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1、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)學(xué)習(xí)內(nèi)容,第一部分 機(jī)車司機(jī)應(yīng)知學(xué)習(xí)內(nèi)容 第二部分 機(jī)車司機(jī)應(yīng)會(huì)學(xué)習(xí)內(nèi)容,第一部分 內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)初級(jí)工應(yīng)知學(xué)習(xí)內(nèi)容 第一篇 機(jī)械與柴油機(jī) 第一章機(jī)械制圖基本知識(shí) 第一節(jié) 立體圖、視圖的基本概念,一、立體圖： 一個(gè)圖形就能表達(dá)出零件的前面、左面和頂面的大致形狀，它富有立體感，給人以直觀的印象，如圖1-1。 二、視圖： 是一種“正對(duì)著”物體某幾個(gè)方向去看，而分別畫出幾個(gè)平面圖形的方法來(lái)表達(dá)物體的形狀，這樣的平面圖形稱為視圖。 三、投影 物體在光線照射下，在物體后面的墻壁或地面上就有一定形狀的影子出現(xiàn)，這種影子就叫做物體的投影。,四、投影分類 投影可分為以下兩類： 1、中心投影 以一點(diǎn)為

2、投射中心，它發(fā)出的光線照射物體后，在物體后面的投影面上所得到的投影，叫做中心投影。 2、平行投影 用平行光線照射物體，物體在投影面上所得的投影叫做平行投影。 第二節(jié) 三視圖的形成和投影規(guī)律 一、三投影面體系 圖1-1所示為三個(gè)互相垂直的投影面，這三個(gè)投影面的名稱是：正投影面（V），水平投影面（H），側(cè)投影面（W），簡(jiǎn)稱V面、H面、W面。,圖1-1 三個(gè)互相垂直的投影面 現(xiàn)將彎板零件放在三投影面中（彎板底面與水平投影面平行，前面與正投影面平行），分別向三個(gè)投影面投影，得到彎板的三個(gè)視圖。 主視圖由前向后投射在正投影面上所得的視圖； 俯視圖由上向下投射在水平投影面上所得的視圖； 左視圖由左向右投射

3、在側(cè)投影面上所得的視圖。 二、三視圖的投影規(guī)律 三視圖之間的關(guān)系就是； 主、俯視圖長(zhǎng)對(duì)正； 主、左視圖高平齊； 俯、左視圖寬相等。,第二章 常用零件的基本知識(shí) 螺紋的用途很廣，通常用來(lái)作零件間的可拆卸聯(lián)接（如用螺釘、螺柱等）、傳動(dòng)（如長(zhǎng)絲杠、螺母等）以及其他作用等。 螺紋是指螺釘、螺桿上起聯(lián)接或傳動(dòng)作用的牙型部分。在圓柱（或圓錐）表面上的螺紋叫外螺紋；在圓孔內(nèi)壁上的螺紋叫內(nèi)螺紋。內(nèi)、外螺紋都是旋合使用的。 螺紋的代號(hào)、標(biāo)記及標(biāo)注 普通螺紋的完整標(biāo)記由螺紋代號(hào)、公稱直徑、螺距、旋向、螺紋公差帶代號(hào)和螺紋旋合長(zhǎng)度代號(hào)組成。如下列例題。,螺紋緊固件 螺紋緊固件包括螺栓、螺釘、雙頭螺柱、螺母和墊圈等。

4、它們都已標(biāo)準(zhǔn)化，并由標(biāo)準(zhǔn)件廠大量生產(chǎn)，根據(jù)規(guī)定的標(biāo)記就可在相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)中查出有關(guān)的尺寸。,第三章 零件圖知識(shí) 零件圖的作用 每一臺(tái)機(jī)器或部件，都是由許多零件按一定的裝配關(guān)系和技術(shù)要求裝配而成的。制造機(jī)器首先應(yīng)制造零件，制造和檢驗(yàn)零件的圖樣稱零件工作圖，簡(jiǎn)稱零件圖。 零件圖的內(nèi)容 一張完整的零件圖，一般應(yīng)具備下列內(nèi)容： 1、一組視圖 用一定數(shù)量的視圖、剖視圖、剖面圖正確、完整、清晰地表達(dá)出零件的內(nèi)外結(jié)構(gòu)和形狀。 2、完整的尺寸 正確、完整、清晰、合理地標(biāo)出能滿足制造、檢驗(yàn)、裝配所需要的尺寸。,3、技術(shù)要求 標(biāo)注或說(shuō)明零件在加工、檢驗(yàn)、裝配和調(diào)試應(yīng)達(dá)到的要求。 4、標(biāo)題欄 填寫零件的名稱、比例、材料

5、、數(shù)量、圖號(hào)及簽署制圖、校核人員的姓名和日期。,第四章 內(nèi)燃機(jī)基本組成與工作原理 第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車的基本組成 一、兩大機(jī)構(gòu) 1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體組件 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組、曲軸飛輪組等組成。 2、配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)、排氣門和它們的啟閉傳動(dòng)件：搖臂、凸輪軸、正時(shí)齒輪、氣門挺桿、氣門彈簧，以及進(jìn)、排氣管和空氣濾清器等組成。,二、四大系統(tǒng) 1、燃油供給系 燃油供給系的作用是按照內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)所規(guī)定的時(shí)間，并根據(jù)內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷情況向氣缸提供適量的燃油。 2、潤(rùn)滑系 潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和油路等組成。其作用是將清潔的潤(rùn)滑油以一定的壓力不間斷地送入內(nèi)燃機(jī)各摩擦表面，以減少摩擦阻

6、力和零件的磨損，并帶走摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱量和金屬屑，保證內(nèi)燃機(jī)長(zhǎng)期可靠地工作。 3、冷卻系 冷卻系的任務(wù)是對(duì)內(nèi)燃機(jī)高溫件進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以保證正常的工作溫度，這也是保證內(nèi)燃機(jī)長(zhǎng)期可靠工作的必要條件之一。對(duì)水冷式內(nèi)燃機(jī)其冷卻系主要由水泵、水箱、散熱器及節(jié)溫裝置和管路等組成。,4、起動(dòng)系 內(nèi)燃機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，需要借助外力的起動(dòng)。起動(dòng)系的作用就是為內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)提供外部動(dòng)力，并保證起動(dòng)的安全性和可靠 性。主要由蓄電池、起動(dòng)電動(dòng)機(jī)、和控制電路組成 第二節(jié) 四沖程柴油機(jī)的基本工作原理 柴油機(jī)是一種壓燃式的內(nèi)燃機(jī)，柴油燃料在氣缸中燃燒，從而產(chǎn)生高溫高壓的氣體，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)由曲軸、飛輪

7、對(duì)外輸出動(dòng)能，從而完成燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能、再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換。 柴油機(jī)每作一次功，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、膨脹作功、排氣等四個(gè)過(guò)程，這四個(gè)過(guò)程稱為一個(gè)工作循環(huán)。循環(huán)不斷進(jìn)行，柴油機(jī)即能連續(xù)地工作。,第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)的型號(hào)編制規(guī)則 一、內(nèi)燃機(jī)型號(hào)組成 1、根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GBT7251991）的規(guī)定內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成： （1）部首：產(chǎn)品特征代號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示， （2）中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)組成。 （3）后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)。 （4）尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示。 2、型號(hào)編制示例

8、： 汽油機(jī)： 4100Q表示四缸、四沖程，缸徑100mm、水冷、汽車用。 CA6102表示第一汽車制造廠制造、六缸、四沖程、缸徑102mm、水冷、汽車用。,柴油機(jī)： 6105BQ表示六缸，直列四沖程，缸徑105mm，水冷，B變型，汽車用。 6102G表示六缸，直列四沖程，缸徑102mm，水冷，G:工程機(jī)械用。 C6121ZG09表示表示六缸，直列四沖程，缸徑121mm，水冷，增壓，工程機(jī)械用（09表示設(shè)計(jì)變形代號(hào)）。,3、引進(jìn)機(jī)型編號(hào)含義： WD61567W:水冷，D:柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，6:缸數(shù)，15:單缸排量1.5升，67:機(jī)型變型編號(hào)。,二、港口內(nèi)燃機(jī)械配裝的柴油機(jī)性能一覽表,二、港口內(nèi)燃機(jī)械配

