《基于ANSYS workbench的一種發(fā)動(dòng)機(jī)連桿有限元分析.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《基于ANSYS workbench的一種發(fā)動(dòng)機(jī)連桿有限元分析.ppt（15頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法基于ANSYS Workbench的一種汽油機(jī)連桿有限元分析,報(bào) 告 人：魏 專 業(yè)：車輛工程 學(xué) 號(hào)：,1,Henan University of Science and Technology,05:31:18,2,連桿受力情況,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負(fù)荷。在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿時(shí)。要保證連桿具有足夠的剛度和強(qiáng)度. 本發(fā)動(dòng)機(jī)連,是利用CATIA軟件建立連桿的三維模型，再將模型再導(dǎo)入ANSYS workbench軟件進(jìn)行有限元分析，通過分析得到了連桿在最大爆發(fā)壓力作用下的應(yīng)力情況?？此O(shè)計(jì)的連桿是否滿足要求. 以某一款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿為

2、參考,設(shè)本設(shè)計(jì)的連桿小端承受的壓力F=18346N,05:31:18,3,初步確定,分析流程操作,分析類型：靜力分析,單元類型：實(shí)體單元,模型類型：零件,前處理,建立、導(dǎo)入幾何模型,定義材料屬性,劃分網(wǎng)格,求解,施加載荷和約束,求解,后處理,查看結(jié)果 得出結(jié)論,檢驗(yàn)結(jié)果的正確性,利用CATIA軟件對該連桿進(jìn)行建模,05:31:18,5,導(dǎo)入ANSYS Workbench的連桿三維模型,05:31:18,6,定義材料屬性,材料屬性為:彈性模量E=206GPa,即2.06E ,泊松比為0.3，材料是:40Cr,05:31:18,7,定義材料屬性,05:31:18,8,因?yàn)橛袘T性載荷，密度是必須要定

3、義的.密度為7800 g/mm3,在ANSYS Workbench中進(jìn)行智能網(wǎng)格劃分,05:31:18,9,約束,連桿工作時(shí)。其大端與軸承配合，小端90度范圍內(nèi)受到壓 力或拉力的作用。故在有限元分析過程中，選取大端內(nèi)表面為夾緊約束。在小端的內(nèi)表面上施加相應(yīng)的載荷,05:31:18,10,施加載荷,05:31:18,11,連桿總變形圖,05:31:18,12,等效應(yīng)力圖,05:31:18,13,結(jié)果分析,結(jié)果顯示，最大合位移出現(xiàn)在小孔內(nèi)外表面從圖中的應(yīng)力等直線可以看出: (2)最大變形出現(xiàn)在小軸孔表面，而大孔的變形非常小。在實(shí)際情況中，由于小孔是承載區(qū)，它的變形相對較大，大孔遠(yuǎn)離承載區(qū)，受影響較弱。 綜合上述分析，有限元分析結(jié)果是較為合理的，較為真實(shí)的反應(yīng)了汽車連桿的受力情況。,05:31:18,14,謝謝!,05:31:18,15,Henan University of Science and Technology,