《汽車專業(yè) 混合動(dòng)力汽車 開題報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車專業(yè) 混合動(dòng)力汽車 開題報(bào)告（5頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表 選題依據(jù)（選題 經(jīng)過，國內(nèi)、國 外研究現(xiàn)狀，初 步設(shè)想及突破 點(diǎn)等） 汽車在給人類帶來無數(shù)便利的同時(shí)，也伴隨帶來了眾多不利影響。目前世 界汽車保有量約8億輛，預(yù)計(jì)到2010年全球汽車保有量將達(dá)到10億輛。 2003全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石 油總消耗的62%以上。在汽車保有量高和使用集中的大城市，汽車噪聲和 尾氣排放對城市環(huán)境己造成嚴(yán)重污染，對生態(tài)環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此從 節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，降低汽車污染物的排放量，以綠色環(huán)保汽車代替燃 油汽車也是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，成為世界共同關(guān)注的問題。電 動(dòng)汽車（Electric

2、 Vehicle）是一種節(jié)約石油資源、減少污染甚至無污染的理想 清潔汽車，無疑是解決上述問題的有效途徑，因此受到了廣泛的關(guān)注和重 視。上世紀(jì)70年代，以美國、日本為代表的國家加快了電動(dòng)汽車的研究和 開發(fā)，電動(dòng)汽車也由最初問世時(shí)的單一全電池供電的純電動(dòng)汽車發(fā)展成為 現(xiàn)在的三大類：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車其中純電動(dòng)汽 車發(fā)展時(shí)間最長，經(jīng)驗(yàn)也豐富，純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)是一次充電續(xù)駛里程短、 蓄電池充電時(shí)間長、成本高、而且存在廢舊電池的二次污染回收問題，這 些瓶頸問題抑制了其發(fā)展的步伐，使其市場化推廣進(jìn)程十分緩慢，尚需漫 長過程。燃料電池汽車是目前所能看到的最有可能產(chǎn)業(yè)化的終極汽車新動(dòng) 力方

3、案，燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換電能的 裝置，其最大特點(diǎn)是反應(yīng)過程不涉及燃燒和熱機(jī)做功，能源利用效率是普 通內(nèi)燃機(jī)的2倍。氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)不僅高效、低噪音，而且無污染、 無二氧化碳排放，是一種新興的環(huán)保動(dòng)力源。由于氫在地球中的蘊(yùn)藏十分 豐富，氫氣來源極其廣泛，可從多種物質(zhì)中提取，是一種可再生的能源資 源，可通過石油、天然氣、甲醇、甲烷等進(jìn)行重整制氫：也可通過電解水 制氫、生物制氫等方法獲取氫氣。但由于燃料電池技術(shù)尚未突破以及由此 形成的成本問題及可靠性和運(yùn)行壽命較低等問題，大批量投入市場也需很 長一段時(shí)間。在上述背景下，以發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車 混合 動(dòng)力汽車（

4、Hvbrid ElectricVehicle應(yīng)運(yùn)而生，成為新型汽車開發(fā)的熱點(diǎn)?；旌?動(dòng)力汽車被認(rèn)定為是目前電動(dòng)汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場化前景的車型之 一。混合動(dòng)力汽車在不降低動(dòng)力性的前提下，可大幅提高燃油經(jīng)濟(jì)性及減 少汽車排放，因此，許多國家政府和大型汽車公司加大了混合動(dòng)力電動(dòng)汽 車的研究開發(fā)工作，并取得了卓有成效的成果?？梢韵嘈牛谛铍姵丶夹g(shù) 沒有根本性突破之前，使用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是解決能源與排放問題的最 具有現(xiàn)實(shí)意義的途徑之一。我國也非常重視混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究與 開發(fā)，國家發(fā)展改革委員會(huì)發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出“國家 引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能

5、源結(jié)構(gòu)調(diào) 整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力 的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國 家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促 進(jìn)混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)和使用”。國家科技部制定的“十一五汽車創(chuàng)新工程 "中，也明確提出將混合動(dòng)力汽車及其產(chǎn)業(yè)化推廣作為^一五汽車工業(yè)的重 要發(fā)展方向之一，同時(shí)將混合動(dòng)力汽車的3大關(guān)鍵零部件電池、電機(jī)和控 制系統(tǒng)的相關(guān)研究列為3個(gè)縱向發(fā)展目標(biāo)。本課題就是基于這樣的一個(gè)選 題依據(jù)。 在最近的一個(gè)時(shí)期，汽油和柴油仍是汽車的主要能量來源，新能源汽車近 期需要解決的方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃燒汽

6、車，中期方案是混合 動(dòng)力汽車降低油耗和排放，遠(yuǎn)期方案是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。雖然 新能源汽車提供了使用燃料的燃料汽車、混合動(dòng)力汽車，以及利用車載氫 燃料電池發(fā)電和電動(dòng)系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于現(xiàn)在的 技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料，開發(fā)更接近市場的混合動(dòng)力 技術(shù)，是目前開發(fā)可替代能源的最切實(shí)可行的一步。而純電動(dòng)車和氫燃料 電池由于其技術(shù)仍難取得革命性突破，難以成為汽車行業(yè)的近期發(fā)展目標(biāo)。 且當(dāng)今社會(huì)形勢，混合動(dòng)力可以比較好的解決燃油消耗問題和污染問題， 所以會(huì)主要介紹混合動(dòng)力的優(yōu)勢性和可行性。 理論和實(shí)踐的 意義及可行性 論述 理論和實(shí)踐的意義：電動(dòng)汽車己有三種驅(qū)

