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1、2009屆畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)研究 專 業(yè)： 交通土建 助學(xué)站點：湖南交通工程職院 考 籍 號： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 2011年 3 月附件（封首）：高速公路瀝青砼路面施工技術(shù)研究 學(xué) 生 姓 名： 考 籍 號： 站 點： 湖南交通工程職院 指 導(dǎo) 教 師： 完 成 日 期： 2011年3月 淺述高速公路施工技術(shù)管理和控制措施摘 要 目前，我國高等級高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，而且隨著車流量不斷增加及人們出行質(zhì)量水平的提高，對瀝青路面的使用性能及品質(zhì)要求越來越嚴(yán)格。在保證瀝青路面基本技術(shù)指標(biāo)的前提下，要求我們在項目建設(shè)中，全面把握質(zhì)量控制過程，有必要對高等級瀝青路面施工

2、質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)一步分析研究，優(yōu)化控制方法。 本文針對施工現(xiàn)場管理與工藝控制兩方面，從影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要因素入手，結(jié)合實體工程，介紹了原材料、混合料、機械設(shè)備以及施工工藝等實際質(zhì)量控制，深入細(xì)節(jié)，對施工質(zhì)量控制方法進(jìn)行了系統(tǒng)研究。 研究表明，從原材料質(zhì)量控制開始，正確的加工方式、合理的機械配置、成熟的施工工藝，結(jié)合良好的管理模式，是構(gòu)筑高等級瀝青路面質(zhì)量控制系統(tǒng)的必要元素。關(guān)鍵詞：高速公路，瀝青路面，質(zhì)量控制，施工工藝目 錄第一章 緒 論1一、我國高速公路發(fā)展?fàn)顩r1二、高速公路瀝青路面的現(xiàn)狀與前景1三、工程概況2四、主要研究方法及內(nèi)容3第二章 施工質(zhì)量控制概述4一、施工質(zhì)量管理4二、施工

3、質(zhì)量控制階段分析4（一）事前控制4（二）事中控制4（三）事后控制5三、質(zhì)量控制要點以及控制對象5（一）質(zhì)量控制要點5（二）質(zhì)量控制對象6四、質(zhì)量保證體系6第三章 瀝青路面施工質(zhì)量的控制因素7一、影響本工程瀝青路面施工質(zhì)量的主要因素7（一）原材料及管理7（二）瀝青混合料11（三） 目標(biāo)配合比設(shè)計12（四） 生產(chǎn)配合比設(shè)計12（五） 生產(chǎn)配合比驗證13（六）瀝青混合料的拌和控制13（七）人員14（八）工程實體檢測14二、 本工程瀝青路面主要施工工藝14（一）瀝青路面施工準(zhǔn)備14（二）施工放樣15（三）瀝青混合料運輸質(zhì)量控制16（四）瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制17第四章 機械設(shè)備在本工程瀝青路面施工中的

4、質(zhì)量控制31一、攤鋪設(shè)備31（一）基本分類31（二）關(guān)鍵技術(shù)和結(jié)構(gòu)31（三）攤鋪機的選型32（四）攤鋪機及攤鋪作業(yè)對平整度的影響32二、碾壓設(shè)備33三、施工機械組合34（一）拌和設(shè)備與攤鋪機組合34（二）攤鋪機與壓路機組合35（三）機械組合實例35第五章 施工質(zhì)量管理與檢查驗收36一、 一般要求36二、 施工過程中的質(zhì)量管理與檢查36第六章 結(jié)論38參考文獻(xiàn)39 正文第1章 緒 論一、我國高速公路發(fā)展?fàn)顩r 我國從1988年高速公路零的突破，到2007年年底高速公路通車?yán)锍坛^5萬多公里，短短20年走完了西方國家40年才走完的發(fā)展路程?！笆濉币詠?，國家加大了包括公路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，

5、高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，年均通車?yán)锍坛^4000公里。 目前，公路總量持續(xù)增長，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善，公路技術(shù)等級和路面等級進(jìn)一步提高。截至2006年底，全國等級公路里程228.29萬公里，其中二級及二級以上高等級公路里程35.33萬公里，高速公路4.53萬公里，全國公路總里程達(dá)345.70萬公里。為全面完成“十一五”計劃奠定了堅實的基礎(chǔ)。據(jù)規(guī)劃，到2015年我國將建成以高速公路、一級公路為主體的“五縱七橫”12條快速、高效、安全國道主干線。 根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容要求，在未來的20到30年，我國高速公路網(wǎng)將連接起所有省會級城市、計劃單列市以及所有現(xiàn)狀20萬以上城鎮(zhèn)人口中等城市。國家高

6、速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。二、高速公路瀝青路面的現(xiàn)狀與前景 公路是交通運輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施。我國地域遼闊，已經(jīng)修建了許多高等級公路。瀝青路面憑借其行車舒適、噪音低、維修方便、可回收利用等優(yōu)點，在我國公路中占了極大比重，特別是高速公路幾乎全部采用瀝青混凝土路面。同樣，在歐洲瀝青路面所占比例也達(dá)到公路總量的90%以上，在美國則高達(dá)96%。在AC、OGFC、SMA、ATB、以及ATPB等不同混合料形式的瀝青路面建設(shè)實踐中，我國

7、道路工程技術(shù)人員先后探索出了各種行之有效的設(shè)計、施工、控制等方法，使設(shè)計理論、施工方法、營運維護(hù)、建筑材料等各方面都有許多發(fā)展。近年來大量涌現(xiàn)出新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料和新設(shè)備，并且廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)實踐中，使我國道路施工技術(shù)得到了空前發(fā)展，其水平已躋身于世界前列。 但是，在我國高速公路快速發(fā)展的今天，同樣面臨著艱巨的問題：在不斷加快高速公路建設(shè)步伐、一味追求工程計劃進(jìn)度的同時，忽視了工程建設(shè)的內(nèi)在質(zhì)量控制。由于控制技術(shù)不足，質(zhì)量管理力度不夠，造成已通車的瀝青路面過早的發(fā)生車轍、開裂、沉陷、擁抱等損壞現(xiàn)象。就拿瀝青路面的離析問題來說，若未及時采取行之有效的控制方法，則會造成路面瀝青混合料區(qū)域

8、性不均勻，主要體現(xiàn)在瀝青含量、級配組成、添加劑含量以及路面的空隙率等，從而加速了瀝青路面的損害。高速公路瀝青路面的一些早期損壞，如由水損害造成的網(wǎng)裂、形變和坑洞、局部嚴(yán)重轍槽、局部泛油、橫向裂縫多、新鋪瀝青路面的構(gòu)造深度不均等，都與瀝青混合料的離析有關(guān)。三、工程概況廣州至河源高速公路廣州段位于廣州市東北部，路線呈西南至東北走向，橫貫廣州市天河區(qū)、蘿崗區(qū)，增城市。起點位于廣州市天河區(qū)龍眼洞春崗立交，經(jīng)天河區(qū)漁沙坦村、八斗村，白云區(qū)太和鎮(zhèn)，蘿崗區(qū)鎮(zhèn)龍，增城市中新、福和、小樓，在正果鎮(zhèn)九龍江附近接惠州段，路線全長70.806km。廣州至河源高速公路（廣州段）K36+479.346K69+905段設(shè)有

