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1、八、技 術(shù) 建 議 書目 錄1. 對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解和總體設(shè)計(jì)思路；2. 招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、關(guān)鍵性技術(shù)問題的認(rèn)識(shí)及其對(duì)策措施；3. 勘察設(shè)計(jì)工作量及計(jì)劃安排；4. 勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證措施、進(jìn)度保證措施；5. 后續(xù)服務(wù)的安排及保證措施；6. 其他建議。（附必要的圖紙）正 文1.對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解和總體設(shè)計(jì)思路1.1 對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解和所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)1.1.1對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解1）對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目路線地理位置的理解招標(biāo)項(xiàng)目位于XXX省XXX地區(qū)XXX縣境內(nèi)，屬于XXX省省道XXX線，項(xiàng)目起點(diǎn)始于XXX縣XXX鄉(xiāng)新灘移民村（XXX與沿河交界處），與規(guī)劃XXX沿河段公路相接，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，

2、路線路線由東向西布設(shè)，從XXX與沿河交界處的新灘附近出發(fā)，至場(chǎng)壩村沿X558布線，經(jīng)穩(wěn)坪鎮(zhèn)，在大河坎折向北沿G326布線至馬蹄溪，再折向西南經(jīng)黃土、廈阡村沿X554布線至龍泉鄉(xiāng)，訖于文新街口，終點(diǎn)與規(guī)劃XXX務(wù)川段相銜接，投標(biāo)階段路線全長(zhǎng)45.122公里，其中連接XXX鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府交叉支線長(zhǎng)2.851公里。具體位置詳見圖1-1“路線地理位置圖”。2）對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目功能、作用及在路網(wǎng)中的地位的理解本項(xiàng)目是XXX地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的重要段落，也是XXX縣路網(wǎng)規(guī)劃的重要路段，是連接XXX縣與沿河縣的道路，是沿河縣、XXX縣、務(wù)川縣連接的一條重要通道。該項(xiàng)目的建設(shè)，將完善省道XXX線與沿榕高速公路、G326國(guó)道路網(wǎng)

3、的銜接，加快區(qū)域內(nèi)人流、物流的相互轉(zhuǎn)換，對(duì)減輕當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫σ约伴_發(fā)沿線資源起到十分重要的作用。同時(shí)：項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)XXX工業(yè)園區(qū)發(fā)展的需要；項(xiàng)目的建設(shè)是完善XXX縣路網(wǎng)規(guī)劃的需要；項(xiàng)目的建設(shè)是緩解沿河至XXX交通壓力的需要；項(xiàng)目的建設(shè)是沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)盡快融入XXX省高速公路網(wǎng)的需要；項(xiàng)目的建設(shè)是XXX縣人流物流盡快與沿榕高速對(duì)接的需要；項(xiàng)目的建設(shè)是改善沿線居民生產(chǎn)生活環(huán)境及當(dāng)?shù)厝罕姵鲂袟l件的需要；因此，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，本項(xiàng)目的建設(shè)有著充分的必要性。圖1-1 路線地理位置圖3）對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目主要工程內(nèi)容及主要技術(shù)指標(biāo)的理解路線走向、主要控制點(diǎn)根據(jù)“工程可行性研究報(bào)告”（以下簡(jiǎn)稱“工可”）及招標(biāo)

4、文件，項(xiàng)目起點(diǎn)始于XXX縣XXX鄉(xiāng)新灘移民村（XXX與沿河交界處），與規(guī)劃XXX沿河段公路相接，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，路線路線由東向西布設(shè)，從XXX與沿河交界處的新灘附近出發(fā)，至場(chǎng)壩村沿X558布線，經(jīng)穩(wěn)坪鎮(zhèn)，在大河坎折向北沿G326布線至馬蹄溪，再折向西南經(jīng)黃土、廈阡村沿X554布線至龍泉鄉(xiāng)，訖于文新街口，終點(diǎn)與規(guī)劃XXX務(wù)川段相銜接，投標(biāo)階段路線全長(zhǎng)45.122公里。主要控制點(diǎn)有：起點(diǎn)新灘、烏江大橋、場(chǎng)壩、X558、穩(wěn)坪鎮(zhèn)、深埡口、深溪大橋、G326、安家坡大橋、馬蹄溪、縣城規(guī)劃線、后頭溝大橋、潮水河大橋、長(zhǎng)灘河大橋、終點(diǎn)文新。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用設(shè)計(jì)速度40km/h的雙向兩車道二

5、級(jí)公路，路基寬8.5m，投標(biāo)階段推薦線全長(zhǎng)45.122km。主要技術(shù)指標(biāo)見表1-1。表1-1 主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位規(guī)范值采用值K0+000K45+121.8461公路等級(jí)級(jí)二級(jí)二級(jí)2設(shè)計(jì)車速km/h40403路基寬度m8.58.54車道寬度m23.523.55圓曲線一般最小半徑m60（極限值）/100(一般值)60（極限值）/100(一般值)6最大縱坡%887最小坡長(zhǎng)m1201208豎曲線最小半徑凸形m7007009凹形m70070010橋梁寬度m12.012.011路面類型瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面12荷載等級(jí)公路I級(jí)公路I級(jí)（3）建設(shè)規(guī)模在投標(biāo)階段，我們經(jīng)過對(duì) “工可”報(bào)告推薦

6、方案的路線平縱面進(jìn)行了實(shí)地考察，做了深入研究及優(yōu)化，投標(biāo)階段推薦方案路線全長(zhǎng)45.122km，投標(biāo)階段工程規(guī)模與“工可”主要工程規(guī)模對(duì)比見表1-2。4）對(duì)招標(biāo)內(nèi)容和要求的理解本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作范圍：XXX公路改擴(kuò)建工程兩階段勘察設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)共劃分為1個(gè)合同段。本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)主要工作內(nèi)容：含路線、路基、路面、橋涵、路線交叉、綠化、安保設(shè)施、排水及防護(hù)工程的勘察（初勘、初測(cè)、詳勘、定測(cè)）、安全性評(píng)價(jià)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)（如需要）、設(shè)計(jì)概預(yù)算文件的編制、工程量清單編制、利用橋梁檢測(cè)及后續(xù)服務(wù)工作（包括兩階段設(shè)計(jì)審查會(huì)務(wù)服務(wù)、招標(biāo)配合服務(wù)、施工圖設(shè)計(jì)階段配合服務(wù)、施工期間設(shè)計(jì)交底、

7、派駐現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表、交竣工驗(yàn)收配合、設(shè)計(jì)修改變更等）等。 表1-2主要工程規(guī)模對(duì)比表序號(hào)項(xiàng) 目單位投標(biāo)方案工可方案方案對(duì)比1里程長(zhǎng)度km45.12245.137-0.0152路基土、石方1000m32385.42578-192.63排水及防護(hù)圬工1000m3361.367398.29-36.9234瀝青混凝土路面1000m2328.629373.718-45.0895大橋m/座1891.2/81654/76中橋m/座-172/27小橋m/座26/1-8涵洞道13180519平面交叉處48232510征用土地畝1572.051236336.0511拆遷建筑物m21121747100-3588312

8、拆遷電力、電訊線km16.35117.63-1.27913投資估算萬(wàn)元57106.58552187.4074919.17814每公路造價(jià)萬(wàn)元1265.6041156.200109.404勘察設(shè)計(jì)周期安排：（1）自簽訂勘察設(shè)計(jì)合同起40天內(nèi)或招標(biāo)人另行約定的周期，通過初測(cè)、初勘外業(yè)驗(yàn)收并提交初測(cè)、初勘報(bào)告及初步設(shè)計(jì)文件送審稿8份； （2）完成初步設(shè)計(jì)文件20天內(nèi)或招標(biāo)人另行約定的周期，通過詳勘、定測(cè)外業(yè)驗(yàn)收并提交詳勘、定測(cè)報(bào)告及施工圖設(shè)計(jì)文件送審稿8份；（3）根據(jù)咨詢單文、發(fā)包人和上級(jí)主管部門審查意見，對(duì)勘察報(bào)告、各設(shè)計(jì)文件及專題研究報(bào)告進(jìn)行修改完善，提交勘察報(bào)告、初步設(shè)計(jì)文件最終稿各8份，施工

