《中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略研究論文.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略研究論文.doc（19頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、摘要中小型物流企業(yè)作為物流市場(chǎng)的重要組成部分，是區(qū)域物流發(fā)展不可或缺的內(nèi)容，推動(dòng)了區(qū)域物流的健康發(fā)展。但是現(xiàn)在中小型企業(yè)的發(fā)展面臨著諸多的問題，有待解決。因此為了幫助物流企業(yè)的突破瓶頸，本文從微觀的角度探討物流企業(yè)面臨的內(nèi)、外部形勢(shì)和存在的問題并制定相應(yīng)的發(fā)展策略，以實(shí)現(xiàn)中小型物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中穩(wěn)步發(fā)展。關(guān)鍵字：中小型物流企業(yè)，問題分析，SWOT分析，發(fā)展戰(zhàn)略目 錄1中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)存問題11.1中小型物流企業(yè)定義11.2中小型物流企業(yè)現(xiàn)狀分析12基于戰(zhàn)略的環(huán)境分析42.1基于戰(zhàn)略環(huán)境的 SWOT 分析42.1.1 優(yōu)勢(shì)42.1.2 劣勢(shì)42.1.3 機(jī)會(huì)52.1.4 威脅62.2

2、 基于戰(zhàn)略環(huán)境的五力模型分析83發(fā)展策略研究103.1 公司層戰(zhàn)略的制定103.1.1 物流聯(lián)合合作戰(zhàn)略103.1.2核心業(yè)務(wù)開發(fā)戰(zhàn)略103.1.3品牌引導(dǎo)激勵(lì)戰(zhàn)略113.1.3人才引進(jìn)培養(yǎng)戰(zhàn)略123.2業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略的制定123.2.1 為大中型公司提供第三方物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略133.2.2 為中小型公司提供第三方物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略13設(shè)計(jì)體會(huì)及今后的改進(jìn)意見15參考文獻(xiàn)16161中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)存問題1.1中小型物流企業(yè)定義中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)協(xié)助制定的物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)認(rèn)為，所謂中小型第三方物流企業(yè)，是根據(jù)企業(yè)固定資產(chǎn)，年?duì)I業(yè)額，年上繳利稅和企業(yè)員工規(guī)模劃分的一類物流企

3、業(yè)形態(tài)當(dāng)前一般指那些固定資產(chǎn)1000萬元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)1。按照這一劃分，我國(guó)絕大部分物流企業(yè)均為中小型第三方物流企業(yè)。1.2中小型物流企業(yè)現(xiàn)狀分析從新中國(guó)建立到1978年以來，我國(guó)一直是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等都由國(guó)家控制，企業(yè)在物流過程中沒有一個(gè)自主經(jīng)營(yíng)的空間，物資不能按市場(chǎng)規(guī)律有效流動(dòng)，所以此階段內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中基本上沒有物流的概念。1978年后，隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場(chǎng)的開放，我國(guó)開始發(fā)展物流業(yè)。盡管“物流”一詞源于西方資本主義國(guó)家，引入我國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)，但物流活動(dòng)早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，目前物流業(yè)的發(fā)展取得了一定的成績(jī)，我國(guó)的物

4、流業(yè)總產(chǎn)值一直呈上升趨勢(shì)，物流體系逐漸形成。經(jīng)過20多年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)的物流業(yè)取得了一定的成績(jī)，物流設(shè)施達(dá)到一定的規(guī)模，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)初步形成了物流市場(chǎng)，能夠提供多種形式的物流服務(wù)，并且物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成完善的物流體系2。在商品倉(cāng)儲(chǔ)方面，各系統(tǒng)、各行業(yè)的各類倉(cāng)庫數(shù)目眾多，總面積位于世界前列；在運(yùn)輸能力方面，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等各方面的運(yùn)輸能力大大提高，已達(dá)到國(guó)際中上水平，集裝箱運(yùn)輸已位于世界前幾位；商品配送經(jīng)過政府多年的積極推動(dòng)，現(xiàn)已被廣大企業(yè)和消費(fèi)者接受，物資與商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動(dòng)越來越多，配送商品的規(guī)模、種類、形式和相關(guān)的電子服務(wù)也有較大的提高；貨運(yùn)代理等其它物流服

5、務(wù)企業(yè)在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也得到了迅速發(fā)展。但是由于我國(guó)長(zhǎng)期以來對(duì)物流業(yè)的發(fā)展重視不夠，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著較大的差距，主要表現(xiàn)為：一是雖然物流設(shè)施數(shù)量較多，但是總體水平不高；二是我國(guó)物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少：三是各行業(yè)各系統(tǒng)獨(dú)立發(fā)展、互相分割，相互協(xié)調(diào)和配合能力較差：四是物流各方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不完善，影響物流效率；五是物流管理水平低下，成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家；六是以客戶為中心的思想還沒有完全確立，不能為客戶提供系列化、全過程的物流服務(wù)：七是物流數(shù)量多，分布面廣，但缺乏企業(yè)間的緊密聯(lián)系，在全國(guó)范圍內(nèi)沒有形成高效物流網(wǎng)絡(luò)體系；八是物流從業(yè)人員的總體素質(zhì)有待提高。隨著科技的不斷進(jìn)步，

6、特別是運(yùn)輸和電子信息方面的飛速發(fā)展使得物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與日俱增。然而，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)服務(wù)的穩(wěn)定性在電子商務(wù)企業(yè)盛行之下變得愈發(fā)脆弱，對(duì)于突發(fā)情況的處理尚未達(dá)到商業(yè)化要求。目前從整體水平上看，存在規(guī)模小、范圍窄、管理亂、效率低、成本高等問題，其原因在于沒有形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、協(xié)同發(fā)展的局面，而且分散單一的功能也不能滿足一體化的物流需要，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，也沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。我國(guó)第三方中小型物流企業(yè)在快速發(fā)展的過程中，長(zhǎng)期積累的矛盾和問題也日益凸顯，最主要的幾個(gè)問題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）企業(yè)規(guī)模普遍偏小，自我定位模糊，大多企業(yè)缺乏戰(zhàn)略規(guī)

