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1、 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ）題目： 4110 型柴油機總體設計 子題： 專 業(yè)：機械工程及自動化 指導教師： 學生姓名： 班級-學號：機自 20 年 月大連工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文）大連工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文）題目Subject of Undergraduate Graduation Project (Thesis) of DLPU設計（論文）完成日期 2011 年 5 月 28 日學 院： 機械工程與自動化 專 業(yè)： 機械工程及自動化 學 生 姓 名： 班 級 學 號： 機自 指 導 教 師： 評 閱 教 師： 201 年 月摘 要柴油機在現(xiàn)代動力機械中起著重要的作用。為了解和研究柴油

2、機的總體結(jié)構(gòu)及其動力性能，本次畢業(yè)設計涉及到“4110 型柴油機總體設計” 。文中詳細地闡述了柴油機的機體組件、活塞連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等七大系統(tǒng)的設計重點。理解柴油機工作原理、過程，并參照 4110 型柴油機原型及主要參數(shù)進行了柴油機的總體布局設計。通過熱力、動力計算及使用情況的分析，對 4110 型柴油機提出了合理的建議并進行改進。經(jīng)過改進，柴油機的動力性能和經(jīng)濟性能得以提升，以適應需求。此次畢業(yè)設計的選題意義在于提倡使用動力性能更好和節(jié)能環(huán)保的柴油機。關(guān)鍵詞：4110；柴油機；總體設計；改進；性能注：頁眉，居中，楷體，五號。閱后刪除此文本框。Abst

3、ractDiesel engine plays an important role in modern power machinery. In order to make a further research of diesel engine, this paper is mainly concerned with the system design of 4110 type diesel engine. It is within the significant designing of airframe components、piston and crank mechanism、modifi

4、ed atmosphere mechanism、fuel system、 lubricating system、cooling system and electrical system in detail. With the better understanding of diesel engine working principle and process or 4110 type diesel engine primary form and main parameters, the general layout design can be conducted as soon as poss

5、ible. What is more, through the analysis of heat calculation、power calculation and uers feedback, reasonable suggestions for the 4110 type diesel engine are put forward and then improved. As a result, power performance and economic performance are enhanced to meet demand for use. The important signi

6、ficance presented in this paper lies in advocating to use better power performance、energy conservation and environmental protection in diesel engine.Key Words：4110; diesel engine; system design; improvement; performance目 錄摘 要 .IAbstract .II引 言 .1第一章 4110 型柴油機的工作原理及應用范圍 .4第二章 4110 型柴油機的總體設計 .10第三章 41

7、10 型柴油機的結(jié)構(gòu)設計 .133.1 機體組件設計 .133.2 曲柄連桿機構(gòu)設計 .163.3 配氣機構(gòu)和進排氣系統(tǒng)設計 .253.4 燃油系統(tǒng)設計 .323.5 潤滑系統(tǒng)設計 .353.6 冷卻系統(tǒng)設計 .383.7 電氣起動系統(tǒng)設計 .40第四章 4110 型柴油機改進建議 .42結(jié) 論 .43參考文獻 .44附錄 A 熱 力計算 .45附錄 B 動力計算 .55致 謝 .85引 言柴油機是一種功率范圍廣、可適應各種不同要求的動力機，較汽油機相比較，有其突出的特點。比如：(1)具有較高的熱效率，比汽油機高出 30%，節(jié)約能源、降低燃料成本；（2）柴油機可以采用較大的缸徑或較高的增壓比來

8、提高單缸功率；（3）功率大，壽命長，動力性能好，工作的可靠性和使用耐久性優(yōu)于汽油機；（4）柴油機排放產(chǎn)生的溫室效應比汽油低 45%，一氧化碳與碳氫排放也很低。柴油機也有著其自身的劣勢，如：由于最高燃燒壓力高，結(jié)構(gòu)比較笨重，轉(zhuǎn)速低，加速較慢；燃燒比比較粗暴，噪聲較大，且容易出現(xiàn)震動；排氣微粒排放對人類健康產(chǎn)生很大威脅等。由于當前世界提倡低碳、環(huán)保、節(jié)能的理念，所以，為了節(jié)能，各國都在注重改善燃燒過程，研 究 燃 用 低 質(zhì) 燃 油 和非 石 油 制 品 燃 料 。 此 外 ， 降 低 摩 擦 損 失 、 廣 泛 采 用 廢 氣 渦 輪 增 壓 并 提 高 增壓 度 、 進 一 步 輕 量 化 、

9、 高 速 化 、 低 油 耗 、 低 噪 聲 和 低 污 染 ， 都 是 柴 油 機的 重 要 發(fā) 展 方 向 。 目 前 ， 在 燃 燒 與 噴 射 技 術(shù) 、 進 氣 增 壓 技 術(shù) 、 多 氣 門 結(jié) 構(gòu) 、電 控 共 軌 技 術(shù) 都 取 得 了 豐 碩 成 果 。本次畢業(yè)設計的內(nèi)容是“4110 型柴油機總體設計” 。根據(jù)熱力計算和動力計算來驗證 4110 型柴油機各性能參數(shù)的正確性，通過分析其整體結(jié)構(gòu)及各個系統(tǒng)的選型來驗證其結(jié)構(gòu)的合理性是本次畢業(yè)設計的設計依據(jù)。柴油機的設計方法是在熱力計算和動力計算驗證 4110 型柴油機各性能參數(shù)正確性的基礎(chǔ)上，并根據(jù)柴油機主要零部件的位置關(guān)系及配合

10、間隙大小和標準件及非標準件正確畫法進行 CAD 繪圖。4110 型柴油機也存在動力性能和經(jīng)濟性能的缺點，建議和改進 4110 型柴油機的部分零件也是本次畢業(yè)設計的重點之一。如：提高 4110 型柴油機的額定轉(zhuǎn)速可提高其動力性能，將額定轉(zhuǎn)速提高到 2000r/min，在增加額定轉(zhuǎn)速的同時，活塞、連桿往復運動也隨之增快，導致曲軸發(fā)生很大的扭轉(zhuǎn)變形。為了避免曲軸產(chǎn)生強烈的扭轉(zhuǎn)共振，因此柴油機曲軸自由端安裝扭振減震器；4110 型柴油機的進氣管和排氣管安裝的同一側(cè)，為了使進入氣缸的空氣不致受熱而影響進氣量，可將進氣管和排氣管分別安裝在氣缸蓋的兩側(cè)等。4110 型柴油機縱剖面圖4110 型柴油機橫剖面圖

11、第一章 4110 型柴油機的工作原理及應用范圍一、柴油機工作原理1.柴油機曲柄連桿機構(gòu)柴油機曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理如圖 1.1 所示。它是由活塞、連桿、曲軸等所構(gòu)成?；钊荒苎貧飧字本€往復運動。曲軸是由兩個中心線不在一直線的軸所構(gòu)成，其中一個軸安置在集體中心孔內(nèi)，稱作主軸。主軸只能在機體座孔內(nèi)繞本身中心線轉(zhuǎn)動。另一個通過曲柄與主軸連接在一起，稱作連桿軸。連桿為兩端帶有孔的一直桿，一端與活塞相連；另一端與連桿軸相連。它隨著活塞移動和曲軸旋轉(zhuǎn)而進行擺動。當活塞往復運動時，通過連桿推動曲軸繞主軸中心產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動?；钊苿优c曲軸轉(zhuǎn)動是相互牽連在一起的。因此，活塞移動位置與曲軸轉(zhuǎn)動位置是相對立的?；钊?/p>