9、S12S21共10個土建標(biāo)，本合同段為第S20合同段，起始樁號為K60+700，終止樁號為K65+490，長4.790km，沿途經(jīng)增城市正果鎮(zhèn)的番豐村、麻山村、浪拔村等行政村。本合同段路基分為整體式路基及分離式路基：(1):分離式路基左線LK60+700LK61+726.559(=K61+726.774、長鏈21.5cm),右線RK60+700RK61+730.608。整體式路基樁號為：K61+726.774K65+490。本合同段挖土方109.09萬m3，開挖石方0.8萬m3、棄方（高液限土）9204m3；填方121.52萬m3，借土填方近12萬m3。本合同段有大、中橋6座，小橋1座，共17

10、57米；涵洞10道，其中圓管涵5道，蓋板涵3道，拱涵2道，近500米長。本合同段的路面結(jié)構(gòu)為瀝青砼路面，面層均采用改性瀝青，標(biāo)號為70號青，具體結(jié)構(gòu)示意如圖一：圖一四、主要研究方法及內(nèi)容 目前，關(guān)于瀝青混凝土面層、半剛性基層的理論研究取得許多豐碩的成果，從設(shè)計理論上講已日趨成熟，施工經(jīng)驗也較豐富。近幾年國內(nèi)推出了一些有關(guān)改性瀝青砼路面的施工質(zhì)量控制方法，但是由于片面追趕進(jìn)度及在施工中對質(zhì)量管理重視不夠，缺乏地域性使用材料、改性瀝青砼各種級配配比標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)開發(fā)與推廣研究，等同于不能將實驗室數(shù)據(jù)結(jié)合實際項目做課題研究與切實應(yīng)用等方面原因，通車后瀝青砼路面也出現(xiàn)了不少問題，需要研究、探索的空間還很大

11、。隨著國家加大對高等級公路建設(shè)的投入，瀝青混凝土路面憑借自身的優(yōu)勢作為高速公路設(shè)計中的主選類型，不斷地對其進(jìn)行深入研究是十分有必要的，具有很強的現(xiàn)實意義。隨著我國高等級公路建設(shè)的發(fā)展，對高速公路技術(shù)指標(biāo)要求逐漸提高，動態(tài)過程監(jiān)測則成為控制瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。對于施工質(zhì)量控制而言，過程監(jiān)測如何運用合理的管理機制和合理符合實際的新技術(shù)方法是研究與分析的重要內(nèi)容。論文以廣河高速公路北段路面工程為依托，通過對影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要因素進(jìn)行理論研究，并對其中主要的幾個因素結(jié)合工程實際展開分析，然后提出相關(guān)的施工質(zhì)量控制方法。第2章 施工質(zhì)量控制概述一、施工質(zhì)量管理 工程建設(shè)項目的質(zhì)量管理，主

12、要體現(xiàn)在整體質(zhì)量管理、過程質(zhì)量管理、全員質(zhì)量管理三個方面，綜合起來就是全方位進(jìn)行工程實體的質(zhì)量管理。 “嚴(yán)格把關(guān)與積極預(yù)防相結(jié)合，以預(yù)防為主”，在建設(shè)項目施工中，應(yīng)及時建立質(zhì)量控制管理機構(gòu)，以巡查、抽檢作為日常質(zhì)量控制手段，一旦發(fā)現(xiàn)問題，保證在第一時間反映情況并給出糾正處理意見。 建立工程項目執(zhí)行控制體系，其中投資方處于核心位置，與監(jiān)理、施工單位的合作行為對工程項目的執(zhí)行有著深遠(yuǎn)的影響。因此，投資方應(yīng)當(dāng)充分掌握合作強度和策略，建立與監(jiān)理、施工單位有效合作機制，保證建設(shè)項目的高效運行。二、施工質(zhì)量控制階段分析（一）事前控制 1.做好施工前的各項準(zhǔn)備工作，為人員、機械進(jìn)駐現(xiàn)場施工作好必要的前期準(zhǔn)備

13、。 2.編寫專項施工技術(shù)方案、購買或租賃滿足工程質(zhì)量要求機械和設(shè)備進(jìn)場，、做好原材料的考察、選購。比如瀝青材料廠的生產(chǎn)資質(zhì)，考察廠家的生產(chǎn)設(shè)備性能、質(zhì)量管理水平、生產(chǎn)能力、社會信譽等方面內(nèi)容。 3.全面開工前，按照設(shè)計配合比，在工程現(xiàn)場選擇不少于200m的路段進(jìn)行試鋪，試壓，按照規(guī)范要求進(jìn)行各項檢驗、檢測。 4.加強施工人員及機械操作手的質(zhì)量意識，保證按施工規(guī)范施工。在每個施工階段開始前，做好技術(shù)人員以及操作人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，其指導(dǎo)作用不容忽視。（二）事中控制 1.旁站監(jiān)理延伸到原材料的生產(chǎn)廠，控制好原材料的生產(chǎn)、貯存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，所有原材料未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)不許使用。 2.對施工過程實施旁

14、站監(jiān)理，重點檢查混合料到場的溫度。 3.按照試驗路段確認(rèn)技術(shù)指標(biāo)，監(jiān)督施工過程。 4.按試驗規(guī)程要求取樣檢驗，并進(jìn)行密實度、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)等指標(biāo)的試驗，對每一面層進(jìn)行規(guī)范頻率的驗收。（三）事后控制 1.對路面工程進(jìn)行全面檢查驗收，并進(jìn)行抽芯檢驗。 2.有關(guān)技術(shù)文件整理歸檔。三、質(zhì)量控制要點以及控制對象（一）質(zhì)量控制要點 在建項目主要通過以下三方面控制手段來進(jìn)行管理： 1.質(zhì)量控制 在項目設(shè)計和施工過程中，對形成工程實體的質(zhì)量（設(shè)計質(zhì)量和材料、半成品、機具以及施工工藝質(zhì)量）進(jìn)行控制。設(shè)計質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的起點，施工階段的質(zhì)量控制是整個項目質(zhì)量控制的重要階段。其任務(wù)是要通過建立健全有效的

15、質(zhì)量監(jiān)督工作體系，確保工程項目質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)和等級要求。 2.進(jìn)度控制 根據(jù)項目的實體要求做出整體控制進(jìn)度計劃，對項目進(jìn)度進(jìn)行全過程的控制。工期控制，首先要在建設(shè)前期通過周密分析、研究，確定合理的工期目標(biāo)，并在施工前期將工期納入施工合同。由于施工階段是工程實體形成的階段，項目建設(shè)工期和進(jìn)度很大程度上取決于施工階段的工期長短。因此，對施工階段進(jìn)行控制是項目進(jìn)度控制的關(guān)鍵。 3.投資控制 在建設(shè)前期，受項目法人委托進(jìn)行可行性研究，協(xié)助項目法人進(jìn)行投資決策和控制；在設(shè)計階段對設(shè)計方案、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、總概算進(jìn)行審查；在建設(shè)準(zhǔn)備階段協(xié)助項目法人確定標(biāo)底，編制招標(biāo)文件并且組織好招標(biāo)工作；在項目施工階段，根

