西南交通網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院科技論文寫作A主觀題作業(yè).doc
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1、西南交通大學(xué)(專升本)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 科技論文寫作A 主觀題作業(yè) 二、主觀題(共26道小題) 10. 《科技論文寫作A》與《科技論文寫作B》是什么關(guān)系? 答: 科技論文寫作分為《科技論文寫作A》和《 科技論文寫作B 》兩門課程。其中《科技論文寫作A》著重講解如何撰寫本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)和專科畢業(yè)報(bào)告, 《 科技論文寫作B 》主要介紹除畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)、畢業(yè)報(bào)告之外的其他各種科技論文的寫作知識(shí)。 11. 學(xué)習(xí)科技論文寫作應(yīng)采取什么方法? 答:應(yīng)采取知行結(jié)合的方法,具體而言,就是理論聯(lián)系實(shí)際,強(qiáng)化實(shí)踐、練習(xí)在教學(xué)中的關(guān)鍵作用??萍颊撐膶懽魇且婚T實(shí)踐性很強(qiáng)的課程,只有通過(guò)大量的閱讀、思考、
2、實(shí)踐、練習(xí),我們的科技寫作能力才能得到提高。 12. 什么是科技論文? 答:科技論文主要是指對(duì)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的新見解、新成果、新知識(shí)、新進(jìn)展進(jìn)行論述的文章。 13.科技論文可分為那幾種類型? 答:理論型:如《對(duì)“媒介即信息”理論的再思考》 實(shí)證型:如《厭氧氨氧化處理養(yǎng)殖廢水啟動(dòng)試驗(yàn)研究》 設(shè)計(jì)型:如《網(wǎng)絡(luò)虛擬校園系統(tǒng)設(shè)計(jì)》 描述型:如《試論轉(zhuǎn)軌以來(lái)俄羅斯總統(tǒng)制的特點(diǎn)及其影響》 14. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)和學(xué)位論文、科技論文是什么關(guān)系? 答: 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)是學(xué)位論文的一種,學(xué)位論文(包括學(xué)士、碩士、博士學(xué)位論文)是科技論文的一種。 15. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)有何重要
3、價(jià)值? 答: 撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)是本科教學(xué)的重要環(huán)節(jié),對(duì)培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本理論去分析、解決專業(yè)問(wèn)題的能力具有重要意義;是學(xué)生學(xué)習(xí)成果的綜合體現(xiàn),是檢驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量、進(jìn)行學(xué)位資格認(rèn)證的重要依據(jù)。 16. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)從開始到完成,主要包括哪些環(huán)節(jié)? 答: 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)從開始到完成,主要包括選題、開題、填寫任務(wù)書、研究與設(shè)計(jì)、撰寫初稿、修改、定稿等七個(gè)環(huán)節(jié)。 17. 開題報(bào)告主要包括哪些內(nèi)容? 答: 開題報(bào)告主要包括如下期方面內(nèi)容: 選題理由:選題的必要性、選題的可行性 研究方法:實(shí)驗(yàn)法?調(diào)研法?文獻(xiàn)法??jī)?nèi)容分析法?文本闡釋法? 基本結(jié)構(gòu):論文有那幾部分
4、構(gòu)成?各部分內(nèi)容? 主要結(jié)論:主要觀點(diǎn) 進(jìn)度安排:完成設(shè)計(jì)(論文)的時(shí)間表 參考文獻(xiàn):對(duì)本設(shè)計(jì)(論文)有參考價(jià)值的專著、論文 18. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)草稿的修改主要應(yīng)注意哪些問(wèn)題? 答: 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)草稿的修改主要應(yīng)注意下列問(wèn)題: 是否符合畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)規(guī)范? 草稿包含了所有的信息?是否有多余的信息? 草稿包含的所有信息都準(zhǔn)確無(wú)誤? 草稿中的內(nèi)容是否組織合理? 語(yǔ)言表達(dá)是否清楚、簡(jiǎn)潔?有無(wú)別字病句? 19. 在自己的專業(yè)范圍內(nèi)列出三個(gè)科技論文選題,對(duì)比分析其價(jià)值、可行性,篩選出一個(gè)作為本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的選題,并草擬一份開題報(bào)告。 答: 1.高速鐵路鋼軌打
5、磨技術(shù)及應(yīng)用 2.跨區(qū)間無(wú)縫線路技術(shù)及養(yǎng)護(hù)維修 3.鐵路線路的養(yǎng)護(hù)與維修 三個(gè)題目均有研究?jī)r(jià)值,但后兩個(gè)題目選題范圍較大。現(xiàn)以第一個(gè)題目作為選題寫開題報(bào)告。 論文題目:高速鐵路鋼軌打磨技術(shù)及應(yīng)用------延長(zhǎng)鋼軌壽命及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值 選題背景: 2003年我國(guó)政府從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā),做出了加快發(fā)展鐵路的重大決策,我國(guó)鐵路進(jìn)入加快推進(jìn)現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程。2008我國(guó)政府根據(jù)我國(guó)交通體系建設(shè)的需要,對(duì)《中長(zhǎng)期鐵網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整,由2004年提出的到2020年建設(shè)高速鐵路1.2萬(wàn)公里以上改為1.6萬(wàn)公里以上。隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展和鐵路運(yùn)輸能力
