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1、2009年一級(jí)建造師考試《公路工 程實(shí)務(wù)》真題及答案 2009年一級(jí)建造師考試《公路工程實(shí)務(wù)》真題及答案 f 單選題（1X20=20分） 1. 某一級(jí)公路，面層為瀝青混凝土 AC?16,基層為二灰碎石土，在面層 與基層間鋪設(shè)（）o A. 粘層B.透層C.反濾層D.墊層 2. 某堅(jiān)石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（）。 A. 薄層鉆爆開挖B.帶松土器的重型推土機(jī)破碎開挖 C. 分層鉆爆開挖D.靜態(tài)破碎開挖 3?某路基換填施工，換填深度為2m,地下水位為地面以下1.8-2. 0m,含 水層以下為非透水層，為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置（） A?滲井B.急流槽C.蒸

2、發(fā)池C.填石滲溝 4.下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（）。 A. 泥結(jié)碎石基層B.級(jí)配碎石基層 C. 石灰穩(wěn)定砂礫基層D.二灰碎石基層 5?某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大，該工程最適 合采用的換 填方法是（）o A?拋石擠淤法B?爆破排淤法C?開挖換填法D.水沖成孔法 6. 公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差稱為（）。 A. 橋梁高度B.橋梁建筑高度C.橋梁容許建筑高度D.橋梁凈空高度 7. 橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（）。 A. 頂推法或現(xiàn)澆法B.預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法 C.預(yù)制拼裝法或頂推法D.頂推法或轉(zhuǎn)體施工法 8. 山

3、嶺隧道復(fù)合式襯砌中防水層的施工時(shí)間應(yīng)在（）o A. 初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前B.二次襯砌施工作業(yè)后 C.初期支護(hù)變形和二次襯砌施工期間 D?初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前 9?交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和（）o A. 指示標(biāo)志B.限速標(biāo)志C.禁令標(biāo)志D.分合流標(biāo)志 10.高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券，一次 性紙質(zhì)二維條形碼券和（）三種。 A. 信用卡B?接觸式磁卡C?非接觸式IC卡D.接觸式IC卡 11 ?下列關(guān)于路基工程土方施工安全操作要點(diǎn)的說法中，錯(cuò)誤的是（）o A. 技術(shù)負(fù)責(zé)人在開工前應(yīng)視土方工程規(guī)模決定是否

4、對(duì)作業(yè)工人進(jìn)行安全交 底 B. 開挖溝槽坑時(shí)，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行放坡或支撐防護(hù) C. 在開挖的溝槽坑邊沿lm以內(nèi)不許堆土或堆放物料 D. 高邊坡開挖土方時(shí)，作業(yè)人員要戴安全帽 12?填石路段劃分為平整，碾壓，填石和檢測(cè)四個(gè)作業(yè)區(qū)段，四個(gè)作業(yè)區(qū)段 正確的施工工藝順序是（）o A. 攤鋪平整一振動(dòng)碾壓一分層填筑一檢測(cè)簽認(rèn) B. 攤鋪平整一檢測(cè)簽認(rèn)一分層填筑一振動(dòng)碾壓 C. 分層填筑一攤鋪平整一振動(dòng)碾壓一檢測(cè)簽認(rèn) D. 檢測(cè)簽認(rèn)一分層填筑一攤鋪平整一振動(dòng)碾壓 13. 下列檢測(cè)方法中，屬于動(dòng)態(tài)檢測(cè)彎沉值的是（ ）。 A?核子密度濕度儀法B.貝克曼法 C.自動(dòng)彎沉儀法D.落錘彎沉儀

5、法 14. 某橋梁橋跨布置為9*30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù) 制吊裝施工不宜選用（ ）架設(shè)法 A. 簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁B.聯(lián)合架橋機(jī)C.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)D.跨墩龍門架 15 ?采用新奧法施工隧道時(shí)，隧道開挖通?？刹捎萌珨嗝骈_挖法，臺(tái)階開挖 法和分部開 挖法。全斷面開挖法的主要特點(diǎn)是（）。 A. 具有較大的斷面進(jìn)尺比 B. 工作面較多，相互干擾大 C. 對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)多 D. 主要適用于圍巖軟弱、破碎嚴(yán)重的隧道開挖 16. 某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用C45混凝土，計(jì)劃工期60天，總勞動(dòng)量為12000 工日。在每天按一個(gè)班制計(jì)算的前提下，下列勞動(dòng)力組織方式，能滿足工期要 求的是（