16、據(jù)合同文件，控制施工過程中可能增加的費用。（二）質(zhì)量控制對象 建設(shè)項目質(zhì)量控制的對象包括以下兩方面： 1、影響因素的控制：對施工質(zhì)量影響因素的控制主要是對施工人員、材料、機械、方法和環(huán)境五大因素的控制。 2、施工結(jié)果的控制：即對工程實體質(zhì)量與使用的控制。對施工結(jié)果的控制主要是指對工程產(chǎn)品質(zhì)量的檢查驗收，評定其構(gòu)成質(zhì)量的各項指標(biāo)是夠達(dá)到設(shè)計要求及合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；對于不合格的工程則必須修補或返工。四、質(zhì)量保證體系 質(zhì)量保證體系，是以保證和提高工程項目質(zhì)量為目標(biāo)，運用系統(tǒng)的概念和方法，把參建的各部門、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理只能和活動合理地組織起來，形成一個任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限明確，且能互相協(xié)調(diào)、互相促進(jìn)、

17、高效工作的管理網(wǎng)絡(luò)和質(zhì)量有保證、可控制、能管理的有機體系整體，使質(zhì)量管理制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，從而建造出合格的工程。 工程建設(shè)中的質(zhì)量體系，有施工單位質(zhì)量保證體系、監(jiān)理單位控制體系、建設(shè)單位質(zhì)量管理體系以及設(shè)計單位現(xiàn)場服務(wù)體系等子體系組成。質(zhì)量保證體系的主要內(nèi)容包括以下幾個方面： 1有明確的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量計劃。 2建立健全嚴(yán)格的質(zhì)量崗位責(zé)任制，分工明確，責(zé)任到人。 3建立專職質(zhì)量管理組織機構(gòu)和質(zhì)量管理人員，實行專職專人。 4實行質(zhì)量管理機構(gòu)的質(zhì)量管理業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和管理流程程序化。 5建立高效、靈敏的質(zhì)量信息管理系統(tǒng)。 6建立各級試驗檢測機構(gòu)和培訓(xùn)檢測人員，加強現(xiàn)場的檢測工作。 7開展

18、群眾性的質(zhì)量管理活動。 要求參與工程建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理的各部門、各環(huán)節(jié)均建立嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系。監(jiān)督承包商建立完善的質(zhì)量保證體系，是監(jiān)理工程師質(zhì)量控制的重要任務(wù)之一。通過建立完善的質(zhì)量保證體系，可有效地實行質(zhì)量控制，防止質(zhì)量事故的發(fā)生，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的有利保證。第3章 瀝青路面施工質(zhì)量的控制因素一、影響本工程瀝青路面施工質(zhì)量的主要因素 在瀝青路面施工中，原材料、混合料、施工工藝、機械設(shè)備、人員以及工程實體檢測的優(yōu)劣直接關(guān)系到路面鋪筑的好壞，是影響施工質(zhì)量的主要因素。除此之外，環(huán)境因素對施工質(zhì)量的影響也是不容忽視的，其中，氣候、氣溫、水文、地理的適宜程度乃至當(dāng)?shù)卣闹С殖潭?、周邊?/p>

19、民合作與否等都將關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞。為了保證這些控制因素能夠滿足工程實際需要，確保本工程質(zhì)量，文中圍繞這些主要因素分析研究了在施工中相關(guān)的控制手段。（一）原材料及管理 原材料的質(zhì)量和性能作為直接影響工程質(zhì)量的主要因素，主要是一個檢查驗收，正確合理地使用，做好臺帳管理，進(jìn)行收、發(fā)、儲、運等環(huán)節(jié)的技術(shù)管理，避免將不合格的原材料使用到工程上。對施工材料質(zhì)量的控制，是很艱巨的任務(wù)，這需要施工、監(jiān)理、建設(shè)單位、各材料供應(yīng)部門共同努力。施工單位是這些材料的直接使用者，從材料員、質(zhì)檢員、具體操作的個人班組和工長到項目經(jīng)理都要重視材料的質(zhì)量控制工作。 1瀝青材料技術(shù)要求 （1） 瀝青宜采用重交通道路石油瀝青

20、A 級70 號、A 級50 號或改性瀝青。其技術(shù)要求應(yīng)符合表3.1.1-1 的規(guī)定。表3.1.1-1 道路石油瀝青技術(shù)要求指標(biāo)單位瀝青標(biāo)號瀝青標(biāo)號瀝青標(biāo)號試驗方法針入度（25，5s，100g）0.1 mm204040606080T0604針入度指數(shù)PI / 1.5+1.0 1.5 +1.0 1.5+1.0T0604軟化點（R&B）不小于555047T060660動力粘度Pas260200240180240T062010延度，不小于cm101520T060515延度，不小于cm5080100T0605蠟含量（蒸餾法），不大于%2.22.22.2T0615閃點，不小于260260260T0611溶

21、解度，不小于%99.599.599.0T0607密度（15）g/cm3實測記錄實測記錄實測記錄T0603TFOT（或RTFOT）后T0610 或T0609質(zhì)量變化，不大于%0.80.80.8殘留針入度比，不小于%656361T0604殘留延度（25），不小于cm/5050T0605殘留延度（15）不小于cm/1015T0605殘留延度（10）不小于cm/46T0605 （2） 根據(jù)需要上面層和中面層可以采用改性瀝青。改性瀝青宜采用SBS 類的聚合物改性瀝青，其技術(shù)要求應(yīng)符合表3.1.1-2 的規(guī)定。必要時經(jīng)技術(shù)論證也可采用EVA、PE 類的聚合物改性瀝青，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)

22、范（JTJ F40-2004）表4.6.2 的要求。表3.1.1-2 SBS 改性瀝青技術(shù)指標(biāo)要求指標(biāo)單位技術(shù)要求試驗方法針入度（25，5s，100g）0.1 mm40 60T0604針入度指數(shù)PI，不小于-0T0604延度5，5 cm / mincm25T0605軟化點TR&B，不小于70T0606運動粘度135，不小于Pas3T0625動力粘度60，不小于Pas800T0620閃點，不小于230T0611溶解度，不小于%99T0607彈性恢復(fù)25，不小于%85T0662貯存穩(wěn)定性離析，48h 軟化點差異，不大于1.0T0661TFOT（或RTFOT）后殘留物質(zhì)量變化，不大于%1.0T061

23、0針入度25，不大于%65T0604延度5，不小于cm20T0605 （3）集料技術(shù)要求 瀝青面層所用的粗、細(xì)集料的質(zhì)量應(yīng)符合表3.1.1-3 和表3.1.1-4所規(guī)定的技術(shù)要求。表3.1.1-3面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)抗滑表層其他層次試驗方法*石料壓碎值 （%）2022T0316*洛杉機磨耗損失 （%）1828T0317*石料磨光值（PSV）42/T0321表觀相對密度 （t/m 3）2.602.50T0304吸水率23T0304堅固性1212T0314針片狀含量（混合料）其中粒徑大于9.5mm其中粒徑小于9.5mm121015181520T0312水洗法0.075mm顆粒含量 （%