12、能達到的最上端位置，叫做上止點。此時活塞與曲軸主軸中心距離最遠?；钊苓_到的最下端位置，叫做下止點。此時活塞與曲軸主軸中心距離最近。上 止 點下 止 點行程圖 1. 曲 柄 連 桿 機 構(gòu) 原 理 圖1234-活 塞 ； 2氣 缸 體 ； 3連 桿 ； 4-曲 軸活塞從上止點移動到下止點，或從下止點移動到上止點時，所走過的距離叫做活塞行程（又叫做沖程） 。通常用字母 S 表示。曲軸沒轉(zhuǎn)動半圈（即 180） ，活塞邊移動一個沖程。若用字母 r 表示曲柄半徑（曲軸的主軸中心到連桿軸中心間的距離） ，則r2即活塞行程等于兩倍的曲柄半徑長度當曲軸勻速轉(zhuǎn)動時，活塞往復直線運動的速度卻在不斷變化著的?；钊?/p>

13、移動到上、下止點位置時速度等于零，而在中間某一位置時速度最高。根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速和活塞行程，求出活塞在一個沖程內(nèi)速度的平均值，稱作活塞平均速度（單位米/秒）活塞在氣缸內(nèi)往復運動的過程中，氣缸內(nèi)空間容積不斷變化著。當活塞位于上止點位置時，活塞頂上面的空間叫燃燒室。這個空間容積叫燃燒室容積，用字母 表示。cV活塞從上止點移動到下止點，它所掃過的空間容積叫做氣缸工作容積，用字母 表示，h )(10432升SDVh式中 D氣缸直徑（厘米）S活塞行程（厘米）活塞位于下止點位置時，氣缸內(nèi)的容積叫做氣缸總?cè)莘e，用字母 Va 表示，它等于燃燒室容積與氣缸工作容積之和，即 hcaV氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，叫做壓

14、縮比，用字母 表示，即chch1ca壓縮比表示了活塞從上止點移動到下止點時，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮程度。壓縮比越大，表示氣體在氣缸內(nèi)被壓縮得越厲害，壓力和溫度也升高得越大。同時壓縮比也表明了燃氣膨脹時體積變化倍數(shù)。壓縮比是內(nèi)燃機的一個重要參數(shù)。不同型式的內(nèi)燃機，對壓縮比的大小有不同要求。一般柴油機都要求較大的壓縮比，=1220，而汽油機的壓縮比較低，=6.510。而 4110 型柴油機的壓縮比，=17。多缸內(nèi)燃機所有氣缸工作容積之和，叫總排量，有稱發(fā)動機工作容積，如用字母 表示，則 總VhVi總式中 氣缸數(shù)i綜上所述，內(nèi)燃機曲柄連桿機構(gòu)的運動規(guī)律是：當活塞移動一個沖程時，曲軸旋轉(zhuǎn)半圈（即 180）

15、 ，氣缸容積由最小變到最大（或由最大變到最?。?，當曲軸旋轉(zhuǎn)一周時（即 360） ，活塞完成兩個沖程。2.單缸四沖程柴油機工作原理活塞連續(xù)運行四個沖程（即曲軸旋轉(zhuǎn)兩周）的過程中，完成一個工作循環(huán)（進氣壓縮燃燒膨脹排氣）的柴油機，叫做四沖程柴油機。圖 1.2 為單缸四沖程柴油機工作過程示意圖。下面對照單缸四沖程柴油機工作過程示意圖來說明它的工作過程：1）進氣過程將新鮮空氣吸入氣缸，提供燃料燃燒時所需要的氧氣。燃燒 1公斤柴油，理論上需要 14.3 公斤空氣，但由于柴油與空氣的混合總是很不均勻，為了是使柴油得到充分的燃燒，空氣總是要供應的富裕些，1 公圖 1.2 單 缸 四 沖 程 柴 油 機 工

16、 作 過 程 示 意 圖進 氣 排 氣進 氣 過 程 壓 縮 過 程 工 作 過 程 排 氣 過 程/轉(zhuǎn) /轉(zhuǎn) 1/2轉(zhuǎn) /2轉(zhuǎn)斤柴油往往要供給 20 多公斤空氣。2）壓縮過程將吸入氣缸內(nèi)的空氣進行壓縮，使其溫度升高。對柴油機來講，壓縮后的空氣溫度，必須超過柴油的自然點溫度（約大于 350）3）燃燒膨脹過程將燃燒噴入氣缸，與氧發(fā)生急劇的氧化作用（即燃燒）將放出大量熱量，使氣體溫度和壓力急劇上升，推動活塞做功。4）排氣過程將膨脹做功后的廢氣排出，以便再吸入新鮮空氣。上述過程周而復始地不斷重復進行著，如此周期循環(huán)地工作，實現(xiàn)柴油機連續(xù)不斷地運轉(zhuǎn)。3.多缸四沖程柴油機工作原理多缸柴油機具有兩個或兩個

17、以上氣缸，各缸的活塞連桿機構(gòu)，都連接在同一根曲軸上。4110 型柴油機有四個氣缸組成，各氣缸的活塞連桿機構(gòu)都與曲軸相連接。對每個氣缸來講，卻又構(gòu)成一個完整的單氣缸，都按照前述單缸柴油機中各過程進行工作。但在同一時刻，每缸所進行的工作過程卻不相同，它是根據(jù)氣缸數(shù)目和結(jié)構(gòu)排列方式不同，并按照一定的工作，使各缸工作過程相互間隔一定的曲軸轉(zhuǎn)角 。四沖程柴油機，曲軸轉(zhuǎn)動兩周（即 720）的時間內(nèi)，每個氣缸都要完成一個循環(huán)。為了保證運轉(zhuǎn)均勻性，必須使每缸的工作沖程均勻地分布在720曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)。若多缸柴油機有 個氣缸，則間隔角度應為：i i720則四缸柴油機為： 180472多缸柴油各缸發(fā)火順序，可用氣缸編

18、號中間以短橫線連接起來表示。4110 型柴油機發(fā)火順序為 1-3-4-2。即表示：第 1 缸發(fā)火后，依次第3、4、2 缸順序進行。表 1.1 表示 4110 型柴油機各缸沖程交替順序表。表 1.1 4110 型柴油機各缸沖程交替順序表曲軸轉(zhuǎn)角 曲軸位置 各缸工作過程1 4 1 3 4 22 32 3工作壓縮進氣排氣1 41 4排氣工作壓縮進氣2 32 3進氣排氣工作壓縮0180360540720（0）1 4 壓縮進氣排氣工作4110 型柴油機的曲軸是由四個曲拐構(gòu)成，各曲軸平面之間的相互夾角為180。當活塞 1 和 4 運行到上止點位置時，其中一個進入工作沖程；另外一個進入吸氣沖程。在曲軸轉(zhuǎn)過