7、動(dòng)類型：以高效能蓄電池驅(qū)動(dòng)的 電動(dòng)汽車(EV)、以燃料電池為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車(FEV)和以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電 動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEY)。電動(dòng)汽車的研究是從單獨(dú)依靠蓄 電池供電的純電動(dòng)汽車開始的，純電動(dòng)汽車或零排放新燃料汽車無疑是我 們的最終目標(biāo)，但目前純電動(dòng)汽車初始成本高，行駛里程較短。由于高效 能蓄電池、燃料電池及其系統(tǒng)韻發(fā)展相對滯后，影響了純電動(dòng)汽車的商業(yè) 化進(jìn)程；而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車正是在純電 動(dòng)汽車開發(fā)過程中為有利于市場化而產(chǎn)生的一種新的車型。它將現(xiàn)有內(nèi)燃 機(jī)與一定容量的儲能器件(主要是高性能電池或超級電容器)通過先進(jìn)控制 系統(tǒng)相組合，可以大幅度降

8、低油耗.減少污染物排放。國內(nèi)外普遍認(rèn)為它 是投資少、選擇余地大、易于滿足未來排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)、市場接受度 高的主流清潔車型，從而引起各大汽車公司的關(guān)注，得到商業(yè)市場的響應(yīng) 并迅速發(fā)展，這其中以豐田的PriUS和本田的Insight為代表?；旌蟿?dòng)力汽 車通過將發(fā)動(dòng)機(jī)、充電電池和電動(dòng)機(jī)的最佳組合，既可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作 效率，節(jié)省能源，又可以清潔排放，減少環(huán)境污染。這種車除發(fā)動(dòng)機(jī)可對 電池充電外，在減速時(shí)動(dòng)力回收再生，制動(dòng)器可以將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，避 免了能量的浪費(fèi)。裝用了混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性比普通汽車可提 高1倍，同時(shí)使能引起地球變暖的C02排放量減少一半。 可行性：本課題主要是論述混

9、合動(dòng)力汽車在日常的使用中，應(yīng)如何進(jìn)行保 養(yǎng)與維護(hù)，同時(shí)對混合動(dòng)力汽車有一個(gè)全面的了解去闡述，在混合動(dòng)力汽 車與產(chǎn)同動(dòng)力汽車的比較上，突出混合動(dòng)力汽車的技術(shù)特點(diǎn)，從而可以順 成的引申出兩者在維護(hù)保養(yǎng)上的區(qū)別和注意事項(xiàng)。混合動(dòng)力汽車是現(xiàn)代汽 車工業(yè)在能源緊缺的全球環(huán)境下的一種必然發(fā)展趨勢，有分析指出，在未 來10到50年內(nèi)，混合動(dòng)力汽車隨著石油產(chǎn)品的消耗殆盡和全球變暖等氣 候問題的，將逐漸取代傳統(tǒng)燃料汽車，隨著燃料電池技術(shù)的成熟與突破， 這種混合動(dòng)力的形式，將成為傳統(tǒng)燃料汽車與純電動(dòng)動(dòng)力汽車的一個(gè)長期 過度。 論文撰寫過程 中擬采取的方 法和手段 方法和手段：通過杳找相關(guān)文獻(xiàn)和書籍，全面、系統(tǒng)

10、的了解掌握研究問題 的理論基礎(chǔ)，研究進(jìn)展和發(fā)展現(xiàn)狀。并結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，分析實(shí)際案 例，多角度、寬領(lǐng)域、系統(tǒng)性的透視分析具體問題。以混合動(dòng)力汽車的發(fā) 展史入手，闡述從汽車工業(yè)開始，混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車的由來，隨著人類 科技的發(fā)展與對環(huán)境保護(hù)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，混合動(dòng)力汽車是一個(gè)必然趨 勢。介紹目前常見混合動(dòng)力汽車的車型，主要技術(shù)，并對這些技術(shù)有那些 優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行一個(gè)闡述，提出我在對混合動(dòng)力汽車維護(hù)與保養(yǎng)方面的一些見 解以及設(shè)想。之后對傳統(tǒng)石油燃料汽車的維護(hù)與保養(yǎng)與混合動(dòng)力汽車的維 護(hù)與保養(yǎng)進(jìn)行一個(gè)全面的對比，找出相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，分析與這些相對應(yīng) 的理論與技術(shù)。 計(jì)劃進(jìn)度 及其內(nèi)容 至文獻(xiàn)資料收

11、集分析，完成開題報(bào)告 2014.11.1 至 對研究對象和論述的內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，主要針對混合動(dòng)力汽車混動(dòng)系統(tǒng) 進(jìn)行研究，寫入論文，用數(shù)據(jù)來使論點(diǎn)鮮明 2015.1.5 至 對混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)電氣系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，將系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與計(jì)算結(jié)果作 為論據(jù)闡明論點(diǎn)，來說明如何對混合動(dòng)氣汽車進(jìn)行保養(yǎng)與維護(hù) 2015.2.7 至 進(jìn)行中期答辯，根據(jù)導(dǎo)師要求修改論文中存在的錯(cuò)誤與不足，完善文中內(nèi) 容。 至論文修改定稿，參加答辯 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師： 200 年 月 日 答辯小組 意 見 答辯小組負(fù)責(zé)人： 200 年 月 日 教研室意見 教研室主任（負(fù)責(zé)人）： 200 年 月 日 學(xué)生修改計(jì)劃