《施工安全風險評估報告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《施工安全風險評估報告（26頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、中國鐵建阿蓬江特大橋施工安全風險評估報告 一、編制依據 1、《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》交質監(jiān)發(fā)【2011】217號。 2、《黔恩高速公路施工合同段合同文件》、施工圖紙及技術規(guī)范。 3、交通部頒發(fā)的《公路工程國內招標文件范本（2009年版）》、《標準施工招標文件（2007年版）》、現行《公路工程技術標準》、現行《公路隧道施工技術規(guī)范》、現行《公路工程施工安全技術規(guī)程》等相關規(guī)范。 4、現行《公路施工手冊》、現行《工程建設標準強制性條文?公路工程部分》。 5、現場踏勘調查、搜集的實地資料。 6、我單位在類似工程中的施工經驗和相關工程的技術總結、工法成果等。 7、依據

2、以上文件、規(guī)范、標準及工程實地勘察情況，結合我項目現有技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復雜地形地質條件隧道施工的豐富經驗，并針對本工程施工特點，以“保質量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標，編制本實施性施工組織設計。 二、工程概況1、設計要點（一）、主要技術標準 設計速度：80km/h。 荷載等級：公路-I,無人群荷載。 橋寬：左右線寬0.5m+10.75m（行車道）+0.5m防撞護欄。 （二）、平面線形與豎曲線及縱坡本橋平面位于整體式路基段內,主橋平面線形為直線、引橋為左偏緩和曲線、半徑R=800m左偏圓曲線。主橋縱面位于i=2.76%縱坡。 中國鐵建黔恩高速公路項目經理

3、部四工區(qū)阿蓬江特大橋風險評估報告（三）、橋跨布置 本橋位于黔江區(qū)白鎮(zhèn)縣壩村，跨越阿蓬江。本橋跨度形式為（2X40）+（90+170+90）+（4X40）+（4X40）+（3X40）m,全長為290.9m，橋長875m。其中主橋90+170+90m采用變截面預應力混凝土連續(xù)剛構箱梁，兩岸引橋采用預應力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)剛構體系。 （四）、主橋上部結構 主橋上部結構為90+170+90m采用預應力混凝土連續(xù)剛構箱梁，箱梁采用單箱單室截面，箱梁頂寬11.75m，底寬6.5米，頂板懸臂長度2.625m。頂板懸臂端厚度20cm，根部厚70cm。 箱梁根部梁高10.5m，跨中梁高3.5m。0

4、號塊節(jié)段長17m。 （五）、主橋下部結構3號、4號橋墩為主橋橋墩，墩身采用雙肢等截面空心墩、肢間凈距8m，單肢截面尺寸7.5*3.5m，壁厚0.7m。主墩承臺按左右幅整體設計，厚5m。 2號、5號橋墩為主引橋過渡橋墩。墩身采用等截面矩形空心墩，截面尺寸6.5*3.5m，壁厚0.6m，承臺厚3m。 （六）、引橋 引橋上部結構為40m后張預應力混凝土T梁。引橋下部結構采用空心墩、雙柱式墩，6至10號墩高70~89m，采用截面尺寸為6.5*3.5m空心墩，承臺厚3.5m。11至13號墩高37~63m，采用截面尺寸為6.5*3m空心墩，承臺厚3m。1、14、15號墩墩高小于30m，采用雙柱式墩

5、，加圓柱接2.2m基樁。 0號橋臺、右半橋16號橋臺采用重力式U型臺、明挖擴大基礎；左半 中國鐵建黔恩高速公路項目經理部四工區(qū)阿蓬江特大橋風險評估報告橋16號橋臺采用重力式U型臺樁基礎。 （七）、梁體混凝土材料主橋梁體混凝土強度等級為C55,引橋T梁混凝土強度等級為C50。 （八）、預應力體系 1、縱向預應力體系 預應力筋采用1860-GB/T5224-2003預應力鋼絞線,錨固體系采用自錨式拉絲體系,張拉采用與之配套的機具設備。預應力管道塑料波紋管成孔 2、主橋橫向預應力體系 主橋橫向預應力筋采用每股12.7mm扁錨體系，預應力管道采用金屬波紋管成孔。 3、豎向預應力體系豎

6、向預應力筋采用高強精扎螺紋鋼筋與鋼絞線，預應力管道采用金屬波紋管成孔。 2、工程地質概況 （1）、地層巖性橋址區(qū)出露地層巖性主要有第四系殘坡積粉質粘土（含10%碎石，直徑1-8CM，分布于恩施岸橋臺及橋墩區(qū)）、三疊系中統巴東組泥灰?guī)r（裂隙發(fā)育，巖石較堅硬，強風化層厚8.3M。分布于恩施岸橋臺）、三疊系中統巴東組四段泥巖（層狀構造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，強風化層厚約10M左右） （2）、不良地質現象經調查，大橋分布區(qū)及兩側岸坡未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象，整體穩(wěn)定性較好。 （3）、地震及區(qū)域穩(wěn)定性 根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》GB18306-2001，重慶市