19、180時，則活塞 2 和 3 運行到上止點位置，如此循環(huán)，使四個氣缸每隔 180曲軸轉(zhuǎn)角，交替進入工作沖程推動活塞做功。14發(fā) 火 順 序-二、4110 型柴油機應用范圍4110 柴油機可配以皮帶輪、聯(lián)軸器、離合器等作為農(nóng)業(yè)排灌、發(fā)電機、電焊機、空壓機、水泵、碎石機及建筑機械等動力；船用時，配上倒順車離合器、減速齒輪箱后，可用作漁輪船動力，內(nèi)河航運主機及輪船輔機。第二章 4110 型柴油機的總體設計一、4110 型柴油機總體布置4110 型柴油機的機體為整體鑄件結(jié)構(gòu)，上端為氣缸體部分，有四個氣缸套座孔，呈直列式，座孔內(nèi)裝有濕式氣缸套。機體下端為曲軸箱部分，設有五個主軸承座，曲軸支撐在此座孔內(nèi)。

20、連桿連接在曲軸的連桿軸頸上，連桿小頭一端通過活塞銷與活塞相連?；钊貧飧滋變?nèi)孔上下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成柴油機的曲柄連桿機構(gòu)。每個氣缸套上端裝有一個單體式氣缸蓋，將氣缸套頂端密封，構(gòu)成柴油機工作容積。氣缸蓋上裝有氣門組件、氣門搖臂和噴油器等，外面用罩殼密封。油底殼倒掛在機體下方，將曲軸箱密封并貯存機油。機體的一側(cè)裝有凸輪軸，凸輪軸的前端裝有正時齒輪，通過裝在機體前端的齒輪系，由曲軸驅(qū)動凸輪凸輪軸轉(zhuǎn)動。隨著凸輪行程的變化，通過挺柱推動推桿上下移動，又由推桿推動氣門搖臂控制著進、排氣門的開啟與關(guān)閉。由此構(gòu)成了柴油機的配氣系統(tǒng)。4110 柴油機的潤滑系統(tǒng)各部件，集中布置在機體的右側(cè)。機油泵

21、安裝在自由端下方。油底殼內(nèi)的機油經(jīng)機油泵壓出，經(jīng)單向閥、調(diào)壓閥、機油冷卻器和機油濾清器，經(jīng)主油道，然后通過機體內(nèi)的油路，分別送往各摩擦表面，構(gòu)成本柴油機機的潤滑系統(tǒng)。從 4110 型柴油機的正面（設置高壓油泵面）看，中間設置分配式高壓油泵，4 只高壓油管分別聯(lián)接各缸的噴油器，左面設置柴油濾清器，右邊設置飛塊離心全程式調(diào)速器和發(fā)電機，下面設置機油注入口。柴油機左面設置飛輪，飛輪上面設置儀表盤。柴油機的右面設置齒輪傳動機構(gòu)，皮帶輪依靠 V帶帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)。柴油機的后面設置機油冷卻器，起動電機，機油濾清器以及進、排氣管道。二、4110 型柴油機結(jié)構(gòu)特點由于 4110 型柴油機是高速柴油機，所以要求提

22、高各部分零件的剛度和強度。例如，連桿小頭橫截面增大，整個氣缸體采用曲面型設計，形成不斷彎曲的波浪形，而不是簡單的大平面。在氣缸體的內(nèi)壁和各缸之間的隔板上分別加加強筋和行架結(jié)構(gòu)。在滿足鑄造要求的條件下，基本壁面要盡可能薄，減輕氣缸體的重量，但局部要加厚，特別是在氣缸體的上下平面和前后壁面要加厚。主要載荷盡可能直線傳遞，避免產(chǎn)生附加彎曲和扭矩。氣缸體的過渡圓角要圓滑過渡，角度不能太小，不能為直角。柴油機的動力性能通過參數(shù)功率、扭矩、轉(zhuǎn)速來體現(xiàn)，并且功率正比于扭矩和轉(zhuǎn)速。增大扭矩或增加轉(zhuǎn)速可提高功率，從而提高動力性能。柴油機的動力性能通過參數(shù)功率、扭矩、轉(zhuǎn)速來體現(xiàn)，并且功率正比于扭矩和轉(zhuǎn)速。增大扭矩

23、或增加轉(zhuǎn)速可提高功率，從而提高動力性能。柴油機經(jīng)濟性能柴油機的經(jīng)濟性能主要通過柴油每馬力小時和機油每馬力小時的耗油量來衡量。柴油平均每馬力小時的耗油量為 160 ，機油平均耗油量則為hpsg45 。hpsg為提高柴油機經(jīng)濟性能，可通過以下方式提高：（1）進氣量（即充氣系數(shù) ）c空氣濾清器有足夠大的過濾面積，孔的大小及密度要合適；進氣管道要有足夠大的斷面面積，曲率半徑盡量要圓滑，表面也要光滑；進、排氣門有足夠大的面積，進氣門直徑應大于排氣門直徑；排氣系統(tǒng)、消聲器要合理，排氣道必須彎道最少，表面光滑，以使空氣暢通流出。（2）燃油供給系統(tǒng)增加供油量可通過增加噴油泵柱塞直徑即可；噴霧質(zhì)量要高，霧化效果

24、好，射程足夠。（3）配氣系統(tǒng)改變凸輪結(jié)構(gòu)，采用高次方凸輪；時間斷面面積應最大；開啟、關(guān)閉時間要適時。（4）減少功率損失，提高機械效率零部件間隙選擇要合適；零部件的材料選擇要正確，在保證強度、剛度、硬度的條件下，還要保證其磨合性能最佳；附件的選擇要合適，比如：風扇直徑、機油泵的大小等；潤滑油選擇要恰當。三、4110 型柴油機性能參數(shù)氣缸數(shù)目:4 個；機器型式：水冷四沖程直列渦流式燃燒室；氣缸直徑：110 ；m活塞行程：150 ；額定功率：60 ；ps額定轉(zhuǎn)速：1500 ；minr發(fā)火次序：1-3-4-2；壓縮比：17：1；活塞平均速度：7.5 s平均有效壓力：6.3 ；2ckg潤滑油消耗率：5

25、；hp燃油消耗率：200 ；s噴油提前角：上止點前 222；潤滑壓力：1.53 ；2cmkg柴油機總重量：815 ；外形尺寸（長 X 寬 X 高）：1296 X 774 X 1102 ；m配氣定時：進氣門-開：上止點前 204關(guān)：下止點后 404排氣門-開：下止點前 604關(guān)：上止點后 104。第三章 4110 型柴油機的結(jié)構(gòu)設計3.1 機體組件設計機體組件包括機體（氣缸體-曲軸箱） 、氣缸套、氣缸蓋、油底殼等零件，是柴油機的固定部分。一、 機體機體的主要功用：（1） 支承柴油機所有的運動件，使它們在工作時保持相互準確的位置；（2） 在機體上加工有水道和油道，保證各零件工作時必要的冷卻與潤滑；