24、）0.81T0310軟石含量 （%）35T0320粗集料與瀝青的粘附性，不小于5級4級T06163.1.1-4 瀝青混合料用細(xì)集料的技術(shù)要求指標(biāo)單位技術(shù)指標(biāo)試驗方法表觀相對密度，不小于t/m32.50T0328堅固性（0.3mm 部分），不小于%12T0340含泥量（小于0.075mm 的含量），不大于%3T0333砂當(dāng)量，不小于%60T0334亞甲藍(lán)值，不大于g/kg25T0349棱角性（流動時間），不小于s30T0345 （4） 廣東省常用粗集料有6 種規(guī)格尺寸，細(xì)集料有1 種規(guī)格尺寸，它們的生產(chǎn)篩網(wǎng)控制尺寸和每種規(guī)格篩分控制范圍和以及適用的面層分別列于表3.1.4-1 和表3.1.4-2

25、。表3.1.4-1常用瀝青混合料用粗、細(xì)集料粒徑規(guī)格常用瀝青混合料用粗集料粒徑規(guī)格石場生產(chǎn)網(wǎng)尺寸（mm）通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量通過率（%）對應(yīng)規(guī)范31.526.5191613.29.54.752.361.18規(guī)格名稱公稱粒徑（mm）22301009010001005S81025112210090100/305001005S91020111810090100507001005S9102011151009010001005S1010156111009010001003S12510361009010001503S1435常用瀝青混合料用細(xì)集料粒徑規(guī)格石場生產(chǎn)網(wǎng)尺寸（mm）通過下列篩孔（mm）的質(zhì)

26、量通過率（%）對應(yīng)規(guī)范4.752.361.180.60.30.150.075規(guī)格名稱公稱粒徑（mm）0310085100608040601545525015S1603表3.1.4-2 各面層用集料規(guī)格組成面層結(jié)構(gòu)層級配類型集料規(guī)格各面層用集料規(guī)格組成粗粒式（下面層）AC-25、ATB-25ATPB-25規(guī)格尺寸（mm）223011226113603中粒式（中面層）AC-20、SMA-20AM-20規(guī)格尺寸（mm）11226113603中粒式（中、上面層AC-16SMA-16OGFC-16AM-16規(guī)格尺寸（mm）11186113603細(xì)粒式（上面層）AC-13SMA-13OGFC-13AM-1

27、3規(guī)格尺寸（mm）11156113603細(xì)粒式（上面層）AC-10SMA-10OGFC-10AM-10規(guī)格尺寸（mm）6113603砂粒式（上面層）AC-5規(guī)格尺寸（mm）3603 2瀝青材料的質(zhì)量管理 瀝青材料在進(jìn)入拌和站時應(yīng)附有原廠的質(zhì)量合格證和出廠檢驗單，拌和場對每批到場的瀝青均應(yīng)取樣檢驗以驗明是否附合國家規(guī)范的要求，拌和場取樣檢驗后應(yīng)簽發(fā)驗收單，記錄瀝青來源、標(biāo)號、數(shù)量、到貨日期、發(fā)票號碼、存放地點、檢驗品質(zhì)以及使用瀝青的路段等。瀝青品質(zhì)檢驗的各項指標(biāo)應(yīng)符合本指南表（道路石油瀝青技術(shù)要求）的要求，每批瀝青在檢驗后應(yīng)留有不少于4 kg 的料樣備查。 （1）集料的質(zhì)量管理 保持集料規(guī)格、特

28、性的一致性是集料質(zhì)量管理最主要的目標(biāo)，集規(guī)格不一致會影響混合料級配的波動、導(dǎo)致瀝青含量的波動和偏離其最佳值，造成瀝青攪拌設(shè)備生產(chǎn)的不穩(wěn)定（溢料和待料），從而嚴(yán)重影響成品料的生產(chǎn)質(zhì)量。 每批材料進(jìn)場時均應(yīng)按國家規(guī)范對集料的規(guī)格、級配、含泥量、針片狀含量等特性進(jìn)行取樣分析，證明合格后方可進(jìn)場堆放，并簽發(fā)驗收單，驗收單應(yīng)對集料的來源（石場）、原石的品種和特性、集料的規(guī)格和數(shù)量、進(jìn)場日期、堆放地點以及特性試驗的結(jié)果等進(jìn)行登記。 集料質(zhì)量檢驗的各項指標(biāo)應(yīng)符合JTG F40-2004 表4.8.2（瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求） 、表4.8.5（粗集料與瀝青的粘附性、磨光值的技術(shù)要求）表4.9.2（瀝青

29、混合料用細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求） ； 不同規(guī)格或同一規(guī)格但不同來源的集料必須分開堆放，嚴(yán)禁混雜，應(yīng)按正確的方法堆放集料，修筑料堆，應(yīng)定期檢查料堆的級配特性，監(jiān)測其有無變化。（二）瀝青混合料 1瀝青混合料的配合比控制 一般要求 （1）加強瀝青混合料配合比設(shè)計，配合比設(shè)計是瀝青混合料質(zhì)量控制的關(guān)鍵步驟之一。對于中、下面層，應(yīng)認(rèn)真解決好密水與高溫穩(wěn)定性的矛盾，力求將混合料設(shè)計成骨架密實性結(jié)構(gòu)；對于抗滑磨耗層，應(yīng)認(rèn)真解決好密水與抗滑的矛盾。中、下面層瀝青混合料設(shè)計空隙率宜控制在3%4%（下面層可為4.5%），上面層宜為4%5%。在密水的前提下，飽和度宜控制在規(guī)范的中值與下限之間，不宜偏高。各瀝青層施工前，

30、應(yīng)對生產(chǎn)配合比進(jìn)行認(rèn)真審查。 （2）應(yīng)采用工程實際使用材料計算各種材料的用量比例，配合成的礦料級配應(yīng)符合規(guī)范要求，并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。 （3）各瀝青層混合料均應(yīng)進(jìn)行高溫穩(wěn)定性檢驗和水穩(wěn)定性檢驗，上、中、下面層應(yīng)進(jìn)行車轍試驗。 （4）生產(chǎn)配合比的驗證應(yīng)經(jīng)過試拌，并必須鋪筑試驗段，通過試驗檢驗并確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比，同時確定各層松鋪系數(shù)、碾壓工藝、壓實度、空隙率等技術(shù)要素，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。 （5）中、上面層瀝青混合料動穩(wěn)定度（普通瀝青）高速公路要求不小于1200次/mm。 （6）熱拌瀝青混合料的組成設(shè)計包括原材料的選用與特性試驗、礦料級配組成設(shè)計、瀝青最佳用量的確定等三項。 （7）熱