7、黔江區(qū)抗震設防烈度屬"度區(qū)，設計基本地震加速度值A=0.05G,地震動反應譜特征周期 中國鐵建黔恩高速公路項目經理部四工區(qū)阿蓬江特大橋風險評估報告T=0.35S. 結合土層平均剪切波速和場地覆蓋土層厚度，該橋址區(qū)平均場地覆蓋土層厚度小于5M,根據公路橋梁抗震設計細則規(guī)范，該橋址區(qū)定為I場地。 橋址區(qū)位于河流峽谷地貌區(qū)，河底寬緩，兩側斜坡坡度較陡，自然坡體較穩(wěn)定，橋址區(qū)巖溶不發(fā)育；通過對橋址區(qū)工程地質測繪，區(qū)內巖層呈單斜產出，區(qū)內構造較簡單，地層接觸關系正常，河谷區(qū)無斷層通過，對橋墩無影響；自然山坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。 （4）、水文地質特征 地表水勘測期間對橋址區(qū)的水文地質調查結果表明，橋址

8、區(qū)地表水系為阿蓬江河水，屬常年性河流，水位受大氣降水的調節(jié)和控制，最高洪水位可上漲5.0m，高程達452.7m。 地下水根據區(qū)內地層巖行組合及地下水賦存條件，橋位區(qū)地下水類型可分為第四系孔隙水和基巖裂隙水。 （1）第四系松散巖類孔隙水第四系孔隙水主要賦存于零星分布的第四系土層之中，該類地下水受大氣降雨補給，由于大橋區(qū)地形較陡，平均坡角在30?40°，地下水的徑流途徑短，速度快，主要以面流的形式向阿蓬江排泄，故表層第四系孔隙水貧乏。 （2）基巖裂隙水 基巖裂隙水主要分布于三疊系中統巴東組三段（T2b3）泥灰?guī)r，三疊系中統巴東組四段（T2b4）泥灰?guī)r夾頁巖中，為大氣降雨補給，其徑流以裂隙界

9、面為主，由于受阿蓬江的切割影響，地下水埋深較大，排泄條件較好，向阿蓬江排泄。據地表工程地質測繪，橋位區(qū)地表未見有井泉點出露。另據鉆探揭示，橋位區(qū)無巖溶發(fā)育。故基巖裂隙水貧乏。 本次勘察經鉆孔靜止水位觀測，橋臺區(qū)的鉆孔勘探深度基本無地下水；總體來說，橋臺及以下斜坡部位受地形一定的影響，對擬建橋梁墩、臺穩(wěn)定性有一定影響。 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū) 阿蓬江特大橋風險評估報告 、評估過程和評估辦法 識別風險的思路很多，本次風險識別主要以專家調查評議為主。根據施工設計圖提供的資料、地質報告及水文地質條件，結合施工方案、施工方法和施工工藝進行綜合類比分析，并對照國家標準、部門及行業(yè)規(guī)

10、章進行識別分析。 成立風險評估專家組具有工作經驗的且對工程風險有足夠認識的高級工程師組成。 序號 姓名 職稱 專業(yè) 1 高級工程師 路橋 2 工程師 隧道 3 工程師 路橋 4 注冊安全工程師 路橋 5 工程師 路橋 6 測量工程師 隧道 7 試驗工程師 隧道 3.2評估辦法 以地質勘探圖和施工圖的設計資料為主線，綜合運用定性與定量分析的進行評估。具體采用了專家評議法定性分析和風險評價矩陣法及指標體系法定量分析的辦法來對本項目進行風險評估。 阿蓬江特大橋風險評估總體風險評估在開工前根據橋梁的建設規(guī)模、地質條件

11、、氣候環(huán)境條件、地形地貌橋位特征及施工工藝成熟度等，評估橋梁的整體風險，估測其安全等級。 中國鐵建 評估指標 分類 分值 得分 建設規(guī)模（AI） 100米WLW1000米或LKW40米 1-2 2 地質條件（A2） 存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度 1-3 2 氣候環(huán)境條件（A3） 氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1 0.5 地形地貌條件（A4） 山嶺區(qū)：一般區(qū)域 0-3 2 橋位特征（A5） 水域：跨江橋；跨地方公路，通航等級7級 3-6 3 施工工藝成熟度（A6） 施工工藝較成熟，國內有相關應用

12、 0-1 0.5 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū)阿蓬江特大橋風險評估報告阿蓬江特大橋總體風險評估指標體系根據公式橋梁總體風險值R： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=10總體風險等級劃分見表1表1總體風險等級劃分標準 風險等級 計算分值R 等級W（極高風險） 14分及以上 等級111（高度風險） 9?13分 等級11（中度風險） 5?8分 等級1（低度風險） 0?4分 根據總體風險劃分標準，阿蓬江特大橋總體風險等級皿級（高度風險）,需要對其做專項風險評估。 4.1 專項風險評估 專項風險評估按照以下評估流程圖進行。 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū)阿蓬

13、江特大橋風險評估報告 圖1專項風險評估流程圖 為方便風險評估，先將本橋梁工程施工作業(yè)活動分解到分項工程，本 橋梁工程施工作業(yè)活動分解表（表2）表2阿蓬江特大橋橋梁工程施工作業(yè)活動分解表 序號 施工作業(yè)活動 1 基坑施工 2 人工挖孔樁 3 灌注樁施一 工 4 鋼筋工程施工 :作業(yè) 5 混凝土工程施1 工作業(yè) 6 預應力混凝土工程施工 7 墩（柱）塔施工 8 預應力混凝土連續(xù)剛構和預應力混凝土T梁式上部結構施工 施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元內可能發(fā)生的典型事故類型，形成本橋梁的風險源普查清單（表3