26、（3） 安裝柴油機各輔助系統(tǒng)部件；（4） 作為柴油機使用安裝時的支承，將柴油機固定在底盤或支架上。機體一般采用鑄鐵制成。氣缸套嵌入機體內(nèi)，在氣缸套與機體壁之間行程冷卻水套，通過機體上平面上的孔與氣缸蓋的水套相通。機體前端的箱體內(nèi)安裝傳動齒輪和潤滑油泵；后端則為動力輸出端。噴油泵裝在機體左側(cè)（從飛輪端觀察） ，在裝噴油泵的座孔下面，有安裝凸輪軸和滾輪軸的軸承孔。機體的左側(cè)中部有兩個進水孔，冷卻水即由此引入，機體兩側(cè)都有蓋板，揭開蓋板可以檢測曲軸連桿機構(gòu)和軸承情況。圖 3.1 4110 型柴油機氣缸體的結(jié)構(gòu)型式1氣缸體氣缸體部分作用是用來安裝氣缸套及其附件，要求其對氣缸套有可靠的冷卻條件。4110

27、 型柴油機采用水冷式柴油機氣缸體，如圖 3.1 所示。依靠流經(jīng)氣缸體內(nèi)部的冷卻水進行冷卻。氣缸體內(nèi)部鑄有冷卻水腔。冷卻水腔構(gòu)成型式是整個氣缸套座孔內(nèi)為一整體空腔，與氣缸套外壁構(gòu)成一個環(huán)形空間。氣缸體的頂部裝有氣缸蓋螺栓，用作固定汽缸蓋。為保證氣缸蓋可靠地密封，防止螺栓松脫，氣缸蓋螺栓與氣缸體的連接都采用鎖緊措施固定。2曲軸箱機體曲軸箱部分的主要作用是支承曲軸，使柴油機各運動件在工作過程中保持一定的相對位置。曲軸箱結(jié)構(gòu)可分為懸掛式、龍門式、底座式。而 4110 型柴油機采用龍門式，龍門式的曲軸箱的主軸承座為一整體結(jié)構(gòu)，與曲軸箱橫隔板連成一體。曲軸安裝是從機體軸向端面穿入。龍門式的結(jié)構(gòu)特點是：剛性

28、最好，結(jié)構(gòu)緊湊，可大大縮短柴油機軸向尺寸，機體下平面的密封也最簡單，但重量最重，并且曲軸拆裝困難。曲軸箱為鑄鐵件。為保證主軸承座孔在工作時具有一定的幾何精度，除要求主軸承座與蓋具有足夠的剛度外，還必須保持兩者之間可靠地連接。因此，裝配時主軸承螺母必須嚴格按照規(guī)定扭緊力矩旋緊。要使主軸承座孔保持必要的幾何精度，除扭緊力矩的要求外，還要求主軸承蓋具有可靠額定位，以防止位置發(fā)生錯移。常見的主軸承蓋定位方式有：側(cè)面定位、套筒定位、鋸齒面定位，本設計為側(cè)面定位。二、 氣缸套氣缸套的主要功用：（1） 與活塞、氣缸蓋構(gòu)成氣體壓縮、燃燒和膨脹的工作空間；（2） 作為活塞往復運動的導向面；（3） 向周圍冷卻介質(zhì)

29、傳遞一部分熱量，以保證活塞組件和氣缸套本身在高溫、高壓環(huán)境中正常的工作。氣缸套的結(jié)構(gòu)應滿足以下要求：(1)有足夠的強度，能承受熱負荷和機械負荷作用；(2)內(nèi)表面具有較高精度、光潔度和耐磨、抗腐蝕的能力；(3)外表面對冷卻水應有一定抗腐蝕能力；(4)應保證對氣缸工作容積及冷卻水具有可靠的密封。氣缸套一般采用高磷鑄鐵和球墨鑄鐵。氣缸套的內(nèi)壁為一光滑的圓柱面，具有較高的精度和光潔度。氣缸套的上端有一凸緣作為氣缸套安裝定位用，安裝時凸緣下端面與機體缸套座孔上端面應緊密貼合，上端面則與氣缸蓋下平面緊密貼合，在兩貼合面中間加有墊片，以密封氣缸工作容積及冷卻水腔，如圖 3.2 所示。氣缸套外圓有上定位面和下

30、定位面。上定位面直徑略大，與氣缸套座孔尺寸配合較緊密。下定位面與座孔配合較松，通常裝有橡膠密封圈以密封冷卻水腔，并減震，減少沖擊力、磨損和穴蝕。三、氣缸蓋氣缸蓋壓在氣缸套上凸緣平面上，用氣缸蓋螺栓緊固在氣缸體上。它的主要功用：（1） 密封氣缸，與氣缸套、活塞構(gòu)成燃燒室空間；（2） 構(gòu)成柴油機的進、排氣通道；（3） 柴油機很多零部件安裝在氣缸蓋上，如進排氣門、氣門搖臂、噴油器等圖 3.2 氣 缸 套 各 部 分 示 意 圖 上 支 撐 (軸 向 定 位 )徑 向 定 位氣 缸 墊D23D5D235下 支 撐總高度H氣缸蓋結(jié)構(gòu)必須滿足以下要求：(1)具有足夠的強度和剛度，以保證在氣體壓力和熱應力作

31、用下可靠地工作，并與氣缸套接合面具有良好的密封性；(2)氣缸蓋內(nèi)的進排氣通道應使氣體通過時流動阻力最小；(3)具有可靠的冷卻，以保證安裝在氣缸蓋上面的各零部件可靠地工作。氣缸蓋采用球墨鑄鐵制成。氣缸蓋結(jié)構(gòu)型式分為單缸式，即每個氣缸有一個單獨氣缸蓋；雙缸式，即每兩個氣缸共用一個氣缸蓋；多缸式，即沒拍氣缸共用一個氣缸蓋。4110型柴油機采用單缸式。氣缸蓋底平面壓在氣缸套上凸緣平面上，兩者之間裝有氣缸墊，用以密封燃燒室。底面上有氣門座孔，通過內(nèi)部的氣道，將燃燒室空間與大氣相通。氣缸蓋內(nèi)布置有冷卻水腔，冷卻水從氣缸蓋地步串水孔進入水腔，然后從氣缸蓋頂部回水孔流回散熱水箱。四、油底殼油底殼的作用封閉曲軸