9、裝的柴油機(jī)性能一覽表,第五章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體 第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用與組成 曲柄連桿機(jī)構(gòu)就是將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)輸出機(jī)械功。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)的主要部分和基本機(jī)構(gòu)。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用： (1) 運(yùn)動(dòng)形式的轉(zhuǎn)換直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)； (2) 能量的轉(zhuǎn)化變熱能為機(jī)械功。,曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成：它包括汽缸體曲軸箱組、活塞組、連桿組、和曲軸飛輪組。,圖21曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1、氣缸套 2、氣缸體 3、活塞 4、活塞銷 5、連桿 6、曲軸主軸頸 7、曲軸 8、連桿軸頸9、曲軸 10飛輪 11、飛輪連接螺栓,第二節(jié) 氣缸體曲軸箱組 氣缸體曲軸箱組主要是指氣缸體、

10、上下曲軸箱、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等，是內(nèi)燃機(jī)的基本部件，承受著內(nèi)燃機(jī)爆發(fā)做功的強(qiáng)大負(fù)荷。同時(shí)，也是內(nèi)燃機(jī)零部件的安裝基礎(chǔ)，內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動(dòng)件、固定件和輔助設(shè)備都安裝在它之上。缸體、缸蓋上還設(shè)有冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的回路及進(jìn)、排氣通道，這就要求缸體和曲軸箱具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在承受很大的氣體壓力和運(yùn)動(dòng)件慣性力的情況下不會(huì)開裂、變形。導(dǎo)致零部件的異常磨損和漏水、漏氣、漏油現(xiàn)象發(fā)生。,第三節(jié) 活塞組 活塞組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷及其固定件。 一、活塞 活塞的功用 活塞的主要作用承受氣缸中的燃?xì)饬?，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊敳窟€與缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。 二、活塞環(huán) 活塞環(huán)

11、包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。 三、活塞銷 活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體力傳給連桿。,第四節(jié) 連桿組 連桿組包括連桿、連桿螺栓（或連桿螺釘）和連桿軸承。 連桿受氣體壓力及本身慣性力的作用很大，連桿大頭還受旋轉(zhuǎn)離心力的作用。連桿本身又是一個(gè)較長(zhǎng)的桿件，要求連桿在盡可能小的重量下，保證有足夠的剛度和強(qiáng)度。 因此必須選用高強(qiáng)度的材料，合理的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸，采取提高強(qiáng)度的工藝措施等。一般采用中碳鋼和合金鋼鍛制而成，也有采用球墨鑄鐵和可鍛鑄鐵鑄造的。 連桿由小頭、桿身和大頭三部分組成。 連桿小頭用來(lái)安裝活塞銷，小頭孔內(nèi)一般壓有減磨襯套，在小頭和襯套上銑槽或鉆,孔，以收集激濺機(jī)油潤(rùn)滑活塞銷和襯

12、套。,第五節(jié) 曲軸組 曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪以及曲軸正時(shí)齒輪(或正時(shí)鏈輪)曲軸皮帶輪和扭轉(zhuǎn)減震器等，以及裝在曲軸上的其它零件，典型實(shí)例見圖210。 曲軸 曲軸的作用 曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件之一。在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，它要連續(xù)承受作功行程從活塞經(jīng) 連桿傳來(lái)的力，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌斔徒o底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，還要通過(guò)連桿推動(dòng)各缸活塞進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮和排氣，并驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它輔助裝置。,第六章 配氣機(jī)構(gòu) 第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的功用和組成 配氣機(jī)構(gòu)的兩種主要型式,配氣機(jī)構(gòu)的功用是：按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作過(guò)程的需要，定時(shí)的開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置位置分為頂置式和側(cè)置式兩種。,第二節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的主要機(jī)件

13、 頂置式配氣機(jī)構(gòu)的組成，按其功用可分為氣門組和氣門驅(qū)動(dòng)組。氣門組主要有氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片。氣門驅(qū)動(dòng)組有凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸和支架等。,圖35 氣門組機(jī)件 1、氣門 2、氣門彈簧 3、彈簧座4、鎖片 5、氣門導(dǎo)管,氣門組 包括有氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等。,第三節(jié) 進(jìn)排氣與增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣 柴油機(jī)吸氣形式有以下三種：自然吸氣型(NA)、增壓型(T)和增壓中冷型(TA)?？窟@種技術(shù)，柴油機(jī)在缸徑、行程和轉(zhuǎn)速不變的情況下，可逐級(jí)提高它的功率和轉(zhuǎn)矩，擴(kuò)大同一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的功率范圍。進(jìn)排氣系統(tǒng)由進(jìn)氣管，排氣管和空氣濾清器等組成，增壓柴油機(jī)還有增壓器，空氣冷卻

14、器等。進(jìn)排氣系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)提供充足，清潔的空氣，同時(shí)盡可能干凈地排出氣缸中燃燒膨脹后的廢氣。若采用廢氣渦輪增壓器增壓，還應(yīng)盡可能多地利用廢氣中的能量，來(lái)增加進(jìn)氣量。,第四章 柴油機(jī)燃料供給系 第一節(jié) 柴油機(jī)燃料供給系的組成,一、柴油機(jī)燃料供給系的特點(diǎn) 柴油機(jī)是屬于壓燃式內(nèi)燃機(jī)，燃料為柴油。由于柴油粘度大，蒸發(fā)性差，不能在氣缸外部與空氣形成均勻的可燃混合氣，故采用高壓噴射的方法，在壓縮行程接近終了時(shí)把柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成可燃混合氣，并借助壓縮過(guò)程未氣缸內(nèi)空氣的高溫自行著火燃燒。由此柴油機(jī)的特點(diǎn)決定了燃料供給系的組成。,柴油機(jī)燃料供給系 1柴油箱 2低壓油管 3柴油濾清器 4輸油

15、泵5噴油泵6、11回油管 7高壓油管 8燃燒室9排氣管10噴油管 12、噴油管 13空氣濾清器,第二節(jié) 噴油器的作用與結(jié)構(gòu) 噴油器的作用是將來(lái)自高壓噴油泵的柴油霧化成較細(xì)的顆粒，并把它們噴射到燃燒室中。根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成原理及燃燒的要求，噴油器應(yīng)具備一定的噴射壓力和射程，噴出的油霧應(yīng)細(xì)勻，霧束方向和錐角應(yīng)符合燃燒室形狀要求，不得有肉眼看得出的油滴飛濺現(xiàn)象，切斷燃油時(shí)應(yīng)及時(shí)，不得發(fā)生滴漏現(xiàn)象，應(yīng)有特殊的清脆音響。目前，港口裝卸機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)械基本上都采用閉式噴油器，這種噴油器在不噴油時(shí)，噴孔被針閥所關(guān)閉。常用的閉式噴油器有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器。,第三節(jié) 調(diào)速器 調(diào)速器的作用及類型 由于

16、柱塞式噴油泵速度特性的影響，柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的情況。這種不穩(wěn)定情況，往往是由于偶然原因而突然出現(xiàn)的。對(duì)此，駕駛員是不可能事先估計(jì)到，也不可能及時(shí)操縱供油拉桿加以適當(dāng)調(diào)節(jié)的。為保證柴油機(jī)的正常工作，柴油機(jī)一般都裝有調(diào)速器。調(diào)速器的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)負(fù)荷情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，限制最高轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定怠速，穩(wěn)定柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速。 柴油機(jī)的調(diào)速器目前多用機(jī)械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為兩速式調(diào)速器與全速式調(diào)速器。 1、兩速式調(diào)速器,圖411,2、全速式調(diào)速器,第七章 潤(rùn)滑與冷卻 第一節(jié) 潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用與組成 一、潤(rùn)滑系的功用,發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑是由潤(rùn)滑系來(lái)實(shí)現(xiàn)的。潤(rùn)滑系的基本任

