中外快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)比分析,王鑫 1112900054,快遞的定義,快遞(Express)，又名速遞（Courier），兼有郵遞功能的門(mén)對(duì)門(mén)物流活動(dòng)，即指快遞公司通過(guò)鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。 快遞是以時(shí)間、遞送質(zhì)量區(qū)別于其它運(yùn)輸方式，它的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的，且網(wǎng)絡(luò)具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力。從內(nèi)容上主要可以分成文件和包裹。,快遞的定義,一、對(duì)收件的最大重量和最大體積的限制 1.每件包裹最大重量不得大于30KG。 2.每件包裹最大長(zhǎng)度不得大于1.2米。 3.計(jì)費(fèi)重量以包裹實(shí)際重量（毛重）和體積重量相比，取二者較大者。當(dāng)體積重量大于實(shí)際重量時(shí)包裹的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照其體積重量予以收取。體積重量是根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的體積標(biāo)準(zhǔn)而確定的。 單件物品最大體積重量不得大于70KG。具體計(jì)算公式為：長(zhǎng)寬高6000=體積重量,快遞的定義,二、對(duì)交寄物品的限制 任何法律、法規(guī)和規(guī)章制度所禁運(yùn)的全部商品和材料，包括易燃、易爆、易腐、有壓縮氣體、有毒等危險(xiǎn)品或液態(tài)類易泄露物品；淫穢物品及盜版知識(shí)產(chǎn)權(quán)物品（仿冒名牌產(chǎn)品等）、古董、不明粉末狀物品、化工產(chǎn)品、有價(jià)證券等中國(guó)海關(guān)明文規(guī)定禁止進(jìn)出口的物品及進(jìn)口國(guó)海關(guān)禁止進(jìn)口的物品均為“禁止物品”。,快遞的定義,三、從服務(wù)層次來(lái)看，快遞因設(shè)有專人負(fù)責(zé)，減少了內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短了銜接時(shí)間，因而運(yùn)送速度快于其它的運(yùn)輸方式。 四、 從服務(wù)質(zhì)量來(lái)看，快件在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中都處于電腦的監(jiān)控之下，其每一個(gè)動(dòng)態(tài)（提貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、報(bào)關(guān)）都有輸入電腦，一旦查詢，立刻就能得到準(zhǔn)確的回復(fù)。,快遞發(fā)展,快遞發(fā)展,數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,我國(guó)快遞業(yè)經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2010年，我國(guó)登記備案的快遞企業(yè)達(dá)到5,000余家，全行業(yè)從業(yè)人員24萬(wàn)人。2010年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成18.6億件，同比增長(zhǎng)22.8%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成479億元，同比增長(zhǎng)17.3%。全年同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%;業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.5%、70.4%和6.1%。,快遞發(fā)展,以聯(lián)邦快遞、UPS為首的外資陣營(yíng)，主要占據(jù)國(guó)際業(yè)務(wù)。運(yùn)營(yíng)規(guī)范但價(jià)格很高。,中國(guó)郵政EMS主導(dǎo)的國(guó)企陣營(yíng)，其擁有法律政策優(yōu)勢(shì)，郵局網(wǎng)點(diǎn)無(wú)所不及，但價(jià)格很高。,野蠻生長(zhǎng)、價(jià)格靈活、競(jìng)爭(zhēng)慘烈的民營(yíng)陣營(yíng)。,三分天下,外資陣營(yíng),國(guó)企陣營(yíng),民企陣營(yíng),中國(guó)快遞行業(yè)格局,中國(guó)快遞市場(chǎng)狀況一覽,國(guó)際及港澳臺(tái) 31.4% 其他 7.0% 異地 54.5% 同城 7.1%,國(guó)際及港澳臺(tái) 5.6% 同城 22.5% 異地 1.9%,一、外資陣營(yíng),主要的外資快遞企業(yè),TNT天地物流,中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快遞有限公司,聯(lián)邦快遞,美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司,優(yōu)勢(shì),外資快遞企業(yè)的優(yōu)勢(shì),二、以中國(guó)郵政為代表的國(guó)企陣營(yíng),1995年10月4日，原郵電部郵政總局正式注冊(cè)為法人資格，即“中國(guó)郵電郵政總局”，簡(jiǎn)稱“中國(guó)郵政”。 2007年1月29日，中國(guó)郵政集團(tuán)公司與國(guó)家郵政局掛牌成立，中國(guó)郵政政企分開(kāi)。統(tǒng)稱“中國(guó)郵政”。 主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際郵件寄遞、報(bào)刊等出版物發(fā)行、郵政匯兌、郵政儲(chǔ)蓄、郵政物流、郵票發(fā)行等業(yè)務(wù)。中國(guó)郵政集團(tuán)公司是國(guó)內(nèi)惟一同時(shí)擁有實(shí)物流、資金流、信息流的企業(yè)。