32、箱，防止贓物進入柴油機機體內(nèi)。同時，收集和貯存由柴油機各摩擦面流回的機油，以供潤滑系統(tǒng)用。油底殼用鋼沖壓而成。油底殼結(jié)構(gòu)簡單，是由一個盆狀薄殼體構(gòu)成，上面裝有防泡板、放油口以及用來檢查油面高度的游標尺等。3.2 曲柄連桿機構(gòu)設計曲柄連桿機構(gòu)是由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪等部件所組成。一、活塞組活塞組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷等零件組成，如圖 3.3 所示。活塞組的功用1）與氣缸套、汽缸蓋構(gòu)成氣缸工作容積和燃燒室，依靠活塞上下移動，使氣缸容積周期地改變著，從而實現(xiàn)柴油機的進氣、壓縮、膨脹、排氣等過程。2）承受燃氣的壓力作用，并通過連桿傳給曲軸。3）密封氣缸，防止燃氣漏入曲軸箱內(nèi)，并阻止過多的機油竄入

33、氣缸內(nèi)?；钊M的工作要求1）活塞承受著很高的氣體壓力作用，要求活塞應具有較高的強度。2）活塞組承受著往復慣性力的作用，要求活塞組在保證足夠強度的前提下，盡量減輕重量。3）活塞組承受高溫燃氣的加熱作用，要求受熱后材料強度降低盡量小。4）活塞組沿氣缸內(nèi)壁高速往復運動，有承受連桿擺動運動時的側(cè)壓力作用，引起嚴重的磨損，要求活塞組各零件具有良好的耐磨性。1.活塞活塞用鋁合金制成，裝有三道氣環(huán)和兩道油環(huán)，第一道氣環(huán)的圓柱形外表面鍍多孔性鉻，這樣可使氣缸套和活塞環(huán)的磨損大大地降低。有一道油環(huán)位于活塞銷座的下面，油環(huán)環(huán)槽內(nèi)鉆有徑向的導油孔，槽下倒角上也有斜油孔，都是引出潤滑油用的?；钊Y(jié)構(gòu)如圖 3.4 所示

34、。鋁合金的特點是：比重小，僅為鑄鐵的三分之一；導熱性好，導熱系數(shù)比鑄鐵高 12 倍；加工工藝性好；耐磨性好。其主要尺寸為：活塞總高度=130mm，壓縮高度 =70mm，火力岸高度 h =20mm，活塞銷直徑 d =38mm，H1H活塞裙部的長度 =80mm。2活塞頂?shù)墓ぷ骺煽啃?，很大程度上取決于它的散熱效果?；钊斔盏臒崃恐饕峭ㄟ^活塞環(huán)傳給氣缸套，再由氣缸套外面的冷卻水帶走。此外圖 3. 活 塞 組 12345-活 塞 ； 2氣 環(huán) ； 油 環(huán) ； 4-活 塞 銷 擋 圈 ； 活 塞 銷還借助于飛濺到活塞內(nèi)腔的機油帶走一部分熱量。有的活塞在頂部內(nèi)壁上設有加強筋，一方面用以提高活塞頂?shù)膹姸?/p>

35、；另一方面又可使活塞頂散熱面積增加。裙部是活塞往復運動的導向部分。由于連桿的搖擺運動，而產(chǎn)生活塞對其港幣的側(cè)壓力。為使活塞裙部承受側(cè)壓力的兩側(cè)承壓均勻，并使裙部與缸壁間保持最小而又安全的間隙，要求活塞在工作時必須具有正確的圓柱形。 圖 3.5 活 塞 外 形 形 狀 示 意 圖 圓錐體圓柱體I I0.2 45全 部 環(huán) 槽 全 部 環(huán) 槽上下平面 上下平面下 端 尺 寸 孔 2 45 此段錐度為0.6 大端向上 此段錐度為2小端向上兩邊相同 放 大 放 大銷 孔 中 心 線其 余由于活塞結(jié)構(gòu)厚度很不均勻，工作時在氣體壓力、側(cè)壓力和熱負荷的作用下，活塞外形產(chǎn)生很大變形。從活塞高度方向來看，活塞頂

36、部受到熱負荷和氣體壓力作用大，變形也大，而裙部變形?。粡幕钊N座處來看，沿活塞銷軸向的變形要比銷軸垂直方向大得多。因此，為使活塞工作時，在上述負荷作用下發(fā)生變形后，形成正確的圓柱形，就必須在常溫下將活塞加工成圓錐體形狀，是變形較大的頂部尺寸比裙部小些,如圖 3.5 所示；同時在活塞銷座處，使變形較大的銷孔軸線方向尺寸比垂直方向小些，形成一橢圓形。使活塞在外負荷作用下變性后，形成圓柱體形狀。2.活塞環(huán)活塞環(huán)的功用：氣環(huán)的功用是密封氣缸，防止燃氣漏入曲軸箱；比傳送活塞頂部所吸收的熱量。油環(huán)的功用是將氣缸壁上過多的潤滑油刮下，防止機油竄入燃燒室?；钊h(huán)的工作要求：活塞環(huán)在自由狀態(tài)下外形不是整圓，而是

37、比氣缸直徑大的開口環(huán)。它裝在活塞環(huán)槽里，并隨同活塞裝入氣缸內(nèi)，依靠自身彈性保持著外圓工作面與氣缸壁緊密貼合。工作時，活塞環(huán)受到高溫燃氣的而符合影響，特別是第一道氣環(huán)，活塞所傳遞全部熱量的 4050要通過它傳到氣缸壁上去。高溫使環(huán)的彈性和疲勞強度大大削弱。活塞工作環(huán)境的潤滑條件又受到限制，使活塞環(huán)產(chǎn)生嚴重的磨損，并造成很大磨損功率損失，一般柴油機總摩擦功率損失有一半以上是由活塞環(huán)所造成的。因此，要求活塞環(huán)具有較高的密封性能；有利于磨合；有較強的抗熔著磨損能力?；钊h(huán)用特種鑄鐵制成，氣環(huán)的截面呈矩形。油環(huán)的外表面有環(huán)形槽，槽底有穿通的開口，用來引出積聚在槽內(nèi)的潤滑油。環(huán)的開口都是直的，在將活塞裝入

38、氣缸套時，活塞環(huán)開口在槽內(nèi)的位置應該依次錯開，互隔 120，并且開口應避開銷孔位置。3.活塞銷活塞銷的功用是連接活塞與連桿，將活塞承受的力傳給連桿?；钊N承受著復雜的力的作用，這些力的大學大小和方向都在不斷地改變著。它還受到活塞傳來的高溫影響，潤滑條件又很差。因此要求活塞銷具有很高的強度、韌性好、買模型好、重量輕?；钊N用低碳鋼制成，表面滲碳淬硬。在取出和裝入活塞時，要現(xiàn)將活塞放在水中加熱到 90120，然后用木錘輕輕敲進或敲出；不可強行敲打或硬壓?；钊N兩側(cè)用擋圈鎖住，防止其軸向移動。為了考慮到運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，因此，在同一臺柴油機中，各活塞重量相差不大于 10 克，連桿重量相差不大于 20 克?；?/p>