31、拌瀝青混合料的性能檢驗包括：浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、車轍試驗等三項。對于不同類型的混合料所需進(jìn)行的檢驗試驗項目規(guī)定如下： 下面層混合料進(jìn)行浸水馬歇爾試驗檢驗； 中面層和上面層混合料進(jìn)行浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗和車轍試驗檢驗； （8）熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計應(yīng)通過目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證等三個階段來完成。（三） 目標(biāo)配合比設(shè)計 目標(biāo)配合比設(shè)計的目的是為了優(yōu)選原材料和礦料級配，并為生產(chǎn)配合比提供各種礦料的比例和最佳油石比的目標(biāo)值，目標(biāo)配合比設(shè)計應(yīng)按以下步驟進(jìn)行。 1選擇集料、瀝青、填料和其他外摻劑等原材料，對它們進(jìn)行材料特性的試驗，通過不同方案的對比，確定最終選用的

32、各種原材料。 2根據(jù)確定的混合料類型和不同的面層結(jié)構(gòu)層，對礦料級配和類型進(jìn)行選擇，下面層可選AC-25，中面層可選AC-20，上面層可選AC-13、AC-16 或SMA-13。 3對初選的設(shè)計級配方案按JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范附錄 B、附錄C 的規(guī)定制作馬歇爾試件和進(jìn)行馬歇爾試驗，并根據(jù)試驗結(jié)果最終確定優(yōu)選的礦料配合比和最佳瀝青用量，馬歇爾配合比設(shè)計的各項指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（四） 生產(chǎn)配合比設(shè)計 1生產(chǎn)配合比設(shè)計的目的是為了在實際的生產(chǎn)條件下，能生產(chǎn)出符合目標(biāo)配合比設(shè)計要求的瀝青混合料來。由于實驗室的拌制過程與實際生產(chǎn)條件有很大差異，尤其是集料烘干過程和二次

33、篩分對礦料級配的影響，因而必須通過對攪拌設(shè)備運行參數(shù)的調(diào)整才可能使所生產(chǎn)的瀝青混合料盡可能地接近目標(biāo)配合比的要求，并獲得在實際生產(chǎn)過程可以實現(xiàn)的礦料級配與最佳瀝青用量。 2雖然間歇式和連續(xù)式攪拌設(shè)備在生產(chǎn)工藝有某些差異，但不論是間歇式還是連續(xù)式攪拌設(shè)備在進(jìn)入攪拌系統(tǒng)的熱集料與冷料堆取樣篩分的結(jié)果都會有某些區(qū)別，因而均必須進(jìn)行生產(chǎn)配合比的設(shè)計。 3采用間歇式或連續(xù)式攪拌設(shè)備來生產(chǎn)熱拌瀝青混合料應(yīng)分別按照相應(yīng)規(guī)定的步驟進(jìn)行生產(chǎn)配合比的調(diào)試，以獲得在實際生產(chǎn)過程中可以實現(xiàn)的熱拌瀝青混合料組成設(shè)計。 4按最終確定的各冷料倉供料比例生產(chǎn)熱集料，并按最終確定的各熱料倉供料比例和水洗法進(jìn)行篩分和礦料的密度試

34、驗，以及制作馬歇爾試件和進(jìn)行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。馬歇爾試件可按目標(biāo)配合比的最佳瀝青用量及其0.3%等三個用量來制作。 5按最終確定的礦料配合比和最佳瀝青用量和規(guī)定進(jìn)行混合料的性能檢驗，如混合料的各項性能均符合技術(shù)要求，即完成生產(chǎn)配合比的設(shè)計。（五） 生產(chǎn)配合比驗證 1生產(chǎn)配合比的驗證應(yīng)分成試拌和試鋪兩個階段來進(jìn)行。 2生產(chǎn)配合比的設(shè)計結(jié)果應(yīng)通過在攪拌設(shè)備上進(jìn)行試拌來驗證。試拌的混合料最初幾鍋應(yīng)廢棄不用（宜不少于5 鍋），然后進(jìn)行取樣，立即制作馬歇爾試件（試件數(shù)量不少于6 個），并進(jìn)行馬歇爾試驗以及瀝青的抽提分析。 3在生產(chǎn)配合比的試拌過程中還應(yīng)對各熱料倉（在采用間歇式攪拌設(shè)備時）進(jìn)行

35、取樣篩分進(jìn)行礦料的級配分析。 4根據(jù)試拌的結(jié)果，允許對生產(chǎn)配合比作出某些微調(diào)，最佳瀝青用量的調(diào)整幅度不宜超過0.2%，礦料合成級配的各關(guān)鍵篩孔的通過率應(yīng)符合或接近設(shè)計級配，如發(fā)現(xiàn)礦料的級配變化過大，應(yīng)查找原因，必要時應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計。 5試拌確定的生產(chǎn)配合比還應(yīng)通過試鋪驗證。試鋪階段所檢驗的主要是混合料組成在生產(chǎn)過程中的穩(wěn)定性和成品料的溫度、和易性是否能滿足施工的要求。試拌確定的生產(chǎn)配合比在試鋪工作中通常不宜再作調(diào)整。 6通過試拌、試鋪的生產(chǎn)配合比將最終確定為生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比，標(biāo)準(zhǔn)配合比在生產(chǎn)過程中不得隨意變更，并根據(jù)質(zhì)量控制要求確定在施工中容許偏離標(biāo)準(zhǔn)配合比的波動范圍，用以檢查混合

36、料的生產(chǎn)質(zhì)量。 7當(dāng)原材料發(fā)生變化而導(dǎo)致混合料的礦料級配和馬歇爾技術(shù)指標(biāo)較大偏離標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比時，應(yīng)及時調(diào)整配合比，必要時應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計。（六）瀝青混合料的拌和控制 瀝青混合料拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。具體要求如下： 1拌和時間取決于施工氣溫、材料的適度、集料粒徑、瀝青用量和拌和機能力。在寒冷季節(jié)，對潮濕、粒徑較粗、表面粗糙的集料、瀝青用量較少的混合料要求有較長的拌和時間，反之可縮短拌和時間。 2每天開工的頭鍋混合料，應(yīng)適當(dāng)延長拌和時間，提高拌和溫度。 3間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30-50s，其中干拌時間不得少于5s。 4改性瀝青混合料

37、的拌和時間應(yīng)根據(jù)情況適當(dāng)延長，對生產(chǎn)率降低的影響，應(yīng)在計算拌和能力時充分考慮，以免造成停頓影響攤鋪。（7） 人員 無論是管理人員、技術(shù)人員還是施工操作人員，都應(yīng)該具備公路行業(yè)相關(guān)的資質(zhì)資歷，例如：試驗檢測人員必須熟悉公路工程試驗檢測的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和儀器設(shè)備的原理、性能、操作等，主要試驗人員必須具備檢測資格證書，所有人員必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，技術(shù)負(fù)責(zé)人必須具有中級以上技術(shù)職稱，并具有三年以上試驗檢測工作經(jīng)歷。為保證項目的穩(wěn)定性，原則上要求不得更換管理人員及主要負(fù)責(zé)人員，也不能頻繁更換其他技術(shù)人員和操作手。在項目進(jìn)行中，分階段分批對項目人員做技術(shù)培訓(xùn)，指導(dǎo)正確施工作業(yè)，并且加強廉正教育，提高責(zé)任意