7、劃?？焖俅呱牡谌轿锪魇袌?chǎng)，市場(chǎng)活動(dòng)的主體依然是中小型企業(yè)。依據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第六次中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，企業(yè)規(guī)模在 500 人以下的占到了 77%。圖1.1物流企業(yè)規(guī)模分布圖（2）服務(wù)功能單一，范圍窄，服務(wù)水平比較低從提供的服務(wù)功能和范圍來看，當(dāng)前我國(guó)第三方中小型物流服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距，集中表現(xiàn)為我國(guó)大多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等一般性服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)尚處在發(fā)展完善階段，所占比例極少。通常單一的物流服務(wù)提供商難以滿足生產(chǎn)業(yè)和工商業(yè)的需

8、要，往往需要多家物流企業(yè)合作來完成整體的物流服務(wù)，由此可以看出，我國(guó)第三方物流企業(yè)服務(wù)功能還不健全，業(yè)務(wù)范圍比較窄，服務(wù)水平尚低。(3)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，未能形成一體化服務(wù)長(zhǎng)期以來，我國(guó)的物流行政管理體制不明確，物流市場(chǎng)條塊分割嚴(yán)重，這些都阻礙了物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和社會(huì)大物流網(wǎng)絡(luò)的建立，致使企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以實(shí)現(xiàn)。我國(guó)第三方中小型物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)一直處在小規(guī)模和低效率運(yùn)行狀態(tài)，尚不能提供一體化的物流服務(wù)。各物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)利用率普遍較低，沉淀成本很大，造成社會(huì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。據(jù)有關(guān)估計(jì)，我國(guó)物流業(yè)倉(cāng)庫的使用率僅為40%，汽車空駛率高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬

9、輛載重汽車來回空跑。在服務(wù)空間上，第三方中小型物流企業(yè)只在本地提供物流服務(wù)，跨地區(qū)服務(wù)很少，很難形成全國(guó)甚至全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。（4）信息基礎(chǔ)應(yīng)用較低，系統(tǒng)管理薄弱，大多數(shù)企業(yè)缺乏技術(shù)裝備。第三方物流作為專業(yè)化的物流服務(wù)供應(yīng)商，本身應(yīng)該是具有需求方?jīng)]有的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)尤其應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在物流技術(shù)與信息服務(wù)的現(xiàn)代化上3。遺憾的是我國(guó)第三方物流企業(yè)的物流信息技術(shù)應(yīng)用水平目前還相當(dāng)?shù)?，尤其是中小型的第三方物流企業(yè)在技術(shù)裝備、管理手段、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)等方面較為薄弱。絕大部分物流企業(yè)仍然采用電話或傳真等方式進(jìn)行業(yè)務(wù)信息聯(lián)系，大部分物流場(chǎng)站沒有公共信息平臺(tái)，國(guó)際物流中心的物流公共信息平臺(tái)，由于場(chǎng)地限制等因素不

10、能很好地發(fā)揮作用。（5）專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，人才管理薄弱，大多數(shù)企業(yè)缺乏培養(yǎng)機(jī)制。除了技術(shù)上的欠缺，人才上中小型第三方物流企業(yè)的專業(yè)化技術(shù)人員、管理人員也相當(dāng)缺乏。成功的物流服務(wù)是一個(gè)“嵌入式”服務(wù)，物流供應(yīng)商要及時(shí)早期介入，不僅參與產(chǎn)品的開發(fā)工作，且了解產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，為客戶制訂詳盡的物流計(jì)劃，完成大量的物流作業(yè)。這就要求物流企業(yè)的從業(yè)人員具備必須的業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)。（6）資源短缺,融資困難資金問題始終是中小物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。尤其是目前市場(chǎng)信息不對(duì)稱，信用危機(jī)加劇，導(dǎo)致中小企業(yè)的資金鏈更加脆弱。多數(shù)中小物流企業(yè)選擇銀行貸款的融資方式。但由于傳統(tǒng)體制的原因,我國(guó)物流資源大多集中在國(guó)有大企業(yè)

11、中,大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè),很難從銀行貸到款,主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策經(jīng)常偏好大型物流企業(yè),使中小型物流企業(yè)面臨不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在國(guó)家專業(yè)銀行加快向商業(yè)銀行轉(zhuǎn)變和加強(qiáng)金融風(fēng)險(xiǎn)防范的情況下,中小型物流企業(yè)難以進(jìn)入直接融資市場(chǎng),而進(jìn)入間接融資市場(chǎng)也遇到許多困難4。一些金融機(jī)構(gòu)還對(duì)不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實(shí)行不同的貸款條件,非國(guó)有、集體企業(yè)的貸款條件要比國(guó)有或集體企業(yè)的貸款條件嚴(yán)格得多,中小型第三方物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴(yán)格得多。（7）服務(wù)意識(shí)低根據(jù)查詢資料與調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)物流企業(yè)的物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，對(duì)于相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)相對(duì)較少，無法形成一

12、條完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查：“在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意?！痹虼笾掠幸韵聝牲c(diǎn)：一是企業(yè)實(shí)行被動(dòng)服務(wù)，大多數(shù)企業(yè)被動(dòng)的按照用戶的指令和要求，簡(jiǎn)單的完成所要求的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等物流任務(wù)，沒有能夠能主動(dòng)提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，沒有實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流增值服務(wù)5。二是服務(wù)的方式和手段缺乏創(chuàng)新，由于物流企業(yè)服務(wù)信息化程度很低，因而仍采用最原始的單一的信息傳遞的控制方法，從而難以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，沒有創(chuàng)新也就難以實(shí)現(xiàn)飛躍。 2基于戰(zhàn)略的環(huán)境分析2.1基于戰(zhàn)略環(huán)境的 SWOT 分析正如上一章戰(zhàn)略環(huán)境所分析