9、圖設(shè)計(jì)文件最終稿8份； （4）根據(jù)發(fā)包人招標(biāo)工作進(jìn)度的需要，分批提交開展施工招標(biāo)工作所需的圖紙、工程量清單、參考資料、施工專用技術(shù)規(guī)范等招標(biāo)資料；（5）征地拆遷圖編繪：初步設(shè)計(jì)文件批復(fù)后 14 天內(nèi)完成；（6）施工現(xiàn)場(chǎng)配合服務(wù)：從項(xiàng)目開工至項(xiàng)目竣工驗(yàn)收，施工期暫定2 年；缺陷責(zé)任期 2 年。（7）設(shè)計(jì)人還應(yīng)向發(fā)包人提交最終成果的書面計(jì)算書一份，各階段勘察報(bào)告、設(shè)計(jì)文件及專題研究報(bào)告的電子版一份?？辈煸O(shè)計(jì)技術(shù)要求：本工程的勘察設(shè)計(jì)過程和成果必須符合國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文和交通運(yùn)輸部關(guān)于公路勘察設(shè)計(jì)方面現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、定額、辦法、示例以及招標(biāo)項(xiàng)目所在地關(guān)于公路工程勘察設(shè)計(jì)方面的文件

10、、規(guī)定。設(shè)計(jì)人在勘察設(shè)計(jì)工作中使用或參考上述標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以外的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范時(shí)，應(yīng)征得發(fā)包人或發(fā)包人的指定代表人的同意。在設(shè)計(jì)過程中，如果國(guó)家或有關(guān)部門頒布了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，則設(shè)計(jì)人應(yīng)采用新的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)。1.1.2對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)1）地形、地貌本項(xiàng)目位于XXX省東北部，地處武陵山區(qū)，為喀斯特地貌，武陵山脈主峰梵凈山縱貫本區(qū)中部。梵凈山以東為沅江水系，地貌為低山丘陵，溪河沿岸多河谷壩子；以西為烏江水系，地貌為巖溶山原，山高谷深，相對(duì)高差較大。XXX縣整體地勢(shì)為西北部高、中部較緩、東部稍低的波狀起伏斜面。最高為沙溪鄉(xiāng)萬(wàn)山村夏家山羊角腦山峰，海拔1534米；最低為XXX

11、鄉(xiāng)望牌村烏江出境口，海拔319米，相對(duì)高差1215米；屬鄂西北中低山地貌區(qū)。境內(nèi)有相對(duì)高度較大、坡度較陡、山體高大連綿、河流切割幽深、海拔800至1500米的西北高原；有地面起伏不大、相對(duì)高度在100米左右、坡度較小的丘陵。本項(xiàng)目沿線地貌主要有低山河谷區(qū)、低中山區(qū)。低山河谷區(qū)：包括穩(wěn)坪、XXX鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部及龍泉鄉(xiāng)的龍泉片區(qū)、錢家鄉(xiāng)的錢家片區(qū)等。東部烏江河谷地貌特征明顯，河谷深切達(dá)200米左右，河谷海拔319米至370米，谷地海拔500米左右；西部馬蹄河谷沿岸多為地勢(shì)較緩的臺(tái)地和分布較多的巖溶矮丘洼地，如縣城盆地、穩(wěn)坪盆地，地勢(shì)較平緩。低中山區(qū)：包括楠桿、沙溪全部和龍泉鄉(xiāng)的鬧水巖片區(qū)、錢家鄉(xiāng)的分水片

12、區(qū)、荊角鄉(xiāng)的角口及杉樹片區(qū)、煎茶鎮(zhèn)的偏巖片區(qū)等。區(qū)內(nèi)地面高低落差懸殊，海拔760至1534米，大部分在1000米以上，為地面起伏較大、地勢(shì)較高的山原剝夷面。 圖1-2 低中山丘陵區(qū) 圖1-3 低山河谷區(qū)2）地層巖性與地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)“工可報(bào)告”及相關(guān)區(qū)域地質(zhì)資料，XXX縣地質(zhì)構(gòu)造為揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)八面山褶皺帶武陵凹陷皺束中，屬新華夏系及華夏式構(gòu)造。自西向東有煎茶溪向斜、下滾坪背斜、沙溪向斜、平原向斜、土地坳至境內(nèi)復(fù)式背斜、譙家至楓香溪向斜和紅坳向斜等。由于構(gòu)造線多為北東或北偏東方向，故山地與河流呈北東向排列。從東南到西北依次為楓香溪山脈、烏江河谷、羊子嶺山脈、馬蹄河谷、沙溪山脈、豐樂河谷。烏江流域南高北

13、低，沿江石灰?guī)r陡壁常有巨石崩裂，堵斷江面形成急流險(xiǎn)灘，其中最著名的有潮砥灘和新灘。本項(xiàng)目沿線工程地質(zhì)概況主要以第四紀(jì)沖擊、沖湖積的砂、礫、粘土及泥礫為主，起點(diǎn)有三疊系T1、志留系S1+2灰?guī)r，沿線走廊區(qū)以灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r、礫屑灰?guī)r、灰?guī)r夾頁(yè)巖基多。3）氣象項(xiàng)目區(qū)屬于典型的亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，四季分明，氣候溫和，陽(yáng)光充足，雨量充沛。全年平均氣溫在1317之間，1月最冷，平均5.2；7月最熱，平均26.2。無(wú)霜期達(dá)295天。年均日照時(shí)數(shù)1045小時(shí)，夏半年（49月）735小時(shí)，冬半年（10月次年3月）310小時(shí)，最多年1292小時(shí)，最少年907小時(shí)。年降雨量1230.7毫米，最多年1747.

14、3毫米，最少年824.5毫米。冬半年285.0毫米；夏半年956.6毫米。年降雨日數(shù)累年平均165天，冬半年73天，夏半年92天。4）水系、河流項(xiàng)目沿線水系屬長(zhǎng)江流域?yàn)踅?，主要河流有：后溪河、烏江（三?jí)航道）、馬蹄溪等。圖1-4 烏江河其次，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)還發(fā)育一些小型的泉點(diǎn)、雨源型溪溝，其動(dòng)態(tài)變化與區(qū)內(nèi)全年降水量分配基本吻合。區(qū)內(nèi)河流、溪溝受降雨影響較大，雨季暴漲，旱季暴落，流量懸殊，設(shè)計(jì)、施工都必須作好充分考慮和準(zhǔn)備，以免造成公路的水毀問題。項(xiàng)目沿線有河流水、水庫(kù)水、泉水及溪溝流水可以作為工程建設(shè)生活和施工用水。5）不良地質(zhì)及特殊性巖土受地形地貌、地層巖性、氣候、植被及人類活動(dòng)等諸因素的綜合

15、影響，本項(xiàng)目路段內(nèi)不良地質(zhì)類型主要有：挖方邊坡軟質(zhì)巖體風(fēng)化碎落、軟弱地基、路基坍塌、順層滑坡及崩坍、巖溶。圖1-5 風(fēng)化巖體挖方邊坡軟質(zhì)巖體風(fēng)化碎落由于勘測(cè)區(qū)廣泛出露分布白堊系、三迭系礫巖、砂巖與泥巖不等厚互層，而泥巖的抗風(fēng)化極差，具有遇水易軟化、脫水易干裂的特性，長(zhǎng)期暴露，會(huì)導(dǎo)致挖方邊坡泥質(zhì)巖風(fēng)化碎落。對(duì)于挖方邊坡軟質(zhì)巖體風(fēng)化碎落，因其具有隨時(shí)發(fā)生的特點(diǎn)，一般宜采用護(hù)面墻、碎落平臺(tái)結(jié)合生物防治等措施進(jìn)行綜合處治。軟弱地基山區(qū)溝谷縱橫，溝谷之中時(shí)有水田、水塘與河堰分布，這些地段常年積水，或溝谷底部平緩，排水不暢，從而形成軟弱地基。對(duì)于軟弱地基，可采取清淤、片石排水溝、換填等措施進(jìn)行處治。局部軟

