航等級4級-6級 2-3 跨江、河、海灣：通航等級7級及等外 0-1 陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋 3-6 施工工藝成熟度(A6〕 新技

40、術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 2-3 已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 1 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 0-1 由總體風(fēng)險評估表計算得出K234+707.8車行天橋總體施工風(fēng)險值R= 7分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標準得出結(jié)論：風(fēng)險等級為Ⅱ 級，屬中度風(fēng)險，不需要組織開展專項風(fēng)險評估。 （二）、K235+095人行天橋總體施工風(fēng)險評估 表12 K235+095人行天橋總體施工風(fēng)險評估情況表 評估 指標 分類標準 標準分值 在建工程實際情況 評估 分值 備注 建設(shè)規(guī)模(A1) 單孔跨徑

41、LK (總長L)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L) 6-8 K235+095人行天橋上跨簡蒲高速公路，跨徑組合為（2*25）m，共兩孔，橋梁全長為58m，橋梁平面為直線，縱坡2.0%。本橋由一聯(lián)兩孔組成 1 LK＜150米或L＞1000米 3-5 100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2 L＜100米或LK＜40米 0-1 地質(zhì)條件(A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 4-6 橋位區(qū)內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良現(xiàn)象。 1 存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特

42、殊性巖土，影響施工安全及進度 1-3 地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1 氣候環(huán)境條件(A3〉 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等） 4-6 本標段所在地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，主要特征有夏季熱長，冬無嚴寒，少霜雪，雨量充沛，多云多霧，日照短。 2 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 2-3 氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1 地形地貌條件(A4〉 山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域 4-6 地勢平緩，位于挖方斷面上， 2 山嶺區(qū)：一般區(qū)域 0-3 平原區(qū) 0-1 橋位特征(A5〉 跨江、河、海灣

43、：通航等級1級-3級 4-6 不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。 0 跨江、河、海灣：通航等級4級-6級 2-3 跨江、河、海灣：通航等級7級及等外 0-1 陸地：跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋 3-6 施工工藝成熟度(A6〕 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 2-3 已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 1 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 0-1 由總體風(fēng)險評估表計算得出K235+095人行天橋工程總體風(fēng)險值R= 7分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標準得出結(jié)論：K235+095人行

44、天橋風(fēng)險等級為Ⅱ級，屬中度風(fēng)險，不需要組織開展專項風(fēng)險評估。 （三）、橋梁施工總體風(fēng)險評估等級 本次總體評估的2座橋梁中，風(fēng)險評估情況條件如下。具體情況如下表所示： 表13 橋梁總體施工風(fēng)險評估情況統(tǒng)計表 序號 橋梁名稱 評估分值 R=A1+A2+A3+A4+A5+A6 風(fēng)險等級 備注 1 K234+707.8車行天橋 7 Ⅱ（中度風(fēng)險） 2 K235+095人行天橋 7 Ⅱ（中度風(fēng)險） 第五章 風(fēng)險控制措施及建議 一、橋梁一般風(fēng)險源控制措施及建議 （一）、現(xiàn)場管理 1、高空作業(yè) （1）從事登高作業(yè)的人員，必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)及

45、專業(yè)考試合格，持證上崗，并定期進行體格檢查。經(jīng)醫(yī)生診斷，凡患高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其它不適于高空作業(yè)的人員，不得從事高空作業(yè)。 （2） 對高處作業(yè)的安全防護設(shè)施，發(fā)現(xiàn)有缺陷和隱患時，必須及時解決；危及人身安全時，必須停止作業(yè)。 （3） 雨天和雪天進行高處作業(yè)時，必須采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。凡水、冰、霜、雪均應(yīng)及時清除。對高（主）墩等高聳建筑物，應(yīng)事先設(shè)置避雷設(shè)施。遇有六級以上大風(fēng)、濃霧等惡劣氣候時，不得進行露天攀登與懸空高處作業(yè)。每日上崗前，應(yīng)對高處作業(yè)安全設(shè)施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動、變形、損壞或脫落等現(xiàn)象，應(yīng)立即修理完善。 （4） 防護棚搭設(shè)與拆除時，應(yīng)設(shè)立警戒

