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1、 湖南財(cái)經(jīng)工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 別克君威常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷 姓 名 李有明 學(xué) 號 4140330106 指 導(dǎo) 老 師 廖振興 完 成 日 期 2015.12-2015.1 教 學(xué) 系 汽車工程系  財(cái)工院汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 別克君威汽車制動(dòng)

2、系統(tǒng)故障診斷 學(xué) 生： 李有明 指導(dǎo)教師： 廖振興 2015年12月 摘 要 汽車制動(dòng)系是用以強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。 汽車制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)，然而先在絕大多車上面都有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 行車制動(dòng)系統(tǒng)

3、用作強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車，并使汽車在下坡時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。其驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，并保證其工作可靠。 駐車制動(dòng)系統(tǒng)用于使汽車可靠而無時(shí)間限制的停駐在一定位置甚至斜坡上，其業(yè)有助于汽車在破路上起步。駐車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)采用機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以免其產(chǎn)生故障。 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是一種具有防滑、防鎖死等作用的汽車安全控制系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車上普遍大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，避免的很多交通事故的發(fā)生，是汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。 本文論述了汽車制動(dòng)系統(tǒng)

4、的概念、工作原理和它所具有的行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)各自間的一些故障，通過這些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后針對這些故障給予及時(shí)的處理方法，引出了制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷和檢修的重要性。 關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)系統(tǒng) 故障現(xiàn)象 故障原因 故障診斷 19 目 錄 摘 要 I 目 錄 II 第一章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述 1 （一）制動(dòng)系統(tǒng)的概念 1 （二）制動(dòng)系統(tǒng)的功用 1 （三）制動(dòng)系統(tǒng)的組成與工作原理 1 第二章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)之行車制動(dòng)故障診斷 3 （一）行車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及常見故障部位 3 （二) 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障 3

5、 1制動(dòng)不靈 3 2制動(dòng)失效 4 3制動(dòng)拖滯 5 4制動(dòng)跑偏 6 5液壓制動(dòng)的其余故障 7 (三）液壓制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及檢修實(shí)例 8 第三章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)之駐車制動(dòng)故障診斷 11 （一）駐車制動(dòng)的結(jié)構(gòu)組成及常見故障部位 11 （二）駐車制動(dòng)的常見故障 11 1駐車制動(dòng)效能不良 11 2駐車制動(dòng)拉桿不能定位 12 第四章 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷 13 （一）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 13 （二）制動(dòng)系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修 13 1車輪速度傳感器的調(diào)整 13 2 ABS系統(tǒng)線束更換 14 3 ABS系統(tǒng)的泄壓 14 4 ABS系統(tǒng)的放氣 1

6、4 5液壓控制裝置的檢修 14 6液壓元件泄漏檢查 14 結(jié) 論 16 致 謝 17 參考文獻(xiàn) 18 第一章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述 （一）制動(dòng)系統(tǒng)的概念 制動(dòng)系統(tǒng)是汽車輪胎針對路面施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置，是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。完整的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。 （二）制動(dòng)系統(tǒng)的功用 使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的

7、大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能，所以說制動(dòng)系統(tǒng)對于車輛在道路上能夠正常行駛來說是非常重要的，而且隨著現(xiàn)在車輛的逐漸增多，技術(shù)的逐漸升級，制動(dòng)系統(tǒng)的功用也在不斷的完善中。 （三）制動(dòng)系統(tǒng)的組成與工作原理 1 制動(dòng)系統(tǒng)的組成部件 見圖1.1 圖1.1制動(dòng)系統(tǒng)的組成部件 2 制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢。 (1) 制動(dòng)系不工作時(shí) 蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn) (2) 制動(dòng)時(shí) 要汽車減速，腳踏下