13、的，總體來說中國(guó)第三方物流正面臨欣欣向榮的春天，不斷完善的物流環(huán)境和需求旺盛的廣闊市場(chǎng)，是所有第三方物流企業(yè)難得的市場(chǎng)機(jī)遇。但這并非意味著我們的第三方物流企業(yè)可以高枕無憂、坐享其成宏觀環(huán)境帶來的高增長(zhǎng)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以較低的交付成本、更優(yōu)的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我們的中小型第三方物流企業(yè)如何在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，突出自身的核心業(yè)務(wù)成為我們可持續(xù)發(fā)展不得不思考的問題。2.1.1 優(yōu)勢(shì)要分析中小型第三方物流企業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)，還得從我國(guó)幾種類型的物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)談起。首先來看由過去國(guó)有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè)，如中海物流等。它們擁有大量物流基礎(chǔ)設(shè)施和專

14、用設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地，而且對(duì)本土的市場(chǎng)熟悉。其次是由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過轉(zhuǎn)型而來的，如中遠(yuǎn)國(guó)際物流和中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)等。它們優(yōu)勢(shì)在于擁有全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)，具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三種是國(guó)家直接管理的壟斷性集團(tuán)公司，如中國(guó)郵政、中鐵物流等。它們的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點(diǎn)多、有深厚的客戶基礎(chǔ)。第四種是民營(yíng)物流，如大通國(guó)際等。它們最為民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的代表，專業(yè)市場(chǎng)明確、機(jī)制靈活、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等，更多又是從小型規(guī)模發(fā)展而來，發(fā)展迅速，這也正是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的物流企業(yè)，更是我們中小型第三方物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)策略的建立方向。因此中小型第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：（1）相對(duì)較低的物

15、流服務(wù)成本。作為大中型的物流企業(yè)由于龐大的網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施及運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的存在，其物流服務(wù)成本相對(duì)較高。作為中小型第三方物流企業(yè)，基于較小運(yùn)營(yíng)規(guī)模以及項(xiàng)目合作式的網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施租借手段，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)低廉。這樣就能夠提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)報(bào)價(jià)，對(duì)于市場(chǎng)中成長(zhǎng)性強(qiáng)的中小企業(yè)對(duì)價(jià)格的敏感性不言而喻，因此中小型第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也就十分明顯了。（2）相對(duì)靈活的物流管理機(jī)制。作為大中型的物流企業(yè)由于行業(yè)規(guī)則及內(nèi)部流程的限制，其決策時(shí)間及操作手法難免冗長(zhǎng)，往往對(duì)小單子不很在意。而中小型物流企業(yè)在項(xiàng)目決策和操作流程上相對(duì)靈活，能快速完成急單的要約過程，顯示出相對(duì)的管理優(yōu)勢(shì)。2.1.2 劣勢(shì)相對(duì)于優(yōu)勢(shì)而言，實(shí)際

16、上中小型第三方物流企業(yè)的劣勢(shì)更為突出。主要體現(xiàn)在：（1）物流供應(yīng)鏈不夠完整。目前我國(guó)大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè)還只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、城市配送等傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，缺少很多增值收益的機(jī)會(huì)。（2）物流信息技術(shù)落后。目前我國(guó)大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè)由于租賃模式的關(guān)系缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備的自主化建設(shè)，機(jī)械化程度不高，全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)等信息技術(shù)手段沒有得到充分的應(yīng)用，導(dǎo)致所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需

17、求，使得企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系，這也嚴(yán)重制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。（3）物流專業(yè)人才相對(duì)欠缺。由于企業(yè)規(guī)模較小，人力支出有限，中小型的第三方物流企業(yè)普遍缺乏較高素質(zhì)的專業(yè)性的物流管理人才。而國(guó)內(nèi)教育對(duì)現(xiàn)代綜合物流知識(shí)的普及有限，許多人只是知道物流能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行新的整合。2.1.3 機(jī)會(huì)（1）巨大的潛在市場(chǎng)。從市場(chǎng)需求看,我國(guó)目前是全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的國(guó)家之一，是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，許多跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，IBM、聯(lián)想、

18、三星等眾多跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)。此外，由于 2008 年奧運(yùn)會(huì)將在北京舉行，預(yù)計(jì)其物流市場(chǎng)的需求將超過 400 億元人民幣。這無疑會(huì)給我國(guó)物流業(yè)帶來巨大的機(jī)遇和豐厚的利潤(rùn)。（2）政府的高度重視。在國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄中，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容；全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì) 2003 年 9 月在北京正式成立后開始全面推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作；科技部已把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”列為“十五”科技重點(diǎn)之一。2006 年全國(guó)人大通過“十一五”規(guī)劃綱要，明確了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位；2008 年 3 月，國(guó)務(wù)院辦公廳又專門下發(fā)了

19、關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的實(shí)施意見。截止目前，全國(guó)已有 20 多個(gè)省市的 30 多個(gè)中心城市陸續(xù)出臺(tái)了物流發(fā)展規(guī)劃，政府的重視為第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了政策環(huán)境。另外，從政府的角度，物流管理職能正得到大融合。2008 年全國(guó)兩會(huì)，把郵政、公路、水路、航空資源整合為交通運(yùn)輸部，據(jù)說未來五年內(nèi)鐵道部也將被整合進(jìn)來。這為大交通、大物流的建設(shè)創(chuàng)造了條件，一個(gè)海陸空立體交通體系的形成，無疑為現(xiàn)代物流提供了便捷通道。（3）經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步開放，我國(guó)企業(yè)在降低成本和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力下，逐漸增大了對(duì)物流外包的需求；國(guó)外物流公司的涌入，也激發(fā)本土企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)先

20、進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，尋求新的發(fā)展空間。尤其是近幾年，全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，全球供應(yīng)鏈走向一體化?！皷|莞到深圳的道路一堵車，全世界的 IT 產(chǎn)品都要漲價(jià)?！币粋€(gè)區(qū)域的物流不暢，會(huì)沿著供應(yīng)鏈產(chǎn)生多米諾骨牌的連鎖效應(yīng)。這樣的物流生態(tài)鏈為第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊機(jī)遇。2.1.4 威脅（1）國(guó)際大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)有目共睹的，隨著我國(guó)物流行業(yè)的全面開放，中國(guó)的物流本土企業(yè)將面臨有著幾十年甚至幾百年歷史發(fā)達(dá)國(guó)家的物流巨頭的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域外資物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是國(guó)際貨郵及快遞業(yè)。如美國(guó) FedEx, 目前在中國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋 220 多個(gè)城市, 并計(jì)劃在未來 4年內(nèi)再新增 100 多個(gè)城市；美國(guó) U

