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1、曲柄連桿機(jī)構(gòu),第2章 曲柄連桿機(jī)構(gòu),學(xué)習(xí)目標(biāo),理解曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成 知道曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析 掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造 和裝配連接關(guān)系 掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測(cè) 和維修方法 學(xué)會(huì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整,曲柄連桿機(jī)構(gòu),本章主要介紹的內(nèi)容有： 機(jī)體組 活塞連桿組 曲軸飛輪組,曲柄連桿機(jī)構(gòu),第一節(jié)機(jī)體組,本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有： 氣缸蓋 機(jī)體 油底殼 氣缸墊,曲柄連桿機(jī)構(gòu),機(jī)體組組成：,曲軸箱,氣缸墊,氣缸蓋,氣缸,油道和水道,油底殼,氣缸體,氣缸蓋罩,曲柄連桿機(jī)構(gòu),氣缸蓋一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機(jī)則多采用鋁合金氣缸蓋。

2、其上加工有進(jìn)、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔（汽油機(jī)）或噴油器安裝孔（柴油機(jī)）。在氣缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進(jìn)排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。,一 、氣缸蓋,1組成,曲柄連桿機(jī)構(gòu),氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式。 氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋內(nèi)的水套和油道也是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。,2分類 3作用,曲柄連桿機(jī)構(gòu),對(duì)氣缸蓋的檢驗(yàn)要求是：氣缸蓋無破裂。氣缸蓋下平面的平面度誤差，每50mm50mm 范圍內(nèi)不大于0.05mm，整個(gè)平面的平面度誤差不大于0.20mm

3、?？捎弥背叻旁诟咨w的下平面上，然后用塞尺測(cè)量直尺與平面間的間隙。 對(duì)氣缸蓋裂紋的修復(fù)方法主要有粘結(jié)法、焊修法和堵漏法等。應(yīng)根據(jù)裂紋的部位和大小程度，選用其中合適的一種方法修復(fù)裂紋。（如圖2-2）,4檢測(cè),曲柄連桿機(jī)構(gòu),氣缸蓋的主要耗損形式是裂紋和變形。氣門座的裝配應(yīng)力過大會(huì)使氣缸蓋的進(jìn)、排氣門座之間的過梁處產(chǎn)生裂紋而報(bào)廢。氣缸體、氣缸蓋的平面度用測(cè)量尺和厚薄規(guī)檢測(cè)，如圖2-3所示。氣缸蓋長(zhǎng)度L300mm，平面度公差為0.05 mm；L300mm，平面度公差為0.1 mm。氣缸蓋翹曲變形，指的是氣缸蓋下平面的平面度誤差逾限。氣缸蓋平面變形后，會(huì)使氣缸密封不嚴(yán)，可用鏟削或磨削的方法修理，或更換新缸

4、蓋。,5維修,曲柄連桿機(jī)構(gòu),汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。 如圖2-4a）所示。結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進(jìn)氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用。 如圖2-4b）所示。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng)，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進(jìn)氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)。切諾基轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了這種形

5、式的燃燒室。,汽油機(jī)燃燒室,曲柄連桿機(jī)構(gòu),如圖2-4c）所示。氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu),柴油機(jī)燃燒室,柴油機(jī)燃燒室在缸蓋的部分主要為渦流室或預(yù)燃室、直噴式。柴油機(jī)的燃燒室則幾乎全部在活塞上。,（1）、直列式 （2）、對(duì)置式 （3）、V型 （4）、W型,二、機(jī)體的分類,1按氣缸排列形式分類,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu),（1）無氣缸套式機(jī)體（如圖2-6a所示） （2）干氣缸套式機(jī)體（如圖2-6b所示） （3）濕氣缸套式機(jī)體（如圖2-6c所示）,圖2-6,

6、2按氣缸結(jié)構(gòu)形式分類,曲柄連桿機(jī)構(gòu),干式氣缸套和濕式氣缸套,強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。,散熱良好、冷卻均勻、加工容易。 強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),3按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式分類,曲柄連桿機(jī)構(gòu),油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度,油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心,氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式,一般式,龍門式,隧道式,曲柄連桿機(jī)構(gòu),（1）氣缸體基準(zhǔn)面的檢驗(yàn)： （2）氣缸體變形的檢驗(yàn)：（如圖2-8所示） （3）氣缸體主軸承座孔、凸輪軸座孔的檢驗(yàn)：（如圖2-9所示）,4氣缸體的檢驗(yàn),曲柄連桿機(jī)構(gòu),（4）氣缸體的裂紋檢驗(yàn)： （5）氣缸壓縮壓力的檢測(cè)：（如圖2-10