6、）。 A. 組織3個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì)55人 B. 組織4個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì)55人 C. 組織4個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì)40人 D. 組織5個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì)30人 17. 為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是（）。 A. 應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土 B. 應(yīng)盡量加大水泥用量 C. 應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 D. 應(yīng)盡可能采用快凝水泥 18. 單價(jià)合同工程量清單所列工程數(shù)量是指（）。 A.實(shí)際發(fā)生的數(shù)量B.監(jiān)理工程師確認(rèn)的數(shù)量 C.設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量D.結(jié)算時(shí)的確認(rèn)數(shù)量 _ 19 ?為控制懸臂澆注鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（）建立相對(duì)坐 標(biāo)系 A.0號(hào)橋

7、臺(tái)頂面B.0號(hào)塊箱梁頂面 C.1號(hào)塊箱梁頂面D.合龍段箱梁頂面 20 ?按照《公路法》相關(guān)規(guī)定，下列行為中，屬于危及公路安全的是（）。 A. 在某渡口下游180m處挖砂 B. 在某公路隧道洞口外160m處取土 C. 在某中型橋梁下游210m處挖砂 D. 在某大型公路橋梁上有210處挖砂 二、多項(xiàng)選擇題（2X10=20分，2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選不 得分，少選，每個(gè)得0.5 分） 21.下列屬于橋梁工程設(shè)計(jì)中偶然作用的有（）。 A.溫度作用B.汽車撞擊作用C.地震作用 D. 混凝土收縮及徐變作用E.船舶或漂流物的撞擊作用 22.SMA路面施工各環(huán)節(jié)中需控制（）

8、。 A.瀝青加熱B.礦粉加熱C.集料加熱 D.開放交通E.混合料攤鋪 23. 下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂縫的有（ ）。 A?塑料格柵B.油毛氈C.玻璃纖維格柵D.土工織物E?聚丙乙烯拉筋帶 24. 瀝青面層的細(xì)集料可采用（ ）。 A.河砂B.機(jī)制砂C?海砂D.粉煤灰E.石屑 25. 某二級(jí)公路 K20+550-K20+600 段的路基右側(cè)有一滑坡體，施工單位采 取了下述滑坡防治措施。其中正確的有（）。 A. 整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 B. 在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 C. 在滑坡體上部堆放沙袋 D. 修筑抗滑樁進(jìn)行支擋 E. 截?cái)嗖⑴懦龌麦w下部的地

9、下水 26. 復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目包括（）。 A. 周邊位移 B. 拱頂下沉 C. 鋼支撐內(nèi)力和外力 D. 地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察 E. 圍巖彈性波測(cè)試 27. 收費(fèi)系統(tǒng)的主要檢測(cè)項(xiàng)目包括設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格檢査、（）。 A. 設(shè)備性能和功能測(cè)試 B. 可變限速標(biāo)志測(cè)試 C. 子系統(tǒng)測(cè)試 D. 緊急電話系統(tǒng)測(cè)試 E. 系統(tǒng)測(cè)試 28. 下列關(guān)于公路工程隧道施工安全技術(shù)要求中，正確的說法有（）。 A. 要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織 B. 爆破器材采用翻斗車運(yùn)輸，嚴(yán)禁作業(yè)人員攜帶進(jìn)洞 C. 機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶

10、有輔塵器的干式鑿巖機(jī) D. 鉆孔臺(tái)車在洞內(nèi)的行走速度不得超過25m/min E?在洞內(nèi)熬制瀝青時(shí)，必須保持通風(fēng)防毒 29. 鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（）。 A. 冷卻鉆頭 B. 潤(rùn)滑鉆具 C. 浮懸鉆渣 D. 防止坍孔 E. 減少孔內(nèi)靜水壓力 30 ?根據(jù)《公路工程國(guó)內(nèi)招投標(biāo)文件范本》的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人的投標(biāo)文件 包括（）。 A. 投標(biāo)擔(dān)保 B. 授權(quán)書 C. 聯(lián)合體協(xié)議書 D. 施工組織設(shè)計(jì) E. 選擇方案及其報(bào)價(jià) 三、案例分析 （一）背景資料 某高速公路全長(zhǎng)120kin,設(shè)計(jì)'行車速度10Okm/h，雙向四車道。其中有一 座分離式隧道，隧道左線