21、PS 已拿到直飛北京、上海的 6 個(gè)航班, 并在我國(guó) 20 多個(gè)城市設(shè)立了代表處；荷蘭 TNT 已覆蓋我國(guó) 200 多個(gè)城市, 網(wǎng)點(diǎn)超過 2000 個(gè)；德國(guó) DHL 已覆蓋中國(guó) 318個(gè)城市, 開設(shè)了 50 家分公司。另外, 外資對(duì)汽車物流、能源物流、港口物流投入也很大, 港口物流與集裝箱運(yùn)輸已成為外商直接投資增長(zhǎng)勢(shì)頭最為強(qiáng)勁的領(lǐng)域?？鐕?guó)物流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，對(duì)于中國(guó)物流來說, 必然受到多方面的沖擊, 這將是一個(gè)重新洗牌的痛苦過程, 也是中國(guó)物流崛起的一大機(jī)遇。（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流行業(yè)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化要求較高的產(chǎn)業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在

22、很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，在現(xiàn)有的各種運(yùn)輸方式之間，經(jīng)常看到裝備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展。又如，在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。另外，信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信

23、息交流平臺(tái)，以 EDI 互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。根據(jù)以上 SWOT 分析6，我國(guó)中小型第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅分列見下圖。圖2.1SWOT分析圖 綜合所見，我國(guó)中小型第三方物流企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境中劣勢(shì)大于優(yōu)勢(shì)，外部環(huán)境中機(jī)遇大于威脅，所以可采取 WO 戰(zhàn)略，充分發(fā)揮合作、聯(lián)盟等低成本擴(kuò)張的橫向一體化戰(zhàn)略，加強(qiáng)人才引進(jìn)與培養(yǎng)管理，最大限度地利用外部環(huán)境提供的各種發(fā)展機(jī)會(huì)，拓展新業(yè)務(wù)逐步提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，謀求新的戰(zhàn)略大發(fā)展。2.2 基于戰(zhàn)略環(huán)境的五力模型分析通過 SWOT 的優(yōu)劣勢(shì)分析，我們認(rèn)識(shí)了中小型第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，接下來運(yùn)用邁克爾波特“五力模型”7來

24、評(píng)估國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。波特在該模型中涉及的五種力量包括：新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入侵，替代品的威脅，買方議價(jià)能力，賣方議價(jià)能力以及現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)。認(rèn)為行業(yè)中存在著決定競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模和程度的五種力量，這五種力量綜合起來影響著產(chǎn)業(yè)的吸引力。當(dāng)這些力量強(qiáng)時(shí)，可視為威脅，因?yàn)樗鼤?huì)壓低利潤(rùn)，力量弱時(shí)可視為機(jī)會(huì)，因?yàn)樗试S企業(yè)賺取較大的利潤(rùn)。就第三方物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，管理者主要的任務(wù)是分析產(chǎn)業(yè)環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)力，以分辨出到底給企業(yè)帶來機(jī)會(huì)還是威脅。通過分析可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度屬于中低，而潛在的入侵者威脅低，在模型中物流行業(yè)客戶的議價(jià)能力中高，供貨商的議價(jià)能力低，替代品的威脅中等。因此，行業(yè)整體結(jié)構(gòu)評(píng)估為中低，相

25、應(yīng)地行業(yè)對(duì)外界的吸引力屬于中高。（1）現(xiàn)有物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度目前，在中國(guó)有幾十萬甚至上百萬家物流企業(yè)，中小型第三方物流企業(yè)更是數(shù)不勝數(shù)?？梢哉f中國(guó)的物流業(yè)還處在一個(gè)混戰(zhàn)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。但是，隨著外資的大舉進(jìn)入和民營(yíng)企業(yè)的迅速成長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)代很快就會(huì)遠(yuǎn)去，接下來通過行業(yè)整合將進(jìn)入“三國(guó)時(shí)代”。中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)也認(rèn)同“外資或合資物流企業(yè)、民營(yíng)新銳物流企業(yè)、轉(zhuǎn)型的大型國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司將三足鼎立”的觀點(diǎn)。（2）潛在的物流業(yè)入侵者之威脅而潛在入侵者威脅大小強(qiáng)弱其實(shí)主要取決于行業(yè)進(jìn)入壁壘的高低。我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入壁壘主要包括三個(gè)方面：政策或制度壁壘、規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘和技術(shù)壁壘。目前來看這三大壁壘并不對(duì)進(jìn)

26、入者構(gòu)成太大障礙，也決定了潛在的入侵者威脅相對(duì)較低，即便有也尚不具備威脅性的競(jìng)爭(zhēng)資格。（3）物流需求客戶的議價(jià)能力我國(guó)第三方物流企業(yè)為數(shù)眾多，客戶議價(jià)能力有著優(yōu)勢(shì)。物流供給的相對(duì)過剩、各物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)、物流需求方的不斷壯大，都使得客戶的議價(jià)能力大大提高，對(duì)于中小型第三方物流企業(yè)而言，被迫提高服務(wù)質(zhì)量、降低價(jià)格；另一方面現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)未充分認(rèn)識(shí)到物流外包所帶來的好處時(shí)，企業(yè)物流成為不少企業(yè)首選的物流模式，替代性的考量也進(jìn)一步提高了物流客戶討價(jià)還價(jià)的能力。（4）物流供貨商的議價(jià)能力對(duì)于中小型第三方物流企業(yè)而言，所謂的物流供貨商主要來自于公司內(nèi)部的員工，一般而言，員工的雇傭關(guān)系決定了他通常為