39、塞銷結(jié)構(gòu)為一中空的圓柱體。外圓有很高的精度和光潔度，不允許有鉆孔、開槽或出現(xiàn)梢紋、缺口現(xiàn)象，內(nèi)控做成圓柱形、圓錐形或圓柱與圓錐組合形?；钊N的連接方式有三種：（1）活塞銷固定在活塞銷座上；（2）活塞銷固定在連桿小頭中；（3）活塞銷浮動于銷座及連桿小頭中，稱作浮動式活塞銷。浮動式活塞銷的連接方式特點：結(jié)構(gòu)簡單，工作中又能在銷座中產(chǎn)生緩慢的轉(zhuǎn)動，使磨損均勻，此外由于活塞銷載荷分布均勻，可提高活塞銷的疲勞強度。45兩 端45P向 R5R6R7010二、連桿組連桿是由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓、螺母、連桿軸瓦、小頭銅套等部分組成，如圖 3.6 所示。連桿的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞上的力傳給曲軸

40、，將活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)變成為曲軸的旋轉(zhuǎn)的運動。連桿在工作時進行著復雜的擺動運動，同時還承受著活塞傳來的氣體壓力、往復運動慣性力和它本身擺動運動時所產(chǎn)生的慣性力的作用，這些作用力的大小和方向不斷的變化著。因此，要求連桿應具備做夠的強度和剛度。為了減輕慣性力的影響，應盡量減輕連桿的重量。連桿一般用中碳鋼模鍛或球墨鑄鐵制成。連桿的構(gòu)造：1.連桿小頭連桿小頭是連桿與活塞銷相連接的部分。它的作用是通過活塞銷與活塞組相連，將作用于活塞上的氣體壓力和往復慣性力傳遞給連桿。工作時連桿小頭在活塞銷上作擺動運動。連桿小頭一般都做成空心圓柱體形狀，下端與連桿身連成一體。連桿小頭孔中裝有銅套，通常用鋁青銅或錫青銅制

41、成。連桿小頭直徑 40 。m為減少連桿銅套與活塞銷之間摩擦，要求銅套處必須具有一定潤滑條件。常用有以下潤滑方式：1）飛濺潤滑 在連桿小頭上方或側(cè)邊鉆有集油孔，曲軸箱內(nèi)飛濺起的潤滑油通過此孔進入襯套工作面，以供潤滑。2）強制潤滑 在連桿桿身內(nèi)鉆有有空，將連桿大頭與連桿小頭連通，潤滑油通過此孔從連桿軸頸處壓送到連桿小頭。2.連桿桿身連桿桿身是大頭與小頭之間的連接部分。通常都做成“工”字型截面的直桿。因為“工”型斷面在同樣斷面面積下，抗彎性能最好，可獲得較高的剛度與強度，并使連桿重量大大減輕。連桿長度 240 。m當連桿小頭銅套采用強制潤滑時，一般在桿身工字截面內(nèi)鉆有油孔。3.連桿大頭連桿大頭是連桿

42、和曲軸箱連接部分。包括連桿體上的大頭部分以及連桿蓋、連桿軸瓦、連桿螺栓等零件。連桿大頭直徑 70 。m連桿大頭一般都做成分開型式。連桿體上的大頭部分與連桿蓋組合在一起構(gòu)成曲軸連桿軸頸的軸承。連桿大頭剖分型式有兩種1）平切口型式 剖分面垂直于連桿中心線。2）斜切口型式 剖分面與連桿中心線呈 3060夾角。這種型式的優(yōu)點是使連桿大頭橫向（與連桿中心線垂直方向）尺寸縮小，從而保證在較大的連桿軸徑情況下，使連桿仍能從氣缸套處進行拆裝。4110 型柴油機連桿大頭剖分型式為平切口型式。連桿大頭的兩部分用連桿螺栓連接在一起。為保證兩部分裝配精度，在工作中不產(chǎn)生位置錯移，除連接時要求螺栓按一定扭緊力矩上緊外，

43、還要求具有可靠的定位。連桿大頭切口定位型式與主軸承蓋定位型式相同，常見有套筒定位、止口定位、鋸齒面定位。連桿螺栓是承受負荷最嚴重的零件之一。經(jīng)常承受著交變負荷作用，很容易引起疲勞破壞而斷裂，因此連桿螺栓一般都采用韌性較高的優(yōu)質(zhì)合金鋼或優(yōu)質(zhì)碳素鋼制成。三、 曲軸組曲軸組的作用是把活塞往復運動變成旋轉(zhuǎn)運動，將做那個用在活塞上的氣體壓力變成扭矩，用來驅(qū)動工作機械和柴油機各輔助系統(tǒng)進行工作。其基本組件如圖 3.7 所示。1234圖 .7 曲 軸 組 件1-曲 軸 ； 2平 衡 塊 ； 3平 衡 塊 止 退 墊 ； 4-螺 栓曲軸在工作時受到很大的氣體壓力和慣性力的作用，傳遞很大的扭矩，因此使曲軸受到數(shù)

44、值很大而方向變化著的扭矩、彎曲、壓縮和拉伸等周期性的交變負荷作用，引起曲軸的疲勞破壞和振動。同時曲軸軸頸與軸承間產(chǎn)生摩擦而造成嚴重的磨損。因此，要求曲軸具有足夠的強性和剛度；軸頸表面應耐磨，保證良好的潤滑條件；在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動共振現(xiàn)象；具有良好的平衡，保證柴油機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；重量要輕。曲軸的基本組成：自由端、功率輸出端、若干個曲拐所構(gòu)成。曲拐是由軸頸、連桿軸頸和曲柄所構(gòu)成。根據(jù)柴油機數(shù)目和排列方式不同，若干個曲拐按照一定的方位排列構(gòu)成完整的曲軸。如圖 3.8 所示。曲軸自由端（又稱前端）是指曲軸第一個曲拐以前的部分，上面裝有正時齒輪，軸端密封裝置和柴油機輔助系統(tǒng)的傳動裝置（如風扇、水

45、泵、發(fā)電機傳動皮帶輪） 。高速柴油機上還裝有扭振減振器。曲軸功率輸出端（又稱飛輪端）是指曲軸最后一個曲拐以外的部分，用來安裝飛輪，并作為與被驅(qū)動機械連接用。此處也裝有軸端密封裝置。為增大主軸頸直徑有利于曲軸扭轉(zhuǎn)剛度的提高而且沒有加大連桿和平衡塊等副作用。一般取主軸頸直徑大于曲柄銷直徑，故取主軸頸直徑為77 ；而為減少軸頸變形所造成的軸承負荷不均性應適當縮短主軸領(lǐng)長度，m故取主軸頸長度為 50 。曲柄銷直徑與連桿軸承比壓、曲軸強度、剛度、m連桿尺寸、曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量、曲軸扭振頻率有關(guān)。因而取曲柄銷直徑為70 ，對于曲柄銷長度則選 45 。曲柄臂厚度的增加使曲拐的彎曲強度圖 3.8 曲 軸 的 組 成