14、）表3橋梁施工安全風險源普查清單 序號 風險源 判斷依據 1 管理不當 專家咨詢 2 施工工人 小組討論 3 材料 相關人員調查 4 安全設施 專家咨詢 5 操作不當 相關人員調查 6 作業(yè)不當 小組討論 7 物體打擊 專家咨詢 8 作業(yè)環(huán)境 小組討論 4.2 風險分析 評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導致事故的致險因子進 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū)阿蓬江特大橋風險評估報告 行分析，致險因子分析應采用系統安全工程的方法，通過評估小組討論會 的形式實施，并采用魚刺圖法進行分析。 未佩載踣緣手憑I 童心失衡I 才強

15、度不足I 物逋不暢 人力不足 無肪護措施 I毘豔不足 安全設施 m 施工工人 管理不當 1戟育培訓不足 4 身思疾病上! 、 未統檢驗4^ 未掛後安全網 橋梁事故危險因素圖 y1 未燈規(guī)定上 土石 吸入有胃汽怵 安全距離平足 機具設備未固出| jA—｛肅 「專件| / *H適鳳 □ 1程序皓謙 機具撮作不當|p 描丄器具 fII未保護|p/ r /I未按規(guī)思 機具未檢査丨」 高處墜輛 咼溫1 靈作不當 作業(yè)不當 物體打擊 作業(yè)環(huán)境

16、 材料不足 圖2魚刺圖法進行事故致因分析 分析致險因子時應找到可能導致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不 安全行為，并結合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對照表（表 4）和風險源風險分析表（表5）表4橋梁施工事故類型對照表 、、事故類型主要作業(yè)內容“、、 物體 打擊 高處 墜落 觸電 起重 傷害 機械 傷害 車輛 傷害 中毒 窒息 坍塌 容器 爆炸 人工挖孔灌注樁 ☆ ☆ ☆ ☆ 墩柱施工 ☆ ☆ ☆ ☆ 模板，支架和拱架安裝與拆除 ☆ ☆

17、 ☆ 鋼筋工程作業(yè) ☆ ☆ ☆ ☆ 懸臂掛籃施工現澆法作業(yè) ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 臨時設施（塔吊，龍門架）拆除 ☆ ☆ ☆ 架橋機安裝作業(yè) ☆ ☆ 鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋上 ☆ ☆ ☆ ☆ 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū) 阿蓬江特大橋風險評估報告 部結構施工 表5風險源風險分析表 施工作業(yè)內容 潛在事故內容 致險因子 受傷害人類型 傷害程度 不安全狀態(tài) 不安全行為 備注 人工挖孔灌注樁 高處墜落

18、 安全設施 作業(yè)人員本身 輕、重傷 ☆ 坍塌 作業(yè)環(huán)境 作業(yè)人員本身及冋一起所其它人員 重傷死亡 ☆ ☆ 物體打擊 物體打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷 ☆ 中毒窒息 作業(yè)環(huán)境 作業(yè)人員本身 重傷、死亡 ☆ 墩柱施工 高處墜落 安全設施 作業(yè)人員本身 輕、重傷 ☆ 坍塌 作業(yè)環(huán)境 作業(yè)人員本身及同一起所其它人員 重傷、 死亡 ☆ ☆ 起重傷害 作業(yè)不當 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷、死亡 ☆ 物體打擊 物體打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷 ☆ 鋼筋工

19、程施工作業(yè) 容器爆炸 作業(yè)不當 作業(yè)人員本身及同一起所其它人員 輕、重傷 ☆ 觸電 安全設施 作業(yè)人員本身 輕、重傷、死亡 ☆ 物體打擊 物體打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷 ☆ 機械傷害 操作不當 作業(yè)人員本身 輕、重傷 ☆ 模板、支架和爬模翻模安裝與拆除 高處墜落 安全設施 作業(yè)人員本身 輕、重傷 ☆ 坍塌 施工人員 作業(yè)人員本身及同一起所其它人員 輕、重傷、死亡 ☆ ☆ 物體打擊 物體打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷 ☆ 臨時設施 坍塌 施工人員 作業(yè)

20、人員本身及同一起所其它人員 輕、重傷、死亡 ☆ ☆ （塔吊，龍門架）拆除 物體打擊 物體打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷 ☆ 高處墜落 安全設施 作業(yè)人員本身 輕、重傷 ☆ 0#塊、 懸臂澆注、掛籃施工 高處墜落 安全設施 作業(yè)人員本身 輕、重傷 ☆ 起重傷害 作業(yè)不當 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷、死亡 ☆ 坍塌 施工人員 作業(yè)人員本身及同一起所其它人員 重傷、 死亡 ☆ ☆ 物體打擊 物體打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷 ☆ 機械傷害 操作不當 作業(yè)人員本身

21、 輕、重傷 ☆ 鋼筋混凝土和預應力張拉、防 撞攔施工 高處墜落 安全設施 作業(yè)人員本身 輕、重傷 ☆ 機械傷害 操作不當 作業(yè)人員本身 輕、重傷 ☆ 物體打擊 物體打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷 ☆ 起重傷害 作業(yè)不當 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷、死亡 ☆ 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū) 阿蓬江特大橋風險評估報告 風險估測風險估測是采用定性和定量的方法對風險事故發(fā)生的可能性及嚴重程 度進行數量估算。風險估測方法應結合工程施工內容、安全管理方案、可 能發(fā)生的事故特點等因素確定。評估小組通