17、務(wù)是將清潔的壓力和溫度使用的潤(rùn)滑油不斷地供給各運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面，以減小零件的摩擦和磨損；流動(dòng)的潤(rùn)滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵沙、積碳等雜質(zhì)；此外潤(rùn)滑油還能吸收摩擦面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環(huán)加強(qiáng)密封；減緩零件間沖擊振動(dòng)；降低工作噪聲及防止零件表面生銹。總之潤(rùn)滑油具有潤(rùn)滑、沖洗、吸熱、密封、吸振和防銹的作用。,二、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方式 由于發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)副的工作條件不同，對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求也不同。它決定于工作環(huán)境的好壞，承受載荷的大小和相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的潤(rùn)滑方式主要有： 1、壓力潤(rùn)滑 2、飛濺潤(rùn)滑 3、噴油潤(rùn)滑 4、定期潤(rùn)滑 三、潤(rùn)滑系統(tǒng)主要零部件 1、機(jī)油泵

18、 2、機(jī)油濾清器 3、機(jī)油冷卻器,第二節(jié) 冷卻系統(tǒng)的作用與組成 一、冷卻系統(tǒng)的作用 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，由于燃料的燃燒以及運(yùn)動(dòng)零件間的摩擦產(chǎn)生大量的熱量，使零件溫度升高，特別是直接與燃燒氣體接觸的零件溫度很高，如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)睦鋮s，將不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。冷卻系的作用就是維持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式 根據(jù)所用的冷卻介質(zhì)的不同可分為：水冷卻式和風(fēng)冷式。,三、水冷卻系統(tǒng)的組成 目前在工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用最普遍的是強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系，它由水泵9、潤(rùn)滑油冷卻器5、變速箱油冷卻器12、節(jié)溫器4、缸蓋6、缸體7、散熱器進(jìn)水管3、水泵進(jìn)水口8、散熱器2、補(bǔ)液箱、風(fēng)扇等構(gòu)成(見圖54)

19、。水泵通過(guò)水管從散熱器內(nèi)吸人低溫水，使冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋的水道中不停地循環(huán)流動(dòng)，冷卻水吸收熱量后又流回散熱器。風(fēng)扇使空氣高速流過(guò)散熱器，將散熱器中水的熱量散發(fā)到空氣中去。 四、冷卻系統(tǒng)主要零部件 1、水套 2、水泵 3、冷卻風(fēng)扇 4、散熱器,笫八章電器基礎(chǔ) 第一節(jié) 電路基礎(chǔ)知識(shí) 一、電路中的基本物理量 1、電流 在金屬導(dǎo)體中，電流是自由電子在外電場(chǎng)作用下有規(guī)則運(yùn)動(dòng)形成的。電流的大小用電流強(qiáng)度來(lái)衡量，單位是安培（A）。 2、電壓 電路中任意兩點(diǎn)間的電位之差，稱為這兩點(diǎn)間的電壓，用U表示。例如ab兩點(diǎn)間的電壓為： Uab=Ua-Ub 電壓的單位是伏特(V)。電壓和電流一樣，不但有大小，也有方

20、向。電壓的方向規(guī)定為由高電位指向低電位。 3、電動(dòng)勢(shì) 電動(dòng)勢(shì)是衡量電源將非電能轉(zhuǎn)換成電能本領(lǐng)的物理量。其定義為：在電源內(nèi)部，電源力(非電場(chǎng)力)將單位正電荷從電源負(fù)極移到電源正極所做的功，用字母E表示。,若電源力將電荷q從負(fù)極b移到正極a所做的功是Aba，則電動(dòng)勢(shì)的表達(dá)式為： E=Abaq 電動(dòng)勢(shì)的單位和電壓相同，也是伏特(V)。 對(duì)一個(gè)電源來(lái)說(shuō)，既有電動(dòng)勢(shì)又有電壓。電動(dòng)勢(shì)存在于電源內(nèi)部，其方向規(guī)定為在電源內(nèi)部由負(fù)極指向正極；電源兩端開路時(shí)的電壓(即電源兩端不接負(fù)載時(shí)的電壓)等于電源電動(dòng)勢(shì)。顯然，在電源中，電動(dòng)勢(shì)的方向與電壓的方向相反。 4、電阻 導(dǎo)體對(duì)電流的阻礙作用稱為電阻，用字母R或r表示。

21、在國(guó)際單位制中，電阻的單位是歐姆()。,二、歐姆定律 在一段電阻電路中，電路上的電流強(qiáng)度，與加在這段電路兩端的電壓U成正比；與這段電路的電阻R成反比。這一規(guī)律被稱為歐姆定律。其表示式為：,I= 式中：I導(dǎo)體中的電流(A) U導(dǎo)體兩端的電壓(v) R導(dǎo)體的電阻() 歐姆定律揭示了電路中電流、電壓、電阻三者之間的聯(lián)系，是電路的基本定律之一，應(yīng)用非常廣泛。,第二節(jié) 電磁基礎(chǔ)知識(shí) 磁的基本知識(shí) 就像電荷周圍存在電場(chǎng)一樣，磁體周圍存在著磁場(chǎng)。它們都是特殊物質(zhì)，磁極間的相互作用力就是通過(guò)磁場(chǎng)這一特殊物質(zhì)傳遞的。磁場(chǎng)和電場(chǎng)一樣也有強(qiáng)弱和方向，為了形象地描述磁場(chǎng)的強(qiáng)弱和方向而引入假想的線，稱為磁力線，磁力線有

22、如下特點(diǎn)： (1)磁力線是不相交的閉合曲線。在磁體外部由N極指向s極，在磁體內(nèi)部由s極指向N極。 (2)磁力線上任意一點(diǎn)的切線方向，就是該點(diǎn)的磁場(chǎng)方向(即小磁針N極的指向)。 (3)磁力線的疏密程度反映了磁場(chǎng)的強(qiáng)弱。磁力線越密磁場(chǎng)越強(qiáng)，反之磁場(chǎng)越弱。,第九章 蓄電池 蓄電池的種類很多，目前在港口車輛上廣泛采用起動(dòng)型鉛酸蓄電池，其電極材料為鉛和二氧化鉛，電解液是硫酸的水溶液。此外還有干封式、干荷電式、濕荷電式和免維護(hù)式等多種蓄電池。 第一節(jié) 普通干封式蓄電池 蓄電池的工作原理 蓄電池的基本工作狀態(tài)是放電和充電。放電是指蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芟蜇?fù)載供電；充電是指蓄電池將直流電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起

23、來(lái)。其充、放電過(guò)程是一種可逆的電化學(xué)反應(yīng)。,第二節(jié) 干荷電和濕荷電蓄電池 一、干荷電蓄電池 干荷電蓄電池是指極板在完全干燥狀態(tài)下，能夠長(zhǎng)期(一般為2年)保存化成過(guò)程中所得到的電量的蓄電池。它與普通干封式蓄電池在原理及工作特性方面完全相同，但制造工藝不同。干荷電蓄電池在儲(chǔ)存期內(nèi)(2年)啟用時(shí)，只要灌入符合規(guī)定密度的電解液，擱置2030min，調(diào)整液面高度至規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，不需要進(jìn)行初充電即可裝車使用。 干荷電蓄電池之所以具有干荷電性能，主要在于蓄電池的材料和制造工藝與普通干封式蓄電池不同。,二、濕荷電蓄電池 濕荷電蓄電池與普通干封式蓄電池所不同的是，它采用極板群組化成，化成后將極板浸入相對(duì)密度為1.