16、弱層較深的地基可采用灰土樁及碎石樁處理。路基坍塌地基在以坡殘積層及風(fēng)化泥巖作為路基的沿河區(qū)公路，受沿河水位水流影響，易發(fā)生河岸坍岸，影響路基的穩(wěn)定性，可采用放坡護(hù)腳、漿砌護(hù)坡、修筑擋土墻等措施穩(wěn)定路基。順層滑坡及崩坍測(cè)區(qū)廣布白堊系、二迭系、中厚層砂礫巖與泥巖互層，開挖后由于差異風(fēng)化嚴(yán)重，中厚層砂礫巖易發(fā)生崩坍?？刹捎们堆a(bǔ)式護(hù)坡等防護(hù)措施處理。在少量公路挖方與地層產(chǎn)狀形成順傾關(guān)系的路段，可能發(fā)生順層滑坡災(zāi)害。對(duì)于小型順層滑坡可采用開挖卸載，清除活石的方式處理，對(duì)規(guī)模較大的順層滑坡，應(yīng)采用框架錨桿方式支護(hù)。對(duì)于深挖路段開挖后坡腳容易造成失穩(wěn)現(xiàn)象，形成山體滑坡，應(yīng)采取先治理后開挖，避免因失穩(wěn)造成的山

17、體滑坡現(xiàn)象發(fā)生。巖溶巖溶是測(cè)區(qū)內(nèi)的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象，發(fā)育在堅(jiān)硬巖類灰?guī)r地區(qū)，多發(fā)育在低洼、漏斗、落水洞等常有發(fā)生，受地下水的升降產(chǎn)生侵蝕，使上覆第四系的堆積物易發(fā)生陷穴、塌陷、落水洞等現(xiàn)象，易造成道路塌陷。6）地震根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB 18306-2001,1:400萬(wàn)）、公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/T B02-01-2008）路線走廊帶地震基本烈度為VI度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，相應(yīng)抗震設(shè)防烈度為VI度。路線走廊帶屬相對(duì)穩(wěn)定地塊至穩(wěn)定地塊，按公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG B02-2013）之規(guī)定，本項(xiàng)目除橋梁采取

18、簡(jiǎn)易抗震設(shè)計(jì)外，其余構(gòu)造物可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。7）筑路材料及運(yùn)輸條件（1）石料路線沿線片、塊石較多，沿線已開采的料場(chǎng)，主要為石灰系的石灰?guī)r、白云巖，侏羅系礫巖、砂巖、飽和抗壓強(qiáng)度在2545Mpa。在路線K10+400處左側(cè)有石料場(chǎng)，可購(gòu)買開采的塊石、片石、碎石，運(yùn)輸方便，儲(chǔ)量豐富，可供支擋工程和漿砌工程利用。上路樁號(hào)K10+950,上路距離500米。在路線K44+460處右側(cè)7公里，有一石料場(chǎng)，有碎石（20mm40mm)、片塊石,滿足強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),儲(chǔ)量豐富，可購(gòu)買?？捎糜诼访婕胺雷o(hù)等工程。（2）礫石及河砂砂料場(chǎng)位于路線K40+540右側(cè)1000米，在路線右側(cè)的河流兩岸，有大量河砂。中粗砂儲(chǔ)量豐富，砂質(zhì)

19、潔凈。（3）工程用水及電沿線儲(chǔ)水量豐富，有后溪河、烏江、馬蹄溪和許多小的支流等。可以直接抽取。生活用水可與地居民共用，工程用電由沿線電網(wǎng)接入。（4）其它材料水泥、鋼材、瀝青等外購(gòu)可在貴陽(yáng)、遵義等地購(gòu)買。木材在當(dāng)?shù)夭少?gòu)。（5）運(yùn)輸條件項(xiàng)目所在區(qū)域公路密集、交通便捷?？衫矛F(xiàn)有地方道路、國(guó)道326等公路，交通運(yùn)輸條件較好；區(qū)域內(nèi)烏江通航條件較好，也可作為部分材料的運(yùn)輸通道。8）社會(huì)環(huán)境本項(xiàng)目為X558線改造工程，起點(diǎn)位于XXX與沿河交界處新灘移民村，K線基本按照老路布線，之后經(jīng)過場(chǎng)壩、穩(wěn)坪鎮(zhèn)、花園界、深埡口、深溪、安家渡村、G326、安家坡、馬蹄溪、黃土、X554、長(zhǎng)灘河、終點(diǎn)位于文新，因此該路是

20、重要的經(jīng)濟(jì)路、致富路，它的建設(shè)對(duì)于推動(dòng)XXX縣大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施、振興區(qū)域經(jīng)濟(jì)、使沿線農(nóng)民脫貧致富具有重要作用。因此，項(xiàng)目的建設(shè)得到各級(jí)政府的關(guān)心與支持，沿線廣大人民迫切盼望項(xiàng)目的早日實(shí)施。圖1-6 沿線情況9）項(xiàng)目沿線情況 擬建項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于XXX與沿河的交界處，XXX鄉(xiāng)新灘移民村，路線由東向西布設(shè)，設(shè)大橋跨烏江后展線上坡，至場(chǎng)壩村后沿X558布線，再經(jīng)穩(wěn)坪鎮(zhèn)、深溪村至大河坎，路線折向北沿G326和原XXX到達(dá)馬蹄溪，再折向西南經(jīng)黃土、廈阡村沿縣城規(guī)劃線布線至本段終點(diǎn)文新。路線全長(zhǎng)45.122km，其中連接XXX鄉(xiāng)鎮(zhèn)府交叉支線長(zhǎng)2.851km。項(xiàng)目終點(diǎn)支線起點(diǎn)項(xiàng)目起點(diǎn)支線終點(diǎn)圖1-7 路線走

21、向（1）本項(xiàng)目起點(diǎn)位于新灘移民村，XXX與沿河的交界處，接規(guī)劃中XXX沿河段終點(diǎn)，起點(diǎn)位置離后溪河橋頭15m；項(xiàng)目終點(diǎn)在文新街口，接規(guī)劃XXX務(wù)川段起點(diǎn)。項(xiàng)目終點(diǎn)項(xiàng)目起點(diǎn)圖1-8 項(xiàng)目起點(diǎn)位置 圖1-13 項(xiàng)目終點(diǎn)位置（2）路線新建后溪河大橋、烏江大橋?yàn)踅髽蛭恢煤笙訕蛭恢脠D1-9 后溪河大橋圖 1-10 烏江大橋（3） 路線在三個(gè)位置與沿榕高速形成立體交叉圖1-11 安家坡處下穿高速 圖1-12 官林處下穿高速1.1.3對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目區(qū)域道路網(wǎng)銜接的認(rèn)識(shí)本項(xiàng)目路線起點(diǎn)與規(guī)劃XXX沿河段相銜接，終點(diǎn)與規(guī)劃XXX務(wù)川段相銜接，目前暫時(shí)分別與沿河縣、務(wù)川縣分界處的村道相銜接。此外，項(xiàng)目除了在K26+

22、900處與國(guó)道G326相連外，其余均為地方村道與之銜接。本項(xiàng)目實(shí)施后，將成為區(qū)域內(nèi)橫向的重要干線道路，與地方道路貫連成網(wǎng)，完善區(qū)域路網(wǎng)布局。本項(xiàng)目主要采用舊路升級(jí)擴(kuò)建的模式，沿線利用的舊路主要有縣道X558、X554、國(guó)道G326、原省道XXX、村道C006及其他村道。舊路的現(xiàn)狀總體較好，較適用于擴(kuò)建利用，對(duì)個(gè)別指標(biāo)較低的路段可進(jìn)行適當(dāng)?shù)母木€。1.2 總體設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)理念公路設(shè)計(jì)既涉及到土建投資，也涉及到土地開發(fā)、林業(yè)、水利、環(huán)保、規(guī)劃、文物等相關(guān)部門、學(xué)科。因此，公路工程的設(shè)計(jì)是一個(gè)技術(shù)含量高、綜合性強(qiáng)的系統(tǒng)工程?？偨Y(jié)我公司以前設(shè)計(jì)的多條二級(jí)公路，尤其是山嶺重丘區(qū)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，充分結(jié)合項(xiàng)目區(qū)