27、價(jià)格的接受者，從這個(gè)角度來看，供貨商的議價(jià)能力不大。但如果從外部大環(huán)境來看，即市場(chǎng)上整體需求與供給的角度來看，供貨商還是具有一定的議價(jià)能力的。因?yàn)槲覈?guó)的物流正處于起步和形成階段，物流專業(yè)人才、管理人才普遍缺少，特別是具有物流專業(yè)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)的策劃、管理組織、協(xié)調(diào)、運(yùn)作等方面的中高層管理者更是嚴(yán)重不足?？梢赃@樣說人才的供需不平衡直接導(dǎo)致了供給方議價(jià)能力的提高。（5）物流替代品的威脅從上述章節(jié)談到的發(fā)展前景中我們已經(jīng)指導(dǎo)第三方物流將成為物流主體，未來發(fā)展充滿希望，但是隨著外國(guó)大型物流企業(yè)進(jìn)入數(shù)量的不斷增加，如何提升經(jīng)營(yíng)管理能力與服務(wù)品質(zhì)、有效掌握物流需求企業(yè)的需求，以及通過建立自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力

28、以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將是我國(guó)第三方物流企業(yè)界共同面對(duì)的問題。總而言之，中小型第三方物流企業(yè)通過適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略設(shè)計(jì)與規(guī)劃，清楚地認(rèn)知市場(chǎng)所帶來的機(jī)會(huì)與威脅，以及自身在行業(yè)中的位置及優(yōu)劣勢(shì)，將必然有助于企業(yè)建立合適的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從而獲得良好的經(jīng)營(yíng)績(jī)效與成功的市場(chǎng)地位。3發(fā)展策略研究正如上述所分析的，總體來說中國(guó)第三方物流正面臨欣欣向榮的春天，不斷完善的物流環(huán)境和需求旺盛的廣闊市場(chǎng)，是所有第三方物流企業(yè)難得的發(fā)展機(jī)遇。而 SWOT、五力模型的環(huán)境分析也為我們確立了中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的方向8。綜合 WO 戰(zhàn)略方向給我們的啟示，參考五力模型環(huán)境分析的啟發(fā)，中小型第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定可以從如下方面展開

29、。3.1 公司層戰(zhàn)略的制定3.1.1 物流聯(lián)合合作戰(zhàn)略正如上述章節(jié)所分析的，我國(guó)中小型第三方物流企業(yè)普遍企業(yè)規(guī)模小，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，專業(yè)能力、核心能力不足，資金有限在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以形成自己的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。要增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，建立網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)專業(yè)技術(shù)水平，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，中小型第三方物流企業(yè)可以通過同國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)、上下游企業(yè)主進(jìn)行聯(lián)盟、合作，甚至并購(gòu)，建立強(qiáng)勢(shì)的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，協(xié)同物流運(yùn)作，組合物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，改善企業(yè)物流服務(wù)鏈，為客戶提供門到門一體化的物流服務(wù)和增值服務(wù)，結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流聯(lián)盟。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)

30、效益上看，通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使眾多中小企業(yè)展開集約化運(yùn)作，從而降低企業(yè)物流成本；從社會(huì)效益來看，通過采用第三方物流機(jī)構(gòu)作為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施，減少了社會(huì)物流過程的重復(fù)勞作，提高了社會(huì)效益。不僅如此，中小型第三方物流企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟努力拓寬自己的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使物流業(yè)涵蓋的領(lǐng)域盡量擴(kuò)大，使物流服務(wù)延伸到社會(huì)生活的各個(gè)方面。進(jìn)而逐步壯大自身實(shí)力，才能立足于未來激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中。3.1.2核心業(yè)務(wù)開發(fā)戰(zhàn)略隨著經(jīng)濟(jì)全球化和社會(huì)分工的日益細(xì)化，企業(yè)特別是第三產(chǎn)業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益體現(xiàn)在服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量上。任何企業(yè)不可能包攬所有業(yè)務(wù)，而企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必需有自己的一種或幾種

31、核心業(yè)務(wù)能力。據(jù)前文分析的實(shí)際情況，中小型的第三方物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中具有一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，但是沒有開拓市場(chǎng)有限；有一定的成本優(yōu)勢(shì)，但是成本優(yōu)勢(shì)被不完善的組織流程消耗殆盡；具有一定的客戶基礎(chǔ)，但是客戶價(jià)值貢獻(xiàn)還有待開發(fā)。因此，建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力就必須結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，采用市場(chǎng)提升戰(zhàn)略，即下圖矩陣左上角方格。市場(chǎng)提升戰(zhàn)略表示：公司可以繼續(xù)按照行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的規(guī)則進(jìn)行經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，而不必對(duì)公司目前提供的服務(wù)進(jìn)行太大的調(diào)整。選擇這個(gè)戰(zhàn)略，意味著中小型第三方物流企業(yè)目前應(yīng)該把精力更多得集中在市場(chǎng)開拓上，利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)開拓市場(chǎng)。同時(shí)在現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上延伸物流服務(wù)供應(yīng)鏈，以獲取更多的附加價(jià)值來提升公司的盈利

32、能力。中小型第三方物流企業(yè)需要在細(xì)分市場(chǎng)、物流供應(yīng)鏈兩方面找準(zhǔn)自己的經(jīng)營(yíng)方向與經(jīng)營(yíng)價(jià)值9。（1）細(xì)分物流專業(yè)市場(chǎng)，建立專業(yè)物流的市場(chǎng)“無論從事何種類型的服務(wù)，只要能搞出特色，創(chuàng)出品牌，就能占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得客戶，從而決勝千里”。對(duì)于蓬勃發(fā)展的物流市場(chǎng)，中小型第三方物流企業(yè)由于規(guī)模小、規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，但卻可憑借自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)在物流細(xì)分市場(chǎng)中找到生存及發(fā)展的機(jī)會(huì)，就可以在專業(yè)市場(chǎng)建立自己的服務(wù)特色、創(chuàng)出自己的專業(yè)口碑。一些中小型物流企業(yè)在行業(yè)上建立了自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，如，對(duì)冷鏈要求高的乳制品行業(yè)的專業(yè)物流、對(duì)大型設(shè)備有運(yùn)輸要求的汽車制造業(yè)的專業(yè)物流等。因此，對(duì)于中小型第三方物流企業(yè)，完全可以