8、制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。 不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力 (3) 解除制動(dòng) 當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。 第二章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)之行車制動(dòng)故障診斷 （一） 行車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及常見故障部位 以液壓制動(dòng)系統(tǒng)為例 （1）液壓制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成 圖2.1液壓制動(dòng)系的一般組成 1—右前輪缸；2—儲(chǔ)液罐；3—制動(dòng)主缸；4—真空伺服氣室；5—控制閥；6—制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)；7—右后輪缸；8—左后輪缸；9—

9、感載比例閥；10—真空單向閥；11—真空供能管路；12—制動(dòng)信號燈液壓開關(guān)；13—左前輪缸 （2）液壓制動(dòng)系的常見故障部位 液壓制動(dòng)系常見故障部位主要有：制動(dòng)主缸（通氣孔、皮碗、回位彈簧）、制動(dòng)器（制動(dòng)蹄、制動(dòng)盤、制動(dòng)輪缸）和管路等。 （二）液壓制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障 1 制動(dòng)不靈 制動(dòng)不靈又叫制動(dòng)力不足。 （1）故障現(xiàn)象 汽車行駛中制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速度?。黄嚲o急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離長。 （2）故障主要原因及處理方法 造成制動(dòng)不靈的原因主要是： ①制動(dòng)管路中有空氣，或油管凹癟，軟管老化、發(fā)脹，內(nèi)孔不暢通或管路內(nèi)壁積垢太厚，應(yīng)予排氣、清潔或更換。 ②儲(chǔ)液罐制動(dòng)液不

10、足或變質(zhì)，應(yīng)使用規(guī)格正確的制動(dòng)液并調(diào)整到規(guī)定高度。 ③制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、管路或管接頭漏油，應(yīng)予檢查排除。 ④制動(dòng)鼓磨損過甚，或制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予更換或調(diào)整。 ⑤制動(dòng)主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力太小，或進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔、儲(chǔ)液罐通氣孔、活塞前貫通小孔堵塞，應(yīng)予調(diào)整、清潔或更換。 ⑥制動(dòng)器摩擦片（制動(dòng)盤）與制動(dòng)鼓（制動(dòng)鉗）的接觸面積太小，制動(dòng)蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污，鉚釘頭外露，應(yīng)予磨削、修理或更換。 ⑦制動(dòng)踏板自由行程太大，應(yīng)予調(diào)整等。 （3）故障診斷方法 具體參照如圖2.2所示的液壓制動(dòng)系制動(dòng)不靈常見故障原因的診斷流程進(jìn)行診斷。 2 制

11、動(dòng)失效 （1）故障現(xiàn)象 汽車行駛時(shí)，踩下制動(dòng)踏板車輛不減速，即使連續(xù)踩幾腳制動(dòng)也無明顯作用。 （2）故障主要原因及處理方法 造成制動(dòng)失效的原因主要是： 圖 2.2液壓制動(dòng)系制動(dòng)不靈常見故障原因的診斷流程 ①制動(dòng)主缸內(nèi)無制動(dòng)液，應(yīng)添加制動(dòng)液至規(guī)定高度。 ②制動(dòng)軟管、金屬管斷裂或接頭處嚴(yán)重泄漏，應(yīng)予更換。 ③制動(dòng)踏板至制動(dòng)主缸的連接脫開，應(yīng)予修理等。 3故障診斷方法 踩下制動(dòng)踏板，如無連接感，說明是踏板與制動(dòng)主缸的連接脫開。 檢查系統(tǒng)管路有無泄漏或破裂（通常根據(jù)油跡）。管路的泄漏或破裂會(huì)使回路中形成不了高壓，使制動(dòng)性能失效。 如上述情況正常，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸。

12、 詳見圖2.3所示液壓制動(dòng)系制動(dòng)失效常見故障原因的診斷流程。 3制動(dòng)拖滯 （1）故障現(xiàn)象 在行車制動(dòng)中，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。 （2）故障主要原因及處理方法 圖 2.3 液壓制動(dòng)系制動(dòng)失效常見故障原因的診斷流程 造成制動(dòng)拖滯的原因主要是： ①制動(dòng)踏板無自由行程，應(yīng)予調(diào)整。 ②踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、卡住而回位困難，應(yīng)予連接或更換。 ③制動(dòng)蹄回位彈簧脫落、拉斷、拉力太小而回位不暢，應(yīng)予連接或更換。 ④制動(dòng)器制動(dòng)間隙太小，應(yīng)予調(diào)整。 ⑤制動(dòng)油管凹癟、堵塞或制動(dòng)液太臟、太稠