7、所示） （6）氣缸漏氣率的檢驗(yàn)： （7）氣缸的修理：（如圖2-11所示） 氣缸修理尺寸一般分為六級(jí)（桑塔納氣缸分三級(jí)）。如表2-1所示。 （8）曲軸箱竄氣量的檢測(cè),曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu),測(cè)量氣缸磨損時(shí)，必須測(cè)量包括氣缸最大磨損斷面在內(nèi)的活塞全行程內(nèi)的上、中、下三個(gè)斷面，每個(gè)斷面必須測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)縱向和橫向兩條直徑，才能正確地測(cè)量出氣缸的最大磨損量以及圓度和圓柱度誤差，如圖2-12所示。,5氣缸體的維修,曲柄連桿機(jī)構(gòu),油底殼的主要功用是儲(chǔ)存機(jī)油和封閉機(jī)體或曲軸箱。如圖2-13所示。油底殼用薄鋼板沖壓或用鋁鑄制而成。油底殼內(nèi)設(shè)有擋板如圖2-13（a），用以減輕汽車顛簸時(shí)油面的震蕩。油底殼底部設(shè)放

8、油螺塞如圖2-13（b）。有的放油螺塞帶磁性，可以吸引機(jī)油中的鐵屑，油底殼在安裝時(shí)須更換密封墊，同時(shí)涂抹密封膠。如圖2-13（c）。,三、油底殼,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu),氣缸襯墊是機(jī)體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其作用是保持氣缸密封不漏氣，保持由機(jī)體流向氣缸蓋的冷卻液和機(jī)油不泄漏其實(shí)物如圖2-14。 氣缸襯墊可分為金屬石棉襯墊、金屬復(fù)合材料襯墊和全金屬襯墊等多種如圖2-15。 發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)須更換氣缸墊。,四、氣缸墊,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu),第二節(jié)活塞連桿組,本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有： 活塞組的構(gòu)造 活塞組的檢修 連桿組的構(gòu)造 連桿組的維修 連桿軸承（瓦）異響的維修,曲柄連桿機(jī)構(gòu),氣環(huán),油

9、環(huán),活塞銷,活塞,連桿,連桿螺栓,連桿軸瓦,連桿蓋,活塞連桿組的組成,曲柄連桿機(jī)構(gòu),汽油機(jī)與柴油機(jī)活塞按頂部結(jié)構(gòu)分類，如圖2-16、2-17所示。,一、活塞組的構(gòu)造,1、活塞 （1）、分類,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu),大多數(shù)汽油機(jī)采用平頂活塞。采用凹頂活塞，可以通過改變活塞頂上凹坑的尺寸來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。采用凸頂活塞，多數(shù)是為了在不改動(dòng)氣缸蓋結(jié)構(gòu)的情況下增大壓縮比，有的半球形燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)采用凸頂活塞，則是為了增強(qiáng)擠流。 在活塞頂部除有燃燒室凹坑外，有的活塞頂還加上有避讓氣門的氣門凹坑。,（2）作用,曲柄連桿機(jī)構(gòu),活塞頂部 功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力。,（3）結(jié)構(gòu),曲柄連

10、桿機(jī)構(gòu),活塞頂部,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻，多用在汽油機(jī)上。,凸起呈球狀、頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過程。,凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),活塞頭部,位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。,工作條件最惡劣，應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些。,1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、 2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)， 3、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。,作用：,曲柄連桿機(jī)構(gòu),活塞裙部,位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。 作用：對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力， 防治破壞油膜。,裙 部,曲