11、起訖樁號(hào)為ZK2+815?ZK3+880,全長(zhǎng)1065m;右線起訖 樁號(hào)為YK2+840?YK3+750,全長(zhǎng)910m。隧道最大埋深400m,隧道沿縱向方向 設(shè) 人字坡，坡度為1%。隧道進(jìn)口段為淺埋段，設(shè)40m長(zhǎng)的明洞。洞身圍巖為I1? W級(jí)，巖層含少量地下水。 洞身掘進(jìn)采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏 出小型槽口（炮眼），并沿隧道設(shè)計(jì)輪廓線布置另一種炮眼。 隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項(xiàng)目部決定由專職安全員對(duì)隧道的安全 生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前?項(xiàng)目部招聘了 6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行 培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時(shí)嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下

12、班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。 隧道明洞施工工序?yàn)椋孩倜鞫绰穳q土石方開挖;②邊、仰坡開挖及加固;③ 修筑坡頂排水系統(tǒng)；④修筑明洞;⑤回填。 問題 1. 按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道?按長(zhǎng)度 劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？ 2. 說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應(yīng)先起爆哪種炮眼?說明理由。 3?指出項(xiàng)目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確做法。 4.該隧道宜采用何種排水方式?說明理由。 5?指出明洞施工工序申應(yīng)放在首位的工序，并說明理由。 （二）背景資料 某高速公路N合同段路基工程施工，工期18個(gè)月，其中K23+200?K32+200

13、 路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土 （液限值在38?49之 間），在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂型土等。 出于控制造價(jià)的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對(duì)高 液限土填筑 路堤做了試驗(yàn)路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。 場(chǎng)地清理完畢后，對(duì)路基橫斷面進(jìn)行測(cè)量放樣，動(dòng)土觸探，并繪制出橫斷 面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測(cè)，確認(rèn)后填筑路基。 施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過2個(gè)月的填筑，發(fā) 現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工，施工滿足工期要求（每層的填筑周期超過5d，在雨 期，填筑周期達(dá)到15d以上），無法滿足工期要求。業(yè)主在了解了情況后，書

14、面 要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個(gè)月后變更路堤填料。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)考查并征得 監(jiān)理工程師同意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂土兩種路堤填料，施工單 位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯(cuò)分層水平 填筑。每層 壓實(shí)厚度22e您左右。碾壓時(shí)，釆用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間 同兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。 由于變更后取用的路堤填料需增加較長(zhǎng)運(yùn)距，而在合同中沒有該變更的價(jià) 格，整個(gè)工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價(jià)款的報(bào)告。 問題 1. 背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于'填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才 能用于填筑路堤? 2. 指出施工單位在路堤施工中的錯(cuò)誤

15、，并給出正確做法。 3. 根據(jù)公路工程變更后合同價(jià)款的確定方法。結(jié)合背景資料。填料變更的 變更價(jià)款應(yīng)如何確定? 4. 施工單位提出變更工程價(jià)款的時(shí)問是否符爭(zhēng)相關(guān)規(guī)定?說明理由。 （三）背景資料 某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為（3 X 30+60+3 X110+60+3 X 30）m,連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基 礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩， 墩高30?40m,主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)實(shí)地考查和核對(duì)設(shè) 計(jì)文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計(jì)。在安全技術(shù)方面強(qiáng) 調(diào)按高處作業(yè)要求掛 設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道、扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)示牌等。作業(yè)平臺(tái) 要求均載，不

16、得超載偏載，掛籃設(shè)計(jì)采用三角斜拉帶式，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng) 理部工程科 負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計(jì)的報(bào)審程 序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。 該橋所用的張，碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請(qǐng)材料供 應(yīng)商參加競(jìng)標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量，工地 試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定 了地材供應(yīng)商。 為了進(jìn)行撓度觀測(cè)，在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y(cè)點(diǎn)，測(cè)量了立模時(shí)的標(biāo)高。 懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后，作業(yè)班組進(jìn)行預(yù) 應(yīng)力張拉。施工監(jiān)測(cè)人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超

17、出允許范圍，經(jīng)分析排除了以下 原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時(shí)間的 變化：結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位對(duì)撓度產(chǎn)生的影響;施工臨時(shí)荷載對(duì)撓度的 影響。 問題 1. 改正本橋施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審程序的不當(dāng)之處。除背景中提到的安全防護(hù) 措施外，橋墩頂作業(yè)還要釆取哪些安全防護(hù)措施?說明理由。 2. 砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招標(biāo)程序是否符合規(guī)定?若不符合規(guī)定，請(qǐng) 給出正確的做法。工地試驗(yàn)笙的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式有何不妥？ 3. 分析說明造成本橋施工撓度控制不當(dāng)?shù)目赡茉颉? 4. 施工撓度觀測(cè)時(shí)，還應(yīng)選擇盔哪些工序作業(yè)前后作標(biāo)高測(cè)量？ （四）背景資料 某大型施工單位