13、而使回油困難，應(yīng)予更換等。 （3）故障診斷方法 若個(gè)別車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查該輪制動(dòng)輪缸是否回位不暢，管路是否不暢，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太小，制動(dòng)蹄（盤）是否回位不暢。 若全部車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程是否太小，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太小，制動(dòng)主缸是否回油慢（回油孔不暢，皮碗發(fā)脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。 詳見圖2.4所示液壓制動(dòng)系制動(dòng)拖滯常見故障原因的診斷流程。 圖 2.4液壓制動(dòng)系制動(dòng)拖滯常見故障原因的診斷流程 4制動(dòng)跑偏 （1）故障現(xiàn)象 汽車制動(dòng)時(shí)，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動(dòng)時(shí)甚至出現(xiàn)掉頭或甩尾現(xiàn)象。 （2）故障主要原因及處理方法 造成制動(dòng)跑偏

14、的根本原因是汽車左、右兩側(cè)車輪受到的制動(dòng)力不一致。具體原因主要是： ①前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。 ②一側(cè)鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板松動(dòng)或盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗固定支架（板）松動(dòng)，應(yīng)予復(fù)原緊固。 ③左、右輪制動(dòng)蹄（鉗）摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）的接觸面積不一或制動(dòng)間隙不一，應(yīng)予調(diào)整。 ④左、右輪制動(dòng)蹄（鉗）回位彈簧拉力不一，應(yīng)予更換。 ⑤左、右輪輪胎氣壓不一，直徑不一，花紋不一或花紋深度不一，應(yīng)按規(guī)定充氣或更換輪胎。 ⑥一側(cè)車輪制動(dòng)管凹癟、阻塞、漏油或制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，應(yīng)予修理、清潔或排氣。 ⑦一側(cè)車輪制動(dòng)輪缸活塞與缸壁磨損過甚或皮碗老化、發(fā)脹、發(fā)粘，應(yīng)予更換。 ⑧一側(cè)車輪制動(dòng)蹄彎曲、變形

15、，應(yīng)予校正或更換。 ⑨懸掛裝置緊固件松動(dòng)，應(yīng)予緊固等。 （3）故障診斷方法 減速制動(dòng)，汽車向左（右）跑偏，說明右（左）輪制動(dòng)遲緩或制動(dòng)力不足。 緊急制動(dòng)，觀察車輪在地面上的印跡。若同一軸兩邊車輪印跡不能同時(shí)產(chǎn)生，則其中印跡短的車輪為制動(dòng)遲緩，印跡輕的為制動(dòng)力不足。 檢查制動(dòng)遲緩或制動(dòng)力不足車輪的輪胎氣壓、輪胎磨損情況及制動(dòng)管路是否漏油。檢查制動(dòng)系統(tǒng)中有無空氣，制動(dòng)間隙是否正常。故障仍存在時(shí)分解檢查制動(dòng)器和制動(dòng)輪缸。 故障還是存在，應(yīng)檢查車身或懸架、轉(zhuǎn)向系、行駛系是否有故障。 圖 2.5汽車制動(dòng)跑偏常見故障原因的診斷流程制動(dòng) 詳見圖2.5所示汽車制動(dòng)跑偏常見故障原因的診斷流程