22、過風險矩陣法和指標體系法對 本橋梁進行了風險估測，形成了風險估測匯總表（表6）。 表6風險估測匯總表 編號 風險源 風險估測 作業(yè)內容 潛在事故類型 嚴重程度 可能性 風險大小 人員傷亡 經濟損失 1 人工挖孔灌注樁 坍塌 一般 一般 偶然 中度 物體打擊 一般 一般 很可能 咼度 高處墜落 一般 一般 可能 中度 中毒窒息 一般 一般 不太可能 低度 2 墩柱施工 坍塌 重大 重大 偶然 咼度 眩==■: 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū)阿蓬江特大橋風險評估報告 物體打擊 較大 一般 很可能

23、咼度 高處墜落 較大 一般 很可能 咼度 起重傷害 較大 一般 偶然 中度 3 模板，支架和拱架安裝與拆除 高處墜落 一般 一般 可能 中度 物體打擊 一般 一般 可能 中度 坍塌 重大 重大 偶然 咼度 4 鋼筋工程施工作業(yè) 容器爆炸 重大 較大 不太可能 中度 觸電 一般 一般 很可能 咼度 物體打擊 一般 一般 可能 中度 機械傷害 一般 一般 很可能 咼度 5 懸臂掛籃施工現澆法作業(yè) 高處墜落 較大 一般 可能 咼度 起重傷害 較大 較大 偶然 中度 坍塌 重大

24、 重大 可能 咼度 物體打擊 較大 較大 可能 咼度 機械傷害 較大 一般 可能 咼度 6 臨時設施（塔吊，龍門架）拆 除 坍塌 重大 較大 偶然 咼度 物體打擊 一般 一般 偶然 中度 高處墜落 一般 一般 偶然 中度 7 鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋上部結構施工 高處墜落 較大 一般 可能 咼度 起重傷害 較大 較大 偶然 中度 物體打擊 較大 一般 可能 咼度 機械傷害 一般 一般 可能 中度 五、重大風險源風險估測 重大風險源估測按《指南》推薦的風險矩陣法和指標體系法進行

25、動態(tài)風險估測。其中事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風險抵銷的耦合。 事故可能性的等級分為四級，如表7所示： 表7事故可能性等級標準 概率范圍 中心值 概率等級描繪 概率等級 >0.3 1 很可能 4 0.03?0.3 0.1 可能 3 0.003?0.03 0.01 偶然 2 <0.003 0.001 不太可能 1 事故嚴重程度主要考慮人員傷亡和直接經濟損失。根據人員傷亡類別或直接經濟損失其等級可以分為四級，見表8、表9： 表8按人員傷亡等級標準 等級 1 2 3 4 定性描述 一般 較大

26、重大 特大 人員 傷亡 死亡（失蹤） ＜3或重傷＜ 10 3W死亡（失蹤）＜ 10或10W重傷＜ 50 10W死亡（失蹤）＜ 30或50W重傷＜100 死亡（失蹤）三 30或重傷三50 表9按直接經濟損失等級標準 等級 1 2 3 4 定性描述 一般 較大 重大 特大 經濟損失（萬元） Z<10 10WZ<50 50WZ<500 Z三500 專項風險等級劃分為四級，見表10： 表10專項風險等級標準 嚴重等級程度 一般 較大 重大 特大 可能性等級 1 2 3 4 很可能 4 高度皿 高度皿 極

27、高w 極高w 可能 3 中度II 高度皿 高度皿 極高w 偶然 2 中度II 中度II 高度皿 高度皿 不太可能 1 低度I 中度II 中度II 高度皿 5.1 重大風險源事故可能性分析 橋梁工程重大風險源風險估測采用定性與定量相結合方法。事故嚴重程度的估測采用專家調查法，事故可能性的評估采用指標體系法。 中國鐵連 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū) 阿蓬江特大橋風險評估報告 安全管理評估指標，見表11： 表11安全管理評估指標體系 評估指標 分類 賦分值 得分 總承包企業(yè)資質A 三級 3 二級 2 一級 1 特

28、級 0 0 專業(yè)及勞務分包企 業(yè)資質B 無資質 1 有資質 0 0 歷史事故情況C 發(fā)生過重大事故 3 發(fā)生過較大的事故 2 發(fā)生過一般事故 1 未發(fā)生過事故 0 0 作業(yè)人員經驗D 無經驗 2 經驗不足 1 經驗豐富 0 0 安全管理人員配備 E 不足 2 基本符合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 0 安全投入F 不足 2 基本符合規(guī)定 1 1 符合規(guī)定 0 機械設備配置及管 理G 不符合合同要求 2 基本符合合同要求 1 1 符合合同要求 0 專

29、項施工方案H 可操作性較差 2 可操作性一般 1 中國鐵建 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū) .阿蓬江特大橋風險評估報告 可操作性較強 0 0 根據安全管理評估指標分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=2 因為人的因素及施工管理能引起風險的抵消，所以根據安全管理評估 指標分值M找出與之對應的折減系數丫，見表12： 表12安全管理評估指標分值與折減系數對照表 人工挖孔樁作業(yè)事故可能性評估指標，見表13： 表13人工挖孔樁作業(yè)事故可能性評估指標 序號 評估指標 分類 賦分值 得分 1 樁長 L215米 4?6