38、識，防止弄虛作假。這些措施都將施工過程中人為因素造成的影響盡可能的降到最低。（八）工程實體檢測瀝青路面的工程實體檢測內(nèi)容主要是對底基層、基層、各面層以及粘、封、透層施工后進(jìn)行檢測，檢測其相應(yīng)得技術(shù)指標(biāo)是否滿足規(guī)范和細(xì)則要求。本項目除了安排有日常定量檢測外，還特設(shè)了兩個質(zhì)量控制組工程實體檢測組和原材料巡查組，分別負(fù)責(zé)施工前場和后場的質(zhì)量抽檢工作。其中，工程實體檢測組的工作是除了配合監(jiān)理現(xiàn)場檢測外，對已鋪路段進(jìn)行不定量的質(zhì)量抽檢，重點排查可疑部位。二、 本工程瀝青路面主要施工工藝（一）瀝青路面施工準(zhǔn)備 施工前的準(zhǔn)備 1施工機械與檢測儀器的準(zhǔn)備 （1）施工前應(yīng)根據(jù)工程量和要求的工程進(jìn)度來確定施工機械

39、的數(shù)量與組合方式。拌和、運輸、攤鋪、碾壓等主要施工機械的生產(chǎn)能力應(yīng)相互匹配，以形成連續(xù)、流水作業(yè)的施工方式。 （2） 各種施工機械應(yīng)做好開工前的保養(yǎng)、調(diào)試和試機，并保證處于良好的技術(shù)狀態(tài)，各類配件、備件應(yīng)配備齊全。 （3） 施工質(zhì)量的檢測儀器應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配置，并由專門的質(zhì)檢單位進(jìn)行檢定，以保證它們的檢測精度。 2下承層的檢查與處理 （1）對基層質(zhì)量的結(jié)構(gòu)強度、彎沉、壓實度、平整度、橫坡和高程等指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行復(fù)驗，各項指標(biāo)必須達(dá)到要求控制的范圍，不合格的部分應(yīng)進(jìn)行修補，必要時應(yīng)返工。 （2）對于半剛性基層出現(xiàn)的縱、橫向裂縫必需進(jìn)行填封處理，對高程和橫坡不合格的路段應(yīng)進(jìn)行整修，對個別的凸起部位應(yīng)

40、采用銑刨機或人工進(jìn)行銑刨處理，對個別凹陷部分采用挖坑回填，再用壓路機壓實，并保證必要的壓實度和平整度。對于大面積的高程偏差可采用對鋪筑下面層的基準(zhǔn)線高程進(jìn)行適當(dāng)修整的方法進(jìn)行彌補。 （3）當(dāng)原地基為軟土基時應(yīng)檢查基層的沉降，基層頂面的沉降速率連續(xù)兩個月內(nèi)宜小于3 mm /月，方可鋪筑下面層。 （4）在基層上鋪筑瀝青面層前應(yīng)按要求噴灑透層油或鋪筑下封層。透層油滲透入基層的深度宜不小于5 mm，并與基層聯(lián)結(jié)成一體，下封層應(yīng)與基層牢固粘結(jié)并形成完整的整體，不得有外露的局部基層。 （5）在鋪筑面層的結(jié)構(gòu)層前均應(yīng)按要求噴灑粘層油，粘層油應(yīng)噴灑均勻而形成一完整的薄層，不得有灑花、漏空或成條狀，也不得有堆積

41、。 （6）瀝青面層各結(jié)構(gòu)層在施工前均應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，各項指標(biāo)合格后方可施工，局部缺陷（嚴(yán)重離析、裂縫、泛油等）應(yīng)進(jìn)行修復(fù)。 3下承層的清掃 （1）對下承層表面的浮土、散落的礦料、污染物等應(yīng)清掃、吹除干凈，必要時用水沖刷，對沖刷不掉的，應(yīng)人工鑿除。 （2）下承表面清掃干凈后應(yīng)立即施工，以避免二次污染。（二）施工放樣 施工放樣包括高程測定與平面控制兩項內(nèi)容。高程測定的目的是確定下承層表面高程與原設(shè)計高程相差的確切數(shù)值，以便在掛線時糾正到設(shè)計值或保證施工層厚度。根據(jù)高程值設(shè)置掛線標(biāo)準(zhǔn)樁，以控制攤鋪厚度和高程。對無自控裝置的攤鋪機，不存在掛線問題，但應(yīng)根據(jù)所測高程值和本層應(yīng)鋪厚度綜合考慮確定實鋪厚度，

42、用適當(dāng)墊塊或定位螺旋調(diào)整就位，以便于掌握鋪筑寬度和方向，還應(yīng)放出攤鋪的平面輪廓線或設(shè)置導(dǎo)向線。 高程放樣應(yīng)考慮下承層高程差值（設(shè)計值與實際高程差）、厚度和本層應(yīng)鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂?shù)母叱蹋俅驑稈炀€。當(dāng)下承層厚度不夠時應(yīng)在本層內(nèi)加入厚度差并兼顧設(shè)計高程。如果下承層厚度夠而高程低時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計高程放樣。如果下承層的厚度與高程都超過設(shè)計值時，應(yīng)按本層厚度放樣。若厚度和高程都不夠時，應(yīng)按差值大的為標(biāo)準(zhǔn)放樣?？傊坏ＷC瀝青路面總厚度，而且要考慮高程不超出容許范圍。當(dāng)兩者矛盾時，應(yīng)以滿足厚度為主考慮放樣，放樣時計入實測的松鋪系數(shù)。（三）瀝青混合料運輸質(zhì)量控制 1熱拌瀝青混合料宜采用較大噸

43、位的運料車運輸，為減少在攤鋪機前頻繁換車卸料的情況，宜采用20 t 以上的大噸位自卸卡車運料，運輸車輛的數(shù)量和運輸能力應(yīng)較攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力有所富余。在運輸過程中不得超載運輸或緊急制動、急彎掉頭，以防破毀基層或透層、封層。運料車廂的各個側(cè)面和底面必須采用金屬板制作，每次使用前后必須清掃干凈。為了防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和地板可涂一層適宜的薄隔離劑，如食用油等。 2從拌和機向運料車上裝料時，應(yīng)分前、后、中三次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。 3運料車應(yīng)備有覆蓋篷布，除夏季高溫施工，且運料時間短于0.5h時，通常應(yīng)加以覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。對SMA或改性瀝青混合

44、料，運料車在任何情況下都宜加蓋苫布，有條件時應(yīng)采用具有保溫功能的運料車。 4運料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進(jìn)入工程現(xiàn)場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。若混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑。 5瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車在等候。對高速公路、一級公路，宜待侯卸料的運料車不宜少于五輛。 6連續(xù)鋪筑過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機前100300mm處停住，空檔等候，由攤鋪機推動前進(jìn)開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機。在有條件時，運料車可將混合料寫入轉(zhuǎn)運車經(jīng)二次