46、 12346751-自 由 端 ； 2曲 柄 ； 連 桿 軸 頸 ； 4-主 軸 頸 ； 功 率 輸 出 端 ； 6-曲 拐 ； 7平 衡 塊加大，但增加曲柄臂厚度會減小曲柄銷長度和主軸頸長度，考慮到彎曲強度和軸承比壓間矛盾取曲柄臂厚度 30 。曲柄臂寬度 120 。綜述，4110mm型柴油機采用的是整體式曲軸且是全支撐結(jié)構(gòu)，其中曲柄銷的直徑和長度分別為 和 ，主軸頸的直徑和長度分別為 和 ，mdcp6lcp45dcj7lcj50曲柄臂厚度和寬度分別為 和 ，曲柄圓角 R=2 。hcw30bcw120飛輪是一個具有很大轉(zhuǎn)動慣量圓盤形零件，安裝在柴油機曲軸上。柴油機工作過程中，當動轉(zhuǎn)到燃燒膨脹沖

47、程時，氣體壓力通過活塞、連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)，而飛輪也被帶動著轉(zhuǎn)動。此時飛輪將一部分能量“儲存”起來。當柴油機運轉(zhuǎn)到三個輔助沖程時，飛輪便放出所“儲存”的能量，使曲軸仍然保持原有轉(zhuǎn)速，使柴油機運轉(zhuǎn)保持較好的均勻性。飛輪用孕育鑄鐵制成，用六只螺栓緊固在曲軸后端的凸緣上。飛輪上套有啟動齒圈，在啟動柴油機時，與啟動電動機的齒輪相嚙合。在飛輪殼上設有檢視窗和刻度準線，便于檢查配氣定時和噴油時間。曲軸結(jié)構(gòu)型式可分為整體式與組合式兩大類。整體式曲軸是將所有曲拐及自由端、功率輸出端做成一個整體零件。它的優(yōu)點是具有較高的強度和剛度、結(jié)構(gòu)緊湊。重量輕。它的缺點是加工困難。組合式曲軸是將曲軸分成若干個零件，分別進行加

48、工，然后組裝在一起，構(gòu)成完整的曲軸。它的優(yōu)點的是加工方便，便于系列產(chǎn)品通用。缺點是結(jié)構(gòu)剛度與強度較差，裝配工作復雜。4110 型柴油機采用整體式。主軸頸和連桿軸頸工作時都在軸承內(nèi)高速地轉(zhuǎn)動，并承受著很大的負荷作用，因此，表面要求具有很高的光潔度和精度，表面通常都進行淬火或氮化處理，以提高耐磨性。主軸頸與連桿軸頸一般都做成空心的，以減少曲軸的重量，提高曲軸自振頻率。并可利用空心孔作為曲軸內(nèi)部潤滑油路。潤滑油一般是由機體上的油道主軸承處，然后再通過曲軸內(nèi)部的油道送到連桿軸頸上去。以連桿軸頸空心孔做為潤滑油路，可利用李新作用使機油進一步進行凈化。進入連桿軸頸孔的潤滑油，隨同連桿軸頸一起高速旋轉(zhuǎn)，在離

49、心力的作用下，潤滑油中所含的較重的護體雜志和膠質(zhì)物，被甩向內(nèi)孔外側(cè)，干凈的潤滑油則通過一短銅管從油口流到軸頸表面。曲柄與主軸頸、連桿軸頸的連接，是曲軸最關(guān)鍵的部位，因此此處結(jié)構(gòu)形狀變化突然，存在著嚴重的應力集中現(xiàn)象。曲軸斷裂裂縫大多數(shù)都出現(xiàn)在這個部位。為減少曲軸軸頸與曲柄連接處的應力集中，提高曲軸的強度，連接處均采用過渡圓角連接，過渡圓角半徑越大，應力集中現(xiàn)象則越小。但，過渡圓角半徑增大，使軸承承壓面積相應縮小，或使柴油機軸向尺寸加大。為解決這一矛盾，出現(xiàn)了內(nèi)圓弧連接結(jié)構(gòu)型式，即將連接圓弧凹入曲柄平面內(nèi)，這樣即可以使曲軸軸頸以較大半徑圓弧與曲柄相連，又保證軸承具有足夠的承壓面積。為防止工作時曲

50、軸產(chǎn)生軸向竄動，曲軸上均設有止推面，裝置在機體的止推軸承內(nèi)，使兩者之間保持一定的配合間隙。4110 型柴油機曲軸中間兩個曲臂和前后兩個曲臂裝有平衡塊，平衡塊用兩只螺釘緊固在曲柄上，這種結(jié)構(gòu)的曲軸，經(jīng)動平衡校正，可以減輕主軸承負荷，并使柴油機平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)。3.3 配氣機構(gòu)和進排氣系統(tǒng)設計配氣機構(gòu)是實現(xiàn)柴油機進氣過程和排氣過程的控制機構(gòu)。它的作用是按照柴油機的工作次序，定時地打開或關(guān)閉氣缸的進氣門和排氣門，使新鮮空氣進入氣缸，并把燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排除出去。柴油機工作時，每一工作循環(huán)中，進氣和排氣過程所占時間極為短暫。圖 3.9 氣 門 式 配 氣 機 構(gòu)10876123451-氣 門 ； 2氣

51、門 導 管 ； -氣 門 彈 簧 ； 4氣 門 鎖 夾 ； 5-彈 簧 座 ；6搖 臂 ； 7搖 臂 軸 支 座 ； 8推 桿 ； 挺 柱 ； 凸 輪 軸高速柴油機在百分之幾秒或千分之幾秒的時間內(nèi)就要完成一次進氣或排氣過程。配氣機構(gòu)的零件在急劇變化的速度下運動著，由于慣性作用，而受到很大的沖擊力，同時還受到很高的熱負荷作用和高溫廢氣的腐蝕。對配氣機構(gòu)的主要要求是要有足夠大的氣體流通面積，保證適時地開啟與關(guān)閉進排氣孔，以使廢氣充分地排除干凈，盡可能的吸進新鮮空氣。并要求結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，調(diào)整維修方便。4110 型柴油機配氣結(jié)構(gòu)采用氣門式配氣機構(gòu)，它是由凸輪驅(qū)動氣門來控制進排氣過程。其由凸輪軸、

52、挺柱、推桿、搖臂、氣門、氣門彈簧和定時齒輪傳動機構(gòu)等所組成。如圖 3.9 所示。一、氣門組件氣門組件包括氣門、氣門導管、氣門彈簧和彈簧座及其鎖緊裝置等零件。1.氣門氣門的功用是控制進排氣道的開啟和關(guān)閉。分為進氣門和排氣門兩種。氣門工作時直接與高溫燃氣接觸，受熱特別嚴重，并且承受著頻繁的沖擊力。因此，對氣門提出以下要求：（1） 具有足夠的熱強度，在高溫下能夠承受很大的沖擊負荷作用。（2） 具有合理的外形和尺寸，對氣流的阻力小，以增加充氣效率。（3） 具有良好的耐磨性和抗腐蝕性。氣門采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造。由于進排氣工作條件不同，故采用不同材料圖 3.10 氣 門-桿 部 ； 2頭 部做成。進氣門工作