46、區(qū)，并派專人監(jiān)護。嚴禁上下同時拆除。 （5） 高處作業(yè)所用材料堆放應(yīng)平穩(wěn)，工具應(yīng)隨手放入工具袋（套）內(nèi)，上下傳遞物件禁止拋擲。 （6） 在沒有安全防護設(shè)施時，禁止在高空支架操作平臺上支撐、挑架或未固定的構(gòu)件上等行走或作業(yè)。高空作業(yè)與地面的聯(lián)系，應(yīng)采用通訊裝置，并設(shè)專人負責(zé)。 （7） 乘人的爬梯、吊籠，應(yīng)有可靠的安全裝置，禁止利用起重臂和繩索攀登，禁止隨同運料的吊籃、吊裝物上下。 2、機電設(shè)備 （1）應(yīng)建立機電設(shè)備操作手冊和操作規(guī)程。 （2）機電設(shè)備運行狀態(tài)應(yīng)完好，并有可靠有效的安全防護裝置。 （3）機電設(shè)備定人操作，操作人員經(jīng)培訓(xùn)、考試合格后方可上崗。 （4）機電設(shè)備定期保養(yǎng)并

47、記錄。 （5）操作人員嚴格按照操作手冊和操作規(guī)程進行操作。 3、氣割、電焊作業(yè) （1） 所有氣割、焊接工具及防護用品應(yīng)完整無缺，完全有效；氣割工、電焊工必須持證上崗。 （2） 要正確使用焊接設(shè)備，焊具及防護用品，高空作業(yè)應(yīng)佩帶安全帶，并佩戴安全帽。 （3） 現(xiàn)場周圍有易燃、易爆物品時應(yīng)及時清理或采取防護措施。 （4） 進行氣割作業(yè)時，嚴禁用液化氣代替乙炔氣，嚴禁氧氣瓶、乙炔瓶混放，以確保氣割作業(yè)安全。 （5） 必須在禁火區(qū)進行明火作業(yè)時，應(yīng)嚴格執(zhí)行“動用明火”審批制度，辦妥“動火證”手續(xù)。 4、 起重作業(yè) （1） 起重指揮、起重機司機必須持證上崗。指揮人員作業(yè)時應(yīng)執(zhí)行規(guī)定的指

48、揮信號；起重機司機應(yīng)熟悉起重機技術(shù)性能。 （2） 起重機各限位保險應(yīng)齊全，各機構(gòu)的工作應(yīng)正常，制動器應(yīng)靈敏可靠。 （3）起重作業(yè)所需的用具、設(shè)備應(yīng)可靠完好，鋼絲繩，無斷絲、露芯、扭結(jié)、變形等異常情形。 （4） 起重指揮、起重機司機、起重工等操作人員應(yīng)嚴格執(zhí)行起重作業(yè)安全操作規(guī)程，正確佩戴防護用品。 （5）在垂直運輸、不同層面吊裝時應(yīng)設(shè)二級指揮人員，指揮作業(yè)應(yīng)站在能夠照顧全部作業(yè)面的地點。 （6）在吊裝區(qū)域內(nèi)嚴禁站人。 （7）根據(jù)起重物件、設(shè)備的重量、體積、形狀，采用適當?shù)陌徇\方法，按規(guī)范要求，正確使用好各種起重用具。 （8）起重機回轉(zhuǎn)范圍50cm內(nèi)無障礙物。 （9）吊起滿載荷重