33、通過在細(xì)分市場(chǎng)建立自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，從而成長(zhǎng)為專業(yè)化的第三方物流。（2）延伸客戶物流供應(yīng)鏈，培養(yǎng)增值業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)如果說“細(xì)分物流專業(yè)市場(chǎng)，建立專業(yè)物流的市場(chǎng)”是把業(yè)務(wù)做精，那延伸客戶物流供應(yīng)鏈就是把業(yè)務(wù)做深。也正如 SWOT 中所分析到的，中小型第三方物流企業(yè)在物流服務(wù)上目前只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、城市配送等傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)上，相關(guān)的企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)、動(dòng)態(tài)庫存、包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，缺少很多增值收益的機(jī)會(huì)。我們知道缺乏高附加值的服務(wù)在競(jìng)爭(zhēng)中只能陷入被動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)，因此逐步延伸現(xiàn)有客戶的物流供應(yīng)鏈就是儲(chǔ)備高附加值的物流服務(wù)9。3

34、.1.3品牌引導(dǎo)激勵(lì)戰(zhàn)略品牌對(duì)于當(dāng)今社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)來說，已經(jīng)做大做強(qiáng)的必要條件了。對(duì)企業(yè)而言品牌只是一個(gè)概念，它不是簡(jiǎn)單的一個(gè)詞或一個(gè)名字，而是以信譽(yù)為核心，傳遞企業(yè)戰(zhàn)略定位與經(jīng)營(yíng)理念的符號(hào)，是一個(gè)企業(yè)給合作方予信心的標(biāo)志。企業(yè)品牌是不可效仿的，獨(dú)一無二的，它是由該企業(yè)一系列制度和質(zhì)量保證體系，經(jīng)過長(zhǎng)年累月的卓有成效的優(yōu)化和推廣而積累形成的。對(duì)于提供專業(yè)物流的第三方物流企業(yè)來說，品牌是企業(yè)戰(zhàn)略定位、經(jīng)營(yíng)方針、服務(wù)價(jià)值的載體。中小型的第三方物流企業(yè)在進(jìn)行發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考量企業(yè)品牌與高品質(zhì)服務(wù)的密不可分的關(guān)系，借品牌規(guī)劃引導(dǎo)和激勵(lì)公司業(yè)務(wù)的整體發(fā)展。明確品牌規(guī)劃的策略措施:（1） 為客戶

35、量身訂做方案，確立“解決方案”物流商品牌。這是中小型的第三方物流企業(yè)需要解決的品牌定位性問題。針對(duì)目標(biāo)客戶根據(jù)其生產(chǎn)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)個(gè)性化的物流服務(wù)方案，這是合作的基礎(chǔ)，也是雙方共同發(fā)展的基礎(chǔ)，更是創(chuàng)建品牌的基礎(chǔ)10。建立品牌，首先要有項(xiàng)目載體，因此在尋找合作伙伴時(shí)，必須考慮，合作伙伴需求是什么，追求的目的和目標(biāo)是什么，如：進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本、有效地控制運(yùn)輸時(shí)間等，在認(rèn)定目標(biāo)后，就要同合作伙伴進(jìn)行綜合分析、探討，制定切合目標(biāo)實(shí)際情況的運(yùn)作方案，并制定相應(yīng)的保障措施，使該項(xiàng)目從啟動(dòng)就追求完美。（2） 充分發(fā)揮公司整體管理的優(yōu)勢(shì)，打造“全程精品”品牌概念。這是中小型的第三方物流企業(yè)需要解決的品牌價(jià)值性問

36、題。對(duì)每一個(gè)合作項(xiàng)目都要追求創(chuàng)新，優(yōu)于合作伙伴想象的控制過程，從碼頭、鐵路、公路到海關(guān)、檢疫，從陸路運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫及生產(chǎn)線，從接單到轉(zhuǎn)單，從進(jìn)貨到配貨，從單一信息到綜合信息處理，從點(diǎn)到線到面等供應(yīng)鏈一體化管理，全面反映公司的管理質(zhì)素，在嚴(yán)格的質(zhì)量管理保證體系下，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來贏得客戶的信任，增加品牌效應(yīng)。（3）誠(chéng)實(shí)守信，十足兌現(xiàn)對(duì)客戶的承諾，以贏得“誠(chéng)信品牌”的口碑。這是中小型的第三方物流企業(yè)需要解決的品牌責(zé)任性問題。重視對(duì)客戶的承諾，“堅(jiān)決不說我們做不到的，說了就一定要做到”，這是服務(wù)性行業(yè)的基本準(zhǔn)則，更是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本保障之一。無論是美國(guó)物流巨頭UPS 的使命必達(dá)，還是，無不傳遞出了品牌

37、的承諾與責(zé)任。3.1.3人才引進(jìn)培養(yǎng)戰(zhàn)略未來的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng)，科學(xué)技術(shù)在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的推動(dòng)作用越來越大而掌握科學(xué)技術(shù)的人才是生產(chǎn)力中最具能動(dòng)性和創(chuàng)新力的因素，因此，世界各大發(fā)達(dá)國(guó)家加緊進(jìn)行人才的爭(zhēng)奪，各大企業(yè)也都紛紛引進(jìn)相關(guān)的高科技人才，占領(lǐng)人才高地，實(shí)施人才戰(zhàn)略。（1）企業(yè)實(shí)施人才戰(zhàn)略的措施進(jìn)行企業(yè)業(yè)務(wù)定位和技術(shù)分析，明確引進(jìn)人才的類型。通過人才市場(chǎng)、高等院?；蚩蒲袡C(jī)構(gòu)擇優(yōu)引進(jìn)人才。建立合理高效的用人機(jī)制，做到人盡其才。建立留人制度，穩(wěn)定人才隊(duì)伍。建立激勵(lì)制度，鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。根據(jù)企業(yè)需求，選派人員進(jìn)行專門培訓(xùn)。（2）人才戰(zhàn)略的目標(biāo)和政策要點(diǎn)通過實(shí)施人才戰(zhàn)略，打造物流行業(yè)人才