53、溫度較低，采用合金結(jié)構(gòu)剛。排氣門工作溫度高，采用耐高溫的優(yōu)質(zhì)合金鋼制成。氣門結(jié)構(gòu)由頭部和桿部組成。如圖 3.10 所示。桿部是氣門運動的導向部分，用以保持頭部錐面準確地與氣門座面緊密貼合，因此，要求氣門桿部和氣門導管脾氣和間隙很小，表面經(jīng)過磨光。桿部頂端與搖臂接觸，受到頻繁的沖擊力和摩擦作用，磨損嚴重，因此要進行淬火處理硬度在 HRc50 以上。進氣門錐角選擇 30，排氣門錐角選擇 45，這樣有利于提高氣門的剛度，當氣門落座時有良好的自位作用，而且氣門與氣門座之間座合壓力較大，有利于傳熱和密封。進氣門直徑為 50 ，升程為 12.5 ；排氣門直徑為mm42 ，升程為 10.5 。進、排氣門閥盤

54、厚 =5 ，氣門桿直徑 d=m，頭部厚度 t=4 ，氣門高 h=110 。氣門冷間隙：進氣門為 0.30，排氣門 0.35 。熱間隙：進氣門 0.20 ，排氣門 0.20 。氣門桿部與頭部之間采用大半徑圓弧連接，一方面可減少氣體流通阻力；另一方面可減少應力集中，提高氣門強度。2.氣門導管氣門導管為以光滑的圓柱筒，外面有一凸肩。裝在氣缸蓋內(nèi)。氣門導管的作用是做為氣門運動的導向面，控制氣門運動方向，保證氣門準確地座落到氣門座上，不致發(fā)生歪斜而造成漏氣。氣門所吸收的一部分熱量，也要通過它傳送出去工作時氣門導管處的溫度較高，可達 250300，很容易形成積炭，而阻礙氣門在導管中運動。導管中沒有專門潤滑

55、油路供油，幾乎在沒有潤滑條件下工作，因此要求氣門導管應具有良好的耐磨性。氣門導管一般采用鑄鐵或鐵基粉末冶金制成。3.氣門彈簧及其鎖緊裝置氣門彈簧作用是：保證氣門驅(qū)動機構(gòu)不因運動質(zhì)量慣性力使各構(gòu)件在接觸處分離；氣門關(guān)閉時保持氣門與氣門座之間嚴密密封。氣門彈簧受到頻繁的交變負荷作用，容易造成疲勞破壞而斷裂。對氣門彈簧主要要求是應具有足夠的彈力，出了能夠克服氣門機構(gòu)慣性力外，還必須克服氣門機構(gòu)可能產(chǎn)生振動引起的附加載荷。另外還要求彈簧具有較高的疲勞強度。氣門彈簧是用優(yōu)質(zhì)冷拔彈簧鋼絲繞制成，表面進行拋光或噴丸處理，以提高它的疲勞強度。氣門彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧，一個氣門上裝有兩個氣門彈簧（內(nèi)彈

56、簧和外彈簧） ，采用雙彈簧可減少彈簧高度尺寸，降低彈簧應力，并且由于兩個彈簧自振頻率不同，又可防止共振造成斷裂的危險，提高彈簧工作的可靠性。即使一個彈簧斷裂，另外一個彈簧還可以支住氣門，不致落入氣缸內(nèi)造成重大事故。兩個彈簧制成不同旋向，以防止一根彈簧斷裂后掉入另一彈簧圈內(nèi)卡住。4110 型柴油機鎖緊裝置是由卡塊和彈簧座所組成。如圖 3.11 所示。卡塊為兩個半錐體的組合件。彈簧座中間有一倒錐孔。彈簧座壓在彈簧上，卡塊嵌在氣門桿上端槽內(nèi)，彈簧座中間倒錐孔套在它外面，使其鎖緊。二、氣門驅(qū)動機構(gòu)氣門驅(qū)動機構(gòu)是由凸輪軸、挺柱、推桿和氣門搖臂等零件所組成。1.凸輪軸凸輪軸的作用是通過傳動機件（挺柱、推桿

57、、搖臂） ，準確地按一定時間控制氣門的開啟與關(guān)閉，保證柴油機按一定規(guī)律進行換氣。凸輪軸是由若干個氣門與排氣凸輪和支承軸頸所構(gòu)成，通常做成一個整體軸。凸輪軸用球墨鑄鐵制成，中心有油孔，潤滑油由曲軸止推軸承流入油孔，經(jīng)此通到各軸承。相鄰兩軸承之間有三個凸輪；分別管理近期、燃油供給和排氣。凸輪軸工作時凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，它又受到傳動機件沖擊力作用，接觸應力很大。因此，對凸輪軸的要求是凸輪表面具有較高的耐磨性，凸輪軸要有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形較小。凸輪軸通過支承軸頸在機體的軸承上。凸輪軸軸承通常都采用不可分的，凸圖 3.1 氣 門 彈 簧 鎖 緊 裝 置2-卡

58、 塊 ； 彈 簧 座輪軸是從機體的一端插入軸承內(nèi)，因此支持軸頸尺寸都大于凸輪外形尺寸。為防止凸輪軸產(chǎn)生軸向竄動，在凸輪軸的一端（通常自由端）設有止推軸承。凸輪軸有鑄鐵軸承，前端軸承有凸緣，用以承受軸向力，凸輪軸承必須按記號成對裝配。進排氣凸輪的傳動，經(jīng)過推桿和氣門搖臂，控制進排氣的啟閉時間。油泵凸輪的傳動，推動滾輪軸上搖臂而使噴油泵供油。油泵搖臂可繞一偏心軸套擺動。軸套用鍵連接在滾輪軸上，轉(zhuǎn)動滾輪軸就可以改變了搖臂和凸輪間的相對位置，從而改變了凸輪考試推動搖臂的時間，噴油泵供油時間也就得到調(diào)節(jié)。滾輪軸的尾端伸出機體外（飛輪端） ，扳動螺母套帽，可以調(diào)節(jié)噴油泵供油時間；向右轉(zhuǎn)動螺母套帽（面對飛輪

59、） ，供油時間就提前，向左側(cè)延遲，出廠時已經(jīng)調(diào)整為最佳位置，一般不必扳動，如在運動中，發(fā)現(xiàn)排氣管冒黑煙嚴重，耗油不正常燃燒不良等情況，可適當進行調(diào)整，滾輪軸上的進排氣搖臂與軸同心，所以滾輪軸的轉(zhuǎn)動并不影響進氣門的啟閉時間。2.挺柱和推桿挺柱和推桿的作用是把凸輪的運動傳到氣門機構(gòu)去，以控制氣門的開啟。4110 型柴油機采用滾子挺柱。如圖 3.12 所示。在挺柱下面裝一個滾輪，圖 3.12 滾 子 推 桿-推 桿 ； 挺 柱 ； -導 向 銷 ； 4滾 輪 ； 5-凸 輪使挺柱與凸輪接觸面間由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，以減少凸輪磨損，增加使用壽命。使用時，滾子軸承必須控制不使其繞自身軸線旋轉(zhuǎn)運動，一般采用導向銷釘來控制。3搖臂搖臂是推桿與氣門間的傳