49、物時，應(yīng)先吊起離地面20～50cm，檢查起重機的穩(wěn)定性，制動器的可靠性和綁軋的牢固性等，確認可靠后，才能繼續(xù)起吊。 （10）起重臂最大仰角不得超過制造廠規(guī)定。 （11）吊起重物時，應(yīng)嚴格注意起吊重物的升降，不使起重吊鉤到達頂點。 （12）起重機必須置于堅硬平整的地面上，起吊時的一切動作要以緩慢速度進行，嚴禁同時進行兩個動作。 （13）工作完畢后起重臂停在約45°處，離開作業(yè)面，停在堅硬可靠的地基上，發(fā)動機熄火關(guān)閉電門，操縱桿推進空擋位置，制動器處于制動狀態(tài)。 （14）如遇重大構(gòu)件必須使用兩臺起重機同時起吊時，構(gòu)件的重量不得超過兩臺起重機所允許起重量總和的3／4，每臺起重機分擔的負荷不

50、得超過該機允許負荷的80％。在起吊時必須對兩臺起重機進行統(tǒng)一指揮。在整個吊裝過程中，兩臺起重機的吊鉤滑輪組斗都應(yīng)保持垂直狀態(tài)。 5、鋼筋加工、綁扎作業(yè) （1）斷料、配料、彎料等工作應(yīng)在地面進行，不準在高空操作。 （2） 搬運鋼筋注意避免與附近的架空線和臨時電線發(fā)生碰撞。 （3） 現(xiàn)場高處綁扎作業(yè)時，必須搭設(shè)符合規(guī)定的施工腳手架并配備其他安全設(shè)施。 （4） 冷拉鋼筋時，當鋼筋拉直時人員必須離開，禁止橫跨或觸碰鋼筋。 （5） 切斷機在剪切鋼筋時，刀口要與鋼筋垂直。切斷機不準剪切短于30cm的鋼筋。 （6） 人工斷料，敲錘與持鋼筋者應(yīng)成斜角。 （7） 現(xiàn)場綁軋懸空大梁鋼筋時，不得站在

51、模板上操作。 （8） 綁軋獨立柱頭鋼筋時，不準站在鋼箍筋上綁扎，也不準將木料、管子、鋼模板穿在鋼箍筋內(nèi)作為立人板支撐。 （9）起吊鋼筋骨架，下方禁止站人，必須待骨架降到距模板lm以下才準靠近，就位支撐好方可摘鉤。 （10） 起吊鋼筋時，規(guī)格、尺寸必須統(tǒng)一，不準一點吊，吊點必須扎緊。 （11） 切割機電源線須接漏電開關(guān)，切割機后方不準堆放易燃物品。 （12）鋼筋頭子應(yīng)及時清理，成品堆放要整齊，工作臺要穩(wěn)固，鋼筋工作棚照明燈必須加網(wǎng)罩保護。 （13） 高空作業(yè)時，不得將鋼筋集中堆在模板和腳手架上，也不準把工具、鋼箍、短鋼筋隨意放在腳手架上。 （14） 在雷雨時必須停止露天操作，預(yù)防雷

52、擊。 （15） 施工人員不準穿拖鞋上崗，不得在鋼筋骨架上行走，禁止從柱子上的鋼箍筋上下。 6、混凝土澆注作業(yè) （1）使用平板振動器或振搗棒的作業(yè)人員，要穿膠鞋、戴絕緣手套；振搗設(shè)備用電應(yīng)通過三級配電箱，并裝有漏電保護器，電源線不得有破皮漏電；夜間施工時，照明要良好。 （2）澆注高度在2m以上，應(yīng)搭設(shè)操作平臺，澆注混凝土?xí)r，不準直接站在溜槽上或站在模板及支撐上操作；操作人員必須戴好安全帶，并扣好保險鉤。 （3）用料斗澆搗混凝土?xí)r，指揮扶斗人員與吊車司機應(yīng)密切配合。 （4）使用振動梁前應(yīng)進行安全檢查。振動梁移動時，不能硬拉電線，更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉。 （5）無可靠安全防護