38、優(yōu)勢(shì)。政策要點(diǎn)：政府與高校、研究院所、企業(yè)聯(lián)合建設(shè)人才培訓(xùn)基地，培育適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求的高科技人才。制定優(yōu)惠政策，放寬制政策，吸引人才。加大科技教育投入，儲(chǔ)備人才后備力量。為企業(yè)選、育、用、留優(yōu)秀的物流人才從目前我國(guó)的人才結(jié)構(gòu)狀況來看，物流專業(yè)人才還十分短缺，這就要求企業(yè)建立先進(jìn)健全的人力資源開發(fā)與管理體系和激勵(lì)機(jī)制，在用人方面企業(yè)還要建立評(píng)價(jià)考核機(jī)制、激勵(lì)和約束機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀，淘汰落后，建立良好的工作氛圍，提高企業(yè)凝聚力，為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間，使個(gè)人成長(zhǎng)與企業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)同步，達(dá)到人盡其才、才盡其用、人得其事、事盡其功的目標(biāo)，使企業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮最大的效用。3.2業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略的制定尋求價(jià)值創(chuàng)

39、新，避開紅海，開拓藍(lán)海，對(duì)于大中型企業(yè)和中小型企業(yè)的物流服務(wù)有著不同的選擇。大中型企業(yè)需要物流公司在服務(wù)能力上加大投入并成為綜合型的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。而中小型第三方物流企業(yè)由于資金缺乏，網(wǎng)點(diǎn)稀少，設(shè)施設(shè)備不健全，難以獨(dú)自提供完整的物流服務(wù)，可以采取戰(zhàn)略合作的方式互為補(bǔ)充，或者采取專業(yè)物流的方式，細(xì)分市場(chǎng)，在某個(gè)領(lǐng)域成為物流服務(wù)的專業(yè)供應(yīng)商。這不同于物流企業(yè)間的聯(lián)盟合作戰(zhàn)略,而是經(jīng)營(yíng)層面上的業(yè)務(wù)策略。以下討論為不同規(guī)模的企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的發(fā)展途徑。3.2.1 為大中型公司提供第三方物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略（1）物流服務(wù)延伸模式所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向物流環(huán)節(jié)的前后兩

40、端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過購(gòu)買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送；參與到客戶的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，提供原材料到最終產(chǎn)成品的物流服務(wù)，等等。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是，對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。物流涉及環(huán)節(jié)越多，成本節(jié)省和盈利空間更大，從而為貨主企業(yè)節(jié)省更多物流成本和為本公司創(chuàng)造更多利潤(rùn)。更為重要的是，通過這種物流服務(wù)的延伸，中小型第三方物流企業(yè)可以

41、與前端原材料供應(yīng)商、與貨主的終端客戶建立起信任戰(zhàn)略合作的關(guān)系，從而更加穩(wěn)固了與貨主的合作關(guān)系。（2）項(xiàng)目物流服務(wù)模式項(xiàng)目物流，即以國(guó)家或區(qū)域政府的重點(diǎn)工程等大型項(xiàng)目為主要服務(wù)對(duì)象，利用現(xiàn)代物流企業(yè)的物流配送網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)資源，在全球范圍內(nèi)開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、物流代理業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)。當(dāng)然，這些需求需要具有資源優(yōu)勢(shì)，包括信息資源優(yōu)勢(shì)，這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合型的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗物品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。除此以外，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的外

42、資涌入中國(guó)，廠房的設(shè)備設(shè)施大多數(shù)是從國(guó)外引進(jìn)，將國(guó)外的工廠移植到中國(guó)，已經(jīng)成為一個(gè)新興的領(lǐng)域。大中型物流代理公司一定會(huì)積極參與招投標(biāo)，通過實(shí)戰(zhàn)豐富經(jīng)驗(yàn)，建立起品牌形象，而中小型的第三方物流企業(yè)可以成為大中型物流代理的線下分包合作伙伴，逐步積累專項(xiàng)物流的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于，企業(yè)與項(xiàng)目共同成長(zhǎng)，隨著項(xiàng)目的成功實(shí)施，企業(yè)也從中學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，樹立了品牌形象。當(dāng)以后有類似項(xiàng)目的時(shí)候，項(xiàng)目主辦方一定會(huì)利用這家企業(yè)過去的經(jīng)驗(yàn)，尋求合作。而且，這種項(xiàng)目貨都有著成長(zhǎng)的趨勢(shì)，如展覽會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)、設(shè)備搬遷等等。3.2.2 為中小型公司提供第三方物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略中小型企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求與大中型企業(yè)的不一樣，中小型

43、第三方物流企業(yè)可以通過虛擬物流戰(zhàn)略合作和行業(yè)物流兩方面來對(duì)提供中小型企業(yè)的第三方物流服務(wù)。（1）虛擬物流戰(zhàn)略合作由于實(shí)力弱、規(guī)模小的原因，我國(guó)中小型第三方物流企業(yè)只能提供一些低層次的物流服務(wù)，若要提供綜合物流服務(wù)，這就出現(xiàn)了“戰(zhàn)略缺口”的問題，戰(zhàn)略缺口是企業(yè)所要取得的戰(zhàn)略目標(biāo)與依靠自身資源和能力所能取得的目標(biāo)之間存在的差距，戰(zhàn)略缺口的存在決定了企業(yè)不可能走一切依靠自身資源和能力的發(fā)展道路，從而形成了戰(zhàn)略合作的重要?jiǎng)恿?。我?guó)中小型第三方物流企業(yè)可以簽訂合約的方式與中小型企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。在戰(zhàn)略合作過程中，貨代企業(yè)可以發(fā)揮其信息優(yōu)勢(shì)，以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，廣攬貨源，利用電子商務(wù)完成各項(xiàng)結(jié)算工

44、作，還可協(xié)助與其合作的中小物流企業(yè)采取一系列措施，改變落后的運(yùn)作方式。貨代企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟，不僅能夠獲得充足的貨源，有效利用現(xiàn)有物流設(shè)施，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且可以合作形式提供更高層次的綜合物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)1+1大于2的協(xié)同效應(yīng)。虛擬物流戰(zhàn)略合作由功能合理分配的、信息和運(yùn)作一體化的、利益共享的、對(duì)于社會(huì)物流需求而言又是整合化的眾多中小型原先網(wǎng)絡(luò)各環(huán)節(jié)服務(wù)提供者所組成。該合作參與者原先不應(yīng)存在服務(wù)功能上的沖突，而是在業(yè)務(wù)上具有互補(bǔ)性，只有這樣才能形成利益上的共同體。為了保證整個(gè)虛擬企業(yè)如同一個(gè)社會(huì)組織那樣運(yùn)作，必須對(duì)所承擔(dān)的活動(dòng)采取統(tǒng)一運(yùn)作管理模式，該模式應(yīng)能保證統(tǒng)一調(diào)配參與者的資源，并使這些