30、 6 2 地形條件 山嶺區(qū) 2?3 2 3 土石條件 二類條件（粘性土，密實砂性土等） 0 0 4 地質條件 施工區(qū)域地質條件較好 0-1 1 5 地下水 地下水深層分布，施工基本不可能穿越 0-1 1 6 有毒有害氣體 無有毒有害氣體分布 0 0 7 地下構造物 無地下構筑物分布 0 0 合計（R） 10 根據公式人工挖孔樁事故可能性分值P=YXR=8，參照表14得出本橋 梁人工挖孔樁重大危險源事故可能性等級為3級。 表14典型重大風險源事故可能性標準等級標準 計算分值（p） 事故可能性描述 等級 p

31、M14 很可能 4 6=p<14 可能 3 3=p<6 偶然 2 p<3 不太可能 1 墩柱施工事故可能性評估指標，見表15： 表15墩柱施工事故可能性評估指標 序 號 評估指標 分類 賦分值 得分 1 墩柱高度 10米WH<30米， 1~3 3 2 氣候環(huán)境條件 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不 顯著 1-3 1 3 施工方法 支架模板法 1-3 3 4 臨時結構設計 采用專業(yè)設計方案 0-1 0 合計（R） 7 根據公式墩柱施工事故可能性分值P=YXR=5.6，結果四舍五入取整6,參照

32、表14《典型重大風險源事故可能性標準等級標準》得出本橋梁墩柱施工重大危險源事故可能性等級為2級。 5.1.4 懸臂澆筑施工事故發(fā)生可能性評估指標體系 懸臂澆筑施工事故發(fā)生可能性評估指標主要基于掛籃坍塌事故，見表16。 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū)阿蓬江特大橋風險評估報告 表16懸臂澆筑施工事故發(fā)生可能性評估指標 序號 評估指標 基準分 備注 1 掛籃形式 牽索掛籃 0~1 無 三角掛籃 1~3 菱形掛籃 1~3 2 行走方式 一次走行到位 0~1 無 兩次走行到位 1~3 3 節(jié)段尺寸 節(jié)段長度5米以上（不含）或節(jié)段寬度15米以上（不含）

33、 1~3 無 節(jié)段長度5米以下（含）或節(jié)段寬度15米以下（含） 0~1 4 氣候環(huán)境條件 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（強風、強暴雨雪等） 3?6 主要考慮風荷載對掛籃穩(wěn)定性影響 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 1~3 氣候條件良好，基本不影響施工安全 0~1 5 設計與制作 米用專業(yè)設計方案 0~1 無 米用經驗設計方案 1~3 6 交通狀況 跨域公路、鐵路等開放交通 3~6 應結合交通水平綜合判定。 封閉環(huán)境，基本無交通 0~1 5.1.5 懸臂拼裝施工事故發(fā)生可能性評估指標體系 懸臂拼裝施工事故發(fā)生可能性評估指標主要基于起

34、重吊裝事故，見下表 17。 表17懸臂拼裝施工事故發(fā)生可能性評估指標 序號 評估指標 基準分 備注 1 吊具及錨具設計、制作 米用專業(yè)設計驗證方案或 相關合格且可靠產品 0~1 無 米用經驗設計方案 3~6 無 1 吊裝方式 米用卷揚機吊裝 1~3 采用浮運吊裝 0~1 3 氣候環(huán)境 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域 （強風、強暴雨雪等） 3?6 主要考慮風對吊裝 作業(yè)的影響 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 1~3 氣候條件良好，基本不影響施工安全 0~1 4 施工位置 陸地 0~1 主要考慮梁運輸機

35、 定位困難引起的施 工風險 水上或山區(qū) 1~3 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū)阿蓬江特大橋風險評估報告 5.1.6 架橋機安裝法施工事故發(fā)生可能性評估 架橋機安裝法施工事故發(fā)生可能性評估指標主要基于架橋機倒塌事故見下表18。 表18架橋機安裝法施工事故發(fā)生可能性評估 序號 評估內容 基準分 備注 1 行走方式 橫向 整機吊裝橫移動 0~1 無 墩頂移梁 1~3 縱向 拖拉式 1~3 步履式 0~1 2 導梁形式 單導梁 1~3 無 雙導梁 0~1 鋼索斜拉式（懸臂式） 1~3 4 喂梁方式 尾部喂梁型 0~1 應考慮側向

36、法中吊裝作 業(yè)的風險 側向取梁型 1~3 4 橋梁線形 直橋 0~1 彎橋應結合曲線半徑大小對施工作業(yè)安全影響程度，綜合判定。 彎橋（曲線超高），縱坡大影響 施工安全 1~3 5 氣候環(huán)境 存在強風、多雨等不良氣候條 1~3 主要考慮雨水對土基承 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū)阿蓬江特大橋風險評估報告 件，影響施工安全 載力影響及峽谷、沿海等地風荷載對架橋機行走的影響。 氣候環(huán)境條件好，基本不影響施 工安全 0~1 6 設計與制作 米用專業(yè)設計驗證方案或相關 合格且可靠產品 0~1 無 米用經驗設計方案 3?6