23、域的實(shí)際情況，走“以人為本，可持續(xù)發(fā)展的道路”，在地形、地質(zhì)選線的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)安全和環(huán)境保護(hù)。主要體現(xiàn)在： 1）.充分吸收國(guó)內(nèi)山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的勘測(cè)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，尤其是XXX省內(nèi)山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的成功經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真做好路線方案比選，力爭(zhēng)將本項(xiàng)目設(shè)計(jì)成一條技術(shù)含量高，投資合理，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益具佳的公路。2）.路線總體布局與路網(wǎng)規(guī)劃和沿線國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃密切配合。合理選擇控制點(diǎn)、交叉口的位置及連接方式。3）.加強(qiáng)綜合地勘工作，重視地質(zhì)、安保、環(huán)保選線。結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文等自然條件，盡可能減少工程量，降低工程造價(jià)，同時(shí)要通過綜合分析，在工程量增加不大，條件許可，經(jīng)濟(jì)合理的情

24、況下，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，局部困難地段可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)，以避讓大型不良地質(zhì)地段，減少高填、深挖數(shù)量。4）.路線測(cè)設(shè)按照國(guó)家有關(guān)土地管理、環(huán)境保護(hù)、水利、公路管理等法律、法規(guī)的要求。盡量少占良田耕地，少拆房屋，同時(shí)避免對(duì)重要基礎(chǔ)設(shè)施的拆遷以及保護(hù)歷史文物。5）.在進(jìn)行路線方案的研究比選時(shí)，從建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、管理等各方面進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，使全壽命綜合成本最小，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。6）.重視環(huán)境保護(hù)和景觀建設(shè)。在考慮工程造價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，應(yīng)重視生態(tài)保護(hù)，堅(jiān)持“環(huán)境優(yōu)先”、“少傷多?！钡脑瓌t，使工程建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，將本項(xiàng)目建成一條“景觀路、生態(tài)路和環(huán)保路”。1.2.1總體設(shè)計(jì)原

25、則落實(shí)“安全選線、地質(zhì)選線、地形選線、生態(tài)環(huán)保選線”等指導(dǎo)原則，按照公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)、交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路勘察設(shè)計(jì)工作的若干意見（交公路發(fā)【2011】504號(hào)文），貫徹新理念公路設(shè)計(jì)指南和降低造價(jià)公路設(shè)計(jì)指南，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文的精神，確保工程設(shè)計(jì)質(zhì)量；貫徹公路“全壽命”的理念，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與自然的和諧，促進(jìn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。具體到本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮以下幾方面的問題：首先，本項(xiàng)目主要利用原有公路進(jìn)行改建，應(yīng)充分利用舊路資源，對(duì)于穿越村鎮(zhèn)地段應(yīng)結(jié)合地方規(guī)劃，有針對(duì)性的進(jìn)行方案比選，綜合考慮諸多方面要素，貫徹“暢安舒美”的設(shè)計(jì)理念，以期達(dá)成最合理、

26、最安全、最經(jīng)濟(jì)的路線方案。要根據(jù)道路沿線的地形、地貌、水文、地質(zhì)、填筑情況來(lái)確定是單側(cè)加寬還是雙側(cè)加寬，并且滿足技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的要求。拓寬的路基和改線新建公路路基的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按新建道路的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。圖1-14 老路現(xiàn)狀其次，在勘察設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮公路建成后的安全性，這主要表現(xiàn)在平縱面設(shè)計(jì)上著重考慮路線方案中長(zhǎng)距離下坡、陡坡平縱組合不當(dāng)?shù)仍谶\(yùn)營(yíng)中容易出現(xiàn)事故路段的處理措施，并且根據(jù)公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南對(duì)全線進(jìn)行運(yùn)行速度檢驗(yàn)。設(shè)計(jì)中全面落實(shí)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，把保護(hù)沿線自然環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡、防止水土的流失作為重要因素，充分落實(shí)“暢安舒美”的國(guó)省道改造要求，在各專業(yè)設(shè)計(jì)中予以考

27、慮和體現(xiàn)。路線方案選擇時(shí)，將進(jìn)行多方案比選，用全壽命周期成本法綜合考慮建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)系問題，既要考慮降低建設(shè)成本，更要考慮降低社會(huì)運(yùn)營(yíng)成本和節(jié)能減排，充分研究不同路線方案給沿線環(huán)境帶來(lái)的影響；路基防護(hù)盡量采用生態(tài)植物防護(hù)，減少大填大挖引起的環(huán)境破壞。再次，橋涵等構(gòu)造物的方案選擇，充分考慮施工條件，減少工程建設(shè)難度，使橋涵施工方案能夠順利實(shí)施。施工時(shí)應(yīng)確保老路的正常通行，對(duì)工程量集中段落集中施工，鋪設(shè)臨時(shí)便道等措施。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮減小施工對(duì)行車的干擾，做好交通組織設(shè)計(jì)。要有利于道路的維護(hù)和交通管理。改造方案的選擇和工程規(guī)模的確定應(yīng)利于項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展，合理選擇改造方案，減少對(duì)現(xiàn)有道路交

28、通的影響。應(yīng)充分研究項(xiàng)目的地形、地質(zhì)、氣象、水文條件，針對(duì)不同的建設(shè)條件，提出多種不同改造方案進(jìn)行比選，最大限度減少工程規(guī)模，節(jié)省工程造價(jià)。最后，要樹立全過程服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，構(gòu)造物基礎(chǔ)、高邊坡等隱蔽或半隱蔽工程在勘察設(shè)計(jì)階段很難將地質(zhì)及水文情況完全摸清，需要強(qiáng)化在施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工階段的設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)的水平，將施工中動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)當(dāng)作設(shè)計(jì)工作的組成部分。1.2.2總體設(shè)計(jì)思路1.2.2.1路線方案設(shè)計(jì)1)路線布線原則路線設(shè)計(jì)一定程度上決定了路基、構(gòu)造物的設(shè)置，并體現(xiàn)公路的總體設(shè)計(jì)，因此，在工程可行性研究報(bào)告的基礎(chǔ)上具體布設(shè)路線方案時(shí)，綜合考慮路線平、縱、橫關(guān)系，妥善處理橋梁、路基和自然

29、環(huán)境的協(xié)調(diào)，不遺漏任何一個(gè)可比方案，路線設(shè)計(jì)主要考慮了以下幾個(gè)方面：1、在平面設(shè)計(jì)時(shí)，合理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，活掌握指標(biāo)，充分利用老路，節(jié)約投資。2、在設(shè)計(jì)中貫徹執(zhí)行全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議提出的“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”的公路勘察設(shè)計(jì)新理念，充分體現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。3、以運(yùn)行車速理論指導(dǎo)路線方案選擇和線形設(shè)計(jì)，從根本上解決安全問題。4、對(duì)沿線地形、地物、地質(zhì)條件、橋位、平面交叉位置以及地方道路規(guī)劃和水利設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌兼顧。5、體現(xiàn)地質(zhì)選線原則，盡可能避開大的不良地質(zhì)區(qū)域。6、充分理解并盡可能采納當(dāng)?shù)卣囊庖姾徒ㄗh?？傊谠O(shè)計(jì)中從實(shí)際出發(fā)，以人為本，合理使

30、用技術(shù)指標(biāo)，充分利用有利地形，減少工程數(shù)量；對(duì)重點(diǎn)方案，多方聽取意見，反復(fù)論證比較，降低工程造價(jià)；盡量減少高填深挖，少占良田、經(jīng)濟(jì)林木，確保路基穩(wěn)定和生態(tài)平衡；盡量避開不良地質(zhì)，減少路基病害，保證道路暢通；盡量工程與自然景觀協(xié)調(diào)，與相鄰的其他設(shè)施環(huán)境保護(hù)等配合，綜合治理；力求平縱線形順適，盡量利用老路、少拆遷、少占良田好土、方便民用，確保行車安全舒適。本次投標(biāo)路線方案通過深入研究“工可”階段推薦的路線方案，深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，同時(shí)，綜合沿線地形、地質(zhì)、氣候、施工等條件，在路線縱坡、結(jié)構(gòu)物的布設(shè)、路基邊坡的控制、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行了研究，認(rèn)為工可推薦的路線方案基本合理，本次投標(biāo)路線走向基本沿“工可