18、承接了 53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單 幅寬10?5m,自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石：基層 為 36cm 厚6%水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）；面層為7cm厚AC-20、6cm厚ACT6, 5cm 厚SBS改性SMA瀝青混合料。 全線有4個(gè)互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個(gè)匝道收費(fèi)站、一個(gè)監(jiān) 控、收費(fèi)及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信 系統(tǒng)。施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。 施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的棄土場(chǎng)硬化后，作為瀝青混凝土拌和 站場(chǎng)地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混

19、凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主 要指標(biāo) 如下：每拌制一份料的重量Gj=4000kg，每份料的加料時(shí)間11=15秒，每份料的 拌料時(shí)間t2=220秒，每份成品料卸料時(shí)間t3=13秒，時(shí)間利用系數(shù)KB=0.85。 施工單位同時(shí)配置了兩臺(tái)11m寬的超大型攤鋪機(jī)，4臺(tái)YZC雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及 兩臺(tái)16T的xp膠輪壓路機(jī)。 路面施工過程中，施工單位對(duì)上面層的壓實(shí)十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān) 鍵點(diǎn)，并就壓實(shí)工序做出如下書面要求： ① 初壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1?2遍，初壓開始溫度不低于140°C; ② 復(fù)壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓4遍，復(fù)壓開始溫度不低于130C ; ③ 終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓1?2遍，

20、終壓結(jié)束溫度不低于120C ; ④ 相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于 30cm; ⑤ 為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時(shí)向混合料灑水。 改性SMA路面試驗(yàn)路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn) 為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)。SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析; 拌和時(shí)間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分;拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定 的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行。 路面工程全部完工并驗(yàn)收后，施工單位進(jìn)行了交通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工， 兩周后收費(fèi)站出口車道的自動(dòng)欄輯、通行信號(hào)燈等單機(jī)（體）設(shè)備安裝及配線施 工完畢。 收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收

21、費(fèi)站發(fā)生如下事件： 事件一：收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對(duì)某車輛信息，需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員 直接通話。 事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費(fèi)亭，收費(fèi)員遭遇人身威脅。 問題 1. 計(jì)算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率（Qj）。（列出計(jì)算過程） 2?逐條判斷施工單位對(duì)壓實(shí)工序書面要求的正確性，并改正錯(cuò)誤之處。 3. 補(bǔ)充3條產(chǎn)生油斑的可能原因。 4. 對(duì)攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提出處理措施。 5. 在通電試驗(yàn)前，收費(fèi)站出口車道設(shè)備應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些配線的正確性？ 6?事件一中，收費(fèi)員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用哪個(gè)收費(fèi)子系統(tǒng)?事件 二中，收費(fèi)員應(yīng)使用哪個(gè)收費(fèi)子系統(tǒng)向收費(fèi)站內(nèi)的值班員報(bào)告情況？ （

22、五）背景資料 某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務(wù)，其中包括8km的路基、 路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主， 土質(zhì)含水量為20%,路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運(yùn)200?300m。 施工前，項(xiàng)目部組織編寫了施工組織設(shè)計(jì)，并將路面分成三個(gè)工作量相等 的施工段，基層和面層各由一個(gè)專業(yè)作業(yè)隊(duì)施工。基層的三個(gè)段落按每段25天, 面層的三個(gè)段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進(jìn)度計(jì)劃 （見下圖）。合同約定工期為300天，并規(guī)定每提前工期1天，獎(jiǎng)勵(lì)0.5萬 元； 每拖延工期1天，罰款0.8萬元。 在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給

23、某專業(yè)作業(yè)隊(duì)實(shí)施, 但由于種種原因，施工時(shí)間需調(diào)整為70天。 在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導(dǎo)致人員 和租賃的施工機(jī)具窩工10天，項(xiàng)目部在規(guī)定時(shí)間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費(fèi)用 索賠。 問題 1. 該項(xiàng)目土方轉(zhuǎn)運(yùn)宜選用何種土方機(jī)械?說明理由。 2. 按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡(luò)圖。 3. 計(jì)算完善后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期，和按此計(jì)劃項(xiàng)目部可能得到的提前完工獎(jiǎng) 或因誤期的罰款額。 4. 將橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)間定為70天是否可行?說明理由。 5. 指出橋梁基礎(chǔ)施工中機(jī)具窩工時(shí)可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成。項(xiàng)目部是否可 以直接向監(jiān)理公司提出索賠?說明理由。 參考答