24、35，內(nèi)含0.5(重量比)硫酸鈉的稀硫酸溶液里浸漬lOmin(硫酸鈉在負(fù)極板活性物質(zhì)表面起抗氧化作用)，離心瀝酸后，不經(jīng)干燥即進(jìn)行組裝密封成為濕荷電蓄電池，其極板和隔板仍帶有部分電解液，蓄電池內(nèi)部是濕潤(rùn)的，故而得名。 這種蓄電池自出廠之日起，允許儲(chǔ)存6個(gè)月。在儲(chǔ)存期內(nèi)如需使用，同干荷電蓄電池一樣，只需加入規(guī)定密度的電解液，擱置2030min后不需初充電即可投入使用。如儲(chǔ)存期過(guò)長(zhǎng)，則需經(jīng)過(guò)短時(shí)間的補(bǔ)充充電方可正常使用。,第十章起動(dòng)系統(tǒng) 起動(dòng)系一般由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)開關(guān)、起動(dòng)繼電器等組成，而主要部件起動(dòng)機(jī)一般由串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成。 第一節(jié) 直流電動(dòng)機(jī)構(gòu)造 直流電機(jī)構(gòu)

25、造：直流電動(dòng)機(jī)主要由機(jī)殼、磁極、電樞、換向器及電刷等組成。 1、機(jī)殼,用鋼管制成,一端開有窗口,用于觀察和維護(hù)電刷和換向器,平時(shí)用防塵箍蓋住。機(jī)殼只有一個(gè)電流輸入接線柱并在內(nèi)部與磁場(chǎng)繞組的一端相接,殼內(nèi)壁固定有磁極鐵心和磁場(chǎng)繞組。,圖9-1,2、磁極 磁極的作用是在電動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生磁場(chǎng)。它由磁極鐵心和磁場(chǎng)繞組組成。磁場(chǎng)繞組的連接方式有兩種：一種是相互串聯(lián)，如圖9-1(a)所示；另一種是兩串兩并，即先兩兩串聯(lián)后再并聯(lián)在一起，見圖9-1(b)所示。無(wú)論采用哪一種連接方式，其4個(gè)磁場(chǎng)繞組所產(chǎn)生的極性必須相互交錯(cuò)。 3、電樞,圖9-2,電樞的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。它主要由電樞軸、電樞鐵心、電樞繞組和換向器等

26、組成。 4、換向器 換向器的作用是把通入電刷的直流電流轉(zhuǎn)換為電樞繞組中導(dǎo)體所需要的交變電流。,5、電刷及電刷架 電刷及電刷架的作用是將電流引入電動(dòng)機(jī)。一般有4個(gè)電刷及電刷架。電刷架固定在前端蓋上，其中兩個(gè)對(duì)置的電刷架與端蓋絕緣，稱為絕緣電刷架；另外兩個(gè)對(duì)置的電刷架與端蓋直接鉚合而搭鐵，稱為搭鐵電刷架。 電刷由銅粉與石墨粉壓制而成，加入銅是為了減少電阻并增加耐磨性。電刷裝在電刷架中，借彈簧壓力將它緊壓在換向器銅片上。電刷彈簧的壓力一般為1215N。 6、端蓋 端蓋有前、后之分。前端蓋一般用鋼板壓制而成，其上裝有4個(gè)電刷架，后端蓋為灰鑄鐵澆鑄而成。,第二節(jié) 直流電動(dòng)工作原理 見圖9-2，電動(dòng)機(jī)的電

27、樞線圈abcd經(jīng)換向器片A、B及電刷與直流電源相接，電樞線圈中的電流方向始終保持為A電樞導(dǎo)體B方向。電樞導(dǎo)體通電后，在磁極磁場(chǎng)中受電磁力的作用，電磁力的方向可用左手定則判斷。線圈的兩個(gè)有效邊受到的電磁力大小相等、方向相反，使線圈abcd受到一個(gè)繞軸線旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩作用。換向器的作用是保證某一磁極下線圈有效邊中的電流方向保持不變，使線圈仍能按照原來(lái)的受力方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。實(shí)際上，為了增大電磁轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性，電樞采用多組線圈和相應(yīng)的換向片。,第十一章 16V240ZJB型柴油機(jī),第一節(jié) 柴油機(jī)工作原理 一、柴油機(jī)實(shí)際工作過(guò)程 柴油機(jī)的整個(gè)工作過(guò)程由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)沖程5個(gè)工作過(guò)程組成，

28、1、進(jìn)氣沖程 2、壓縮沖程 3、燃燒膨脹沖程(又稱工作過(guò)程) 4、排氣沖程 第二節(jié) 柴油機(jī)總體布置 16V240ZJB型柴油機(jī)為V形、16缸、廢氣渦輪增壓、空氣中間冷卻、直接噴射燃燒室、缸徑為240mm的四沖程高增壓的大功率中速柴油機(jī)。 該型柴油機(jī)采用單根球鐵曲軸，左、右兩列氣缸的V形夾角為50，V形夾角自下而上布置有主機(jī)油道、進(jìn)氣穩(wěn)壓箱、排氣總管和進(jìn)、排氣支管。,排氣總管兩端各連接一個(gè)增壓器，16V240ZJB型柴油機(jī)裝用ZN310G型或VTC24513B型增壓器，增壓器旁各有1個(gè)空氣中間冷卻器，增壓器排出的增壓空氣，經(jīng)中冷器冷卻后進(jìn)入穩(wěn)壓箱。柴油機(jī)采用穩(wěn)壓增壓。柴油機(jī)輸出端通過(guò)連接箱與牽引

29、發(fā)電機(jī)相連接，組成柴油發(fā)電機(jī)組。曲軸輸出端通過(guò)彈性聯(lián)軸節(jié)與牽引發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸相連，進(jìn)行功率輸出。 柴油機(jī)自由端布置有凸輪軸傳動(dòng)齒輪，主機(jī)油泵，高、低溫水泵，以及它們的傳動(dòng)裝置，曲軸自由端通過(guò)連接軸傳動(dòng)機(jī)車上的后變速箱。 曲軸自由端上還套裝一個(gè)簧片式硅油液壓減振器。機(jī)體兩側(cè)各布置1根凸輪軸，以驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)和噴油泵柱塞。,調(diào)控傳動(dòng)裝置布置在柴油機(jī)自由端左側(cè)(面對(duì)輸出端看)，其上裝有極限調(diào)速器，緊急停車按鈕、復(fù)原手柄、轉(zhuǎn)速表和無(wú)級(jí)的轉(zhuǎn)速一功率聯(lián)合式液壓調(diào)節(jié)器。 自由端的泵支承箱上方裝有燃油精濾器，燃油首先經(jīng)過(guò)它，過(guò)濾后分左、右兩路進(jìn)入低壓燃油輸送管，然后進(jìn)入噴油泵。 16V240ZJB型柴油機(jī)左側(cè)靠自

30、由端裝有兩個(gè)機(jī)油離心精濾器。燃油精濾器上方、機(jī)體自由端端板上置有1個(gè)油氣分離器，曲軸箱內(nèi)的氣體不斷通過(guò)它排出機(jī)外。 為了保證增壓器的可靠工作，在機(jī)油進(jìn)入增壓器之前，先通過(guò)供增壓器專用機(jī)油濾清器。 機(jī)油系統(tǒng)中還設(shè)置有油壓繼電器。16V240ZJB型柴油機(jī)共有4個(gè)油壓繼電器，分設(shè)在柴油機(jī)兩端，每端各1個(gè)卸載油壓繼電器和停機(jī)油壓繼電器。4個(gè)油壓繼電器在結(jié)構(gòu)上完全相同，只是動(dòng)作調(diào)定值不同。 柴油機(jī)左側(cè)的曲軸箱檢查孔蓋上裝有安全閥，以保護(hù)曲軸箱壓力免于超高。,機(jī)體輸出端端板外側(cè)裝有盤車機(jī)構(gòu)，在需要時(shí)，可以利用它的蝸桿靠向彈性聯(lián)軸節(jié)上的齒輪盤，借此可以盤動(dòng)曲軸。為了防止在盤車狀態(tài)下啟動(dòng)柴油機(jī)而發(fā)生事故而設(shè)

31、有電磁機(jī)械聯(lián)鎖以作保護(hù)。 整個(gè)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組采用4個(gè)彈性支承，前兩個(gè)支承點(diǎn)設(shè)在機(jī)座靠近控制端的左、右兩側(cè)；后兩個(gè)支承點(diǎn)設(shè)在連接箱的左、右兩側(cè)。同時(shí)在牽引發(fā)電機(jī)兩側(cè)還設(shè)有兩個(gè)輔助支承，以改善機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中附加載荷的影響。 在柴油機(jī)左側(cè)中部的油底殼上部還設(shè)有油標(biāo)尺，以便隨時(shí)觀察曲軸箱內(nèi)機(jī)油的油位。 第三節(jié) 主要技術(shù)參數(shù) 1標(biāo)定功率(kW) 2650 2裝車功率(kW) 2430 3標(biāo)定轉(zhuǎn)速(r/min)1000 4循環(huán)特性 循環(huán)型式：四沖程、單作用。 增壓方式：定壓增壓，空氣中間冷卻。 5噴射方式及燃燒室型式 直接噴射，開式燃燒室。 噴油泵：?jiǎn)误w泵、單螺旋調(diào)節(jié)供油終點(diǎn)，柱塞直徑18mm,行程20