11、柄連桿機(jī)構(gòu),如圖12-18,2、活塞環(huán) （1）、氣環(huán) 按氣環(huán)開口形狀分,曲柄連桿機(jī)構(gòu),動(dòng) 態(tài) 演 示,曲柄連桿機(jī)構(gòu),如圖12-19,氣環(huán)的斷面形狀分,曲柄連桿機(jī)構(gòu),常見的油環(huán)有整體式和組合式兩種結(jié)構(gòu)形式，如圖2-20所示。目前廣泛應(yīng)用的是組合式油環(huán)。組合式油環(huán)一般由三個(gè)刮油鋼片和兩個(gè)彈性襯環(huán)組成，軸向襯環(huán)夾裝在第二、三刮油鋼片之間，徑向襯環(huán)使三片刮油鋼片壓緊在氣缸壁上。,（2）油環(huán),曲柄連桿機(jī)構(gòu),油環(huán)的刮油作用,油環(huán)的刮油作用,曲柄連桿機(jī)構(gòu),如圖2-21所示，活塞銷的結(jié)構(gòu)形狀很簡(jiǎn)單，基本上是一個(gè)厚壁空心圓柱。其內(nèi)孔形狀有圓柱形、兩段截錐形和組合形。圓柱形孔加工容易，但活塞銷的質(zhì)量較大；兩段截錐

12、形孔的活塞銷質(zhì)量較小，且因?yàn)榛钊N所受的彎矩在其中部最大，所以接近于等強(qiáng)度梁，但錐孔加工較難。,3活塞銷,曲柄連桿機(jī)構(gòu),連桿,活塞銷,全浮式：活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動(dòng)，使磨損均勻。,半浮式：活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動(dòng)。多用于小轎車,形式:全浮式（工作時(shí)自由轉(zhuǎn)動(dòng)）、半浮式。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，應(yīng)更換全部活塞。更換時(shí)應(yīng)注意： （1）選擇與氣缸同一修理尺寸的活塞。同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌的同一組活塞。以使活塞的材料、性能、質(zhì)量、尺寸一致。 同組活塞裙部最大直徑差值：CA141不大于0.02mm；EQ140不大于0.01mm；BJ21

13、2不大于0.02mm。質(zhì)量差：CA141不大于8g；EQ140不大于8g；BJ212不大于4g。質(zhì)量超過規(guī)定的，可在裙部?jī)?nèi)壁下部向上20mm處車削，予以調(diào)整。 （2）活塞裙部的錐形及橢圓應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 （3）對(duì)膨脹槽應(yīng)開到底，而未開通的活塞，裝配前應(yīng)將膨脹槽開通。,二、活塞組的檢修,1活塞的選配,曲柄連桿機(jī)構(gòu),活塞環(huán)的技術(shù)要求； （1）活塞環(huán)的彈力應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。幾種國產(chǎn)車的活塞環(huán)彈力要求，如表2-2。 （2）活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙、背隙應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 （3）漏光度?；钊h(huán)開口處左右30范圍內(nèi)，不允許漏光。每處漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角不超過25，同一環(huán)上漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角總

14、和不超過45。漏光處的間隙不大于0.03mm。,2活塞環(huán)的選配,曲柄連桿機(jī)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，選擇標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷，以便給小修留有修理余地?；钊N除標(biāo)準(zhǔn)尺寸以外，還有四級(jí)修理尺寸，每級(jí)直徑加大0.04mm。 選配活塞銷的質(zhì)量要求是：表面粗糙度不高于 ，圓度、圓柱度不超過0.0025mm，質(zhì)量差不大于10g。 活塞銷與銷座孔的配合要求很高，對(duì)全浮式活塞銷與銷座孔的配合，汽油機(jī)在常溫時(shí)應(yīng)有微量過盈（一般為0.00250.0075mm），發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)又有微量間隙，使活塞銷能在銷座孔中轉(zhuǎn)動(dòng)。柴油機(jī)常溫時(shí)為過渡配合，允許有向量間隙。,0.8,3活塞銷的選配,曲柄連桿機(jī)構(gòu),現(xiàn)象： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在氣缸的

15、上部發(fā)出清晰的敲擊聲，好像用一小錘輕敲水泥地面產(chǎn)生的“嗒嗒嗒”的聲音； 2）發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)響聲明顯，溫度升高后響聲減弱或消失，怠速或下中速時(shí)響聲明顯，中高速時(shí)一般減弱或消失； 3）該缸斷火后，響聲減弱或消失。 原因： 1）活塞與氣缸壁間隙過大； 2）氣缸壁潤滑條件不佳。,4活塞組異響故障的維修 （1）活塞敲缸響,曲柄連桿機(jī)構(gòu),檢查與判斷： 1）這種響聲的特點(diǎn)是冷車明顯，熱車時(shí)減弱或消失，斷火試驗(yàn)時(shí)響聲減弱或消失； 2）發(fā)動(dòng)機(jī)在下中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可用手抖動(dòng)油門檢查，一般在收油門的瞬間響聲較明顯； 3）可用聽診器具，放在氣缸上部聽察，并結(jié)合斷火試驗(yàn)來確定哪個(gè)氣缸發(fā)響； 4）經(jīng)診斷初步確定為某缸發(fā)響后，為