37、 重大風險源風險等級匯總根據事故發(fā)生的可能性和嚴重程度等級，采用風險矩陣法確定本橋梁 具體施工作業(yè)活動的風險等級，并形成重大風險源風險等級匯總表（表19）表19重大風險源風險等級匯總表 重大風險源 事故可能性等級 嚴重程度等級 風險等級 評定理由 人員傷亡 經濟損失 人工挖孔樁坍塌 3 1 2 III 專家調查法風險矩陣法 墩柱施工坍塌 2 3 3 III 專家調查法風險矩陣法 模板、支架安裝與拆除坍塌 2 3 3 III 專家調查法風險矩陣法 鋼筋工程觸電 4 1 1 III 專家調查法風險矩陣法 爬模、翻模施工 3

38、1 2 III 專家調查法風險矩陣法 塔吊、龍門吊拆除坍塌 2 3 2 III 專家調查法風險矩陣法 懸臂澆注、拼裝施工高處墜落 3 2 1 III 專家調查法風險矩陣法 架橋機安裝法施工物體打擊 3 2 1 III 專家調查法風險矩陣法 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū)阿蓬江特大橋風險評估報告 6.1 六、風險控制一般風險源控制 一般風險控制措施應根據有關技術標準、安全管理要求來制定。一般風險源應對的觸電、高處墜落、物體打擊等事故的風險控制措施應簡明扼要，明確安全防護、安全警示、安全教育、現場管理等方面的內容。 6.2 重大風險源控制 為創(chuàng)造一

39、個安全穩(wěn)定的施工環(huán)境并保證項目安全管理目標的順利實現和施工過程中方案的科學化、合理化，降低各種經濟風險、技術風險、決策風險等不穩(wěn)定因素，針對阿蓬江特大橋的特點，針對可能存在的重大危險源編制了相對應的專項施工方案、應急預案并舉辦相應的安全培訓教育其措施如下： 表17人工挖孔樁施工風險防控對策 人工挖孔樁施工前，風險防控應重點考慮坍塌事故、物體打擊事故、咼處墜落事故以及中毒窒息事故類型。 序號 風險防控對策及建議 1 人工挖孔樁施工前，應根據樁的直徑、樁深、土質、現場環(huán)境等狀況進行混凝土護壁結構的設計，編制施工方案和相應的安全技術措施，并經企業(yè)負責人和技術負責人簽字批準。 2 人工

40、挖孔樁施工前應對現場環(huán)境進行調查，掌握以下情況： (1) 地下管線位置、埋深和現況； (2) 地下構筑物(人防、化糞池、滲水池、古墳墓等)的位置、埋深和現況； (3) 施工現場周圍物建(構)筑屋、交通、地表排水、振動源等情況； (4) 高壓電氣影響范圍 3 人工挖孔樁施工前,工程項目經理部的主管施工技術人員必須向承擔施工的專業(yè)分包負責人進行安全技術交底并形成文件。交底內容應包括施工程序、安全技術要求、現況地下管線和設施情況、周圍環(huán)境和現場防護要求等。 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū)阿蓬江特大橋風險評估報告 (1) 人工挖孔作業(yè)前，專業(yè)分包負責人必須向全體作業(yè)人員進行詳細的安全

41、技術交底，并形成文件施工前應檢查施工物質準備情況，確認符合要求，并應符合下列要求；施工材料充足，能保證正常的、不間斷的施工。 (2) 施工所需的工具設備(轆轤、繩索、掛鉤、料斗、模板、軟梯、空壓機和通風管、低壓變壓器、手把燈等)必須完好、有效。 (3) 系入孔內的料斗應由柔性材料制作。 當土層中有水時，必須采取措施疏干后方可施工。 人工挖孔樁必須采用混凝土護壁；首節(jié)護壁應高于地面20cm；相鄰護壁節(jié)間應用錨筋相連。護壁強度達5Mpa后方可開挖下層土方。施工中必須按施工設計要求的層深，挖一層土方施做一層護壁，嚴禁超要求開挖、后補做護壁的冒險作業(yè)。人工挖孔作業(yè)過程中應滿足下列要求： (1

42、) 每孔必須兩人配合施工，輪換作業(yè)?？紫氯藛T連續(xù)作業(yè)不得超過2h，孔口作業(yè)人員必須監(jiān)護孔內人員的安全。 (2) 孔下操作人員必須戴安全帽。 (3) 樁孔周圍2m范圍內必須設護欄和安全標志，非作業(yè)人員禁止入內°3m內不得行駛或停放機動車。 (4) 嚴禁孔口上作業(yè)人員離開崗位，每次裝卸土、料時間不得超過1min。 (5) 土方應隨挖隨運，暫不運的土應堆在孔口1m以外，高度不得超過1m?？卓?m范圍內不得堆放任何材料。 (6) 料斗裝土、料不得過滿。 (7) 孔口上作業(yè)人員必須按孔內人員指令操作轆轤。向孔內傳送工具不得大于50cm，嚴禁超挖。 (9) 作業(yè)人員上下井孔必須走軟梯。 (