31、”線位布設(shè)。圖1-15 道路效果圖2) 路線走廊本次投標(biāo)針對(duì)“工可”推薦方案進(jìn)行研究，總體認(rèn)為“工可”路線走廊基本合理可行，僅對(duì)局部路段進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。3)路線線位優(yōu)化與方案布設(shè)本次投標(biāo)推薦方案路線基本沿“工可”線位布設(shè)，在投標(biāo)階段維持“工可”線位不變，僅對(duì)局部路段進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整以減少工程數(shù)量、減少拆遷量、提高公路服務(wù)水平、更好與地方政府的規(guī)劃緊密結(jié)合。在薦線線K6+600K8+420段，偏離工可路線，工可路線順山布線，在回到X588上的時(shí)候，穿過場(chǎng)壩街上，拆遷量大，為了避開房區(qū)減少拆遷，推薦線先是沿老路布線，在進(jìn)入場(chǎng)壩的時(shí)候，走新線，繞開場(chǎng)壩街道。工可路線推薦線 圖1-16 場(chǎng)壩路線必選圖表1

32、-3 場(chǎng)壩比較表序號(hào)項(xiàng) 目單位投標(biāo)方案工可方案方案對(duì)比1里程長(zhǎng)度km1.822.084-0.2642公路等級(jí)級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)3設(shè)計(jì)車速km/h4040404最小平曲線半徑m/個(gè)110/164/15最大縱坡%/處7/47/26橋梁m/座-7路基土石方萬(wàn)立方米7.359.46-2.118征用土地畝47.184.93-14.7869拆遷建筑物m29204362-344210投資估算萬(wàn)元1156.1091521.571-365.46211缺點(diǎn)局部路段填挖較大，施工干擾大程長(zhǎng)，影響街道原有排水渠，拆遷量較大，投資較大12優(yōu)點(diǎn)里程短，平面線型較好，避開場(chǎng)壩街道，拆遷房屋少，投資少改善了斑鳩頂?shù)慕煌ā⒂欣诮?/p>

33、XXX支線，縮短支線里程在推薦線K16+400K17+000段，工可路線沿老路布線，正好橫穿金鳳山房區(qū)，推薦線繞開房區(qū)，走新線。表1-4 金鳳山比較表序號(hào)項(xiàng) 目單位投標(biāo)方案工可方案方案對(duì)比1里程長(zhǎng)度km0.940.920.022公路等級(jí)級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)3設(shè)計(jì)車速km/h4040404最小平曲線半徑m/個(gè)64/162/15最大縱坡%/處6/15/16橋梁m/座-7路基土石方萬(wàn)立方米2.261.450.818征用土地畝17.5099.398.1199拆遷建筑物m2801280-120010投資估算萬(wàn)元597.112594.4072.70511缺點(diǎn)利用舊路少、新征地多、土方量大穿越村莊、拆遷量較大、混

34、合車輛干擾較大 、服務(wù)等級(jí)不高12優(yōu)點(diǎn)平面線型較好、拆遷房屋較少、對(duì)居民干擾小、服務(wù)水平相對(duì)較高征地少、方便了居民出行工可路線推薦線圖1-17 金鳳山路線比選圖在推薦線K22+800K27+220段，工可路線偏離X558，順山形布線，越過丫口，沿山勢(shì)而下，連接到G326國(guó)道，推薦線繼續(xù)沿X558布線，到K23+500處，偏離X558，進(jìn)入地方政府遠(yuǎn)期規(guī)劃路線，走新線，經(jīng)安家渡村，接G326國(guó)道上。工可路線推薦線圖1-18 安家渡路線比選圖 表1-5 安家渡比較表序號(hào)項(xiàng) 目單位投標(biāo)方案工可方案方案對(duì)比1里程長(zhǎng)度km4.421.9381.5222公路等級(jí)級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)3設(shè)計(jì)車速km/h404040

35、4最小平曲線半徑m/個(gè)95/1160/15最大縱坡%/處7/27/16橋梁m/座-7路基土石方萬(wàn)立方米17.86911.4066.4638征用土地畝69.05943.60525.4549拆遷建筑物m22804024010投資估算萬(wàn)元2586.6951321.9794919.17811缺點(diǎn)里程長(zhǎng)、投資大、平面線形差路線走新線填挖較大、施工難度大、不符合地方遠(yuǎn)期規(guī)劃路網(wǎng)12優(yōu)點(diǎn)填挖不大，施工難度小、符合地方遠(yuǎn)期規(guī)劃路網(wǎng)，對(duì)地方的效益高里程短、投資少、平面線形好在推薦線K27+700K30+920段，工可路線沿G326布線至喬子頂，左轉(zhuǎn)沿原XXX布線至馬蹄溪，利用老橋，經(jīng)冉家、呂家至何家土；推薦線在

36、安家坡直接新建安家坡大橋跨過低谷，順山形布線至馬蹄溪，新建馬蹄溪大橋跨過馬蹄溪。新建馬蹄溪大橋工可路線新建安家坡大橋推薦線圖1-19 馬蹄溪路線比選圖表1-6 馬蹄溪比較表序號(hào)項(xiàng) 目單位投標(biāo)方案工可方案方案對(duì)比1里程長(zhǎng)度km2.0567.985-5.9292公路等級(jí)級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)3設(shè)計(jì)車速km/h4040404最小平曲線半徑m/個(gè)70/152/15最大縱坡%/處7/28/16橋梁m/座354/286/17路基土石方萬(wàn)立方米16.7830.37-13.598征用土地畝46.25998.854-52.5959拆遷建筑物m2-1250-125010投資估算萬(wàn)元3702.0934276.111-574

37、.01811缺點(diǎn)填挖大、新建兩座大橋施工難度大里程長(zhǎng)、平面線形差、服務(wù)水平低12優(yōu)點(diǎn)里程短，效益高、平面線型較好、服務(wù)水平高利用老路改造、施工方便4）路線縱斷面優(yōu)化本次投標(biāo)對(duì)“工可”縱斷面進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，路線的縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)合路線平面，既有公路路面標(biāo)高，路基最小填土高度，綜合考慮設(shè)計(jì)水位、工程建設(shè)條件等，盡量控制路線標(biāo)高，減少路基土石方；縱斷面坡度和坡長(zhǎng)避免采用“標(biāo)準(zhǔn)”中最大縱坡和最小坡長(zhǎng)。在平、縱組合上，充分利用地形，靈活運(yùn)用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，使線形既滿足規(guī)范要求，又能適應(yīng)地形變化，改善了不利組合，并使合成坡度在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)。（詳見縱斷面設(shè)計(jì)圖）1.2.2.2路基、路面及排水設(shè)計(jì)1）路基設(shè)

38、計(jì)原則（1）滿足交通的使用功能需求；（2）因地制宜、合理取材、技術(shù)可行、造價(jià)便宜、施工方便、利于養(yǎng)護(hù)、社會(huì)效益好、使用壽命長(zhǎng)；（3）盡可能減少對(duì)原有地形地貌的破壞，根據(jù)不同地形地質(zhì)條件，采用合理的邊坡形式和支擋結(jié)構(gòu)；盡量在維持路基穩(wěn)定的前提下，減少公路對(duì)環(huán)境的影響。（4）路基防護(hù)結(jié)合工程地質(zhì)條件采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的原則，確保路基穩(wěn)定并與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。（5）路基排水結(jié)合沿線路線、橋涵設(shè)計(jì)，在充分調(diào)查沿線水文，排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上綜合考慮。排水溝通過橋涵構(gòu)造物與沿線排澇渠或天然溝渠銜接形成完整的排水系統(tǒng)。（6）路基橫斷面布置：0.75m（土路肩）+3.5m（行車道）+3.5m（行車道）+0