6、的不斷提高,鋼軌接觸疲勞損傷越來(lái)越嚴(yán)重,主要表現(xiàn)軌面剝離、波浪形磨損、軌頭壓饋和鋼軌斷裂等,嚴(yán) 重影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性。鋼軌打磨技術(shù)作為鐵路工務(wù)部門在線路養(yǎng)護(hù)維修中的一種重要方法,國(guó)內(nèi)外得到廣泛的應(yīng)用,產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。然而鋼軌打磨在我國(guó)運(yùn)用情況并不樂(lè)觀,這一方面是由于我國(guó)缺乏現(xiàn)代化的打磨設(shè)備,在我國(guó)鋼軌打磨主要靠手工,效率低且成本高,只在某些關(guān)鍵部位實(shí)施。另一方面是我們?nèi)狈?duì)這種打磨方法突出優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)識(shí)。高速鐵路的鋼軌打磨技術(shù)對(duì)我國(guó)高速鐵路的建設(shè)和開通運(yùn)營(yíng)后的線路養(yǎng)護(hù)維修具有重大意義。 研究意義: 在高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,由于疲勞損傷的增加鋼軌的維修和養(yǎng)護(hù)就顯得愈來(lái)愈重要,鋼軌
7、打磨技術(shù)作為鐵路工務(wù)部門在線路養(yǎng)護(hù)維修中的一種重要方法能消除和抑制軌面損傷及將軌頭輪廓恢復(fù)到原始設(shè)計(jì)要求,從而實(shí)現(xiàn)減緩鋼軌表面缺陷的發(fā)展,提高鋼軌表面平滑度,進(jìn)一步達(dá)到改善旅客乘車舒適度,降低輪軌噪音,延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。 研究?jī)?nèi)容: 1.鋼軌打磨技術(shù)簡(jiǎn)介;2。討論鋼軌打磨技術(shù)對(duì)鋼軌使用壽命的影響; 3。對(duì)比鋼軌打磨技術(shù)與其他技術(shù)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。 計(jì)劃進(jìn)度:2013年12月-2014年2月收集資料;2014年2月-2014年3月開題;2013年3月-2014年4月初稿;2014年4月-2013年5月定稿;2014年6月準(zhǔn)備答辯。 20. 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的基本要
8、求是什么? 95西南交通網(wǎng)絡(luò)教育 科技論文寫作 主觀題答案_畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)論 答: 我校網(wǎng)絡(luò)學(xué)院土木、機(jī)械、電氣、交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)、設(shè)計(jì)等專業(yè)的學(xué)生按要求完成設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)說(shuō)明書,其他理工科專業(yè)的學(xué)生按要求完成定性分析或定量計(jì)算。人文、社科、管理類專業(yè)的學(xué)生完成畢業(yè)論文。畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書或畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)不少于8000字。 21. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的格式包括哪些要素? 答: 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的格式包括下面幾個(gè)要素: 標(biāo)題、摘要、關(guān)鍵詞、正文(緒論、主體、結(jié)論)、致謝、參考文獻(xiàn)、附錄(非必備要素) 22. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的標(biāo)題、關(guān)鍵詞各有哪些具體要求? 答: 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的
9、標(biāo)題應(yīng)當(dāng)恰當(dāng)、準(zhǔn)確地反映研究?jī)?nèi)容。中文題目不超過(guò)25字,不設(shè)副標(biāo)題。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的關(guān)鍵詞是供檢索用的主題詞條,應(yīng)采用能覆蓋畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)主要內(nèi)容的通用技術(shù)詞條(參照相應(yīng)的技術(shù)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn))。關(guān)鍵詞一般列3~5個(gè),按詞條的外延層次排列(外延大的排在前面)。 23. 撰寫本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的摘要有哪些注意事項(xiàng)? 答: a. 結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn),表達(dá)簡(jiǎn)明,語(yǔ)義確切。 b. 應(yīng)摒棄本學(xué)科領(lǐng)域已成為常識(shí)的內(nèi)容,一般無(wú)需對(duì)論文內(nèi)容作詮釋和評(píng)論。 c. 用第三人稱,不必使用“本文”、“作者”等作為主語(yǔ)。 d. 使用規(guī)范化的名詞術(shù)語(yǔ),縮略語(yǔ)在首次出現(xiàn)時(shí)必須加以說(shuō)明。 e. 除了實(shí)在無(wú)法變通以外,一