43、10) 暫停作業(yè)時，孔口必須設圍擋和按安全標志或用蓋板蓋牢，陰暗時和夜間應設警示燈。 施工中孔口需要墊板時,墊板兩端搭放長度不得小于1m，墊板寬度不得小于30cm，9板厚不得小于5cn?？讖酱笥?m時，孔口作業(yè)人員應系安全帶并扣牢保險鉤，安全帶必須有牢固的固定點。 10 料斗和吊索具應具有輕、柔軟性能，并有防墜裝置。 11 孔內照明必須使用36V(含)以下安全電壓。 12 人工挖孔作業(yè)中，應檢測孔內空氣質量，確定符合國家現行標準的要求，并應滿足下列要求； (1) 孔內空氣中氧氣濃度應符合現行《缺氧危險作業(yè)安全指南》(GB8958)的有關要求；有毒有害氣體濃度應符合本《指南》附錄

44、N的有管要求。 (2) 現場必須配備氣體檢測儀器。 (3) 開孔后，每班作業(yè)前必須打孔蓋通風，經檢測氧氣、有毒有害氣體濃度在要求范圍內并記錄，方可下孔作業(yè)；檢測合格后未立即進入孔內作業(yè)時，應在進入作業(yè)前重新進行檢測，確認合格并記錄。 （4）孔深超過5m后，作業(yè)中應強制通風。 施工現場應配有急救用品（氧氣等）。遇塌孔、地下水涌出、有害氣體等異常情況,必須立即停止作業(yè)，將孔內處人員立即撤離危險區(qū)。嚴禁擅自處理、冒險作業(yè)。兩樁凈距小于5m時，不得同時施工，且一孔澆筑混凝土的強度達5Mpa后，另一孔方可開挖。 15夜間不得進行人工挖孔施工。 人工挖孔過程中，必須設安全管理人

45、員對施工現場進行檢查監(jiān)控，掌握各樁孔的安全狀況，消除隱患，保持安全施工。 17 挖孔施工中遇巖石爆破時，孔口應覆蓋防護，爆破施工應符合有關安全作業(yè)要求。 18 人工挖孔施工過程中，現場應設作業(yè)區(qū)，其邊界必須設圍擋和安全標志、警示燈，非施工人員禁止入內。 表18掛籃懸臂澆筑施工風險防控對策 說明 懸臂澆注法施工的風險防控重點考慮坍塌事故，高處墜落事故等類型。 序號 風險防控對策 1 施工前，應組織有關人員進行安全技術交底，制定安全技術措施。掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做靜載試驗；掛籃兩側前移要對稱平衡進行，大風、雷雨天氣不得移動掛籃，掛籃移動到位以后，要檢查前后錨點、吊帶

46、、0號塊臨時錨固是否到位。掛籃移動中應設觀察哨進行監(jiān)護，并設限位裝置。 2 在墩上進行零號塊施工并以斜拉托架做施工平臺時，在平臺邊緣處，應設安全防護設施。墩身兩側斜拉托架平臺之間搭設的人行道板必須連接牢固。零號塊拆模后，應保留一部分平臺，為養(yǎng)生及其他作業(yè)使用。 3 使用的機具設備（如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等，應進行檢查，不符合規(guī)定的嚴禁使用。 4 檢杳墩身預埋件和斜拉鋼帶的位置及堅固程度，是否符合設計要求。 5 遇有大風及惡劣天氣時，應停止作業(yè) 6 雙層作業(yè)時，操作人員必須嚴守各自崗位職責，防止疏漏和掉落鐵件工具等。 7 掛籃使用時，應經常檢查后錨固筋、千斤頂、

47、手拉葫蘆、張拉平臺及保險繩等是否完好可靠。 6 底模際高調整時，應設專人統一指揮。作業(yè)人員腳下應鋪設穩(wěn)固的腳手板。身系安全帶。 7 .掛籃在安裝、行走及使用中，應嚴格控制荷載，防止過大的沖擊、震動。如需在掛籃上另行增加沒施（如防雨棚、立井架、防寒棚等），不得損壞掛籃結構及改變其受力形式。 中國鐵離 黔恩高速公路項目經理部四工區(qū)阿蓬江特大橋風險評估報告 8 掛籃拼裝及懸臂組裝中，危險性較大，仕咼處及深水處作業(yè)時，應設置安全網，滿鋪腳手板。設置臨時護欄。操作人員必須按規(guī)定佩戴安全防護用品，配備救生設施。 9 使用水箱作平衡配重時，其位置、加水量等應符合設計要

48、求。給排水設施和方法，應穩(wěn)妥可靠。施工中對上述清況要進行經常性安全檢查， 10 在底模蕩移前，必須詳細檢杳掛籃位置、后端壓重及后吊桿安裝情況是否符合要求應先將上橫梁兩個吊帶與底模下橫梁連接好。確認安全后，方可蕩移。 11 掛籃行走時，要緩慢進行，速度應控制在O.lm/min以內。掛籃后部，各設一組溜繩。以保安全?；酪佋O平整、順直，不得偏移，并隨時注意觀察，發(fā)現問題及時處理。 12 澆筑混凝土時，掛籃桁架后端。應錨固在已完成的梁段上，并配重使之與澆筑的混凝土重力保持平衡狀態(tài)。掛籃桁架行走和澆筑混凝土時，其穩(wěn)定系數不得小于1.5。 13 澆筑合龍段混凝土時，在懸臂端預加壓重，隨