39、.75m（土路肩）8.5m寬度標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，路基位于山地地形。設(shè)計(jì)標(biāo)高及超高旋轉(zhuǎn)軸位置均為公路中心線。填方土路肩加以硬化，在填土高度大于6.0米、彎道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄；橋梁兩側(cè)設(shè)置混凝土護(hù)欄。.填方路基：填土高度小于等于8.0m時(shí)，路基邊坡坡率為1:1.5；當(dāng)填土高度大于8.0m且小于等于20.0m時(shí)，路肩邊緣以下8.0m邊坡坡率為1:1.5，8.0m以下邊坡坡率為1:1.75，且在8.0m分級(jí)處設(shè)一道2.0m寬的平臺(tái)；當(dāng)填土高度大于20.0m時(shí)，做特殊設(shè)計(jì)。坡腳護(hù)坡道寬度1.0m，視各段具體情況設(shè)置。填方邊坡視具體情況采用砌體防護(hù)或生態(tài)防護(hù)。圖1-20 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖.挖方邊坡：邊坡高度根據(jù)實(shí)

40、際情況確定（參照上表），每級(jí)間設(shè)2.0m（一般情況）寬的平臺(tái)并綠化，在巖土交界面及巖石強(qiáng)弱風(fēng)化分界面，可調(diào)整分級(jí)高度或設(shè)置成折線坡。挖方邊坡防護(hù)原則：在地質(zhì)狀況良好并確保邊坡穩(wěn)定情況下主要以生態(tài)防護(hù)為主、盡量避免實(shí)體硬質(zhì)防護(hù)形式；在邊坡抗風(fēng)化能力差或邊坡欠穩(wěn)定情況下，需加強(qiáng)工程防護(hù)，并與生態(tài)防護(hù)相結(jié)合。地面橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)清除覆蓋層后于基底開挖反向臺(tái)階；當(dāng)有地下水滲出時(shí)，應(yīng)增設(shè)排水盲溝；當(dāng)填方坡腳伸出較遠(yuǎn)不易填筑或占用耕地較寬時(shí)，可設(shè)擋土墻或護(hù)腳擋護(hù)，沿河路基段設(shè)置浸水擋墻。公路用地范圍：路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外1.0m，路塹坡頂截水溝以1.0m。2）特殊路基處治沿線存在的不良地質(zhì)情況主要

41、以軟基和高邊坡為主，主要考慮避讓、跨越等方案。當(dāng)確定采用路基時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更深入的處治方案比選，選擇安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的處治措施，對(duì)不同的不良地質(zhì)及病害采取不同的工程措施。（1）邊坡處于高挖方邊坡路段，當(dāng)全土質(zhì)挖方高邊坡段落，可采用放緩邊坡，設(shè)肩置上、下?lián)鯄Γo(hù)面墻等措施加以防護(hù)；在巖質(zhì)高邊坡易發(fā)生巖體坍塌、碎落路段，可采取設(shè)置碎落臺(tái)，護(hù)面墻及坡面掛鋼繩網(wǎng)，框架錨桿植草、框架錨索植草等措施加以防護(hù)。沿線經(jīng)過填方路段，采用下?lián)鯄M(jìn)行防護(hù)。 （2）路線經(jīng)過農(nóng)田、魚塘、棄土場(chǎng)、耕作土?xí)r，以采取措施增強(qiáng)路基強(qiáng)度，采取挖除淤泥或耕作土后換填砂礫石，換填厚度視實(shí)際情況而定。圖1-22 特殊路基換填設(shè)計(jì)圖3）路

42、基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)本項(xiàng)目為改擴(kuò)建公路，全線通過地區(qū)地形較復(fù)雜，地質(zhì)情況多樣。能否做好路基防護(hù)工程的設(shè)計(jì)，對(duì)項(xiàng)目的使用性能有著決定性的作用：路基防護(hù)工程主要由：上邊坡防護(hù)工程，下邊坡支擋工程，下邊坡防護(hù)工程組成。（1） 上邊坡防護(hù)工程：亦即挖方邊坡防護(hù)工程；對(duì)于搞挖邊坡，為保證行車安全，必須對(duì)邊坡進(jìn)行處理。本項(xiàng)目對(duì)于挖方路塹邊坡防護(hù)的措施主要有：框架錨桿護(hù)坡，方圓形窗式綠化護(hù)面墻、漿砌片石上擋墻、拱形漿砌片石護(hù)面墻、拱形骨架護(hù)坡、掛網(wǎng)噴漿、植草等防護(hù)措施。圖1-24 框架錨桿設(shè)計(jì)圖（2） 下邊坡支擋工程：對(duì)于路基經(jīng)過地質(zhì)不良路段，或需要避讓建筑物、特殊地形時(shí)，應(yīng)對(duì)下邊坡采取支擋措施。本項(xiàng)目對(duì)路基采用

43、的防護(hù)措施主要有：抗滑樁，重力式擋土墻，抗滑擋墻等形式進(jìn)行支擋。圖1-25 襯砌拱護(hù)坡設(shè)計(jì)圖（3） 下邊坡防護(hù)工程：亦即填方邊坡防護(hù)工程；為保證沿線路段填方邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)對(duì)填方邊坡進(jìn)行防護(hù)。本項(xiàng)目對(duì)填方路段采用的防護(hù)措施主要有：菱形網(wǎng)格植草、漿砌片石擋土墻、漿砌片石護(hù)肩、漿砌片石拱形骨架護(hù)坡、矮墻等形式予以防護(hù)。圖1-26 護(hù)坡設(shè)計(jì)效果圖4）取、棄土方案、環(huán)保節(jié)約用地措施沿線取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)應(yīng)在調(diào)查的基礎(chǔ)上統(tǒng)一安排和規(guī)劃，并進(jìn)行相應(yīng)的排水、防護(hù)和綠化設(shè)計(jì)。取土場(chǎng)均應(yīng)進(jìn)行調(diào)查勘探、專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并選取代表性土樣進(jìn)行物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)。取、棄土前均應(yīng)清除表土，集中堆放，作為取、棄土完成后恢復(fù)植被的表層覆

44、土。圖1-27 棄土場(chǎng)效果圖5）路面設(shè)計(jì)（1）滿足交通的使用功能需求；（2）因地制宜、合理取材、技術(shù)可行、造價(jià)便宜、施工方便、利于養(yǎng)護(hù)、社會(huì)效益好、使用壽命長(zhǎng)；根據(jù)“工可報(bào)告”推薦的路面結(jié)構(gòu)類型和結(jié)構(gòu)層材料及厚度，經(jīng)分析研究認(rèn)為，工可方案是可行的，本次投標(biāo)擬采用工可推薦的路面結(jié)構(gòu)方案，路面結(jié)構(gòu)如下：I-1型 (用于土路基、新建路段)3cm厚AC-10型細(xì)粒式瀝青混凝土上面層4cm厚AC-16型中粒式瀝青混凝土下面層35cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層20cm厚級(jí)配碎石底基層I-2型(用于石路基、老路利用路段)3cm厚AC-10型細(xì)粒式瀝青混凝土上面層4cm厚AC-16型中粒式瀝青混凝土下面層35cm厚水

45、泥穩(wěn)定碎石基層15cm厚級(jí)配碎石底基層圖1-28 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖6）路基、路面排水設(shè)計(jì)本項(xiàng)目位于XXX省東北部，雨季到來(lái)時(shí)其地表匯水往往來(lái)勢(shì)大，在空間和時(shí)間上均有較大的突然性。因此，路基路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的好壞，對(duì)是否能維持路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性，保證本項(xiàng)目在其使用期內(nèi)的使用性能，有著相當(dāng)重要的意義。根據(jù)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范，本項(xiàng)目排水系統(tǒng)由路基表面（含路肩）排水：路基排水由邊溝、排水溝、截水溝、急流槽和路面排水等組成，與橋涵和自然溝渠形成統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。排水溝均采用漿砌片石砌筑，邊溝形式一般為0.6米0.6米矩形溝、排水溝形式為0.60.6米梯形邊溝、截水溝為0.60.4米梯形邊溝或矩形邊