10、般不用數(shù)學(xué)公式和化學(xué)結(jié)構(gòu)式,不出現(xiàn)插圖、表格。 f. 一般不加引注。 24. 如何撰寫本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的致謝? 答: 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的致謝是對(duì)導(dǎo)師和其他給予指導(dǎo)、幫助的組織和個(gè)人表示感謝。內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)潔明了、實(shí)事求是,字?jǐn)?shù)不超過(guò)500字。 25. 給下列資料擬寫標(biāo)題、摘要和關(guān)鍵詞。 一、引言 由于電子商務(wù)與傳統(tǒng)交易形態(tài)上的不同,將交易過(guò)程由實(shí)體環(huán)境轉(zhuǎn)移到虛擬的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境上。物流取代了實(shí)體商店成為商家與消費(fèi)者的互動(dòng)界面,從某種角度來(lái)看,物流在很大程度上決定了消費(fèi)者的體驗(yàn),影響消費(fèi)者的下一次購(gòu)買決定。盡管物流不是在中國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)企業(yè)能否取得成功的唯一決定性因素,但它確是電子商務(wù)
11、價(jià)值鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。很多電子商務(wù)企業(yè)都意識(shí)到了這一點(diǎn),都在這方面不遺余力,投入資金往往高達(dá)十幾個(gè)億。既然物流服務(wù)對(duì)B2C電子商務(wù)零售商如此重要,那么我們到底應(yīng)該如何理解物流服務(wù)質(zhì)量,又應(yīng)當(dāng)如何評(píng)估物流服務(wù)質(zhì)量? 二、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的物流服務(wù)質(zhì)量相關(guān)研究 第一,物流服務(wù)質(zhì)量。對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量最具代表性的定義當(dāng)推Perreault和Russ(1974)的7Rs定義,該定義以物流服務(wù)所創(chuàng)造的時(shí)間、地點(diǎn)效用為基礎(chǔ),認(rèn)為物流服務(wù)質(zhì)量是指企業(yè)能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間, 恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn),以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和方式,為需要的顧客提供適合的產(chǎn)品和服務(wù),使顧客的個(gè)性化需求得到滿足,價(jià)值得到提升的過(guò)程。這個(gè)定義闡明了產(chǎn)品價(jià)值很重要的一部分
12、是由物流服務(wù)產(chǎn)生的。對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)和持續(xù)研究的當(dāng)推Mentzer等學(xué)者。Mentzer、Gomes & Krapfel(1989)在廣泛詳盡的文獻(xiàn)回顧基礎(chǔ)上,提煉出衡量實(shí)體配送服務(wù)質(zhì)量的3個(gè)維度和每個(gè)維度的衡量指標(biāo),包括可得性(Availability)、及時(shí)性(Timeliness)和質(zhì)量性(Quality)。并指出客戶服務(wù)質(zhì)量應(yīng)該包含兩個(gè)要素:實(shí)體配送服務(wù)質(zhì)量和客戶營(yíng)銷服務(wù)質(zhì)量。Mentzer等(1989)的觀點(diǎn)得到了廣泛認(rèn)同,成為現(xiàn)代研究物流服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。Mentzer、Flint & Kent(1999)拓展了物流服務(wù)的概念,認(rèn)為實(shí)體配送服務(wù)質(zhì)量(PDSQ)只是物流服務(wù)質(zhì)量(
13、LSQ)的一部分,物流服務(wù)除了產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的要素外還應(yīng)包括更多的客戶營(yíng)銷服務(wù)要素。并指出物流服務(wù)的發(fā)生具有時(shí)間順序和過(guò)程性,各構(gòu)成要素不是同時(shí)發(fā)生的。Mentzer(1999)把物流服務(wù)質(zhì)量劃分為9個(gè)維度:服務(wù)人員的溝通質(zhì)量、訂單釋放量、信息質(zhì)量、訂貨過(guò)程質(zhì)量、訂單準(zhǔn)確率、貨品完好程度、貨品質(zhì)量、誤差處理質(zhì)量和時(shí)間性。其提出物流服務(wù)質(zhì)量的概念和模型被后人復(fù)制于各種行業(yè)和情景的研究中。 第二,基于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的物流服務(wù)質(zhì)量。過(guò)往及現(xiàn)有研究關(guān)于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物服務(wù)質(zhì)量的研究主要集中在網(wǎng)頁(yè)質(zhì)量上,而對(duì)于客戶服務(wù)及物流服務(wù)的研究相對(duì)較少。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物物流服務(wù)的研究主要體現(xiàn)在訂單履行上。眾多研究者都認(rèn)為,訂單履行質(zhì)量