53、時，作業(yè)人員必須系好安全帶并掛好保險鉤，或架設(shè)安全網(wǎng)。 7、張拉作業(yè) （1） 張拉人員必須嚴格遵守各項安全技術(shù)操作規(guī)程。 （2） 張拉機具、千斤頂?shù)葯C具使用前必須經(jīng)有資質(zhì)的單位鑒定和標定，壓力表、持壓閥、油管等部件的接頭必須牢固。 （3） 張拉開始時，必須保持楔槽的清潔衛(wèi)生，不得有油膩、雜物。 （4）張拉時非工作人員不得進入工作區(qū)。壓力表指針在一定壓力時，禁止擰動油泵和千斤頂每個受力螺絲或撬打千斤頂。 （5） 千斤頂與油泵在穩(wěn)壓時，工作人員必須在安全的位置。 （6） 退楔時所有人員必須遠離千斤頂，禁止對著楔塊退出和在鋼絲繩的斜度位置站立。 （7） 拆除千斤頂時，必須先取出千斤

54、頂兩側(cè)的楔塊。 （8） 懸空張拉，必須先搭設(shè)工作平臺，工作平臺上應(yīng)有欄桿、保險繩等安全設(shè)施。 （9）應(yīng)搭設(shè)滿足操作人員和張拉設(shè)備荷載牢固可靠的腳手架，并搭設(shè)防雨棚。 （10） 預(yù)應(yīng)力張拉區(qū)域應(yīng)設(shè)明顯的安全標志，非操作人員禁止進入。 （11） 張拉鋼索的兩端必須設(shè)置擋板，擋板應(yīng)距離所張拉鋼索端部1.5～2m，且應(yīng)高出最上一組張拉鋼索0.5m，其寬度應(yīng)距張拉鋼索兩外側(cè)各不小于1m 8、大模板堆放、安裝、拆除作業(yè) （1） 平模存放時應(yīng)滿足地區(qū)條件要求的自穩(wěn)角，兩塊大模板應(yīng)采取板面對板面的存放方法，長期存放模板，應(yīng)將模板連成整體。大模板存放在高處，必須有可靠的防傾倒措施，不得沿外墻圍

55、邊放置，并垂直于外墻存放。 （2） 沒有支撐或自穩(wěn)角不足的大模板，要存放在專用的堆放架上，或者平堆放，不得靠在其它模板或物件上。 （3） 模板起吊前，應(yīng)檢查吊裝用繩索、卡具及每塊模板上的吊環(huán)是否完整可靠，并應(yīng)先拆除一切臨時支撐，經(jīng)檢查無誤后方可起吊。模板起吊前，應(yīng)將吊車的位置調(diào)整適當，做到穩(wěn)起穩(wěn)落，就位準確。 （4） 筒?？捎猛宪囌w運輸，也可拆成平模用拖車水平疊放運輸。平模疊放時，墊木必須上下對齊，綁扎牢固，用拖車運輸，車上嚴禁坐人。 （5） 在大模板拆裝區(qū)域周圍，應(yīng)設(shè)置圍欄，并掛明顯的標志牌，禁止非作業(yè)人員入內(nèi)。組裝平模時，應(yīng)及時用卡具或花籃螺絲將相鄰模板連接好。 （6） 現(xiàn)澆結(jié)

56、構(gòu)安裝模板時，必須將懸挑擔固定，位置調(diào)整準確后，方可摘鉤，外模安裝后，要立即穿好銷桿，緊固螺栓。安裝外模板的操作人員必須系掛好安全帶。 （7） 在模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方操作，嚴禁人員隨模板起吊。 （8） 大模板必須有操作平臺、上下梯道，走道和防護欄桿等附屬設(shè)施。 （9） 拆模起吊前，應(yīng)拆除穿墻銷桿。拆除外墻模板時，應(yīng)先掛好吊鉤，緊繩索，再拆除銷桿。吊鉤應(yīng)垂直模板，不得斜吊。摘鉤時手不離鉤，待吊鉤吊起超過頭部方可松手。吊鉤超過障礙物以上的允許高度，才能行車或轉(zhuǎn)臂。模板就位和拆除時，必須設(shè)置纜風(fēng)繩。 （10） 在大風(fēng)情況下，不得作高空運輸。 （1