16、進(jìn)一步證實(shí)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，卸下火花塞，往氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，然后再裝上火花塞起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如聲音減弱或消失，過一會(huì)，響聲又起，或在起動(dòng)著火后的幾十秒鐘內(nèi)出現(xiàn)幾聲響，隨后即消失，過一會(huì)又出現(xiàn)幾聲，則可斷定此缸敲缸響； 5）有時(shí)遇到“反上缸”現(xiàn)象，即在斷火試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)敲擊響聲，并由間斷變?yōu)檫B響。這是由于活塞裙部錐度過大，致使活塞頭部撞擊氣缸壁所致； 6）如冷車時(shí)響，熱車不響時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行。大修出廠的車輛，在溫度低于213K（40）時(shí)，允許有輕微響聲。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),現(xiàn)象： 1）此響聲一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的走合期。即發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)“嗒嗒嗒”聲，略像活塞敲缸的聲音，而溫度升高后，響聲不但不消失

17、，反而稍重一些，且有時(shí)還帶有“吭吭”的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)稍有抖動(dòng)現(xiàn)象； 2）斷火試驗(yàn)仍有響聲，但嚴(yán)重拉傷后也出現(xiàn)活塞敲缸響，不過此時(shí)斷火試驗(yàn)響聲有減弱； 3）拉傷到一定程度時(shí)，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火現(xiàn)象； 4）嚴(yán)重時(shí)，從加機(jī)油口處往外冒煙。 原因： 1）活塞與缸壁間隙過小或活塞膨脹系數(shù)過大； 2）活塞橢圓度不足，或反橢圓； 3）活塞頭部尺寸大，活塞環(huán)背隙或端隙過??；,（2）拉缸聲,曲柄連桿機(jī)構(gòu),4）活塞銷與銷座孔配合過緊，致使活塞變形脹大。 5）機(jī)油不足或潤滑孔道堵塞，潤滑不良； 6）發(fā)動(dòng)機(jī)缺水，溫度過高； 7）發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其在走合期內(nèi)； 8）全浮式活塞銷未裝鎖環(huán)，半浮式活塞銷固定螺釘未擰緊

18、，活塞銷軸向竄動(dòng)拉缸。 檢查與判斷： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，出現(xiàn)類似敲缸的現(xiàn)象，但聲音不是隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而減弱消失，可初步斷定為拉缸響聲； 2）拆下氣缸蓋，檢查缸壁的拉傷情況，并找出拉傷原因。如只是由于活塞與缸壁配合較緊而輕微拉傷時(shí)，可稍磨一下缸壁，仍可用原活塞裝復(fù)。如拉傷嚴(yán)重，應(yīng)重新鏜缸，并換加大活塞的方法修復(fù)。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),現(xiàn)象： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)上部可聽到“嗒嗒嗒”的明顯、清晰而尖脆的敲擊聲； 2）用手拉油門，由怠速往下中速急速抖動(dòng)油門時(shí)響聲非常明顯，且清脆而連貫； 3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲不減弱； 4）斷火試驗(yàn)時(shí)響聲減弱或消失，而恢復(fù)工作時(shí)的瞬間，有明顯的1

19、2下響聲。 原因： 1）活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠； 2）活塞銷與活塞的銷座孔配合松曠； 3）機(jī)油壓力過低，曲軸箱內(nèi)機(jī)油飛濺量不足，或連桿上的潤滑油道堵塞，而造成活塞銷燒蝕嚴(yán)重。,（3）活塞銷響,曲柄連桿機(jī)構(gòu),檢查與判斷： 1）抖動(dòng)油門試驗(yàn)，即將油門置于怠速位置，然后向下中速抖油門，響聲能靈活地隨著變化，并且每抖一下油門，都能聽到突出的尖脆的、連貫的“嗒嗒嗒”響聲，則可能是活塞銷響； 2）斷火試驗(yàn)時(shí)，響聲上缸比較明顯。可將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在響聲較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下，逐缸斷火試驗(yàn)，當(dāng)斷開某缸后，響聲明顯減弱或消失，并在復(fù)火的瞬間，能靈敏而突出地恢復(fù)響聲，可斷定此缸活塞銷響； 3）如聲響非常嚴(yán)重，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