14、是影響網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物滿意度及顧客 購(gòu)買行為的主要因素之一。Xing & Grant(2006)通過(guò)比較在線零售商和多渠道零售商的不同配送服務(wù),并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的特點(diǎn),提出衡量網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物實(shí)體配送服務(wù)質(zhì)量(e-PDSQ)的4個(gè)維度及相應(yīng)衡量指標(biāo)。這4個(gè)維度分別是:可得性、時(shí)間性(Timeliness)、完好性和退貨。鄭兵(2008)借鑒Mentzer等(2001)的物流服務(wù)質(zhì)量的過(guò)程模型,構(gòu)建了基于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的物流服務(wù)質(zhì)量-關(guān)系質(zhì)量-顧客忠誠(chéng)度模型,認(rèn)為B2C網(wǎng)絡(luò)商店的物流服務(wù)質(zhì)量應(yīng)由5個(gè)相互聯(lián)系的維度構(gòu)成,即訂購(gòu)質(zhì)量、定制化服務(wù)質(zhì)量、回應(yīng)質(zhì)量、交付質(zhì)量和誤差處理質(zhì)量。此研究證明了在B2C網(wǎng)路購(gòu)物環(huán)境中,顧
15、客感知的物流服務(wù)質(zhì)量是獲得顧客忠誠(chéng)的重要前因。 三、物流服務(wù)質(zhì)量-關(guān)系質(zhì)量-顧客忠誠(chéng)度關(guān)系模型及其衡量指標(biāo) 基于對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的物流服務(wù)質(zhì)量相關(guān)文獻(xiàn)的回顧,本文構(gòu)建了B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物物流服務(wù)質(zhì)量的衡量量表,認(rèn)為B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物物流服務(wù)質(zhì)量應(yīng)由5個(gè)彼此相關(guān)且有發(fā)生時(shí)間順序的維度構(gòu)成,這5個(gè)維度:一是訂購(gòu)質(zhì)量:產(chǎn)品容易找到;下訂單所需時(shí)間短;產(chǎn)品信息充分;所提供的幫助信息充分、易懂;信息更新及時(shí);商品種類齊全;商品缺貨率低。二是回應(yīng)質(zhì)量:訂購(gòu)及配送進(jìn)度及時(shí)告知顧客;客服反應(yīng)迅速;客服服務(wù)專業(yè)程度令人滿意;總是詢問(wèn)顧客滿意度及需求。三是貨品完好性:接收到的訂單商品數(shù)量正確;商品品名正確;商品無(wú)損壞;商品包
16、裝妥善。四是時(shí)間性:發(fā)貨速度滿足我的要求;可指定時(shí)段到貨;訂單總是按約定時(shí)間交付;突發(fā)應(yīng)急供貨能力能滿足需求。五是 偏差處理質(zhì)量:所有商品均有退換貨保證;退貨渠道選擇多樣化;總是提供退換貨上門收貨服務(wù);退換貨快遞費(fèi)用的收取合理。 四、結(jié)束語(yǔ) 本文將B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物物流服務(wù)質(zhì)量這一復(fù)雜的概念劃分為5個(gè)維度23個(gè)題項(xiàng),并將其應(yīng)用于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和京東商城兩家中國(guó)最大的B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物商家的實(shí)證研究中,檢驗(yàn)了其具有很高的信度和效度,可以作為B2C商家借以探測(cè)和診斷消費(fèi)者感知物流服務(wù)的工具。 答:標(biāo)題:《電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)估體系研究》 摘要:物流服務(wù)質(zhì)量是電子商務(wù)價(jià)值鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在回顧其他學(xué)者網(wǎng)絡(luò)
17、購(gòu)物的物流服務(wù)質(zhì)量相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,將B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物物流服務(wù)質(zhì)量這一復(fù)雜的概念劃分為5個(gè)維度23個(gè)題項(xiàng),并將其應(yīng)用于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和京東商城兩家中國(guó)最大的B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物商家的實(shí)證研究中,檢驗(yàn)了其具有很高的信度和效度,可以作為B2C商家借以探測(cè)和診斷消費(fèi)者感知物流服務(wù)的工具。 關(guān)鍵詞:電子商務(wù) 物流質(zhì)量 評(píng)估體系 26.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的主體應(yīng)包括哪些內(nèi)容? 答: 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書和畢業(yè)論文的主體部分有所不同,因此需要分別說(shuō)明。 (1)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書的主體:畢業(yè)設(shè)計(jì)的總體方案及其論證;畢業(yè)設(shè)計(jì)各部分(包括硬件與軟件)的設(shè)計(jì)計(jì)算;試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與分析;對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)行理論分析,著重指出設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、創(chuàng)
