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1、重慶工商大學機械工程學院畢業(yè)設計畢業(yè)設計文獻綜述設計題目：汽車自動變速器動力傳動設計及運動分析學院機械工程學院專業(yè)年級2007級機制學生姓名諶利學號2007111426指導教師徐元職稱副教授設計地點重慶工商大學日期2011年4月5日重慶工商大學機械工程學院畢業(yè)設計目錄前言.2一、自動變速器.21.自動變速器的組成、發(fā)展及應用.21.1自動變速器的基本組成.21.2自動變速器的發(fā)展概況.32.自動變速器的幾種形式及原理、優(yōu)缺點概述.42.1AT液力自動變速器.42.2手自一體變速器.42.3CVT無級自動變速器.52.4DSG雙離合自動變速器.63.普通斜齒輪式自動變速器設計各文獻的簡述.73.

2、1自動變速器的動力傳動示意圖及傳動原理.73.2四速普通斜齒輪自動變速器各檔位的傳動路線.8二、軟件應用簡介.101.CATIA.10三、自動變速器相關(guān)的問題研究.10參考文獻.11重慶工商大學機械工程學院畢業(yè)設計第2頁共12頁前言隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、操縱系統(tǒng)自動化、個性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。而變速器設計是汽車設計中重要的環(huán)節(jié)之一。它是用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動力性和經(jīng)濟性指標，對轎車而言，其設計意義更為明顯。在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的一個重要指標，而變速器的設計如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使

3、汽車的運行噪聲增大。本設計針對乘用車變速器進行系統(tǒng)深入的研究。本設計基于雅閣變速器，結(jié)合機械變速器的設計方法，深入研究了變速器傳動比的計算，擋數(shù)的分配，齒輪參數(shù)的計算，軸及軸承的選擇等，從而使乘用車的舒適性和動力性有進一步的的提高。一、自動變速器1.自動變速器的組成、發(fā)展及應用世界經(jīng)濟一體化給我國帶來了機遇和挑戰(zhàn)，我國汽車工業(yè)迅速興起，從數(shù)量上已成為汽車大國。世界各國汽車公司都爭先恐后地涌入我國，有原來向中國出口汽車，轉(zhuǎn)為在中國國內(nèi)合作生產(chǎn)汽車，并帶來了大量先進的技術(shù)，其中汽車自動變速器就成為典型的汽車新技術(shù)。AMT是一種經(jīng)濟型的自動變速器,與AT相比,AMT更適合中國汽車工業(yè)的現(xiàn)實,國內(nèi)采用

4、AMT自動變速技術(shù)既可以保留原有的手動變速器生產(chǎn)線,又可大大節(jié)省用于重建專業(yè)生產(chǎn)線及設備的投資,具有重要的現(xiàn)實意義。文獻123對自動變速器的發(fā)展和應用進行了闡述，了解到自動變速器主要組成機構(gòu)的一個發(fā)展歷程及自動變速器的基本組成和應用。1.1自動變速器的基本組成自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部分。重慶

5、工商大學機械工程學院畢業(yè)設計第3頁共12頁1.2自動變速器的發(fā)展概況自動變速汽車對于使用者的意義,已從最初的操縱方便擴展到今天的節(jié)能、環(huán)保、舒適、安全與方便并重。用戶需求的不斷增加和傳動、電子及自動控制等相關(guān)技術(shù)的進步,推動了各種自動變速技術(shù)的發(fā)展。汽車自動變速器按其技術(shù)特點可分為三類:第一類是液力自動變速器,即AT；第二類包括AMT和DCT；第三類是無級變速器，即CVT。在分析三類自動變速技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,展望了其發(fā)展趨勢。AT技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀AT的優(yōu)點在于動力換擋(換擋時間短、沖擊小)、起步平穩(wěn)、對轉(zhuǎn)矩變化的適應能力強,其不足之處是傳動效率偏低。AT近年的發(fā)展主要體現(xiàn)在提高性能(燃油經(jīng)濟性

6、和整車動力性)、傳動效率和換擋品質(zhì)上。文獻4在提高性能方面提出：多擋化是當前各大汽車和自動變速器公司普遍采用的手段之一,4擋和5擋變速器正逐步為6擋和7擋乃至更多擋位的變速器所取代,擴大速比范圍的同時亦減少了各相鄰前進擋位之間的速比級差,因此,多擋化在增大轉(zhuǎn)矩容量的同時,亦增加了發(fā)動機在經(jīng)濟工況下運行的機會。除多擋化以外,變速器的輕量化和緊湊化結(jié)構(gòu)設計也是提高傳動效率、進一步提高動力性和燃油經(jīng)濟性的關(guān)鍵。AMT和DCT技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀在手動機械變速箱基礎上實現(xiàn)起步、換擋自動化操縱的AMT,由于結(jié)構(gòu)簡單、可直接使用手動變速箱的生產(chǎn)設備(成本低)、傳動效率高。由動力中斷換擋而產(chǎn)生的沖擊,使傳統(tǒng)AMT的

7、換擋品質(zhì)不及AT,因此,縮短動力中斷時間并減少換擋沖擊是提高AMT換擋品質(zhì)的關(guān)鍵。在動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改進方面,在AMT變速箱內(nèi)輸入軸與中間軸之間增加了一個多片濕式換擋離合器,以提供換擋過程中轉(zhuǎn)矩輔助傳遞旁路,通過轉(zhuǎn)矩輔助機構(gòu)實現(xiàn)換擋過程的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速控制,因此,換擋更為平順、換擋時間更短,同時還保留了傳統(tǒng)AMT結(jié)構(gòu)緊湊、成本低的優(yōu)點。在執(zhí)行機構(gòu)改進與優(yōu)化方面,采用一種可線性移動的具有強磁力密度的撥叉軸直接驅(qū)動動器,代替液壓或電機差動器,在簡化結(jié)構(gòu)的同時,取消了差動器的機械傳動部分,具有更好的動態(tài)響應及關(guān)斷狀態(tài)零功率消耗的潛力。自動變速器主要組成機構(gòu)的發(fā)展過程液力變矩器：液力耦合器液力變矩器帶鎖子離合器的液力變矩器；行星齒輪機構(gòu)：二檔行星齒輪機構(gòu)三檔行星齒輪機構(gòu)四檔行星齒輪機構(gòu)；操縱方式：手動操縱液力操縱電離控制液力操縱。