20、速越高，響聲越大?？稍陧懧曒^大的轉(zhuǎn)速下斷火試驗(yàn)，如響聲不但不消失，反而變得雜亂，一般是由于間隙已大到了一定的程度； 4）在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷變化的情況下，將聽診器具觸及在發(fā)響氣缸的缸體側(cè)上部或氣缸蓋上，可聽到較清脆的響聲，也可在加機(jī)油口處聽到活塞銷的清脆響聲。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),現(xiàn)象： 1）響聲類似活塞敲缸響； 2）在加機(jī)油口處察聽，可聽到特別清脆的響聲，并有大量氣體自加油口冒出，如將加機(jī)油口蓋住，響聲可顯著減弱。 原因： 1）活塞環(huán)彈性過弱或缸壁有溝槽； 2）活塞環(huán)質(zhì)量不佳或活塞頭部失圓。,（4）活塞環(huán)漏氣響,曲柄連桿機(jī)構(gòu),檢查與判斷： 1）打開加機(jī)油口蓋，于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可聽到類似活塞敲缸的響

21、聲，當(dāng)收回油門時(shí)響聲即減弱或消失，同時(shí)在加油口處向外冒煙，可斷定為活塞環(huán)漏氣響； 2）斷火試驗(yàn)時(shí)，某缸斷火后響聲和煙氣立即消除，可斷定為該缸活塞環(huán)漏氣，但多缸漏氣時(shí)，上述現(xiàn)象則不明顯； 3）在初步判定的氣缸內(nèi)倒入少許機(jī)油，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，如在起動(dòng)后較短時(shí)間內(nèi)，響聲減弱或消失，則可進(jìn)一步斷定是該缸活塞環(huán)漏氣響。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),組成：連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件，如圖2-22所示。 作用：是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。,三、連桿組的構(gòu)造,曲柄連桿機(jī)構(gòu),連桿由小頭、桿身和大頭構(gòu)成。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄銷

22、連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如圖2-23所示。 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。 全浮式活塞銷工作時(shí)，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈，如圖2-24所示。 半浮式活塞銷是用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內(nèi)，這時(shí)活塞銷只在活塞銷孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在小頭孔內(nèi)不轉(zhuǎn)動(dòng)。小頭孔不裝襯套，銷孔中也不裝活塞銷擋圈。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu),結(jié)合面與連桿軸線垂直的為平切口連桿，如圖2-25a所示，而結(jié)合與連桿軸線成3060夾角的為斜切口連桿。 汽油機(jī)均采用平切口連桿。柴油機(jī)連桿既有平切口的也有斜切口

23、，如圖2-25b所示。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),連桿軸瓦,曲柄連桿機(jī)構(gòu),四、連桿組的維修,主要包括：連桿變形的檢驗(yàn)與校正及連桿小端襯套的鉸削。連桿變形（如圖2-26所示）后，使活塞在氣缸中歪斜，引起活塞與氣缸、連桿軸承與連桿軸頸的偏磨、敲缸、拉缸等。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu),連桿變形的校正：當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)應(yīng)先校扭后校彎。在校正連桿時(shí)，首先要記下連桿向哪邊彎曲或扭曲及其彎曲度和扭曲度的數(shù)值。 （1）校扭：如圖2-27（a）所示。 （2）校彎：如圖2-27（b）所示。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),在襯套壓裝前，先將其與活塞銷試配，如能勉強(qiáng)套入活塞銷即為合適。如活塞銷不能裝入襯套，或裝入后構(gòu)曠則表明加工余量過大

24、或過小，均應(yīng)重新選用襯套。襯套壓入后，便可根據(jù)選配好的活塞銷的實(shí)際尺寸鉸削（或鏜削）襯套，使其與活塞銷的配合符合規(guī)定。其步驟如下： 選擇鉸刀；調(diào)整鉸刀；鉸削；（如圖2-28所示） 試配；修刮：,曲柄連桿機(jī)構(gòu),現(xiàn)象： 1）突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲清脆，短促而堅(jiān)實(shí)，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)； 2）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度發(fā)生變化時(shí)，響聲不變化； 3）軸承嚴(yán)重松曠時(shí)，在怠速或下中速運(yùn)轉(zhuǎn)中，可聽到“咯棱、咯棱”的響聲； 4）斷火試驗(yàn)，響聲明顯減弱或消失。 原因： 1）潤滑不良或軸承配合不當(dāng)而造成燒損； 2）軸承質(zhì)量不佳或裝配間隙過松、過緊迫使軸承片變形而造成合金脫落； 3）連桿軸頸