45、資源得到最合理的應(yīng)用。（2）行業(yè)物流服務(wù)模式行業(yè)物流服務(wù)模式就是第三方物流企業(yè)通過運(yùn)用信息技術(shù)手段和專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)客戶、擁有行業(yè)操作經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，集中提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象集中在幾個(gè)特定的熟悉行業(yè)，然后對(duì)這這些行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的、個(gè)性化的、差異化的專業(yè)服務(wù)。對(duì)于中小型物流代理企業(yè)而言，行業(yè)物流服務(wù)模式化優(yōu)勢(shì)為力量，有效配置有限資源，將有限的資源聚焦于某個(gè)（某些）地區(qū)、航線、行業(yè)、設(shè)施，形成核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分市場(chǎng)、集中營(yíng)

46、銷的競(jìng)爭(zhēng)策略，如，天地物流在汽車行業(yè)、大田集團(tuán)在消費(fèi)電子品行業(yè)、夏暉食品在冷鏈行業(yè)的成功都證明了第三方物流開展行業(yè)物流服務(wù)模式可行性。在進(jìn)入物流業(yè)之前必須先了解不同行業(yè)目前的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和各行業(yè)物流服務(wù)的需求特點(diǎn)，客觀評(píng)估自身的能力并選擇合適的行業(yè)切入該行業(yè)的物流服務(wù)。在我國(guó)，由于不同行業(yè)處在的行業(yè)發(fā)展階段均不同，行業(yè)之間對(duì)于第三方物流服務(wù)的需求有著很大差別，因此在投身于行業(yè)物流發(fā)展模式之前，企業(yè)需要認(rèn)真分析不同行業(yè)的特點(diǎn)和行業(yè)格局及其導(dǎo)致對(duì)物流服務(wù)的需求，并結(jié)合自身的能力、特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)選擇合適的行業(yè)開展物流服務(wù)。設(shè)計(jì)體會(huì)及今后的改進(jìn)意見企業(yè)的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大的企業(yè)管理系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)

47、管理的各個(gè)層面、各個(gè)要素、各個(gè)環(huán)節(jié)，因此必須用企業(yè)戰(zhàn)略的高度來進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和組織實(shí)施。中小型第三方物流企業(yè)應(yīng)在繼承和發(fā)揮現(xiàn)有成功經(jīng)驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，全面審視企業(yè)在核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營(yíng)銷傳播四個(gè)方面的能力狀況，這些能力是否有其獨(dú)特性；與行業(yè)中的佼佼者相比、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；哪些是自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，已具備哪些基礎(chǔ)，還需要哪些條件；然后制定企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育目標(biāo)及其選擇核心競(jìng)爭(zhēng)力獲取的方式。在發(fā)展戰(zhàn)略制定中應(yīng)當(dāng)注意物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力目標(biāo)的制定要適應(yīng)物流需求發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)自身的特點(diǎn)，所定的目標(biāo)要與企業(yè)整體發(fā)展目標(biāo)相一致，體現(xiàn)統(tǒng)一性和連續(xù)性。同時(shí)把物流企業(yè)構(gòu)建和發(fā)展成一個(gè)

48、創(chuàng)新型的組織，在不斷學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)的過程中，增加企業(yè)所特有的有形資源和無形資源，形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿和超越的競(jìng)爭(zhēng)能力，并不斷地改進(jìn)和發(fā)展這種競(jìng)爭(zhēng)能力。（1）在高度競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)，中小型第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)真做好戰(zhàn)略定位，在公司層戰(zhàn)略的制定上關(guān)注物流聯(lián)盟合作戰(zhàn)略、核心業(yè)務(wù)開發(fā)戰(zhàn)略、品牌引導(dǎo)激勵(lì)戰(zhàn)略、和人才引進(jìn)培養(yǎng)戰(zhàn)略；而在競(jìng)爭(zhēng)層戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)上需要依據(jù)服務(wù)對(duì)象的規(guī)模制定合適的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。（2）在戰(zhàn)略的執(zhí)行上，需要“立足自身、關(guān)注客戶、優(yōu)化服務(wù)、科技興企、因時(shí)而變”。具體來說應(yīng)當(dāng)立足自身，確立核心戰(zhàn)略要素的競(jìng)爭(zhēng)力；關(guān)注顧客，建立客戶關(guān)系管理的科學(xué)化；優(yōu)化服務(wù)，推進(jìn)專業(yè)物流服務(wù)的差異化

49、；科技興企，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化引用；因勢(shì)而變，順應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展的一體化。參考文獻(xiàn)1劉聯(lián)輝物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計(jì)(M)北京：中國(guó)物資出版社 2006年2蔡臨寧物流系統(tǒng)規(guī)劃(M)北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2009年3 尤建新物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)(M)北京：清華大學(xué)出版社 2009年4謝如鶴物流系統(tǒng)規(guī)劃(M)北京：中國(guó)物資出版社 2007年5蘭洪杰物流戰(zhàn)略管理，北京，清華大學(xué)出版社，2006 年 7 月6 肖紅、朱艷玲我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展分析，當(dāng)代財(cái)經(jīng)，2007 年，第 9 期7 汪鳴是對(duì)抗還是適應(yīng)？高油價(jià)時(shí)代對(duì)物流業(yè)的影響及相關(guān)對(duì)策分析，中國(guó)物流與采購(gòu)，2006 年，第 10 期8 王凱、劉凱中小型物流企業(yè)調(diào)查與對(duì)策，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2005 年，第 06 期9 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、王繼祥中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告，物流技術(shù)與應(yīng)用，2005 年 10 月10王茵從德國(guó)物流企業(yè)看我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展問題及對(duì)策探析，商業(yè)文化(學(xué)術(shù)版), 2008 年，第 1 期，第 237 頁