45、拌和后向攤鋪機連續(xù)均勻地供料。 7運料車卸料必須倒凈，尤其是對改性瀝青或SMA混合料，如發(fā)現(xiàn)有剩余，應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。8SMA及OGFC混合料在運輸、等候及鋪筑過程中，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料沿車廂板滴漏，應(yīng)分析原因，并立即采取適當(dāng)減少瀝青用量或增加纖維數(shù)量等措施。9雨天材料運送處理： （1）如果混合料在運輸途中或已抵達(dá)現(xiàn)場時，天氣突然下雨，此時首先應(yīng)將正在攤鋪的材料盡快攤鋪、碾壓完畢。 （2）對于短時間的雷陣雨，則在蓬布覆蓋良好的條件下，可讓混合料待在卡車內(nèi)，等天氣放晴后，經(jīng)溫度檢驗合格繼續(xù)攤鋪。 （3）如果雨下得很小而短時間又不會停止，且路面無積水，則可以讓卡車盡快卸料，盡快攤鋪，盡快壓實。

46、 （4）如果雨下得很大，路面已經(jīng)積水，在這種情況下繼續(xù)攤鋪作業(yè)已無意義，只能廢棄供作他用。（四）瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制 1施工放樣與攤鋪基準(zhǔn)的選擇 （1）施工放樣包括平面放樣和標(biāo)高控制兩項內(nèi)容。平面放樣包括： 按攤鋪路面寬度劃出路面的邊線位置，并標(biāo)志里程樁號； 劃出攤鋪機行走的方向引導(dǎo)線； 劃出架設(shè)弦線基準(zhǔn)的引導(dǎo)線。 （2）標(biāo)高控制則取決于攤鋪基準(zhǔn)的選擇，面層各結(jié)層的攤鋪基準(zhǔn)應(yīng)按以下原則選擇： 攤鋪下面層時應(yīng)采用弦線基準(zhǔn)，當(dāng)采用兩臺攤鋪機以梯隊方式施工時，靠中央隔離帶一側(cè)的攤鋪機在前，左側(cè)架設(shè)弦線基準(zhǔn)，攤鋪機上安裝橫坡儀控制鋪層橫坡，后面的攤鋪機在右側(cè)架設(shè)弦線基準(zhǔn)，左側(cè)在攤鋪好的松鋪層上架設(shè)滑

47、靴基準(zhǔn)； 攤鋪中面層和上面層時應(yīng)采用機械式或非接觸式移動基準(zhǔn)，非接觸式移動基準(zhǔn)應(yīng)采用具有良好調(diào)平功能的調(diào)平梁基準(zhǔn)。 2攤鋪機的調(diào)整 （1）熨平板寬度調(diào)整 熨平板的寬度應(yīng)按攤鋪總寬度來調(diào)整，熨平板的最大寬度不宜大于67.5m，可根據(jù)鋪層的總寬度由多臺攤鋪機的熨平板寬度組合而成，兩臺相鄰攤鋪機的熨平板之間應(yīng)有2530 mm 左右寬度的重疊。 調(diào)整熨平板寬度時應(yīng)對攤鋪機機身左右對稱，還應(yīng)注意使上下鋪層的縱向接縫錯開30cm 以上。 為便于機械的轉(zhuǎn)向，熨平板的側(cè)邊與路緣石或邊溝之間應(yīng)留有10cm 以上間距。 （2）熨平板拱度和橫坡的調(diào)整 高等級公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)指南 熨平板拱度和橫坡的調(diào)整應(yīng)在

48、寬度調(diào)整后進(jìn)行，調(diào)整時熨平板應(yīng)安放在平整的地面上，用攤鋪機的調(diào)拱機構(gòu)調(diào)節(jié)拱度（攤鋪整幅路面時）或用橫坡控制器調(diào)節(jié)橫坡（攤鋪單幅路面時）。 調(diào)整好拱度和橫坡后要進(jìn)行試鋪校驗，必要時需再次調(diào)整。調(diào)整拱度和橫坡時需注意熨平板兩端的撓度變形。 （3）熨平板初始工作仰角的調(diào)整 熨平板初始工作仰角的調(diào)整應(yīng)在平整的地面上進(jìn)行（通?？稍诖伮放_面上進(jìn)行）。 準(zhǔn)備兩塊長方形墊木作為攤鋪厚度的基準(zhǔn)。墊木寬20cm 左右，長度與熨平板沿道路縱向方向的尺寸相同或稍長，高度為攤鋪層的松鋪厚度。 抬起熨平板，把兩塊墊木分別置于熨平板寬度的1/3 處，將左右大臂油缸的牽引點放至中間位置，注意左右牽引點的高度應(yīng)一致。 操縱熨

49、平板升降油缸，放下熨平板并使升降油缸處于浮動狀態(tài)，然后旋動左右兩只厚度調(diào)節(jié)螺套，使熨平板完全以自重落到木塊上為止，這時厚度調(diào)節(jié)器應(yīng)處于微量間隙的中立位置（即螺旋正反方向均有手感間隙）。 旋動調(diào)節(jié)螺套，使熨平板前緣抬高，形成初始工作角。該仰角視機型、鋪層厚度、混合料種類和溫度等因素的不同而異, 在各攤鋪機的使用說明書中都規(guī)定有對初始仰角的初調(diào)參考值，一般來說熨平板前端約抬起0.61.2 mm。 用熨平板調(diào)節(jié)螺套調(diào)整的仰角是初始仰角的“粗調(diào)”，在初步調(diào)節(jié)基礎(chǔ)上還需要在試攤鋪的過程中，通過自動找平裝置縱向傳感器的厚度調(diào)節(jié)螺桿來進(jìn)行微調(diào)。 （4）攤鋪機螺旋分料器高度與長度的調(diào)整 螺旋分料器的高度應(yīng)根據(jù)

50、攤鋪層厚度的不同而調(diào)節(jié)，鋪層厚，螺旋分料器的高度要適當(dāng)增大，反之則應(yīng)減小。 螺旋的下沿不應(yīng)等于或低于松鋪層表面，通常螺旋分料器的下沿以高出松鋪層1020mm 為宜。 分料器的長度應(yīng)適宜，太短兩端供料不足，太長料位不容易控制。分料器端部距熨平板邊沿的距離以1520 cm 為宜。 3攤鋪作業(yè)前的準(zhǔn)備 （1）熨平板的預(yù)熱 為減小熨平板及其附件與混合料的溫差，以防止混合料粘附在熨平板底面上而影響攤鋪質(zhì)量，每天開始施工前或臨時停工后再工作時，均應(yīng)對熨平板進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱熨平板應(yīng)遵循以下要點： 熨平板的預(yù)熱應(yīng)在調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，放置在在待鋪路面上進(jìn)行，尤其是攤鋪厚度較大時更要做到這一點。 要掌握好

51、預(yù)熱時間，防止熨平板過熱變形，尤其是用氣體或液體燃料時，要掌握火焰的大小，一般預(yù)熱時間在30min 左右，使熨平板表面溫度達(dá)到近130。氣溫較低時，應(yīng)適當(dāng)延長預(yù)熱時間。 預(yù)熱后的熨平板在工作時，如果鋪面出現(xiàn)少量瀝青膠漿且有拉溝時，表明熨平板已過熱，應(yīng)冷卻片刻再進(jìn)行攤鋪。 在連續(xù)攤鋪過程中，當(dāng)熨平板已充分受熱時，可暫停對其加熱。但對于攤鋪溫度較低的混合料，熨平板宜連續(xù)加熱，以使板底對材料起到熨燙作用。 （2）自動找平系統(tǒng)的安裝、調(diào)整與檢查 橫坡傳感器、調(diào)平梁等自動找平系統(tǒng)均應(yīng)在攤鋪作業(yè)前按技術(shù)要求安裝到位。 縱、橫坡傳感器以及平衡梁控制器的各項參數(shù)（死區(qū)、靈敏度等）應(yīng)根據(jù)所攤鋪的結(jié)構(gòu)層、混合料的