16、。 5液壓制動(dòng)的其余故障 （1）制動(dòng)踏板發(fā)軟或有彈性 故障原因主要是： ①制動(dòng)系統(tǒng)管路中有空氣，應(yīng)進(jìn)行放氣操作。 ②制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸中活塞與缸筒間隙過大，應(yīng)更換皮碗或總成。 ③制動(dòng)液不足，應(yīng)補(bǔ)充同型號制動(dòng)液至規(guī)定高度等。 （2）制動(dòng)踏板發(fā)硬 裝有真空助力器的車輛，故障原因主要是助力器或軟管漏氣，可對真空助力器真空度和閥門的密封性進(jìn)行檢查，若良好，再對制動(dòng)系其他部位進(jìn)行檢修。 （3）制動(dòng)時(shí)車身抖動(dòng) 故障原因主要是： ①潤滑油或制動(dòng)液污染了制動(dòng)摩擦片，造成摩擦片打滑。污染摩擦片的潤滑油可能源于后橋油封漏油，潤滑脂可能源于車輪軸承密封件泄漏，應(yīng)在排除故障后更換制

17、動(dòng)蹄片。 ②制動(dòng)盤劃傷或翹曲，應(yīng)予更換。更換時(shí)，同軸左右兩側(cè)的制動(dòng)盤應(yīng)同時(shí)更換。 ③制動(dòng)鉗松動(dòng)或卡滯，應(yīng)予緊固或潤滑，必要時(shí)更換制動(dòng)摩擦片。 （4）制動(dòng)器噪聲 盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗之間的震顫噪聲或尖叫聲，多因旋轉(zhuǎn)元件拋光不良，修削加工粗糙，表面刮擦受損或鉗體部位毛刺造成，應(yīng)給予逐—檢修清潔，必要時(shí)更換零部件。可采用不定向渦流式拋光法重新拋光其表面，制動(dòng)盤過度磨損會(huì)導(dǎo)致金屬刮削聲。制動(dòng)盤磨損超過規(guī)定限度，應(yīng)給予更換。 鼓式制動(dòng)器內(nèi)摩擦片的過度磨損，制動(dòng)蹄或鼓調(diào)整不當(dāng)或變形將導(dǎo)致摩擦聲或金屬刮削聲，應(yīng)給予校正或更換。此外，制動(dòng)器元件松動(dòng)、脫落或裝配不良時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)機(jī)械撞擊聲。這時(shí)應(yīng)停

18、車檢修，將相應(yīng)元件裝配回位并固定好。 （5）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)自發(fā)制動(dòng) 故障原因主要是：真空助力器空氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)入空氣。 針對故障原因，找出故障位置后排除。 （三）液壓制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及檢修實(shí)例 1故障現(xiàn)象：一輛2002年產(chǎn)的本田CR-V。據(jù)車主反映，制動(dòng)時(shí)需要將制動(dòng)踏板踩到很低的位置才會(huì)有制動(dòng)力。 檢修過程：使發(fā)動(dòng)機(jī)原地怠速工作，緩慢踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)不斷下降，快速踩下制動(dòng)踏板，踏板在較低的位置時(shí)才會(huì)感覺有制動(dòng)力，保持施加踏板力，制動(dòng)踏板會(huì)下降，踏板感覺柔軟。 進(jìn)行路試。在車速為30 km/h左右時(shí)緩慢踩下制動(dòng)踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺制動(dòng)效果不良，如果快速踩下制動(dòng)踏板，

19、車輛可以停住，但是制動(dòng)踏板位置較低。為了排除制動(dòng)系統(tǒng)存在空氣的可能，進(jìn)行了制動(dòng)系統(tǒng)放氣，但是未見氣泡，而且放氣后制動(dòng)踏板不能回位，這說明制動(dòng)總泵已經(jīng)不能建立油壓。 故障排除：更換制動(dòng)總泵后路試，故障排除。 回顧總結(jié)：制動(dòng)總泵是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，它將制動(dòng)液壓縮到每個(gè)車輪的制動(dòng)分泵以實(shí)施制動(dòng)。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗(yàn)，制動(dòng)總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞(俗稱皮碗)密封不良，導(dǎo)致制動(dòng)壓力無法建立或泄壓。制動(dòng)總泵泄壓時(shí)的常見故障現(xiàn)象有2種。 （1）緩慢踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)降到最低位置，制動(dòng)油壓無法建立。路試的表現(xiàn)為：低速行駛時(shí)，如果快速踏下制動(dòng)踏板可以制動(dòng)，如果緩慢踏下制動(dòng)踏板則沒有制動(dòng)。 （2）