32、mm。 噴油器：封閉式，8孔，孔徑0.45mm,噴射角150。 噴射壓力：25.5Mpa 。,6氣缸數(shù)及V型夾角：16缸，50。 7氣缸直徑(mm)活塞行程(mm)：240275 。 8總排量(dm3)：199.05 。 9壓縮比：12.5 。 10曲軸轉(zhuǎn)向：面對(duì)輸出端為順時(shí)針。 11發(fā)火次序： l 3 7 5 8 6 2 4 16 4 10 12 9 11 15 13 12配氣相位： 進(jìn)氣門開： 上止點(diǎn)前4220 進(jìn)氣門關(guān)： 下止點(diǎn)后4220 排氣門開： 下止點(diǎn)前4220 排氣門關(guān)： 上止點(diǎn)后4220 進(jìn)、排氣門重疊角8440 13標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)的活塞平均速度(ms)：9.17 14標(biāo)定功率和標(biāo)

33、定轉(zhuǎn)速時(shí)的平均有效壓力(MPa)：1.609,15標(biāo)定功率時(shí)的最高爆發(fā)壓力(MPa)：12.55 16標(biāo)定功率時(shí)的供油提前角：21 17最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(rmin)：430 18冷卻水溫在+5時(shí)的啟動(dòng)扭矩(Nm)：8336.5 19冷卻水溫在+5時(shí)的啟動(dòng)發(fā)火轉(zhuǎn)速(r/min)：80120 20冷卻水溫在+5時(shí)的啟動(dòng)發(fā)火扭矩(Nm)：3924 21氣缸冷卻方式：水冷，無(wú)壓力調(diào)節(jié)。 22活塞冷卻方式：油冷，振蕩式。 23在標(biāo)定功率時(shí)冷卻水帶出熱量的相應(yīng)功率(kW)：680 24中冷器冷卻水帶出熱量的相應(yīng)功率(kW)：315.5 25水溫 (1)柴油機(jī)出口處的高溫冷卻水 正常溫度()：6075 最高

34、允許溫度()：88 (2)中冷器進(jìn)口處的低溫冷卻水溫度()：4052 26水泵,標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速(rmin)：2050 27機(jī)油溫度(柴油機(jī)出口處)。 正常溫度()：6075 28標(biāo)定功率時(shí)機(jī)油消耗量，不大于燃油消耗的1.5 。 29標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)的增壓壓力(絕對(duì)壓力kPa)：245.6 30標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)的增壓器轉(zhuǎn)速(r/min)：2200024000 31渦輪增壓器的最高允許轉(zhuǎn)速(r/min)：45GP8021A型：25200 32燃油消耗率(g/kw.h)：2100+7 33標(biāo)定功率時(shí)的排氣溫度() (1)排氣支管：520 (2)排氣總管：620 34柴油機(jī)質(zhì)量(t)：22.67

35、 35油、水質(zhì)量(kg)：柴油機(jī)容納的機(jī)油：900；柴油機(jī)容納的冷卻水：400 36燃油牌號(hào)：0，l0，20，30號(hào)輕柴油 37機(jī)油牌號(hào)：1號(hào)內(nèi)燃機(jī)車增壓柴油機(jī)油 38柴油機(jī)外形尺寸：長(zhǎng)(mm)寬(mm)高(mm)：50l017902989,第十二章 控制系統(tǒng) 第一節(jié) 控制系統(tǒng)綜述 包括調(diào)節(jié)器、極限調(diào)速器、控制機(jī)構(gòu)、調(diào)控傳動(dòng)裝置四部分。 調(diào)節(jié)器通過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率，以適應(yīng)外界負(fù)荷的變化，使柴油機(jī)在最佳狀態(tài)下工作。16V240ZJB型柴油機(jī)裝用302D-Z型調(diào)速器。 極限調(diào)速器是一種保護(hù)裝置，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定值時(shí)起作用，通過(guò)控制機(jī)構(gòu)將所有噴油泵齒條拉回停油位，以防柴油機(jī)超轉(zhuǎn)速

36、損壞。16V240ZJB型柴油機(jī)采用機(jī)械式并放在調(diào)控傳動(dòng)裝置之中。 控制機(jī)構(gòu)是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，16V240ZJB型柴油機(jī)采用拉桿式。 調(diào)控傳動(dòng)裝置一般與凸輪軸相連，用以驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器和極限調(diào)速器，使其在合適的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。 對(duì)控制系統(tǒng)的要求是：穩(wěn)定、靈敏、安全、可靠。16V240ZJB型柴油機(jī)為了實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)設(shè)置了緊急停車按鈕并相應(yīng)設(shè)置了復(fù)原手柄。 為了顯示柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，設(shè)立了柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表及其傳動(dòng)裝置，它由凸輪軸傳動(dòng)。 為了使柴油機(jī)噴油泵的供油量不致過(guò)大，設(shè)置了供油止擋。,第二節(jié) 302DZ型調(diào)速器 原理 16V240ZJB型柴油機(jī)采用的302D-Z型調(diào)速器為轉(zhuǎn)角式輸出的全制式液壓調(diào)速器。

37、當(dāng)柴油機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速至標(biāo)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作時(shí)，無(wú)論是穩(wěn)定負(fù)荷還是變負(fù)荷工況均能保證柴油機(jī)在給定的轉(zhuǎn)速下恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還具備調(diào)節(jié)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的功能，使機(jī)車柴油機(jī)輸出功率恒定。,圖6-1 調(diào)速器結(jié)構(gòu)圖,調(diào)速器的用油 1、調(diào)速器油牌號(hào) 調(diào)速器工作油的雜質(zhì)及粘度直接影響到調(diào)速器的性能，所以對(duì)工作油的選用須慎重。302D-Z型調(diào)速器選用的工作油為新型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速器油。 2、調(diào)速器換、加油方法 (1)調(diào)速器工作油應(yīng)始終保持在油位指示器兩刻線之間，油過(guò)多會(huì)產(chǎn)生大量泡沫，影響油的粘度；油過(guò)少，會(huì)影響調(diào)速器工作穩(wěn)定性。加油時(shí)須通過(guò)上蓋上的濾油器慢慢將油倒人調(diào)速器體內(nèi)。 (2)調(diào)速器工作油應(yīng)定期

38、更換。因調(diào)速器使用時(shí)一直是在高溫情況下(一般在6080左右)運(yùn)轉(zhuǎn)，易使油污染及氧化變質(zhì)，這也是引起調(diào)速器故障的重要原因之一，因此一定要按規(guī)定更換工作油。 新造的調(diào)速器一般在使用半年后，,新造的調(diào)速器一般在使用半年后，需更換一次油；在使用磨合良好以后，解體修理時(shí)換油。 (3)更換工作油應(yīng)在調(diào)速器處于熱態(tài)時(shí)進(jìn)行。更換方法是打開下體及中體下部的放油堵，將油全部放出，然后加入新油，起動(dòng)柴油機(jī)在怠速位運(yùn)轉(zhuǎn)清洗調(diào)速器內(nèi)部，待油變熱后(觸摸中體手有熱感)，停機(jī)放盡油，再重新加入經(jīng)過(guò)濾后的新鮮純凈工作油。 (4)在使用過(guò)程中，調(diào)速器油位過(guò)高，則只需打開中體放油堵即可。 (5)更換工作油后，調(diào)速器應(yīng)按補(bǔ)償調(diào)整進(jìn)

39、行放氣調(diào)整。,第三節(jié) 調(diào)控傳動(dòng)裝置與極限調(diào)速器 一、超速停車裝置 1、作用與要求 為防止因某種原因使柴油機(jī)發(fā)生超速，造成意外事故，設(shè)置了超速停車裝置，即極限調(diào)速器，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1120-1150r/min時(shí)，極限調(diào)速器動(dòng)作，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)控制桿系統(tǒng)的橫軸、左、右控制拉桿，把噴油泵齒條迅速推向停油位，柴油機(jī)停機(jī)。 二、緊急停車按鈕 緊急停車按鈕是手動(dòng)停車的一種應(yīng)急裝置，它由按鈕頭、按鈕軸、復(fù)原彈簧、推桿體、螺套及鎖緊螺母等組成。按鈕部分由推桿和頂桿兩部分組成，頂桿的端部支撐著拐臂，擰轉(zhuǎn)螺套可以調(diào)節(jié)拐臂偏心的大小。,在緊急情況下，用手擊動(dòng)按鈕頭而壓縮復(fù)原彈簧，使頂桿推動(dòng)拐臂，拐臂因而失去平衡狀態(tài)，拐臂和連