25、失圓，與軸承接觸不良而造成早期磨損。,五、連桿軸承（瓦）異響的維修,曲柄連桿機(jī)構(gòu),檢查與判斷： 1）逐缸斷火試驗(yàn)，從怠速往下中速，由下中速往中速抖動(dòng)油門以及加火油門反復(fù)試驗(yàn)時(shí)，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增高而增大，微抖油門時(shí)可聽到較復(fù)雜的“咯棱、咯棱”的響聲。此外，在加油門的瞬間響聲更突出，斷火試驗(yàn)響聲減弱或消失，在復(fù)火的瞬間能靈敏而突出地恢復(fù)響聲。此情況可斷定為連桿軸承響； 2）從加機(jī)油口處察聽，有較強(qiáng)的“哨哨哨”的響聲； 3）車輛行駛中，如加大油門或由低速檔換入高速檔加油時(shí)，聽到有微小的“嗒嗒”響聲，而慢慢加大油門或減輕負(fù)荷時(shí)，響聲即消失； 4）如在車輛行駛中突然聽到“唧唧唧”的響聲，好像在缺乏潤

26、滑油的情況下，用大鉆頭在材質(zhì)堅(jiān)硬的鋼材上鉆孔時(shí)發(fā)出的聲音，這一般是由于缺乏潤滑油而燒瓦所發(fā)出的響聲。出現(xiàn)這種響聲時(shí)，曲軸有被抱住的可能。因此，應(yīng)立即停車熄火并用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),第三節(jié)曲軸飛輪組,本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有： 曲軸 飛輪 止推片與主軸承 平衡軸 主軸承異響的維修,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲軸飛輪組組成,起動(dòng)爪,正時(shí)齒輪,主軸瓦,皮帶輪,扭轉(zhuǎn)減振器,飛輪,曲軸,曲柄連桿機(jī)構(gòu),一、曲軸,1、分類,（1）按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。如圖2-29所示。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),（2）按曲軸主軸頸數(shù)的多少，分為全支承曲軸和非全支承曲軸。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄臂用來連接主軸預(yù)和

27、曲柄銷，主要有方形、橢圓形與圓形三種。如圖3-32所示。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),用來平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。對(duì)于曲拐呈鏡像對(duì)稱布置的四缸和六缸等發(fā)動(dòng)機(jī)。 若在曲軸的每個(gè)曲柄臂上都裝設(shè)平衡重則稱完全平衡法。若只在部分曲柄臂上裝設(shè)平衡重則稱為分段平衡法。 平衡重形狀多成扇形，使其重心遠(yuǎn)離曲軸回轉(zhuǎn)中心。如圖2-33所示。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。 曲軸基本上由若干個(gè)單元曲拐構(gòu)成。一個(gè)曲柄銷，左右兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)單元曲拐。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸只有一個(gè)曲拐，多缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型發(fā)動(dòng)機(jī)

28、曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，在其曲柄臂上裝有平衡重。,2作用,曲柄連桿機(jī)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 如圖2-34（a）所示四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720/4=180。4個(gè)曲拐在同一平面內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?yàn)?-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)見表2-3、2-4。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu),如圖2-34（b）所示，四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720/6=120。6個(gè)曲拐互成120。工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，前者應(yīng)用比較普遍。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),如圖2-34（c）所示，四沖程V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角仍為120。3個(gè)曲拐互成120。工作順序

29、為R1-L3-R3-L2-R2-L1。面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇，右列氣缸用R表示，由前向后氣缸號(hào)分別為R1、R2、R3；右列氣缸用L表示，氣缸號(hào)分別為L(zhǎng)1、L2和L3。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),如圖2-34（d）所示，四沖程V8發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720/8=90。4個(gè)曲拐互成90。工作順序基本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),前端軸,連桿軸頸,曲軸軸頸,后端軸,平衡重,曲拐,曲拐：由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。,曲柄,曲柄連桿機(jī)構(gòu),3 組成,（1）主軸頸,曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)。強(qiáng)度、 剛度好，減小了