49、澆筑進程，加載逐步撤出時，應自上而下進行。撤出壓重時，應注意防止砸傷。 14 箱梁混凝土接觸面的鑿毛工作，要有安全防護設施，所用手錘柄應牢固。作業(yè)人員之間，應有一定的安全距離 15 滑移斜拉式掛籃施工，應遵守下列規(guī)定： (1) 采用滑動斜拉式掛籃，所用的活動鉸、銷、斜拉鋼帶等，均采用高強鋼材制作，材質要經檢驗，并打上標記，必須滿足設計的要求。 (2) 掛籃安裝時或主梁行走到位后，應先安裝好后錨固和水平限位裝置，方可安裝斜拉帶懸掛底模平臺。嚴防掛籃傾覆、坍落。 (3) 底模和側模沿滑梁行走前，需將斜拉帶和后吊帶拆除，用倒鏈起降和懸吊底模平臺，同時，必須在倒鏈的位置加保險繩。 (4

50、) 采用四根斜拉帶的掛籃，在斜拉帶安裝和使用過程中，要注意檢查，保證受力均衡。 (5) 澆筑混凝土前，應對掛籃錨固、水平限位、吊帶起升和限位裝置進行全面檢查，確認安全可靠，方可作業(yè)。 (6) 主梁及其吊粱系統安裝后，應進行全面檢杳和驗收，進行加載試驗。自行設計、加工的掛籃首次使用前，應按最大施工荷載進行加載試驗。 (7) 在墩帽上作業(yè)，直制作并安設適合操作需要的腳手架，腳手架應滿足安全標準。 (8) 掛籃行走前。應認真檢查后錨固及各部受力情況，檢查有無隱患及不安全因素。行走時.應密切注意掛籃有無異狀，并應慢速穩(wěn)步到位，以防坍洛事故。 表19墩柱施工風險防控對策 說明 墩柱施工

51、的風險防控重點考慮坍塌事故，高處墜落事故等類型。 序號 風險防控對策 1 米用支架模板法應根據結構特點，混凝土施工工藝和現行的有關要求對支架進行專項安全設計，并要求安裝，拆除程序和安全技術措施。 2 墩柱施工應符合下列安全要求： (1) 參加作業(yè)的人員必須進行安全技術培訓，考核合格方可上崗。 (2) 作業(yè)前應檢查所有的登高工具和安全用具(安全帽、安全帶、梯子、跳板、腳手架、防護板、安全網)必須安全可靠，嚴禁無防護作業(yè)。 (3) 高處作業(yè)所用的工具、零件、材料等必須裝入工具袋。必須從指定的路線上下，嚴禁人員隨起吊物一同上下。不得在高空投擲材料或工具等物；不得將易滾易滑的工具、材

52、料堆放在腳手架上。工作完畢應及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型零件時，應采用可靠的起吊機具。 (4) 施工中應經常與當地氣象臺站取得聯系，遇有雷雨、六級(含)以上大風時，必須停止施工，并將作業(yè)平臺上的設備、工具、材料等固定牢固，人員撤離。 (5) 腳手架必須要制定專項施工方案，米取相應的安全技術措施。 (6) 支立模板要按工序操作。當一塊或幾塊模板單獨豎立和豎立較大模板時，應設立臨時支撐，上下必須頂牢。操作時要搭設腳手架和工作臺。整體模板合攏后，應及時用拉桿斜撐固定牢靠，模板支撐不得固定在腳手架上。 (7) 拆除模板作業(yè)時，應按順序分段拆除，不

53、得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒。在起吊模板前，應先檢查連接螺桿是否全部卸掉，確認無連接后方可起吊。 (8) 澆注和振搗混凝土時不得沖擊、振動模板及其支撐。 (9) 夜間施工應有足夠的照明。便攜式照明應米用36V(含)以下的安全電壓。固定照明燈具距平臺不得低于2.5m。 (10) 拆除腳手架必須按專項方案要求進行。 七、評估結論 本橋梁重大風險源風險等級匯總如下(表20): 表20重大風險源風險等級匯總表 重大風險源 事故可能性等級 嚴重程度等級 風險等級 評定理由 人員傷亡 經濟損失 人工挖孔樁坍塌 3 1 2 III 專家調查法風

54、險矩陣法 墩柱施工 2 3 3 III 專家調查法 中國歸t黔恩高速公路項目經理部四工區(qū) .阿蓬江特大橋風險評估報告 坍塌 風險矩陣法 模板、支架安 2 3 3 III 專家調查法 裝與拆除坍塌 風險矩陣法 鋼筋工程 4 1 1 III 專家調查法 觸電 風險矩陣法 爬模、翻模 3 1 2 III 專家調查法 施工 風險矩陣法 塔吊、龍門吊 2 3 2 III 專家調查法 拆除坍塌 風險矩陣法 上部結構施工 3 2 1 III 專家調查法 高處墜落 風險矩陣法 上部結構施工 3 2 1 III 專家調查法 物體打擊 風險矩陣法 本橋梁重大風險源存在III級重大風險源，存在的部位為人工挖孔樁、墩柱、模版、支架安裝與拆除、鋼筋工程、爬模及翻模施工、塔吊、龍門吊和上部結構施工。主要存在的事故為坍塌、高處墜落和物體打擊。 本次風險源分析評估，經過了工區(qū)評估小組嚴格的討論和分析，咨詢了橋梁施工經驗豐富的專家，采用了科學合理的評估辦法，并查閱了大量的資料，在科學性、可行性、合理性上滿足了要求。