57、1） 模板安裝就位后，要采取防止觸電的保護措施，要設(shè)專人將大模板串連起來，并同避雷網(wǎng)接通。 9、臨時用電 （1）按照JGJ46-2005《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定編制臨時用電施工組織設(shè)計。 （2）施工用電應(yīng)符合下列要求：按“三相五線制”要求，按“一機、一閘、一漏、一鎖、一保護”和動力線照明用電嚴禁搭接的規(guī)定落實，并設(shè)置醒目的警示標志。 （3）電閘箱外殼要有接地和接零線保護設(shè)置，閘箱內(nèi)嚴禁放雜物，嚴禁電源線從箱頂接入，并應(yīng)具備防水、防塵功能。 （4）室外電纜以埋地敷設(shè)為宜。 （5）施工現(xiàn)場的照明配電宜分別設(shè)置，各自自成獨立配電系統(tǒng)，以不致因動力停電或電氣故障而影響照明。

58、 （6）一級配電箱應(yīng)二次接地，配電箱、開關(guān)箱的周圍應(yīng)保障箱內(nèi)開關(guān)電器正常、可靠的工作。 （7）備用發(fā)電機應(yīng)配備電氣火災(zāi)專用滅火器，并設(shè)置警示牌。 （8）架空線必須采用絕緣導(dǎo)線，架空線的擋距與弧垂應(yīng)滿足相關(guān)安全要求。 （9）在架空電力線路保護區(qū)內(nèi)進行開挖等作業(yè)時，必須經(jīng)屬地縣級以上地方管理部門批準，按照電力部門相關(guān)要求使機具與高壓線保持一定的安全距離。 10、車輛運行 （1）從事運輸工作的新職工應(yīng)先進行安全教育，在指定的人員帶領(lǐng)下工作，按不同崗位確定不同的培訓(xùn)時間，經(jīng)考試合格后，方準上崗；機車、機動車和裝卸機械的駕駛?cè)藛T，必須經(jīng)有關(guān)部門組織的專業(yè)技術(shù)、安全操作考試合格，發(fā)給駕駛證，方

59、準駕駛。 （2）從事運輸作業(yè)的人員，應(yīng)定期進行體格檢查，經(jīng)檢驗合格者，方能繼續(xù)擔任原職工作。 （3）運輸、裝卸作業(yè)人員作業(yè)時應(yīng)按規(guī)定穿戴勞動保護用品。 （4）對施工范圍內(nèi)車輛進行限速規(guī)定，并在主要道路及施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的限速限高限寬標志。 （5）施工場地運輸?shù)缆窇?yīng)盡量平整、暢通，排水設(shè)施良好，特殊、危險地段設(shè)置醒目的標志，夜間照明設(shè)施完備。 （二）、安全防護 1、勞動防護用品 應(yīng)當向作業(yè)人員提供安全防護用具和安全防護服裝，并書面告知危險崗位的操作規(guī)程和違章操作的危害。作業(yè)人員應(yīng)當遵守安全施工的強制性標準、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全防護用具、機械設(shè)備等。 (1) 勞動防護用