40、接臂向右側(cè)倒伏，停車彈簧將停車器拉桿向下壓，使噴油泵齒條拉向停油位。 柴油機(jī)的緊急停車會(huì)影響柴油機(jī)的正常使用壽命。因此不宜無(wú)故打擊緊急停車按鈕。 三、復(fù)原手柄 當(dāng)極限調(diào)速器動(dòng)作，或手擊緊急停車按鈕后，如需將柴油機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，必須使拐臂和連接臂的鉸接點(diǎn)恢復(fù)到原偏心位置，使噴油齒條拉桿和聯(lián)合調(diào)節(jié)器重新建立直接關(guān)系，這個(gè)工作依靠復(fù)原手柄來(lái)完成。 當(dāng)復(fù)原手柄上抬時(shí)，傳動(dòng)臂帶動(dòng)拐臂逆時(shí)針回轉(zhuǎn)。復(fù)原后放下手柄，使傳動(dòng)臂后端置于箱體右側(cè)的調(diào)節(jié)螺釘頭部。當(dāng)復(fù)原手柄的桿部處于水平位置時(shí)，復(fù)原傳動(dòng)臂滾輪與調(diào)節(jié)螺釘頭部的距離為3lmm。由于拐臂在倒伏時(shí)置于傳動(dòng)臂上，因此復(fù)原手柄的擱置位置與停車器拉桿的行程有關(guān)，這可

41、通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘伸入箱體內(nèi)的長(zhǎng)度調(diào)整。,第十三章 增壓系統(tǒng) 第一節(jié) 增壓器 ZN310G型增壓器 (一)主要性能參數(shù) ZN310G型渦輪增壓器由單級(jí)軸流渦輪和單級(jí)離心壓氣機(jī)組成，采用滑動(dòng)軸承內(nèi)支承結(jié)構(gòu)，壓力潤(rùn)滑。,ZN310G增壓器主要技術(shù)數(shù)據(jù)： 增壓器允許最高轉(zhuǎn)速 25500r/min 渦輪前最高允許溫度 650 標(biāo)定滑油進(jìn)口壓力 0.250.4MPa 對(duì)潤(rùn)滑過(guò)濾精度的要求 15um 潤(rùn)滑方式 壓力潤(rùn)滑 機(jī)油進(jìn)口溫度 4075 機(jī)油出口溫度 95 冷卻水出口溫度 90 進(jìn)氣壓力損失 3kPa 排氣壓力損失 2.5kPa 轉(zhuǎn)向(從壓氣機(jī)端看) 逆時(shí)針 重量 280kg (二)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 增壓器由7個(gè)

42、主要組件構(gòu)成（見圖7-1）：蝸殼組裝、擴(kuò)壓器組裝、出氣殼組裝、壓氣機(jī)軸承組裝、轉(zhuǎn)子組裝、進(jìn)氣殼組裝、壓氣機(jī)軸承組裝。另外還有潤(rùn)滑、冷卻及密封裝置。,第二節(jié) 空氣中間冷卻器 一、中冷器的作用與形式,增壓柴油機(jī)普遍采用空氣中間冷卻器(簡(jiǎn)稱中冷器)，對(duì)經(jīng)增壓器增壓后的空氣進(jìn)行冷卻，以降低增壓空氣的溫度進(jìn)一步提高空氣的單位容積質(zhì)量，提高氣缸內(nèi)的空燃比。這樣不但能使噴入到氣缸內(nèi)的燃油得到更充分的燃燒，同時(shí)可使更多的燃油進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒，從而提高柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性，并降低了熱負(fù)荷。試驗(yàn)表明，增壓空氣每降低10，柴油機(jī)功率可提高23。如柴油機(jī)功率不變，則可使燃油消耗率降低1.5，并使最高燃燒溫度和循環(huán)平均工

43、作溫度下降3。,空氣冷卻器根據(jù)內(nèi)部冷卻水管的管子形狀不同，有扁管、橢圓管、圓管和管帶式等幾種形式，目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)機(jī)車柴油機(jī)上大多采用扁管肋片式水冷空氣冷卻器。16V240ZJB型柴油機(jī)的前、后端上方各布置一個(gè)中冷器，擴(kuò)散彎管和收斂彎管串聯(lián)在增壓器和穩(wěn)壓箱之間。 二、主要性能 在柴油機(jī)運(yùn)用功率為2427kW、大氣溫度為27、中冷器冷卻水進(jìn)口溫度為45時(shí)，中冷器能使145的增壓空氣降到65以下。 當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，由柴油機(jī)水泵來(lái)的低溫冷卻水，從中冷器進(jìn)水腔下角的水管彎頭流入，經(jīng)冷卻器扁管單程流過(guò)，再?gòu)某鏊簧辖堑乃軓濐^流出。增壓空氣經(jīng)中冷器進(jìn)氣道，從中冷器上方進(jìn)入，經(jīng)過(guò)6組冷卻單節(jié)的冷卻肋片，由中冷

44、器的出氣腔進(jìn)入柴油機(jī)的穩(wěn)壓箱。,三、中冷器結(jié)構(gòu) 中冷器由殼體、冷卻單節(jié)、上、下端蓋、隔板和水管彎頭等組成(見圖72)。6組扁管肋片式冷卻單節(jié)采用雙層布置，用隔板進(jìn)行夾持，用氬弧焊將冷卻單節(jié)與殼體連成一體。,第二篇 機(jī)車總體與空氣系統(tǒng) 第一章 東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車概況 一、機(jī)車結(jié)構(gòu)性能概述 東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車是為了滿足我國(guó)鐵路主要繁忙干線開行5000 t級(jí)重載車的需要而開發(fā)設(shè)計(jì)的大功率電傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率1990kW，柴油機(jī)最大運(yùn)用(裝車)功率為2430kW，機(jī)車最大運(yùn)行速度100km/h，它不僅適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000 t級(jí)貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，還可用于一般干線的貨運(yùn)。機(jī)

45、車總體布置見附圖。 機(jī)車采用罩式車體，外走廊式，四周設(shè)走臺(tái)欄桿，四角設(shè)扶手踏梯，機(jī)器室設(shè)側(cè)門，方便檢修。機(jī)車從前到后依次為輔機(jī)室、冷卻室、動(dòng)力室、電機(jī)室、司機(jī)室和電器室六部分。,輔機(jī)室設(shè)在機(jī)車最前端，室內(nèi)裝有預(yù)熱鍋爐、制動(dòng)空氣凈化裝置和工具箱，上部設(shè)膨脹水箱。 冷卻室內(nèi)裝有散熱器組、冷卻風(fēng)扇、靜液壓馬達(dá)等。散熱器組下部安裝有靜液壓變速箱、前轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)等。 柴油發(fā)電機(jī)組彈性安裝在動(dòng)力室中部，兩端上部是柴油機(jī)進(jìn)氣裝置，外界空氣通過(guò)GE空氣濾清裝置進(jìn)入柴油機(jī)。動(dòng)力室前壁安裝著機(jī)油熱交換器和機(jī)油濾清器。冷卻主發(fā)電機(jī)后的一部分排風(fēng)直接排在動(dòng)力室內(nèi)，使動(dòng)力室具有一定的正壓通風(fēng)效果，可