18、新之處與應(yīng)用價(jià)值、應(yīng)用領(lǐng)域。 95西南交通網(wǎng)絡(luò)教育 科技論文寫作 主觀題答案_畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)論 (2)畢業(yè)論文的主體 畢業(yè)論文的主體部分千差萬(wàn)別,并沒(méi)有一個(gè)固定的模式。通常依照提出總論點(diǎn)、展開分論點(diǎn)、提供論據(jù)、進(jìn)行論證的思路安排正文內(nèi)容?;蛘咭勒铡笆鞘裁础獮槭裁础獞?yīng)該怎么樣”的邏輯安排整個(gè)篇章結(jié)構(gòu)。 27.如何撰寫本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的結(jié)論? 答:畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的結(jié)論單獨(dú)作為一章編排,但不加章號(hào)。結(jié)論是對(duì)整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)主要成果的總結(jié)。在結(jié)論中應(yīng)明確指出畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的創(chuàng)新之處及其應(yīng)用前景、不足之處及改進(jìn)措施。結(jié)論一般控制在2000字以內(nèi)。 28. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的章節(jié)及
19、標(biāo)題應(yīng)如何處理? 答:畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)正文分章節(jié)撰寫,每章應(yīng)另起一頁(yè)。 各章標(biāo)題要突出重點(diǎn)、簡(jiǎn)明扼要。字?jǐn)?shù)一般在15字以內(nèi),不得使用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。標(biāo)題中盡量不采用英文縮寫詞,對(duì)必須采用者,應(yīng)使用本行業(yè)的通用縮寫詞 29.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的層次有何講究? 答:層次包括章、節(jié)、條、款、項(xiàng)。層次不宜太多。層次要統(tǒng)一。節(jié)下內(nèi)容無(wú)需列條的,可直接列款、項(xiàng)。 30. 應(yīng)如何標(biāo)注本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的引用文獻(xiàn)? 答:引用文獻(xiàn)標(biāo)示應(yīng)置于所引內(nèi)容最末句的右上角,用小五號(hào)字體。所引文獻(xiàn)編號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字置于方括號(hào)“[ ]”中。當(dāng)提及的參考文 獻(xiàn)為文中直接說(shuō)明時(shí),其序號(hào)應(yīng)該用4號(hào)字與正文排齊,如“由文獻(xiàn)
20、 [8,10~14]可知”。不得將引用文獻(xiàn)標(biāo)示置于各級(jí)標(biāo)題處。 31. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的名詞術(shù)語(yǔ)、物理計(jì)量、外文字母、數(shù)字、公式、圖表各有哪些具體要求? 答: (1)關(guān)于名詞術(shù)語(yǔ) 科技名詞術(shù)語(yǔ)及設(shè)備、元件的名稱,應(yīng)采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或部頒標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的術(shù)語(yǔ)或名稱。標(biāo)準(zhǔn)中未規(guī)定的術(shù)語(yǔ)要采用行業(yè)通用術(shù)語(yǔ)或名稱。全文名詞術(shù)語(yǔ)必須統(tǒng)一。一些特殊名詞或新名詞應(yīng)在適當(dāng)位置加以說(shuō)明或注解。采用英語(yǔ)縮寫詞時(shí),除本行業(yè)廣泛應(yīng)用的通用縮寫詞外,文中第一次出現(xiàn)的縮寫詞應(yīng)該用括號(hào)注明英文全文。 (2)關(guān)于物理計(jì) 物理量的名稱和符號(hào)應(yīng)符合GB3100~3102-86的規(guī)定。論文中某一量的名稱和符號(hào)應(yīng)統(tǒng)一。物理
21、量的符號(hào)必須采用斜體。表示物理量的符號(hào)作下標(biāo)時(shí)也用斜體。物理量計(jì)量單位及符號(hào)應(yīng)按國(guó)務(wù)院1984年發(fā)布的《中華人民共和國(guó)法定計(jì)量單位》及GB2100~31002執(zhí)行,不得使用非法定計(jì)量單位及符號(hào)。計(jì)量單位符號(hào),除用人名命名的單位第一個(gè)字母用大寫之外,一律用小寫字母。非物理量單位(如件、臺(tái)、人、元、次等)可以采用漢字與單位行號(hào)混寫的方式,如“萬(wàn)tkm”,“t/(人a)”等。文稿敘述中不定數(shù)字之后允許用中文計(jì)量單位符號(hào),如“幾千克至1000kg”。表達(dá)時(shí)刻時(shí)應(yīng)采用中文計(jì)量單位,如“上午8點(diǎn)45分”,不能寫成“8h45min”。計(jì)量單位符號(hào)一律用正體。 (3)關(guān)于外文字母 按照GB3100~310
22、2及GB7159-87的規(guī)定使用,即物理量符號(hào)、物理常量、變量符號(hào)用斜體,計(jì)量單位等符號(hào)均用正體。 (4)關(guān)于數(shù)字 按國(guó)家語(yǔ)言文字工作委員會(huì)1987年發(fā)布的《關(guān)于出版物上數(shù)字用法的試行規(guī)定》,除習(xí)慣中文數(shù)字表示的以外,一般均采用阿拉伯?dāng)?shù)字。 (5)關(guān)于公式 原則上居中書寫。若公式前有文字(如“解”、“假定”等),文字空兩格寫,公式仍居中寫。公式末不加標(biāo)點(diǎn)。公式序號(hào)按章編排,如 第一章第一個(gè)公式序號(hào)為“(1-1)”,附錄A中的第一個(gè)公式為(A-1)等。文中引用公式時(shí),一般用“見式(1-1)”或“由公式(1-1)”。公式中用斜線表示“除”的關(guān)系時(shí)應(yīng)采用括號(hào),以免含糊不清,如1/(bcos