30、磨損；柴油機(jī)和大部分汽油 機(jī)均采用。,曲軸的主軸頸數(shù)少于或等于氣缸數(shù)。載荷較大，縮短了曲軸的總長(zhǎng)度。,用于支撐曲軸。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),（2）連桿軸頸,（3）曲柄,曲軸臂，用于 連接主軸頸和連桿 軸頸,（4）平衡塊,中空連桿軸徑,平衡重,曲柄,曲柄連桿機(jī)構(gòu),（5）前端軸和后端軸,前端軸：安裝正時(shí)齒輪及附件（皮帶盤等）,曲軸的前端,7,兩止推軸承白金合面相背,曲軸向前移,動(dòng)，后止推軸承,與曲軸臂端面摩,擦；軸向后移動(dòng)，,前止推軸承與正,時(shí)齒輪端面摩擦。,5,曲柄連桿機(jī)構(gòu),后端軸：安裝飛輪,前后端軸都設(shè)有防漏裝置：,擋油盤、回油螺紋、油封等。,曲軸后端,回油螺紋,曲柄連桿機(jī)構(gòu),（6）曲軸的軸向限位,通

31、常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推軸承來實(shí)現(xiàn)的（翻邊軸瓦）。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),4 曲拐的布置,1） 各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2） 連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。 比如：四缸機(jī)：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸機(jī)：1-5-3-6-2-4； 3） V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功。 4） 曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。,（1）一般規(guī)律,曲柄連桿機(jī)構(gòu),（2）常見曲軸曲拐的布置,對(duì)缸數(shù)為i的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其發(fā)火順序?yàn)椋?四行程：720/i 二行程：360/i, 四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置,點(diǎn)火順序：各缸完成同

32、名行程的次序。,功,功,功,功,1 3 4 2,曲柄連桿機(jī)構(gòu),四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置,曲柄連桿機(jī)構(gòu),直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序和曲拐布置,發(fā)火順序：1-5-3-6-2-4,功,功,功,功,功,功,曲柄連桿機(jī)構(gòu),六缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置,曲柄連桿機(jī)構(gòu),八缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置（紅旗轎車SV100型發(fā)動(dòng)機(jī)）,1-8-4-3-6-5-7-2,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲軸的檢測(cè)主要包括裂紋檢測(cè)、變形和磨損的檢測(cè)。 （1）應(yīng)該用磁力探傷法或浸油敲擊法進(jìn)行裂紋的檢驗(yàn)。 （2）檢驗(yàn)彎曲應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，如圖2-35a。 （3）將第一缸和最后一缸連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位

33、置，用高度尺分別測(cè)量第一缸連桿軸頸和最后一缸連桿軸頸至平板的距離。 （4）曲軸軸頸磨損的檢驗(yàn)，如圖2-35b。,5曲軸的檢測(cè),曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu),飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，如圖2-37（a）所示。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),選好的軸承，合金層的厚度應(yīng)一致，與底板的結(jié)合要牢固；軸 承背面光滑無斑點(diǎn)，表面粗糙度不高于 ，定位凸點(diǎn)應(yīng)完整；自 由彈開量為0.51.5mm，上下兩片的每端均應(yīng)高出軸承座平面0.030.05mm，一般稱為高出量。 選配好的軸承與曲軸的配合要符合一定的技術(shù)要求，大都還需對(duì)軸承進(jìn)行加工，通常采用鏜削、拉削和刮削的方法。 若軸承座孔的圓度、圓柱度以及主軸承座孔同軸度誤差都符合技術(shù)

34、要求，則可根據(jù)曲軸修理尺寸選用無鏜、刮量（即不再加工）的與曲軸同級(jí)修理尺寸的軸承直接裝配。,0.8,4曲軸軸承的修配,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲軸彎曲的校正，通常采用冷壓校正法，如圖2-36a和表面敲擊法，如圖2-36b，冷卻壓校正曲軸步驟如下： 曲軸彎曲變形較大時(shí)，應(yīng)分幾次校正至合格，以防一次壓彎量過大而造成曲軸折斷。 （a）用放在壓床臺(tái)面上的兩個(gè)V形架支承起曲軸兩端的主軸頸（與軸頸接觸處墊以銅皮）； （b）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使彎曲凸面朝上，并將壓頭對(duì)準(zhǔn)中間主軸頸。在v形壓具與主軸頸接觸處墊支銅皮； （c）使百分表的觸頭垂直地抵在兩道被壓主軸頸的正下方，轉(zhuǎn)動(dòng)表盤使表針指“0”； （d）用壓床的壓頭向下緩慢增壓