20、進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí)，制動(dòng)踏板降低后無法回位，反復(fù)踩踏也無法建立油壓，放不出制動(dòng)液或制動(dòng)液放出得很少。 制動(dòng)總泵出現(xiàn)故障時(shí)，除了總泵自身的問題，制動(dòng)液也是不可忽視的重要因素。制動(dòng)液有不同的品牌和級別，即使是同一車型也會(huì)由于生產(chǎn)批次和技術(shù)改進(jìn)等原因而使用不同型號的制動(dòng)液。如果制動(dòng)液混加或變質(zhì)，就會(huì)使制動(dòng)總泵很快損壞，或?qū)е轮苿?dòng)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣體。需要注意的是，制動(dòng)分泵上的放氣閥應(yīng)該位于分泵的最高位置，以保證放氣時(shí)可以將氣體排出。有些車型的左右兩側(cè)的分泵裝反時(shí)也可以安裝，但此時(shí)排氣閥處于分泵的最低位置，氣是放不出來的，放出來的只是油。 2故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)別克GL轎車。該車原地踩制動(dòng)踏板時(shí)感

21、覺正常，行駛一段時(shí)間后感覺車輛行駛困難。 檢修過程：舉升車輛，發(fā)現(xiàn)4個(gè)車輪均存在制動(dòng)拖滯的現(xiàn)象，車輪用手幾乎轉(zhuǎn)不動(dòng)。檢查制動(dòng)踏板的位置未見異常，不存在卡滯等異常情況。因?yàn)?個(gè)制動(dòng)分泵同時(shí)出現(xiàn)回位不良的可能性非常小，于是筆者認(rèn)為故障點(diǎn)應(yīng)該在制動(dòng)總泵或制動(dòng)助力器。 松開制動(dòng)總泵與助力器之間的連接螺栓，4個(gè)車輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這說明故障點(diǎn)在助力器，而不是由于總泵內(nèi)活塞回位不良導(dǎo)致制動(dòng)拖滯。 故障排除：更換真空助力器，故障排除。 3故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)的現(xiàn)代索納塔，車主反映車輛制動(dòng)距離過長。 檢修過程：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)距離明顯過長，制動(dòng)時(shí)感覺制動(dòng)力不足。進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察

22、此車的制動(dòng)盤，已經(jīng)進(jìn)行過改裝，制動(dòng)盤換成了帶有通風(fēng)孔的大尺寸制動(dòng)盤。換回原車配置的制動(dòng)盤進(jìn)行路試，制動(dòng)性能沒有明顯改善。拆下制動(dòng)摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個(gè)點(diǎn)。 故障排除：拆下制動(dòng)摩擦片，用細(xì)砂紙仔細(xì)打磨凸出點(diǎn)，以使制動(dòng)摩擦片進(jìn)行快速磨合。車輛使用一段時(shí)間后，制動(dòng)性能明顯改善，故障最終排除。 回顧總結(jié)：制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)盤是產(chǎn)生制動(dòng)力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見故障包括制動(dòng)盤翹曲導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)車身抖動(dòng)，制動(dòng)摩擦片異響，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤接觸不良導(dǎo)致制動(dòng)力下降等。在實(shí)際檢修工作中，應(yīng)該重點(diǎn)檢查摩擦片和制動(dòng)盤是否經(jīng)過改裝以及配件是否合格。 4故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)凱越1.6轎車，右前輪