23、x)。通?!俺恕钡年P(guān)系在前,如acosx/b而不寫成(a/b)cosx。 (6)關(guān)于圖表 表序一般按章編排,如第一章第一個(gè)插表的序號(hào)為“表1-1”等。表序與表名之間空一格,表名中不允許使用標(biāo)點(diǎn)符號(hào),表名后不加標(biāo)點(diǎn)。表序與表名置于表上,用中文居中排寫。表頭設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)單明了,盡量不用斜線。表頭中可采用化學(xué)符號(hào)或物理量符號(hào)。 全表如用同一單位,將單位符號(hào)移至表頭右上角,加圓括號(hào)。表中數(shù)據(jù)應(yīng)正確無(wú)誤,書寫清楚。數(shù)字空缺的格內(nèi)加“-”字線(占2個(gè)數(shù)字寬度)。表內(nèi)文字或數(shù)字上、下或左、右相同時(shí),采用通欄處理方式,不允許用 “同 上”之類的寫法。表內(nèi)文字說(shuō)明,起行空一格、轉(zhuǎn)行頂格、句末不加標(biāo)點(diǎn)。 插圖
24、應(yīng)與文字緊密配合,文圖相符,技術(shù)內(nèi)容正確。選圖要力求精練。插圖應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)械工程圖:采用第一象限投影法,嚴(yán)格按照GB4457~4460,GB131-83《機(jī)械制圖》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。電氣圖:圖形符號(hào)、文字符號(hào)等應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。流程圖:原則上應(yīng)采用結(jié)構(gòu)化程序并正確運(yùn)用流程框圖。對(duì)無(wú)規(guī)定符號(hào)的圖形應(yīng)采用該行業(yè)的常用畫法。每個(gè)圖均應(yīng)有圖題(由圖號(hào)和圖名組成)。圖號(hào)按章編排,如第一章第一圖的圖號(hào)為“圖1-1”等。圖題置于圖下,用中文居中書寫。有圖注或其他說(shuō)明時(shí)應(yīng)置于圖題之上。圖名在圖號(hào)之后空一格排寫。引用圖應(yīng)說(shuō)明出處,在圖題右上角加引用文獻(xiàn)號(hào)。 圖中若有分圖時(shí),分圖號(hào)用a)、b)等置于分
25、圖之下。圖中各部分說(shuō)明應(yīng)采用中文(引用的外文圖除外)或數(shù)字項(xiàng)號(hào),各項(xiàng)文字說(shuō)明置于圖題之上(有分圖題者,置于分圖題之上)。插圖與其圖題為一個(gè)整體,不得拆開排寫于兩頁(yè)。插圖處的該頁(yè)空白不夠排寫該圖整體時(shí),則可將其后文字部分提前排寫,將圖移到次頁(yè)最前面。有數(shù)字標(biāo)注的坐標(biāo)圖,必須注明坐標(biāo)單位。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)論文原件中的照片圖均應(yīng)是原版照片粘貼,不得采用復(fù)印方式。照片可為黑白或彩色,應(yīng)主題突出、層次 、清晰整潔、反差適中。照片采用光面相紙,不宜用布紋相紙。對(duì)金相顯微組織照片必須注明放大倍數(shù)。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)原件中的插圖不得采用復(fù)印件。 32. 在自己的專業(yè)內(nèi)選定一個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目,并列出其緒論
26、、主體、結(jié)論的具體內(nèi)容。 答: 題目:鐵路橋梁中的掛籃施工技術(shù) 緒論:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通基礎(chǔ)設(shè)施處于尺速發(fā)展階段。高速公路、鐵路、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模在為斷向大型化、大跨度方向發(fā)展。其中鐵路工程中,橋梁的大跨度搭建至關(guān)重要。掛籃施工技術(shù)在鐵路大跨度橋梁工程中占有重要位置。掛籃施工技術(shù)是現(xiàn)澆后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工方法的一種,它利用懸吊設(shè)備,分節(jié)段現(xiàn)澆箱梁,并且以其獨(dú)有的設(shè)備投入少、技術(shù)含量高、預(yù)應(yīng)力和彎矩分布合理的優(yōu)勢(shì)在鐵路橋梁工程中廣泛應(yīng)用。掛籃施工技術(shù)的質(zhì)量關(guān)系到鐵路橋梁的工程質(zhì)量,因此,必須對(duì)基進(jìn)行必要的質(zhì)量控制。 正文:一、鐵路橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用前提條件 在現(xiàn)澆后張
27、法預(yù)應(yīng)力箱梁中,根據(jù)支撐結(jié)構(gòu)的不同,分滿堂支架澆筑箱梁和掛籃施工澆筑箱梁。掛籃施工就是利用懸吊設(shè)施,分節(jié)段掛模、綁扎鋼筋、安裝波紋管、澆筑砼、穿鋼絞線、張拉、壓漿,完成一節(jié)段箱梁,再前進(jìn)一節(jié)段箱梁,直至完成全部掛籃施工節(jié)段。掛籃施工也不是在任何情況下都通用的鐵路橋梁工程的施工技術(shù),它必須滿足以下前提條件才能實(shí)施:1)大型化、大跨度的鐵路橋梁施工。因?yàn)樵谛⌒丸F路橋梁工程中,掛籃施工會(huì)影響工期而增加額外的費(fèi)用,而且沒(méi)有必要使用掛籃設(shè)備就能很好地完成橋梁工程。2)不能斷航的河流。鐵路橋梁工程在遇到河流時(shí),無(wú)法進(jìn)行河流的攔截或斷航要求,此時(shí),應(yīng)用掛籃施工技術(shù)可以有效解決施工困難。3)跨越繁忙的公 9
28、5西南交通網(wǎng)絡(luò)教育 科技論文寫作 主觀題答案_畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)論 路和鐵路。鐵路橋梁工程施工中,遇到繁忙的公路和鐵路路段時(shí),不可能進(jìn)行交通隔斷的情況下,為了施工安全和施工質(zhì)量,必須采用掛籃施工技術(shù)。4)跨越深谷下面無(wú)法搭支架或搭支架非常困難,采用掛籃施工比較方便。以上條件是鐵路橋梁工程在施工時(shí),用普通施工技術(shù)很難達(dá)到要求,所在,選擇掛籃施工技術(shù)符合實(shí)際情況,而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 結(jié)論:近年來(lái),隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,橋梁設(shè)計(jì)及施工技術(shù)取得了很大的進(jìn)步,使得鐵路橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展和廣泛應(yīng)用。但在鐵路橋梁施工前,必須針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行掛籃施工,保證整個(gè)工程的質(zhì)量和使用價(jià)值。 答案略。