,EMS作為中國(guó)快遞行業(yè)的國(guó)營(yíng)企業(yè)的代表，國(guó)家從戰(zhàn)略層次對(duì)其作出許多政策支持，新郵政法也作出了有利于EMS發(fā)展的規(guī)定。,EMS依托中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行建立網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)完善，覆蓋面積廣。,EMS作為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)龍頭，占據(jù)了國(guó)內(nèi)大量快遞市場(chǎng)，客戶資源豐富。,政策,市場(chǎng),網(wǎng)點(diǎn),國(guó)營(yíng)快遞企業(yè)的優(yōu)勢(shì),沒(méi)有獨(dú)立的財(cái)務(wù)和人事管 理權(quán)，仍然是國(guó)家郵政局的一個(gè)業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,政企不分、責(zé)權(quán)利 失衡、體制不順,管理制度和管 理手段落后,企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重,缺少市場(chǎng)觀念， 服務(wù)意識(shí)淡薄,EMS缺乏一套與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的、具有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的運(yùn)行體制。,缺乏靈活的價(jià)格機(jī)制 管理上使用行政手段 ，指令性計(jì)劃。 用人制度僵化，論資排輩，用工制度不靈活 缺乏有效的監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制,干部職工受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念 官商意識(shí)，在決策時(shí)很少考慮市場(chǎng)需求和用戶消費(fèi)心理的變化，制定價(jià)格時(shí)也只考慮自己，不考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，缺少市場(chǎng)觀念和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，,離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。長(zhǎng)期以來(lái)機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事 普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。,中國(guó)EMS存在的主要問(wèn)題,改革,觀念,投資,合作,提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度。依靠技術(shù)進(jìn)步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對(duì)快件監(jiān)控管理和查詢的能力。,企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工分配制度改革，實(shí)行自上而下的 完全的企業(yè)化管理,轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，打破傳統(tǒng)“坐商”思想，實(shí)行真正的商業(yè)化運(yùn)作 提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)手段；調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù),加強(qiáng)對(duì)外合作，拓寬發(fā)展空間。建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。,EMS解決方案,三、主要的民營(yíng)快遞陣營(yíng),中通速遞,順豐速運(yùn),申通快遞,圓通速遞,中國(guó)的民營(yíng)快遞發(fā)展概況,1993 揭竿而起 港商王衛(wèi)創(chuàng)立順豐 陳平創(chuàng)建宅急送的前身雙臣快遞 聶騰飛和詹際盛創(chuàng)立申通，點(diǎn)燃華東民營(yíng)快遞星星之火,19941997 狼煙四起 上海申通不斷做大 詹際盛和詹際偉創(chuàng)立天天快遞 開(kāi)創(chuàng)了一種經(jīng)典的狼性擴(kuò)張模式 只要向總部繳納幾百元的押金就可以開(kāi)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。寄件網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)占快件的收入，并負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)，而收件網(wǎng)點(diǎn)義務(wù)的無(wú)償?shù)呐伤涂旒?進(jìn)入門(mén)檻低，利潤(rùn)豐厚，極大地調(diào)動(dòng)了開(kāi)拓業(yè)務(wù)的積極性，一時(shí)間，華東民營(yíng)快遞群雄并起，一群群敢打敢拼的桐廬人，淳安人虎狼般闖進(jìn)了一個(gè)個(gè)陌生的城市,19982003 格局初顯 1998順豐局部壟斷了港深貨運(yùn) 北京宅急送向全國(guó)發(fā)力上海廣州成都沈陽(yáng)等7個(gè)城市設(shè)立分公司 申通由陳德軍接過(guò)權(quán)杖 天天快遞做得如火如荼、體制完善,至此，民營(yíng)快遞涇渭分明的分為三種模式： 順豐采取所有網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)的模式，價(jià)格高但速度快，主攻高端市場(chǎng)。 