23、剎車片磨損嚴(yán)重。 檢修過程：該車來服務(wù)站報(bào)修，經(jīng)試車輕踩剎車時(shí)，右前輪發(fā)出鐵磨鐵的聲音，后將車支起拆下兩前輪胎，發(fā)現(xiàn)右前剎車片已經(jīng)磨沒，剎車盤磨出一條溝，左前輪剎車片磨掉一半，由此判斷，可能是右前輪剎車有罷勁現(xiàn)象，或者是剎車片質(zhì)量有問題。 該車電腦檔案記錄45000公里保養(yǎng)時(shí)更換剎車片，剎車片質(zhì)量沒有問題，那么剎車片嚴(yán)重磨損可能是罷勁導(dǎo)致的。 剎車罷勁就是剎車有不回位現(xiàn)象，輪胎轉(zhuǎn)不動(dòng)，剎車片抱住剎車盤，這種現(xiàn)象一般由于剎車總泵回油不好，剎車分泵內(nèi)部上銹活塞被卡住造成，根據(jù)上述兩種情況，接上油壓表檢查，證明剎車總泵回油正常，踩剎車時(shí)分泵活塞運(yùn)動(dòng)也正常。之后把舊剎車盤及片重新裝上，經(jīng)過幾次踩剎

24、車檢查發(fā)現(xiàn)，剎車分泵支架上有一個(gè)回位銷，在踩剎車時(shí)向里走，抬腳時(shí)不動(dòng)，當(dāng)拆下分泵支架，拔出回位銷，看見回位銷已經(jīng)彎曲，原來是前剎車分泵支架變形導(dǎo)致剎車片嚴(yán)重磨損，更換剎車分泵支架，故障排除。 故障原因：經(jīng)詢問車主，該車在半年前出過一次事故，右前輪撞在橋墩子上，輪轂撞壞，當(dāng)時(shí)保險(xiǎn)公司只給換了輪胎，輪轂，下擺臂。據(jù)車主反映，輪轂變形時(shí)撞在剎車分泵上，導(dǎo)致剎車支架回位銷彎了，定損時(shí)，理賠員沒有看出來。 第三章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)之駐車制動(dòng)故障診斷 （一）駐車制動(dòng)的結(jié)構(gòu)組成及常見故障部位 以作用于后輪的機(jī)械拉索式駐車制動(dòng)系為例。 1 駐車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成 圖3.1駐車制動(dòng)系一般組成 1—駐

25、車制動(dòng)手柄；2—駐車制動(dòng)拉索；3—擺臂；4—凸輪軸；5—滾輪；6—制動(dòng)蹄；7—搖臂 2 駐車制動(dòng)系的常見故障部位 駐車制動(dòng)系常見故障部位主要有：拉桿的扇形齒板和棘爪、拉索外套等。 （二）駐車制動(dòng)的常見故障 駐車制動(dòng)系常見故障主要包括駐車制動(dòng)效能不良和駐車制動(dòng)拉桿不能定位。 1駐車制動(dòng)效能不良 (1)故障現(xiàn)象 完全拉起拉桿，汽車仍能溜動(dòng)。 (2)故障主要原因及處理方法 造成駐車制動(dòng)效能不良的原因主要是： ①拉桿的工作行程過大，應(yīng)予調(diào)整。 ②后制動(dòng)摩擦片或制動(dòng)鼓有油污，應(yīng)予清潔。 ③拉索連接部分松曠或因阻滯而運(yùn)動(dòng)不暢，應(yīng)予調(diào)整或清潔等。 (3)故障診斷方法 檢查駐車制動(dòng)