29、 33. 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育??飘厴I(yè)報(bào)告的基本要求是什么? 答:正文字?jǐn)?shù)不少于4000字。選題分導(dǎo)師命題與自主選題兩種,自主選題需經(jīng)導(dǎo)師批準(zhǔn)。學(xué)生的畢業(yè)報(bào)告選題與所學(xué)專業(yè)有關(guān)聯(lián)性。畢業(yè)報(bào)告要求條理清楚,邏輯性強(qiáng)。嚴(yán)禁抄襲,畢業(yè)報(bào)告中必須裝入本人簽字的誠(chéng)信承諾書。應(yīng)理論聯(lián)系實(shí)際,學(xué)會(huì)收集整理相關(guān)資料,恰當(dāng)運(yùn)用已有研究成果,綜合運(yùn)用自己所學(xué)習(xí)的知識(shí),提高自己分析和解決問(wèn)題的能力。 34. 簡(jiǎn)述??飘厴I(yè)報(bào)告標(biāo)題、摘要、目錄、正文、致謝的寫作規(guī)范。 答:標(biāo)題:標(biāo)題應(yīng)簡(jiǎn)短、明確。標(biāo)題字?jǐn)?shù)一般不宜超過(guò)20字。采用單標(biāo)題。摘要:簡(jiǎn)要闡述畢業(yè)報(bào)告的研究對(duì)象、主要方法、成果、結(jié) 論。摘要字?jǐn)?shù)為200字
30、左右。目錄:標(biāo)注到二級(jí)標(biāo)題即可。正文主要包括緒論、主體和結(jié)論三大部分。 (1)緒論主要包括:本課題的選題理由;文獻(xiàn)綜述;研究的基本思路與采用的方法。(2)主體主要包括:核心觀點(diǎn)、分論點(diǎn)、論據(jù)與論證,對(duì)研究?jī)?nèi)容、成果(尤其是創(chuàng)新之處)進(jìn)行詳細(xì)、客觀闡述。 (3)結(jié)論是對(duì)畢業(yè)報(bào)告主要成果的總結(jié)。在結(jié)論中應(yīng)明確指出本研究的創(chuàng)新之處及其應(yīng)用前景,不足之處及改進(jìn)措施。致謝:是對(duì)導(dǎo)師和其他給予指導(dǎo)、幫助的組織和個(gè)人表示感謝。內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)潔明了、實(shí)事求是。 35. 在自己的專業(yè)范圍內(nèi)擬定一個(gè)畢業(yè)報(bào)告選題,并草擬其標(biāo)題、摘要、正文、致謝。 答: 答案略。題 目:高速鐵路發(fā)展對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠绊?摘 要.
31、 鐵路貨物運(yùn)輸是指利用鐵路線路進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng),使貨物發(fā)生空間位移。在我國(guó),鐵路是國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)設(shè)施,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,但由于我國(guó)鐵路發(fā)展長(zhǎng)期滯后,導(dǎo)致運(yùn)輸能力緊張,效率低下。自20世紀(jì)90年代以來(lái),隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,其他交通運(yùn)輸工具的崛起,鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額發(fā)生了巨大的變化,鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額逐步下降, 其主要表現(xiàn)在貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。同時(shí)我國(guó)鐵路運(yùn)力長(zhǎng)期緊張,目前,鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾依然突出,大通道能力嚴(yán)重不足。尤其是近兩年,鐵路貨運(yùn)需求發(fā)展迅速,鐵路運(yùn)力更是趨于嚴(yán)重不足,僅能滿足30%~40%的貨 運(yùn)需求。而高速鐵路出現(xiàn),為鐵路運(yùn)輸帶
32、來(lái)了一種全新的運(yùn)輸模式。高速鐵路不僅可以提高客運(yùn)效率,對(duì)于鐵路貨物運(yùn)輸乃至整個(gè)物流業(yè)也有極大的促進(jìn)作用。 一、我國(guó)高速鐵路發(fā)展前提 1. 鐵路客貨運(yùn)運(yùn)能嚴(yán)重不足 就鐵路發(fā)展的總體狀況而言,總量偏少、運(yùn)能緊張的問(wèn)題仍然突出,運(yùn)輸生產(chǎn)力與全社會(huì)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求不相適應(yīng)的矛盾沒(méi)有從根本上解決,限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r沒(méi)有從根本上改變。突出表現(xiàn)為:鐵路網(wǎng)整體能力不足。2011年全國(guó)每天貨運(yùn)裝車的需求有20萬(wàn)車左右,鐵路日均裝車為16.9萬(wàn)車,有大量貨物不能及時(shí)承運(yùn);全國(guó)鐵路開行的客車每天提供的座席大概有300萬(wàn)個(gè),而日均實(shí)際運(yùn)量達(dá)到350多萬(wàn)人,客運(yùn)高峰時(shí)每天達(dá)到500多萬(wàn)人,許多客車常年擁擠,很多人