60、品的發(fā)放 1）根據(jù)工作場所中的職業(yè)危害因素及危害程度，按照法律、法規(guī)、標準的規(guī)定，為從業(yè)人員免費提供符合國家規(guī)定的防護用品。 2）應(yīng)到定點經(jīng)營單位或生產(chǎn)企業(yè)購買特種勞動防護用品。防護用品必須具有“三證”，即生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證和安全鑒定證。購買的防護用品須經(jīng)本單位安全管理部門驗收，并在使用前對其防護功能進行檢驗。 3）應(yīng)教育從業(yè)人員，按照防護用品的使用規(guī)則和防護要求，正確使用防護用品。使職工做到“三會”，即會檢查防護用品的可靠性；會正確使用防護用品；會正確維護保養(yǎng)防護用品。 4）應(yīng)按照產(chǎn)品說明書的要求，及時更換、報廢過期和失效的防護用品。 5）應(yīng)建立健全防護用品的購買、驗收、保管、

61、發(fā)放、使用、更換、報廢等管理制度和使用檔案。 (2)勞動防護用品的使用 1）使用前首先做外觀檢查。檢查的目的是認定用品對有害因素防護效能程度；用品外觀有無質(zhì)量缺陷或損壞；各部件組裝是否嚴密，啟動是否靈活等。 2）勞動防護用品的使用必須在其性能范圍內(nèi)，不得超極限使用；不得使用未經(jīng)國家指定檢測部門認可或檢測達不到標準的產(chǎn)品；不得隨便代替，更不能以次充好。 3）嚴格按照《使用說明書》正確使用勞動防護用品。 2、安全標志 在施工現(xiàn)場出入口或者沿線各交叉口、施工起重機械、拌和場、臨時用電設(shè)施、爆破物及有害危險氣體和液體存放處以及作業(yè)檢修平臺孔和洞口、基坑邊沿、腳手架、橋梁邊沿等危險部位，應(yīng)設(shè)

62、置明顯的安全警示標志。 安全警示標志應(yīng)根據(jù)《安全色》、《安全標志》的規(guī)定，充分利用紅（禁止、危險）、黃（警告、注意）、藍（指令、遵守）、綠（通行、安全）四中傳遞安全信息的安全色，正確使用安全色，使人員能夠迅速發(fā)現(xiàn)或分辨安全標志，及時得到提醒，防止事故、危害的發(fā)生。安全標志要醒目清晰、簡單易懂、易懂易記。并且清晰持久，每年至少檢查一次，如發(fā)現(xiàn)變形、破損或圖形符號脫落及變色等影響效果的情況，應(yīng)及時修正或更換。 3、安全防護設(shè)施 （1） 高處作業(yè)防護 1）高處作業(yè)的安全防護設(shè)施及其所需料具，應(yīng)優(yōu)先采購、發(fā)放。 2） 雨天進行高處作業(yè)時，必須采取可靠的防滑、防凍措施。 3） 防護棚搭設(shè)與拆

63、除時，應(yīng)設(shè)立警戒區(qū)，并派專人監(jiān)護。 4）乘人的爬梯，應(yīng)有可靠的安全裝置。 （2） 臨邊作業(yè)防護 1）基坑周邊，尚未安裝欄桿或欄板的結(jié)構(gòu)平臺、料臺、挑平臺周邊等，都必須設(shè)置防護欄桿。 2）腳手架與建筑物等通道的兩側(cè)邊及端頭，必須設(shè)防護欄桿。地面通道上部應(yīng)裝設(shè)安全防護棚；雙向通道中間，應(yīng)予分隔封閉。 3）各種垂直運輸接料平臺，除兩側(cè)設(shè)防護欄桿外，平臺還應(yīng)設(shè)置安全門或活動防護欄桿。 （3）懸空作業(yè)防護 懸空作業(yè)處應(yīng)有牢靠的立足處，并必須視具體情況配置防護欄網(wǎng)、欄桿或其他安全防護設(shè)施。 支設(shè)高度在3m以上的立柱模板，四周應(yīng)設(shè)斜撐，并應(yīng)設(shè)置操作平臺。支設(shè)懸挑形式模板時，應(yīng)有穩(wěn)固的立足點。