46、減少外界灰塵的進(jìn)入?？紤]到方便柴油機(jī)組的裝拆，動(dòng)力室側(cè)墻與車架用螺栓連接。 電機(jī)室內(nèi)布置有起動(dòng)變速箱、起動(dòng)發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、測(cè)速發(fā)電機(jī)、硅整流機(jī)組、后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)、三項(xiàng)設(shè)備柜和空氣制動(dòng)機(jī)閥類。,機(jī)車微機(jī)控制裝置和主要電器均集中布置在電器室中。 機(jī)車走行部為兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架，除后轉(zhuǎn)向架上安裝有手制動(dòng)裝置外，其余完全相同。機(jī)車整個(gè)上部結(jié)構(gòu)通過(guò)八個(gè)橡膠堆滾動(dòng)摩擦旁承座落在兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上。每個(gè)轉(zhuǎn)向架與車體間由一組低位平行四桿牽引桿機(jī)構(gòu)相聯(lián)，以傳遞牽引力和制動(dòng)力。轉(zhuǎn)向架軸箱采用彈性拉桿定位，軸箱拉桿都采用小頭，降低了一系橫向定位剛度，減輕了輪對(duì)的橫向約束。軸箱內(nèi)采用軸承內(nèi)圈帶擋邊的新型軸承。轉(zhuǎn)向架具

47、有二系彈性懸掛，以吸收低頻振動(dòng)和高頻振動(dòng)；每個(gè)車軸上均懸掛一個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)，為減少軸重轉(zhuǎn)移，以滿足貨運(yùn)牽引要求，牽引電動(dòng)機(jī)順置排列。車輪采用磨耗型踏面。在車架與轉(zhuǎn)向架之間，設(shè)有彈性側(cè)檔。每個(gè)動(dòng)輪均設(shè)有一個(gè)閘缸、單側(cè)單閘瓦、并帶有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器。閘瓦采用低磨合成閘瓦。機(jī)車第一、六軸裝有輪緣潤(rùn)滑裝置。為了防治機(jī)車的蛇行運(yùn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)向架與車體間加裝了橫向減震器。,機(jī)車的兩端裝有牽引裝置，采用摩擦式橡膠緩沖器，車鉤為下作用式內(nèi)燃、電力機(jī)車車鉤。 車架下部中央吊裝著燃油箱，燃油箱兩側(cè)裝有蓄電池組，前后裝有總風(fēng)缸。 東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置采用16V240ZJB型柴油機(jī)。它為V型、四沖程、直接噴射開式

48、燃燒室、廢氣渦輪定壓增壓并經(jīng)中間冷卻的中速柴油機(jī)。柴油機(jī)具有16個(gè)氣缸、V型夾角為50，氣缸直徑為240mm，活塞行程為275mm。采用鑄焊結(jié)構(gòu)機(jī)體,全纖維擠壓鋼曲軸，并列型連桿或型連桿、組合式鋼頂鋁裙活塞、單體式噴油泵、轉(zhuǎn)速功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器(無(wú)級(jí)調(diào)速)和引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的蓋斯林格聯(lián)軸節(jié)等可靠、耐用的零部件。柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為1000r/min，最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的430r/min，標(biāo)定功率為2650kW，最大運(yùn)用功率為2430kW。 柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組的功率輸出端經(jīng)彈性法蘭通過(guò)萬(wàn)向軸與啟動(dòng)變速箱連接。啟動(dòng)變速箱通過(guò)兩個(gè)輸出軸帶動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、前轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)及測(cè)速,發(fā)電機(jī)。在柴油機(jī)的自由端

49、，經(jīng)傳動(dòng)軸帶動(dòng)靜液壓變速箱，由靜液壓變速箱驅(qū)動(dòng)兩個(gè)靜液壓泵，泵打出的高壓油輸送給靜液壓馬達(dá)。靜液壓變速箱中間軸的下方輸出軸經(jīng)尼龍繩聯(lián)結(jié)軸帶動(dòng)后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)。 東風(fēng)12型機(jī)車采用交-直流電傳動(dòng)裝置，由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的主發(fā)電機(jī)是一臺(tái)TQFR-3000型三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)硅整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺(tái)并聯(lián)ZQDR-410型牽引電動(dòng)機(jī)，再由牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。從硅整流柜到牽引電動(dòng)機(jī)之間，設(shè)有6個(gè)主接觸器分別控制6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的通斷。另外還設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)，用它轉(zhuǎn)換牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流的方向，從而改變牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向，控制機(jī)車的前進(jìn)或后退。 主

50、發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁機(jī)，是一臺(tái)GQL-45型感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)，這也是一臺(tái)三相交流發(fā)電機(jī)，由柴油機(jī)通過(guò)啟動(dòng)變速箱帶動(dòng)，發(fā)出的交流電經(jīng)勵(lì)磁整流柜三相橋式全波整流后，給主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上的勵(lì)磁繞組勵(lì)磁。勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁在微機(jī)控制下是由蓄電池提供,的，能使柴油機(jī)在全部轉(zhuǎn)速下恒功率運(yùn)行。機(jī)車的恒功勵(lì)磁控制通常由微機(jī)控制系統(tǒng)來(lái)完成，當(dāng)微機(jī)控制發(fā)生故障時(shí)，可切換為油馬達(dá)控制系統(tǒng)，保證了機(jī)車運(yùn)用的可靠性。 在主發(fā)電機(jī)最高恒功率電壓限制下，為擴(kuò)大機(jī)車的恒功率速度范圍，對(duì)機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行兩級(jí)磁場(chǎng)削弱，通過(guò)微機(jī)控制，根據(jù)機(jī)車輪對(duì)的速度信號(hào)自動(dòng)進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的轉(zhuǎn)換。 柴油機(jī)采用電啟動(dòng)方式，96V蓄電池組供電給ZQF-80型啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，

51、使之成為串勵(lì)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)啟動(dòng)。啟動(dòng)完畢后，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)工況，由柴油機(jī)帶動(dòng)它旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)電壓調(diào)整器使其輸出電壓恒定在110V，用來(lái)向輔助、控制電路供電。 機(jī)車設(shè)有蓄電池外充電插座、預(yù)熱鍋爐外電源插座和移車外接電源插座。,東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車的燃油系統(tǒng)由燃油箱、燃油粗濾器、燃油輸送泵、燃油預(yù)熱器及閥類、管路組成。通過(guò)設(shè)在柴油機(jī)上的燃油精濾器，向柴油機(jī)各噴油泵供應(yīng)足夠數(shù)量具有一定壓力的清潔燃油。 機(jī)車的整個(gè)機(jī)油系統(tǒng)包括柴油機(jī)油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、柴油機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑系統(tǒng)、機(jī)油離心精濾器、啟動(dòng)機(jī)油泵、油壓繼電器和儀表及閥類、管路等。以機(jī)油泵作為動(dòng)力迫使機(jī)油循環(huán)流動(dòng)，經(jīng)過(guò)濾清

52、和冷卻，向柴油機(jī)供給一定壓力和溫度的潔凈機(jī)油。機(jī)油帶出摩擦及部分燃燒的熱量后流回柴油機(jī)油底殼。啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)油泵從油底殼吸油加壓后送入機(jī)油主循環(huán)管路中，注入柴油機(jī)各摩擦表面潤(rùn)滑。柴油機(jī)工作時(shí)，占總循環(huán)量515%的機(jī)油直接進(jìn)入離心精濾器過(guò)濾后流回油底殼，以提高機(jī)油的清潔度。 機(jī)車的冷卻水系統(tǒng)分高溫(柴油機(jī)水系統(tǒng))、低溫(增壓空氣中間冷卻、機(jī)油熱交換水系統(tǒng))兩個(gè)循環(huán)系統(tǒng)。主要部件有膨脹水箱、冷卻水泵、空氣冷卻器(中冷器)、機(jī)油熱交換器、散熱器、靜液壓油熱交換器及閥門、管路等。,44組散熱器單節(jié)(高溫16組，低溫28組)呈V型安裝在冷卻室的鋼骨架上。在散熱器的型空間頂部裝有用靜液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的兩