宅急送也為網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)，價(jià)格和速度相對(duì)順豐較低，主要業(yè)務(wù)為小件包裹。 申通、天天等華東軍團(tuán)則手握加盟模式的擴(kuò)張利刃，以低成本支持低價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈,20042007 北方淪陷 2004年成為民營(yíng)快遞發(fā)展史上的一道分水嶺 華南的順豐打了場(chǎng)漂亮的非典反擊戰(zhàn)，以50%的增長(zhǎng)速度向前沖刺 華東軍團(tuán)依托長(zhǎng)三角龐大的城市群織成的局域網(wǎng)絡(luò)，給其全國(guó)擴(kuò)張輸血給養(yǎng) 北京宅急送，削藩集權(quán)的內(nèi)耗，加上華東軍團(tuán)的價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)陡降20%，首度報(bào)虧 北京的小紅馬，欲在華東地區(qū)興風(fēng)作浪，卻遭華東軍團(tuán)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，不穩(wěn)定的合作伙伴，逃不過(guò)被撤掉的命運(yùn),20082009 重新洗牌 在同行的沖擊下，兩面曾經(jīng)風(fēng)光的旗幟小紅馬和宅急送都在這一年失去了光彩。 退守北京的小紅馬在大本營(yíng)遭到華東軍團(tuán)的價(jià)格沖擊，難以招架 東道在華東軍團(tuán)的圍剿下，瀕臨倒閉,2009年10月1日，民營(yíng)快遞的達(dá)摩斯克利之劍新郵政法正式實(shí)施。 新法將郵政專營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”這無(wú)疑奪走了民營(yíng)快遞最豐厚的一塊蛋糕。 新法之下，大多數(shù)民營(yíng)快遞經(jīng)營(yíng)困難，面臨倒閉 小紅馬高調(diào)宣布正式退出快遞市場(chǎng) 東道上海江蘇安徽浙江所有網(wǎng)點(diǎn)停止運(yùn)營(yíng)，徹底倒閉,20102012 逐鹿中原 2011年，國(guó)家郵政局發(fā)布促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)，稱將積極爭(zhēng)取支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)培育出一批年收入超百億、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)。 快遞服務(wù)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2012年5月1日起正式實(shí)施 實(shí)力強(qiáng)的快遞有了前所未有的機(jī)遇，實(shí)力弱的快遞面臨出局，新的規(guī)則的建立，誰(shuí)能逐鹿中原？,起步晚，前景好,全球經(jīng)濟(jì)一體化，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)亦愈活躍，快速傳遞需求不斷擴(kuò)大，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng),利潤(rùn)前景廣闊,業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈,零售商業(yè)跨國(guó)采購(gòu)集團(tuán)進(jìn)入我國(guó) 速遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是200億元，每年的增長(zhǎng)在30以上,國(guó)際四大快遞巨頭壟斷國(guó)際市場(chǎng) 國(guó)內(nèi)受到EMS的擠壓，發(fā)展艱難,民營(yíng)中小型快遞公司現(xiàn)狀,民營(yíng)快遞存在的問(wèn)題,中國(guó)快遞行業(yè)問(wèn)題對(duì)策,中美快遞行業(yè)比較：,第一、美國(guó)的快遞的起步比國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞要早幾十年，他們的分揀全是機(jī)械化，而國(guó)內(nèi)的快遞公司都是靠最古老的人海戰(zhàn)術(shù)。 第二、國(guó)內(nèi)快遞基本都是靠加盟式經(jīng)營(yíng)存在很多弊端，比如總部下達(dá)一個(gè)命令要下屬公司執(zhí)行，下屬公司會(huì)找很多理由來(lái)搪塞總部的政策，所有發(fā)展起來(lái)就很慢，而國(guó)外的快遞都是直營(yíng)模式，管理和經(jīng)營(yíng)起來(lái)都很方便，一個(gè)制度全公司所有人必須遵守沒(méi)有條件，選拔經(jīng)理從員工里面提拔，只要你有能力你就有肯能成為一片區(qū)域的經(jīng)理。,第三、國(guó)內(nèi)快遞基本沒(méi)有自己的航班和飛機(jī)，都是靠租某些航空公司的航班，所有時(shí)效沒(méi)辦法保證，國(guó)際快遞四大巨頭每個(gè)公司都有自己的航班和專機(jī)，不管你在世界的哪個(gè)地方都能看到比如聯(lián)邦、UPS、TNT、DHL這些快遞公司的規(guī)模已經(jīng)成為當(dāng)今中國(guó)每個(gè)快遞公司奮斗的目標(biāo)。 第四、國(guó)際快遞注重服務(wù)，快遞就是要快，在第一時(shí)間把貨物送到客戶手里著才能叫快遞，美國(guó)聯(lián)邦快遞和其他三家大型快遞公司基本都是以多少分鐘把貨物送到客戶手里。國(guó)內(nèi)沒(méi)有這些規(guī)定，有時(shí)候發(fā)個(gè)快遞搞不好就是一個(gè)禮拜半個(gè)月，美國(guó)911聯(lián)邦快遞為了能把所有的快遞第一時(shí)間送到客戶手里，租用了紐約市所有的出租車來(lái)配送快遞，結(jié)果是所有快遞只晚了一天，過(guò)內(nèi)快遞能做到這樣嗎？回答是肯定不可能。,事實(shí)正是如此，中國(guó)快遞行業(yè)與外國(guó)差距非常大。中國(guó)快遞乃至物流的發(fā)展任重道遠(yuǎn)！物流要雄起，物流專業(yè)的同學(xué)必須雄起！,謝謝觀賞,THANK YOU,