46、溝，其余有特殊要求路段應(yīng)根據(jù)洪水頻率，降雨量來(lái)確定邊溝尺寸。圖1-29 路基、路面排水工程設(shè)計(jì)圖1.2.2.3橋梁、涵洞1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）、設(shè)計(jì)速度：40公里/小時(shí)（2）、設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí)；（3）、橋涵所處環(huán)境類別：類；（4）、設(shè)計(jì)橋?qū)挘?2.0米=0.5米防撞墻+11.0米行車道+0.5米防撞墻；（5）、地震烈度：根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖(GBJ8306-2015)的有關(guān)規(guī)定，擬建公路工程所處地段地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為度，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s，地震設(shè)防按照地震基本烈度度設(shè)防，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，抗震設(shè)防類別為B類。（6）、設(shè)計(jì)洪水頻率： 1

47、/100；（7）、烏江大橋設(shè)計(jì)通航等級(jí)：遠(yuǎn)期為級(jí)，其它橋梁無(wú)通航要求。（8）橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。（9）橋梁結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：一級(jí)。 （10）橋面鋪裝：采用8cmC50防水混凝土+10cm瀝青砼組合鋪裝。2）橋涵設(shè)計(jì)原則：（1）、橋位選擇原則原則上橋位應(yīng)服從路線走向的要求，既要服從路線方案的總體走向，又要考慮水文、地質(zhì)、地形、河道規(guī)劃、道路規(guī)劃等相關(guān)的橋位選址要求，特別是對(duì)路線走向和線形指標(biāo)產(chǎn)生較大影響的大橋，在不影響路線總體走向的前提下對(duì)不同路段的不同橋位連同路線方案一起進(jìn)行了反復(fù)比選，以期得出最佳的橋位及最優(yōu)的路線方案。（2）、橋型方案選擇原則橋型選擇遵循“安全、適用、耐久、經(jīng)濟(jì)、美觀、便

48、于施工和養(yǎng)護(hù)”的原則，兼顧美觀與周圍景觀協(xié)調(diào)，橋孔布設(shè)結(jié)合橋位處的地形、地質(zhì)、施工條件、施工工期等因素進(jìn)行；在選擇孔徑時(shí)還根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料供應(yīng)和地質(zhì)情況以及施工要求和使用效果等進(jìn)行綜合考慮。橋型方案設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)原則，橋梁結(jié)構(gòu)盡量采用當(dāng)前較先進(jìn)的結(jié)構(gòu)型式，做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久與經(jīng)濟(jì)合理原則的合理平衡，同時(shí)做到橋型方案的美觀，有利于環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。（3）、橋涵設(shè)置情況本項(xiàng)目推薦方案共設(shè)置橋梁9座長(zhǎng)1917米，其中大橋?yàn)?891米8座，小橋26米1座。工可階段設(shè)置橋梁為1826米10座，本次設(shè)計(jì)經(jīng)優(yōu)化路線及橋跨后增加橋梁長(zhǎng)度86米。新建涵洞131道，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土

49、蓋板涵，主要用作排洪、灌溉。1）、K0+565后溪河大橋（主跨100米變截面連續(xù)剛構(gòu)梁橋）路線推薦方案于K0+565處跨越庫(kù)區(qū)淹沒區(qū)，橋位處水面寬度約為120米，水位最深處達(dá)30米以上，考慮水深過深，施工難度極大，本次設(shè)計(jì)方案考慮盡量減少水中墩臺(tái)設(shè)置。初設(shè)K0+565后溪河大橋初步擬定為（57+100+57）米跨預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)鋼構(gòu)箱梁。下構(gòu)橋墩采用雙薄壁墩、承臺(tái)樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用埋置式肋板橋臺(tái)、承臺(tái)樁基礎(chǔ)，橋長(zhǎng)220米。圖1-30 后溪河大橋橋型布置圖2） 、K2+265.00烏江大橋（主跨140米變截面連續(xù)剛構(gòu)梁橋）路線推薦方案于K2+265.000處跨越烏江，橋位處水面寬度約為250米，水

50、位最深處達(dá)50米以上，考慮水深過深，施工難度極大，本次設(shè)計(jì)方案考慮盡量減少水中墩臺(tái)設(shè)置。結(jié)合橋位處通航需求，初設(shè)K1+775烏江大橋推薦方案上構(gòu)主橋擬采用（79+140+79）米跨徑預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)鋼構(gòu)箱梁，小樁號(hào)端引橋采用3x20米裝配式T梁，大樁號(hào)端引橋受路線平面線型控制，難以采用大跨裝配式梁橋，故大樁號(hào)端引橋擬采用2x20米裝配式T梁設(shè)計(jì)方案。下構(gòu)主橋橋墩采用雙薄壁墩、承臺(tái)樁基礎(chǔ)；過渡墩采用空心薄壁墩、承臺(tái)樁基礎(chǔ)；引橋橋墩采用雙柱式墩、樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用埋置式肋板橋臺(tái)、承臺(tái)樁基礎(chǔ)，橋長(zhǎng)404米。圖1-31 烏江大橋橋型布置圖3）、K13+840穩(wěn)坪小橋根據(jù)現(xiàn)有資料橋梁上構(gòu)擬采用1-16米裝

51、配式預(yù)應(yīng)力小箱梁，橋梁下構(gòu)橋臺(tái)采用U型橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋面寬為12.0米，橋梁全長(zhǎng)26米。圖1-32 穩(wěn)坪小橋橋型布置圖4）、K21+175深溪大橋（主跨120米變截面連續(xù)剛構(gòu)梁橋）路線推薦方案于K21+175跨越山谷，路線走向與山谷斜交，山谷間斜長(zhǎng)間距約為100米。山谷深度較大，最深處達(dá)100米以上，按工可方案設(shè)計(jì)其中兩個(gè)橋梁墩柱墩身高度將達(dá)95米以上，墩身施工難度大，且綜合投資高較高。故本次設(shè)計(jì)方案采用一跨跨越山谷，初設(shè)K21+175深溪大橋推薦方案上構(gòu)擬采用（65+120+65）米跨徑預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)鋼構(gòu)箱梁。下構(gòu)主橋橋墩采用雙薄壁墩、承臺(tái)樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用埋置式肋板橋臺(tái)、承臺(tái)樁基礎(chǔ)，橋長(zhǎng)2

52、57米。圖1-33 深溪大橋橋型布置圖5）、K27+880安家坡大橋K27+880安家坡大橋起點(diǎn)樁號(hào)K27+756.7，終點(diǎn)樁號(hào)K28+003.3，全長(zhǎng)246.6米。主橋位于平面直線段內(nèi)，路面橫坡均為2%，橋梁縱坡2%，本橋上構(gòu)擬采用6x40米預(yù)應(yīng)力T梁方案，橋梁與地形正交，橋梁下構(gòu)采用樁柱式橋臺(tái)，橋墩為蓋梁柱式墩，樁基礎(chǔ)。圖1-34 安家坡大橋橋型布置圖6)、K29+841馬蹄溪大橋路線推薦方案于K29+841跨越山谷，路線走向與山谷正交，山谷間距約為80米。山谷深度較大，最深處達(dá)70米以上。初設(shè)K29+845.50馬蹄溪大橋推薦方案上構(gòu)擬采用（主孔為凈跨80m現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型拱，主拱圈線

53、型為等截面懸鏈線，拱軸系數(shù)m=2.24，L0=80m，f0=16m，f0/L0=1/5，拱圈高度為160cm。拱上空腹段采用鋼筋混凝土排架，腹孔為跨徑5.6m的鋼筋混凝土板；實(shí)腹段填充C15片石混凝土。引孔為110m現(xiàn)澆整體式鋼筋混凝土空心板，兩岸橋臺(tái)均為重力式U型橋臺(tái)，兩岸橋臺(tái)及拱座基礎(chǔ)均為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋墩為鋼筋混凝土矩形橋墩。圖1-35 馬蹄溪大橋橋型布置圖7）、K33+694后頭溝大橋K33+694后頭溝大橋起點(diǎn)樁號(hào)K33+570.7，終點(diǎn)樁號(hào)K33+817.3，全長(zhǎng)246.6米。主橋位于平面曲線段內(nèi)，路面橫坡均為2%，橋梁縱坡0.5%，本橋上構(gòu)擬采用6x40米預(yù)應(yīng)力T梁方案，橋梁與地