35、，壓彎量為曲軸彎曲量的1015倍（球墨鑄鐵曲軸，此值不大于10倍），并保持壓力1.52min，然后檢查校正后的彎曲度，直至校正合格； （e）將曲軸加熱到573773K，保溫0.51h，進(jìn)行時(shí)效處理，以消除冷壓校正時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，防止彎曲變形返彈。,5曲軸的維修,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu),二、飛輪,飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，如圖2-37（a）所示。,飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，如圖2-37（a）所示。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),飛輪的維修 飛輪齒圈的磨損和輪齒折斷 在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)小齒輪與飛輪齒圈的齒端發(fā)生碰撞磨損，嚙合時(shí)輪齒會(huì)發(fā)生磨損或折斷。 飛輪端面的磨損 飛輪齒圈的齒面磨損后，可將齒圈翻

36、面再用。當(dāng)輪齒連續(xù)損壞崩齒三個(gè)以上，或齒圈已雙面嚴(yán)重磨損，應(yīng)更新齒圈。 當(dāng)飛輪端面磨損成波浪形或起槽，深度超過0.5mm時(shí)，應(yīng)采用車削或磨削的方法修平。 在更換飛輪或齒圈、離合器壓盤或總成及修整飛輪工作平面之后，都應(yīng)重新進(jìn)行組件的動(dòng)平衡試驗(yàn)。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),三、止推片與主軸承,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸承有連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。 連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對(duì)合而成，如圖2-38所示。每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、減摩合金層和軟鍍層構(gòu)成，前者稱為二層結(jié)構(gòu)軸瓦，后者稱三層結(jié)構(gòu)軸瓦。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),四、平衡軸,在曲軸的曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，而往

37、復(fù)慣性力及其力矩的平衡則需采用專門的平衡機(jī)構(gòu)。 寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)上所采用的平衡機(jī)構(gòu)，如圖2-39所示。,曲柄連桿機(jī)構(gòu),五、主軸承異響的維修,現(xiàn)象： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有明顯而沉重的連續(xù)響聲，此響聲比連桿軸承響鈍重，好象用大錘輕敲大石塊的聲音，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)體也產(chǎn)生震動(dòng)； 2）響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷的增大而增強(qiáng)，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度變化無關(guān)，如響聲鈍重發(fā)悶，一般為后道軸承發(fā)響，如響聲較清脆，一般為前道軸承發(fā)響； 3）單缸斷火試驗(yàn)無變化（不上缸），相鄰兩缸斷火時(shí)響聲明顯減弱； 4）機(jī)油壓力明顯下降。 原因： 1）主軸頸與軸承配合松曠； 2）主軸承潤滑不良而燒壞； 3）曲軸彎曲或軸向間隙大。,

38、曲柄連桿機(jī)構(gòu),檢查與判斷： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)以下中速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手抖動(dòng)油門和反復(fù)加大油門試驗(yàn)，如響聲沉重發(fā)悶，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增大，在抖動(dòng)油門時(shí)加油的瞬間響聲較明顯，同時(shí)感到有發(fā)動(dòng)機(jī)體震動(dòng)的現(xiàn)象，一般可斷定為主軸承響； 2）如發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或下中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲較明顯，高速時(shí)變得雜亂，則有可能是曲軸彎曲。如在高速時(shí)機(jī)體有較大的震動(dòng)，機(jī)油壓力顯著下降，則說明軸承松曠嚴(yán)重或合金燒壞、脫落； 3）打開加機(jī)油口蓋，仔細(xì)傾聽，同時(shí)反復(fù)變更發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如有明顯的響聲，則為主軸承響； 4）在油門不斷變化的同時(shí)，將聽診器具觸及在氣缸體兩側(cè)的曲軸位置處聽察，若聲音較明顯，可判定為主軸承響； 5）單缸斷火試驗(yàn)，一般不上缸，但相鄰兩缸同時(shí)斷火，響聲即減弱或消失； 6）踏下離合器踏板，如響聲減弱或消失，則為曲軸軸向間隙過大而發(fā)響。,