24、案 一、單選題 1-5 B(P30)、D(P8)、D(-)、A(P24)、B(P12) 6—10 C(P55)、B(P59)、D(P84)、D(P94)、C(P99) 11-15 A(P161)、C(P177)、D(P188)、D(P220)、A(P241) 15—20 B(P298)、C(P328)、C(P284)、B(P336)、B(P372) 二、多選題 21、BCE(P71) 22、ACDE(P36) 23、ACD(P39) 24、ABCE(P46) 25、ABDE (P14) 26、ABD(P87) 27、ACE(P153) 28、CD(P165) 29、ABCD(P

25、211) 30、ABD(P354) 三、實(shí)務(wù)題 (一) 隧道20分 1. 修建在巖層中的，稱為巖石隧道;巖石隧道修建在山體中的較多，故又 稱山嶺遂道； 左側(cè)＞1000米，長(zhǎng)隧道 右側(cè)＜1000、＞500,中隧道 2. 炮眼：中部鉆眼的： 掏槽眼和輔助眼 沿著設(shè)計(jì)輪廓線布置的：周邊眼、底板眼。 先起爆：掏槽眼； 原因：光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼一輔助眼一周邊眼一底板眼。 3. 安全方面： 必須實(shí)行隧道工程安全目標(biāo)管理，項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。(題目 為安全員) 進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的各類人員必須經(jīng)過專門的安全知識(shí)教育，接受安全技 術(shù)交底。 經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。(題目為

26、內(nèi)部培訓(xùn)、考核) 持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。(題目中無證) 4. 排水方面： 洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取機(jī) 械抽水。 在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當(dāng)下坡開挖時(shí)應(yīng)根據(jù)涌水量的 大小，設(shè)置大于20%涌水量的抽水機(jī)具排出。 5先施工的工序：坡頂排水。在隧洞進(jìn)洞前常規(guī)的洞口處理，包括劈坡、安 全處理及洞口施工的場(chǎng)地平整，附屬設(shè)施修建等。 (二) 路基20分 1. 填料不合格的沼澤土、有機(jī)土。 需處理的 膨脹土 鹽嘖土 2. 原題為清表后進(jìn)行測(cè)量，隨后進(jìn)行路基填筑。錯(cuò)誤，應(yīng)該先施工放樣與 斷面測(cè)量，然后要對(duì)路基原地面處理合格

27、后方能進(jìn)行路基填筑。 原題改用沙土、粉土交錯(cuò)填筑，每層22cm。錯(cuò)誤，由于沙土、粉土沒有塑 性，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土，同時(shí)采用不同性 質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0?5m。 碾壓方法不對(duì)， 應(yīng)該直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓。 3?變更單價(jià)確定：合同中已有適用于變更工程的價(jià)格，按合同已有的價(jià)格 計(jì)算變更合同價(jià)款； 合同中有類似于變更工程的價(jià)格，可以參照此價(jià)格確定變更價(jià)格，變更合 同價(jià)款； 合同中沒有適用或類似于變更工程的價(jià)格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格, 經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。 4.程序不對(duì)： 提出工程變更?分析

28、提出的工程變更對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響?分析有關(guān)的合同 條款和會(huì)議、通信記錄一初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)間范圍和質(zhì)量要求 f確認(rèn)工程變更。 工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后14天內(nèi)，提出變更工程價(jià)款的 報(bào)告，經(jīng)工程師確認(rèn)后調(diào)整合同價(jià)款。承包人在確定變更后14天內(nèi)不向工程師 提出變更工程價(jià)款報(bào)告時(shí)，視為該項(xiàng)設(shè)計(jì)變更不涉及合同價(jià)款的變更。工程師 收到變更工程價(jià)款報(bào)告之日起7天內(nèi)，予以確認(rèn)。工程師無正當(dāng)理由不確認(rèn)時(shí), 自變更報(bào)告送達(dá) 之日起14天后變更工程價(jià)款報(bào)告自行生效。 （三） 橋梁20分 1. 施工組織設(shè)計(jì)審批程序 :施工組織設(shè)計(jì)的初稿完成后，要組織參加編制的人員及單位進(jìn)行評(píng)論， 經(jīng)