52、類型等不同情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，攤鋪中、下面層時采用相對靈敏度高的刻度值，攤鋪上面層時采用相對靈敏度低的刻度值，以滿足縱坡和平整度要求，每一層的縱坡傳感器靈敏度刻度值應(yīng)通過試鋪具體確定。 縱向、橫向以及調(diào)平梁的自動找平系統(tǒng)應(yīng)調(diào)整到死區(qū)的中立位置。調(diào)整的方法是在上燈和下燈都滅的情況下，向上微調(diào)大臂鉸點油缸，直至上燈剛好閃亮（下燈滅），這就是死區(qū)的上邊緣，記下其讀數(shù)。然后向相反方向微調(diào)大臂絞點油缸直至下燈剛好閃亮（上燈滅），這就是死區(qū)的下邊緣。最后再回調(diào)一半的行程。即為死區(qū)的中立位置。 （3）試攤鋪中的工作參數(shù)的選擇與調(diào)整在瀝青混合料的攤鋪作業(yè)中，攤鋪速度、刮板輸送器的供料量、螺旋分料器的送料量以及

53、熨平板振搗、振動系統(tǒng)的振幅與頻率是攤鋪過程的主要工作參數(shù)，它們的正確調(diào)整決定著攤鋪機的生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量。在攤鋪過程中使進(jìn)入熨平板下方的混合料保持一穩(wěn)定不變的流量是保證鋪層質(zhì)量的重要條件。為此在刮板輸送器的供料量、螺旋分料器的輸送量與攤鋪速度之間必需滿足一定的匹配關(guān)系。攤鋪過程工作參數(shù)的調(diào)整應(yīng)滿足以下三方面要求： 攤鋪作業(yè)的生產(chǎn)率應(yīng)與拌和場混合料的生產(chǎn)能力和卡車的運載能力相匹配，以便攤鋪機能在要求的鋪層厚度下以穩(wěn)定不變的速度進(jìn)行連續(xù)作業(yè)； 在攤鋪過程中刮板輸送器供料量、螺旋分料器的送料量應(yīng)與攤鋪速度相匹配，使混合料在熨平板前方保持一穩(wěn)定不變的流量和穩(wěn)定不變的料位高度，以保證瀝青混合料的均勻性和

54、良好的鋪層質(zhì)量； 熨平板振搗和振動系統(tǒng)的振幅與頻率應(yīng)與鋪層的厚度與攤鋪速度相匹配，使鋪層能獲得必要的初壓密實度和良好的平整度。 （4）鋪層厚度的調(diào)試和松鋪系數(shù)的測定 熨平板的初始仰角經(jīng)過初步調(diào)整后，還需要在試鋪過程中作進(jìn)一步的調(diào)整以便達(dá)到規(guī)定的鋪層厚度。松鋪層厚度的調(diào)整宜按以下步驟進(jìn)行。 攤鋪機在準(zhǔn)備攤鋪的路段上就位后，按調(diào)節(jié)初始仰角同樣的方法在熨平板下方，距兩端1/3 寬度處各墊一塊寬20 cm 左右的木板，其寬度對于初次攤鋪的場合為結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度乘以松鋪系數(shù)（約為1.151.35），與已鋪路面對接攤鋪的墊板厚度為松鋪層厚度與路面設(shè)計厚度之差。然后將熨平板放下，使它完全落在墊木上，并讓提升

55、油缸處于浮動狀態(tài)。 在攤鋪機開始作業(yè)前，大臂鉸點油缸的活塞桿行程應(yīng)處于中間位置，左、右大臂的鉸點應(yīng)處于同一高度，鉸點油缸電磁閥的控制開關(guān)應(yīng)放在“關(guān)”的位置，此時鉸點處在鎖住的狀態(tài)。 開動攤鋪機，讓熨平板離開墊木并完全壓在混合料上，攤鋪機不需停頓，繼續(xù)按設(shè)定的速度向前攤鋪，同時將控制開關(guān)撥至自動位置。注意，熨平板大臂鉸點如沒有鎖住，當(dāng)熨平板下方進(jìn)入混合料，并在混合料充分支承之前，將有更多的下沉，而導(dǎo)致鋪層明顯的凹陷。 在攤鋪機走過45 m 后開始檢測松鋪層的厚度。檢測時應(yīng)沿著熨平板寬度左、中、右，每次測定若干點與要求的松鋪層厚度對照，并根據(jù)偏差的大小適當(dāng)調(diào)節(jié)縱向傳感器的厚度調(diào)節(jié)螺桿。 在調(diào)節(jié)時應(yīng)

56、注意每調(diào)整一次應(yīng)待攤鋪機走過23 m 后再進(jìn)行厚度檢測，并在隨后5 m 的范圍內(nèi)考察其厚度檢測的平均值是否逐步趨向穩(wěn)定并達(dá)到規(guī)定的厚度值。厚度的調(diào)節(jié)應(yīng)在1015 m 內(nèi)完成。在試攤鋪中還應(yīng)測定松鋪系數(shù)，以便為以后熨平板初始仰角的設(shè)定提供依據(jù)，松鋪系數(shù)的測定宜按以下要點進(jìn)行。 在未開始攤鋪前在下承層上按一定的橫向距離在路面上劃出二條縱向線，并沿著縱向線選擇若干點測量它們的高程，并記下它們的平面坐標(biāo)。 待攤鋪機攤過這些點后，在同樣的坐標(biāo)點上測定松鋪層的高程，兩個高程之差即為松鋪層的厚度。 待鋪層完全壓實后，再在各原坐標(biāo)點處測量壓實后路面的高程，這一高程與下承層高程之差即為路面壓實后的厚度，松鋪系數(shù)等于松鋪層厚度與壓實層厚度之比。 將各測點的松鋪系數(shù)平均后就可得出一平均的松鋪系數(shù)，在以后的攤鋪作業(yè)中應(yīng)根據(jù)實際測定的松鋪系數(shù)對熨平板墊木的厚度進(jìn)行修正。 4攤鋪作業(yè) （1）梯隊攤鋪作業(yè)較寬的路面應(yīng)采用多臺攤鋪機梯隊作業(yè)的方式進(jìn)行，每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜大于67.5 m，并有2530 mm 的重疊量。采用兩臺攤鋪機實施攤鋪作業(yè)時，靠中央分隔帶一側(cè)的攤鋪機應(yīng)走在最前面，采用弦線基準(zhǔn)，左側(cè)架設(shè)弦線，攤鋪機上安裝橫坡儀控制鋪層橫坡，隨后的攤鋪機在左側(cè)鋪好的層面上走“滑靴”，在右側(cè)架設(shè)弦線。采用多臺攤鋪機作業(yè)時參照兩臺攤鋪機按同樣的方式進(jìn)行。