54、形正交，橋梁下構(gòu)采用樁柱式橋臺(tái)，橋墩為蓋梁柱式墩，樁基礎(chǔ)。圖1-36 后頭溝大橋橋型布置圖8）、K37+879潮水河大橋K37+879潮水河大橋起點(diǎn)樁號(hào)K37+795.7，終點(diǎn)樁號(hào)K37+962.3，全長(zhǎng)166.6米。主橋位于平面直線段內(nèi)，路面橫坡均為2%，橋梁縱坡1.5%，本橋上構(gòu)擬采用4x40米預(yù)應(yīng)力T梁方案，橋梁與地形正交，橋梁下構(gòu)采用樁柱式橋臺(tái)，橋墩為蓋梁柱式墩，樁基礎(chǔ)。圖1-37 潮水河大橋橋型布置圖9）、K41+720長(zhǎng)灘河大橋K41+720長(zhǎng)灘河大橋起點(diǎn)樁號(hào)K41+596.7，終點(diǎn)樁號(hào)K41+843.3，全長(zhǎng)246.6米。主橋位于平面直線段內(nèi)，路面橫坡均為2%，橋梁縱坡0.8%，

55、本橋采用6x40米預(yù)應(yīng)力T梁方案，橋梁與地形正交，橋梁下構(gòu)采用樁柱式橋臺(tái)，橋墩為蓋梁柱式墩，樁基礎(chǔ)。 圖1-38 長(zhǎng)灘河大橋橋型布置圖1.2.2.4路線交叉本項(xiàng)目推薦線平面交叉共計(jì)47處。項(xiàng)目與地方道路相交，根據(jù)情況按平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)，能更好的帶動(dòng)公路橫向的發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，根據(jù)交通量的情況，主要采用渠化交通和加鋪轉(zhuǎn)角形式。圖1-39 加鋪轉(zhuǎn)角交叉通用示意圖平面交叉應(yīng)優(yōu)先保證主要公路一方的通暢，以左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎和直行等不同方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為基本依據(jù)，并結(jié)合地形、用地條件和投資等因素確定，合理選擇平面交叉形式。 1.2.2.5安全及沿線設(shè)施根據(jù)本項(xiàng)目推薦線的走廊方案、地形地貌和氣候條件

56、，結(jié)合構(gòu)造物類型、規(guī)模及分布情況，按照交通工程有關(guān)具體規(guī)定和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等開展本項(xiàng)目交通工程的研究。由于現(xiàn)有老路交通安全設(shè)施相對(duì)較少，在改擴(kuò)建時(shí)應(yīng)充分利用以節(jié)約投資，在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮這方面的特征，進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，確保行車安全。1、交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施、安全護(hù)欄、隔離設(shè)施。交通標(biāo)線、標(biāo)線及視線誘導(dǎo)設(shè)施，均按照國(guó)標(biāo)GB5768-2009的要求設(shè)置。路側(cè)安全護(hù)欄在回頭彎路段和特別危險(xiǎn)路段采用鋼筋混凝土護(hù)欄，其他路段采用波形梁護(hù)欄，其中鋼筋混凝土護(hù)欄考慮設(shè)置在高填方、長(zhǎng)下坡小半徑彎道外側(cè)及其它地勢(shì)險(xiǎn)要路段，其它高填方段落考慮設(shè)置波形梁護(hù)欄，在設(shè)置護(hù)欄的段落路基均相應(yīng)加寬0.5

57、米。2、管理服務(wù)設(shè)施考慮一些人性化的服務(wù)便民設(shè)施：如公交?？空九_(tái)、加水點(diǎn)、地方特產(chǎn)售貨點(diǎn)。3、 標(biāo)志面板圖圖1-40 標(biāo)志面板圖1.2.2.6 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)充分考慮到二級(jí)公路的行車特色，以“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”為宗旨，以“綠化、美化、彩化”為目標(biāo)。切實(shí)貫徹“不破壞就是最大的保護(hù)”的新理念，倡導(dǎo)建構(gòu)尊重自然、愛護(hù)自然、與自然和諧相處的環(huán)境倫理精神。明確各景觀區(qū)的級(jí)別、性質(zhì)及周邊環(huán)境，作出相應(yīng)的構(gòu)思設(shè)計(jì)，力求突出各景觀區(qū)的景觀特色體現(xiàn)時(shí)代感和新立意。運(yùn)用多種設(shè)計(jì)方法，突出本路段二級(jí)公路高品位的景觀效果，改變單一的綠化形式，傳統(tǒng)方法與現(xiàn)代技藝相結(jié)合，要?jiǎng)?chuàng)造出高效簡(jiǎn)潔，富有節(jié)奏感的現(xiàn)代氛圍，

58、營(yíng)造公路綠地空間的文化氣息。在植物的選擇上遵循“鄉(xiāng)土樹種為主、適地適樹”的原則，既要提高公路綠化的檔次，又要考慮總造價(jià)的平衡，力求低投入、高效果，創(chuàng)造最佳、最美的公路景觀。道路綠化應(yīng)根據(jù)行車視野和周邊環(huán)境等因素考慮在道路用地范圍內(nèi)不同層次不同角度的視覺效果，同時(shí)結(jié)合實(shí)際功能和藝術(shù)表現(xiàn)，傳達(dá)地域文化的特色。設(shè)計(jì)以植物造景為主體的原則，圖案采用花灌木與綠籬圖案相結(jié)合的芳香植物群落類型，形成有層次的色塊圖案，圖案線條采用流暢的流線形式，主要給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊感，喬木可考慮大規(guī)格樹種，整個(gè)綠地在以草坪為基調(diào)的基礎(chǔ)上，喬、灌、草、迪有機(jī)結(jié)合，豐富綠化層次和景觀內(nèi)容。道路綠化道路綠化是影響道路整體景觀效

59、果的最直接、最重要的因素之一，要從地域氣候、地貌特征、文化習(xí)慣等多方面調(diào)查分析，制定基本方針，選擇基本植物系，最后根據(jù)路段特征確定合適的道路綠化標(biāo)準(zhǔn)。本項(xiàng)目主要考慮邊坡綠化和兩側(cè)路緣帶綠化，以發(fā)展生態(tài)交通為目的，以自然式綠化為主，規(guī)則式綠化為輔的表現(xiàn)方式，融入現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)理念，增強(qiáng)邊坡與周圍山體的自然過渡，改善行車環(huán)境，減少視覺疲勞，提高行車的安全性。圖1-41 綠化效果圖1.2.2.7其他工程改路、改渠的勘察設(shè)計(jì)重視對(duì)既有道路、渠道的調(diào)查。要充分考慮臨時(shí)便道、便橋、臨時(shí)涵洞等臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置。1.2.2.8造價(jià)測(cè)算本項(xiàng)目全長(zhǎng)45.122km，估算總金額57106.604萬(wàn)元,平均每公里1265

60、.604萬(wàn)元。其中建安費(fèi)為43097.707萬(wàn)元。2.對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、關(guān)鍵性技術(shù)問題的認(rèn)識(shí)及其對(duì)策措施2.1招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)根據(jù)項(xiàng)目所處的地位、功能及所處區(qū)域的地形、地質(zhì)等情況，勘察設(shè)計(jì)中有以下幾個(gè)主要的特點(diǎn)：合理利用既有道路，控制投資造價(jià)本標(biāo)段投標(biāo)方案全長(zhǎng)45.122km，基本上沿舊路改建，設(shè)計(jì)中如何利用既有道路，合理的控制造價(jià)對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施具有極其重要的意義。招標(biāo)項(xiàng)目地形、地質(zhì)條件復(fù)雜本標(biāo)段路線基本上是東西走向，沿山間溝谷、丘陵山坡布設(shè)，局部路段地形起伏較大，路線展布受地形控制；項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地質(zhì)情況復(fù)雜，沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有：軟土、崩塌、滑坡等，對(duì)公路邊坡的穩(wěn)定性有較大的影響。項(xiàng)目區(qū)降雨量大，路基、橋涵防排水問題項(xiàng)目區(qū)位于XXX東北部，屬于典型的亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，四季分明，氣候溫和，陽(yáng)光充足，雨量充沛。年降雨量1230.7毫米，最多年降雨量1747.3毫米，最少年824.5毫米。冬半年285.0毫米；夏半年956.6毫