33、要站著乘車。當(dāng)遭遇國(guó)慶出游、學(xué)生寒暑假和春節(jié)等重大節(jié)日時(shí),由于增開大量的客車,必須停開貨車確保客車開行,嚴(yán)重制約了鐵路貨運(yùn)的健康發(fā)展。 2. 鐵路客貨混運(yùn)導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下 目前我國(guó)鐵路普遍采用的是客運(yùn)與貨運(yùn)混線運(yùn)輸?shù)姆绞?。隨著鐵道部連續(xù)5次對(duì)列車進(jìn)行的提速,目前我國(guó)的普通客運(yùn)列車已經(jīng)基本達(dá)到80-100公里/小時(shí)的運(yùn)行速度,部分高等級(jí)特快和直達(dá)特快列車可以達(dá)到120-160公里/小時(shí)的運(yùn)行速度。與之形成對(duì)比的是,由于貨運(yùn)列車載重較大,大部分只能以80公里/小時(shí)的速度運(yùn)行,在一些地區(qū)甚至只能以6080公里/小時(shí)的速度運(yùn)行,由于客貨車之間運(yùn)行速 度差別較大,不能實(shí)現(xiàn)平圖運(yùn)行。貨車只能在某些區(qū)
34、間站停車避讓客車,加大了列車運(yùn)行調(diào)度的難度,嚴(yán)重干擾了運(yùn)輸秩序,降低了運(yùn)輸效率。因此實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸刻不容緩。 二、我國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 近幾年我國(guó)鐵路部門采取有力措施,不斷提高列車運(yùn)行速度,目前160公里/小時(shí)的線路里程達(dá)1.4萬(wàn)公里,200公里/小時(shí)的線路里程達(dá)6200公里,通過(guò)6次大面積的提速改造和新建線路,我國(guó)目前有250公里/小時(shí)的線路里程6227公里。高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。目前我國(guó)的高速
35、鐵路大體上可分為兩種,一種是設(shè)計(jì)最高速度為350公里/小時(shí)的高鐵,包括已經(jīng)建成的武廣高鐵,鄭西高鐵和京滬高鐵,此類型高鐵一般都采用箱梁設(shè)計(jì),最小曲線半徑大于6000米,采用無(wú)砟軌道,只能運(yùn)行動(dòng)車組列車,不能運(yùn)行普通列車和貨運(yùn)列車。另一種是設(shè)計(jì)最高速度為200-250公里/小時(shí)的高鐵,包括滬漢蓉快速鐵路,沿海快速鐵路等,此類型高鐵一般采用T梁,最小曲率半徑大于4000米,采用有砟軌道,可以兼顧普通車輛和動(dòng)車組的開行,并可適當(dāng)開行貨運(yùn)列車。 為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求,建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道,規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng),建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上,
36、客車速度平均值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。 三、 利用高鐵,開行高速快遞專列 近幾年隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展,我國(guó)的網(wǎng)上購(gòu)物風(fēng)潮開始盛行,隨著淘寶網(wǎng),京東商城等網(wǎng)上購(gòu)物網(wǎng)站的興起,與網(wǎng)購(gòu)相關(guān)聯(lián)的快遞行業(yè)也迅速發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有順風(fēng)、圓通、申通、EMS等多家快遞企業(yè),國(guó)際巨頭FEDEX,DHL也紛紛登陸中國(guó)。我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)運(yùn)輸路由有多種形式,目前在超過(guò)1000公里的省際運(yùn)輸中,我國(guó)快遞企業(yè)主要采用空運(yùn),中短途則主要采用公路運(yùn)輸。由于我過(guò)鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)存在準(zhǔn)點(diǎn)率低,速度偏慢的缺點(diǎn),不符合快遞對(duì)時(shí)效的嚴(yán)格要求,故快遞企業(yè)很少采用鐵路運(yùn)輸方式。但隨著我國(guó)高鐵路網(wǎng)的逐漸完善,鐵路在快遞行業(yè)的邊緣
37、化地位,有望得到根本性的改變,利用高鐵進(jìn)行快遞運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有下: 1.速度具有明顯優(yōu)勢(shì)。 高鐵最高速度可以達(dá)到350公里/小時(shí),1500公里的運(yùn)輸距離可以實(shí)現(xiàn)6小時(shí)以內(nèi)到達(dá)。如果承運(yùn)人白天發(fā)貨,可以在傍晚進(jìn)行集貨,裝車等作業(yè),列車夜間開行,次日早到達(dá)目的地,確保貨物可以在第二天到達(dá)收件人手中。相對(duì)于現(xiàn)在快遞企業(yè)空運(yùn)貨物采用的“全夜航”模式,高鐵快遞在速度上并不會(huì)處于下風(fēng),而相對(duì)于公路運(yùn)輸,高鐵快遞則明顯擁有速度優(yōu)勢(shì)。 2.技術(shù)門檻低 由于快遞所運(yùn)輸?shù)呢浳镆话闶侨沼闷泛碗娮赢a(chǎn)品,因此一般為輕質(zhì)物品。這樣就不會(huì)受到350公里/小時(shí)高鐵對(duì)車重限制的影響,只需要 95西南交通網(wǎng)絡(luò)教育 科技論文寫作 主觀題答案_畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)論 拆除現(xiàn)有的CRH高速客運(yùn)列車的座椅,對(duì)車廂進(jìn)行部分改造,增設(shè)部分貨架即可滿足要求。 致謝:在西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院的學(xué)習(xí)馬上就要畫上句號(hào)了,畢業(yè)前所有的努力與付出都凝聚在這篇論文里面。雖然它算不上非常好的作品,但的確是我用心在完成的答卷。這里面有我的論文指導(dǎo)老師的點(diǎn)撥和幫助,正是在他的幫助下,論文的思路從混亂到清晰,材料從蕪雜到精到,語(yǔ)言從瑣碎到凝練,一步步接近成熟。感謝我的指導(dǎo)老師。
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