53、個(gè)冷卻風(fēng)扇，兩個(gè)風(fēng)扇各自有一套獨(dú)立的靜液壓系統(tǒng)。每個(gè)靜液壓系統(tǒng)內(nèi)均設(shè)有帶感溫元件的溫度控制閥，隨著機(jī)車工況的變化，控制風(fēng)扇的開停和無(wú)級(jí)變速，實(shí)現(xiàn)油、水溫度的自動(dòng)控制。 機(jī)車的預(yù)熱系統(tǒng)主要由預(yù)熱鍋爐、循環(huán)水泵、閥類及管路組成。預(yù)熱鍋爐為水管立式，發(fā)熱量不小于0.5GJ/h，由預(yù)熱鍋爐控制柜(手動(dòng)操縱)控制其工作過(guò)程，保證柴油機(jī)在規(guī)定的油、水溫度下起動(dòng)。 機(jī)車采用JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，由兩臺(tái)螺桿型空氣壓縮機(jī)供風(fēng)。 空壓機(jī)由110V直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在1000r/min額定轉(zhuǎn)速下供風(fēng)量為2400L/min，最大排氣壓力為900kPa，除向空氣制動(dòng)系統(tǒng)供風(fēng)外，還給自動(dòng)控制系統(tǒng)和撒砂系統(tǒng)供風(fēng)。為了凈化空氣

54、系統(tǒng)風(fēng)源，設(shè)置了風(fēng)源凈化裝置，因而減少了閥類故障。 東風(fēng)12型調(diào)車機(jī)車是在東風(fēng)4B型機(jī)車基礎(chǔ)上根據(jù)調(diào)機(jī)作業(yè)要求設(shè)計(jì)的一種改型車，設(shè)計(jì)充分吸取了我國(guó)30多年來(lái)研制調(diào)車機(jī)車的成功經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。機(jī)車在保持與東風(fēng)4B型機(jī)車通用性的同時(shí)，著重改善司機(jī)工作條件，提高調(diào)車作業(yè)性能。該機(jī)車具有以下特點(diǎn)：,1. 能勝任大型編組站5000 t級(jí)貨列的調(diào)車作業(yè)任務(wù)，無(wú)論在駝峰解體，平面溜放還是在整列牽出均具有較高的作業(yè)能力和作業(yè)效率。通常情況下，機(jī)車在駝峰上的解體能力超過(guò)5200 t（平均折算坡道按2.5計(jì)算）；整列牽出5200 t作業(yè)時(shí)，能在300m內(nèi)將列車加速到20km/h；平直道上牽引2500 t貨列速度可達(dá)9

55、0km/h，在4坡道上可達(dá)45km/h；平直道上牽引4000 t貨列速度可達(dá)75km/h，在4坡道上可達(dá)35km/h。 2. 為了適應(yīng)調(diào)車機(jī)車起動(dòng)頻繁，功率和速度經(jīng)常處于動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)過(guò)程，并且大部分時(shí)間在空轉(zhuǎn)和低負(fù)荷工況的工作特點(diǎn)，東風(fēng)12型調(diào)車機(jī)車的控制系統(tǒng)采用先進(jìn)的微機(jī)控制裝置。該裝置具有柴油機(jī)全部轉(zhuǎn)速下的恒功率特性，使機(jī)車在低負(fù)荷下就能發(fā)揮較大的牽引力，改善柴油機(jī)的燃燒狀態(tài)；功率和速度的調(diào)節(jié)相對(duì)聯(lián)合調(diào)節(jié)器油馬達(dá)更平滑，機(jī)車起動(dòng)更平穩(wěn)。還可實(shí)行機(jī)車換向保護(hù)，同時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)有關(guān)參數(shù)，,對(duì)柴油機(jī)超速、機(jī)油壓力低、冷卻水溫高等進(jìn)行保護(hù)。該微機(jī)設(shè)置漢字顯示屏，既可顯示機(jī)車正常運(yùn)行參數(shù)，又可顯示機(jī)車運(yùn)行

56、故障，并報(bào)警，極大方便了司機(jī)操作，使機(jī)車電氣控制的性能得到了很大提高。 3. 機(jī)車可靠性主要取決于柴油機(jī)和電氣系統(tǒng)。由于調(diào)車機(jī)車負(fù)荷率低而東風(fēng)12型機(jī)車又采用了干線機(jī)車的機(jī)組，因此柴油機(jī)的可靠性是比較有保證的。為了減少電器故障率，東風(fēng)12型機(jī)車上的主控制器、中間繼電器、風(fēng)泵接觸器和琴鍵開關(guān)均換用沙爾特堡產(chǎn)品，使機(jī)車可靠性有了提高。 4. 無(wú)論在編組站還是在工礦，調(diào)車機(jī)車經(jīng)常出入道岔和小曲線，為了改善曲線通過(guò)性能，東風(fēng)12型機(jī)車轉(zhuǎn)向架采取了以下措施：采用磨耗型踏面、加裝輪軌涂油器、降低一系懸掛橫向剛度、改用橡膠堆滾動(dòng)摩擦旁承等，與東風(fēng)4C型機(jī)車的對(duì)比性能有較大改善。為了減少閘瓦消耗和提高制動(dòng)性能

57、，本機(jī)車裝用合成閘瓦。,5. 東風(fēng)12型機(jī)車是在東風(fēng)4C型機(jī)車基礎(chǔ)上的改型車，除車體車架外，各主要機(jī)組，如柴油機(jī)，各牽引電機(jī)和輔助電機(jī)、輔助傳動(dòng)系統(tǒng)中的各變速箱、靜壓泵和馬達(dá)、通風(fēng)機(jī)、柴油機(jī)輔助系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)扇、散熱器、熱交換器、預(yù)熱鍋爐、空氣系統(tǒng)中的空壓機(jī)、空氣干燥器等均與東風(fēng)4B型機(jī)車或東風(fēng)4C型機(jī)車通用，轉(zhuǎn)向架除改進(jìn)的部分外也保持通用性。目前全國(guó)有5000臺(tái)東風(fēng)4系列機(jī)車，已歷經(jīng)20多年干線運(yùn)用考驗(yàn)和改進(jìn)，上述主要零部件直接用于東風(fēng)12型調(diào)車機(jī)車后可靠性和壽命會(huì)進(jìn)一步提高，對(duì)運(yùn)用、維修和生產(chǎn)都十分有利。 機(jī)車設(shè)有下列主要保護(hù)和顯示裝置，其作用及顯示方式如下： 一. 東風(fēng)12型機(jī)車設(shè)有以下

58、保護(hù)： 1. 過(guò)流保護(hù)過(guò)流時(shí)柴油機(jī)卸載，總過(guò)流信號(hào)燈顯示。 2. 接地保護(hù)接地時(shí)柴油機(jī)卸載，信號(hào)燈顯示。 3. 柴油機(jī)滑油壓力保護(hù)滑油壓力低于80kPa，柴油機(jī)停機(jī)。,4. 柴油機(jī)曲軸箱壓力保護(hù)壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)差式壓力計(jì)動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī), 信號(hào)燈顯示。 5. 柴油機(jī)水溫保護(hù)水溫超88時(shí)，柴油機(jī)卸載，信號(hào)燈顯示。 二. 微機(jī)保護(hù)顯示： 1. 柴油機(jī)超速保護(hù)轉(zhuǎn)速超過(guò)1120 r/min時(shí)微機(jī)顯示報(bào)警。 2. 牽引電動(dòng)機(jī)總電流過(guò)流保護(hù)輸入電流之和大于7000A時(shí)柴油機(jī)卸載，微機(jī)顯示報(bào)警。 3. 機(jī)車換向保護(hù)當(dāng)改變機(jī)車行使方向時(shí)柴油機(jī)卸載，直到機(jī)車速度為0時(shí)才可加載。 4. 列車管風(fēng)壓保護(hù)列車管風(fēng)壓降至350kPa時(shí)柴油機(jī)卸載，微機(jī)顯示報(bào)警。 5. 空轉(zhuǎn)保護(hù)空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，微機(jī)自動(dòng)處理，并顯示報(bào)警。 6. 牽引電動(dòng)機(jī)故障切除當(dāng)電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，可切除，并調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)輸出功率和限流值減少1/6。 7. 柴油機(jī)滑油壓力保護(hù)在高轉(zhuǎn)速（n750r/min），滑油壓力低于160kPa時(shí)，柴油機(jī)卸載，報(bào)警顯示。,二、東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)及特性 1 柴油機(jī),二、東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)及特性 1 柴油機(jī),3、傳動(dòng)方式 主傳動(dòng)采用三相交-直流電傳動(dòng)，硅整流，二級(jí)磁場(chǎng)削弱；輔助電傳動(dòng)及控制、照明電路采用110V直流電。,