64、支設(shè)臨空構(gòu)筑物模板時，應(yīng)搭設(shè)支架或腳手架。模板上有預(yù)留孔時，應(yīng)在安裝后將孔封堵。混凝土板上拆模后形成的臨時洞孔、臨邊，應(yīng)設(shè)置規(guī)范的防護設(shè)施。拆模高處作業(yè)，應(yīng)配置登高用具或搭設(shè)腳手架。 綁扎鋼筋和安裝鋼筋骨架時，必須搭設(shè)腳手架和登高設(shè)施；綁扎立柱鋼筋時，不得站在鋼筋骨架上或攀登骨架上下；綁扎挑梁、挑檐等鋼筋時應(yīng)同步搭設(shè)腳手架，并張掛安全網(wǎng)；懸空大梁鋼筋的綁扎，必須在滿鋪的腳手架上操作。 （4）交叉作業(yè)防護 1） 由于上方施工可能墜落物件或處于起重機臂桿回轉(zhuǎn)范圍之內(nèi)的通道，在其受影響的范圍內(nèi)，必須搭設(shè)頂部能防止穿透的雙層防護通道。 2）各工種進行上下立體交叉作業(yè)時不得在同一垂直方向上操作；

65、下層作業(yè)的位置，須處于依上層高度確定的可能墜落范圍半徑之外；不符合以上條件時，應(yīng)設(shè)置安全防護層。 3） 鋼模板部件拆除后，臨時堆放處離臨邊不應(yīng)小于1m，堆放高度不得超過1m；“四口五臨邊”等邊緣處，嚴禁堆放任何物件。 4）凡人員進出的通道口均應(yīng)搭設(shè)安全防護棚。 （5）火災(zāi)防護 1）工地現(xiàn)場倉庫、堆場和臨時建筑物應(yīng)當符合下列要求： ①高壓架空線下禁止搭建倉庫和臨時建筑物，禁止堆放易燃、可燃物品； ②臨時辦公區(qū)、生活區(qū)所使用建筑材料的耐火等級不得低于三級，禁止搭建木板房； ③臨時建筑物之間的防火間距不得小于5m。成組布置的臨時建筑物，每組不應(yīng)超過10幢，組與組之間的防火間距不應(yīng)小于1

66、0m； 2）配備的滅火器具應(yīng)當設(shè)置在醒目和便于取用的地方。手提式滅火器宜設(shè)置在掛鉤、托架或滅火器箱內(nèi)，其頂部離地面高度應(yīng)小于1.5m，底部離地面高度不宜小于0.08m。具體配置類型和數(shù)量應(yīng)符合下列要求： ①辦公區(qū)、住宿場所等永久性建筑物應(yīng)當嚴格按照《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》（GB 50140-2005）的有關(guān)要求配置相應(yīng)類型和數(shù)量的滅火器； ②臨時搭建的辦公、住宿場所每100m2配備兩具滅火級別不小于3A的滅火器，臨時油漆加工區(qū)、易燃易爆危險物品倉庫等每30m2應(yīng)配備兩具滅火級別不小于4B的滅火器。 3）進行電、氣焊（割）作業(yè)時，作業(yè)點周邊l0m范圍內(nèi)，不得有易燃易爆物品。對確實無法移動的可燃物品要采取可靠的防護措施，如用阻燃材料覆蓋遮嚴，在允許的情況下，還可將可燃物噴水淋濕，增強耐火性能。 4）使用有機溶劑等材料或有可燃氣體產(chǎn)生的作業(yè)區(qū)域，應(yīng)當通風(fēng)良好。自然通風(fēng)不暢時，應(yīng)當安裝機械通風(fēng)設(shè)備后方能施工。 5） 施工現(xiàn)場的平面布局必須綜合考慮防火要求、建筑物的性質(zhì)、周圍環(huán)境等因素，要明確劃分用火作業(yè)區(qū)（廚房及其它固定用火作業(yè)區(qū)）、禁火作業(yè)區(qū)（易燃、可燃材料的堆放場地，）倉庫區(qū)