29、逐項(xiàng)逐條地研究修改，最終形成正式文件，送主管部門審批。（另需經(jīng)過單位 技術(shù)負(fù)責(zé)人總工的審簽好像教材中未講到） 2?墩頂安全措施：橋梁主塔（墩）塔身高于 30m時(shí)（題中為30多米），應(yīng)在其 頂端裝設(shè)防撞信號(hào)燈，主塔還應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置。遇雷 雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)立即撤離危險(xiǎn)區(qū)域，任何人員不得接觸防雷裝置。 3. 撓度影響因素有： 混凝土 的重力密度的變化、與截面尺寸的變化； 混凝土 彈性摸量隨時(shí)間的變化； 混凝土 的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響； 日照及溫度變化也會(huì)引起撓度的變化； 張拉有效預(yù)應(yīng)力的大小； 結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位也會(huì)對(duì)撓度產(chǎn)生影響； 施工臨時(shí)荷

30、栽對(duì)撓度的影響。 4. 標(biāo)高測(cè)量：測(cè)立模、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力束張拉等工序前后的標(biāo)高。 （四） 路面30分 1?有錯(cuò)誤的：A的初壓1?2遍、復(fù)壓2?4遍，終壓不能采用膠輪壓路機(jī)， 宜鋼輪壓路機(jī)1遍，采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 2. 瀝青生產(chǎn)率 Qj=（nGjKb）/1000 n=60/（t1+t2+t3） 注意要換算成小時(shí)，即t/h。算下來好象是255（記不清了）。 3. 油斑的形成原因主要有： 運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，**A混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析（題中有）； **A 混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化; 纖維摻加劑拌合不均勻;拌合時(shí)間太短，**A混合料拌合不夠

31、充分（題中有）； 用油量過高； 壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓； 拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水分。 4?攤鋪 攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時(shí)鏟除并用熱料填補(bǔ)， 碾壓中出現(xiàn)的油斑，應(yīng)及時(shí)在油斑區(qū)域?yàn)C(jī)制砂。 當(dāng)攤鋪時(shí)遇雨或下層潮濕時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行攤鋪工作。 5. 通電前的檢查： 設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點(diǎn)檢査電源線、地線等配線正確無誤，方可通電。 6. 呼叫使用的系統(tǒng)： 第一種 內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)（內(nèi)部有線對(duì)講系統(tǒng)）這兩種名稱教材中都有 第二種 安全報(bào)警系統(tǒng)（緊急報(bào)警系統(tǒng)）這兩種名稱教材中都有 （五）網(wǎng)絡(luò)、合同30分 1. 200-300運(yùn)土，宜用拖式鏟運(yùn)機(jī)。按照教材，還

32、有小型鏟運(yùn)機(jī)、中型鏟運(yùn) 機(jī)。 2. 個(gè)人認(rèn)為題目有問題，不知道是按照流水段組織施工還是按照路面線性 流水。 如按照流水段組織施工：路面施工需要25+25+25+15=90天 如按照路面線性流水（題目未明確養(yǎng)護(hù)時(shí)間，可以認(rèn)為25天完成基層應(yīng)當(dāng) 包括養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)等程序）:面層快于基層，屬于FTF，路面施工需要25+25+25=75 天 甚至還有考慮養(yǎng)護(hù)7天的問題，呵呵，搞不清楚了。 3. 問題出來了： 如路面按照流水段組織施工需90天，則關(guān)鍵線路在路基、路面，總工期280 天，獎(jiǎng)勵(lì) 20*0.5=10 如路面按照路面線性流水需75天，則關(guān)鍵線路在橋梁，總工期為270天， 獎(jiǎng)勵(lì)30*0. 5=15萬元。 -vj'-vj2 o o o 4?題目問題又出來了，呵呵 這個(gè)10天如果理解為施工隊(duì)調(diào)整時(shí)間（由 60天到70 天），并且上面是按照 流水段組織施工總工期為280天的話，則不影響總工期，因?yàn)椴辉陉P(guān)鍵線路， 有時(shí)差，不影響總工期。 這個(gè) 10天如果理解為監(jiān)理影響造成延誤的時(shí)間，無論上面如何計(jì)算總工期， 都不影響總工期，因?yàn)榭梢运髻r，不會(huì)造成影響。 5. 索賠：不能直接向監(jiān)理公司索賠，由于非承包商原因造成，或由于業(yè)主 雇傭其他承包商的影響造成的，要向業(yè)主索賠，并按規(guī)定向監(jiān)理遞交索賠文件。