26、拉桿的工作行程。如果正常，故障一般由后制動(dòng)摩擦片或制動(dòng)鼓有油污，后制動(dòng)摩擦片燒蝕引起；如果不正常，故障一般由駐車制動(dòng)工作行程調(diào)整過大，駐車制動(dòng)拉索連接部分松曠或因阻滯而運(yùn)動(dòng)不暢引起。 2駐車制動(dòng)拉桿不能定位 (1)故障現(xiàn)象 拉起拉桿至某—位置，放手后拉桿又回到初始位置；或拉桿不能拉起。 (2)故障主要原因及處理方法 造成駐車制動(dòng)拉桿不能定位的原因主要是： ①棘爪彈簧失效或折斷，應(yīng)予更換。 ②棘爪與齒板輪齒磨損過甚而滑牙，應(yīng)予更換。 ③棘爪或拉桿變形卡滯，應(yīng)予校正或更換。 ④棘爪或齒板等處鉚釘脫落，應(yīng)予修理等。 （3）故障診斷方法 反復(fù)按放駐車制動(dòng)拉桿，觀察拉桿能否復(fù)位。如

27、果能，故障一般由棘爪彈簧失效或折斷，棘爪與齒板輪齒磨損過甚而滑牙引起；如果不能，故障一般由棘爪或拉桿變形卡滯，棘爪或齒板等處鉚釘脫落引起。 第四章 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷 （一）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 1制動(dòng)防抱死系統(tǒng)概念 ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等作用的汽車安全控制系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車上普遍大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，避免的很多交通事故的發(fā)生，是汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最

28、佳的制動(dòng)裝置。 2制動(dòng)防抱死系統(tǒng)組成 ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個(gè)部分組成。 3 ABS系統(tǒng)的功能 該裝置是當(dāng)遇到情況汽車制動(dòng)時(shí)，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)管內(nèi)的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動(dòng)的滑移狀態(tài)，相當(dāng)于人們所說的點(diǎn)剎，尤其緊急制動(dòng)，它將斷續(xù)制動(dòng)，即制動(dòng)——松開——制動(dòng)，以避免危險(xiǎn)。防抱死制動(dòng)裝置，以每秒6~10次的頻率進(jìn)行制動(dòng)—松開—制動(dòng)的脈式制動(dòng)，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動(dòng)力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。車輪要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而車輪不會(huì)抱死時(shí)，又增加制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)效果最佳。 使用該裝置可以減小制動(dòng)

29、距離，保證制動(dòng)過程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急制動(dòng)，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑能力，縮短制動(dòng)距離，充分發(fā)揮制動(dòng)效能。 （二）制動(dòng)系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修 使用中，若ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，警告燈就會(huì)點(diǎn)亮，須及時(shí)停車處理或修復(fù)。常見ABS系統(tǒng)的故障檢修方法如下： 1車輪速度傳感器的調(diào)整 傳感器傳感插頭臟污，傳感器的空氣隙沒有達(dá)到要求，都會(huì)引起傳感器工作不良，應(yīng)對其進(jìn)行調(diào)整，以恢復(fù)正常工作狀態(tài)。傳感器的調(diào)整可用紙墊片貼緊傳感頭的端面來完成，當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，隨著傳感器齒圈的旋轉(zhuǎn)，紙墊片就會(huì)自然消失。 調(diào)整前輪速度傳感器：拆下相應(yīng)的前輪輪胎和車輪裝置，擰松緊固傳感頭

30、螺栓，然后沿著ABS輪速傳感器線束拔掉傳感器，清除其表面的金屬或臟物，并刮傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片（做一“F”標(biāo)記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm，擰松傳感器支架固定襯套的螺栓，旋轉(zhuǎn)襯套，給固定螺栓提供一個(gè)新的鎖死凹痕面，通過盤式制動(dòng)擋泥板孔，將傳感頭裝進(jìn)支架上的襯套，確認(rèn)紙墊片貼在傳感頭端面上，并在整個(gè)安裝中沒有掉下來，裝復(fù)后傳感器上連線接觸良好。推動(dòng)傳感頭向傳感器齒圈頂端移動(dòng)，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.4~4Nm的力矩?cái)Q緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝好輪胎和車輪，并放下汽車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)路試，ABS故障指示燈不亮為系統(tǒng)正常，傳感器良好。否則，ABS系統(tǒng)仍有故障，須進(jìn)一步

31、檢修。 調(diào)整后輪傳感器：同前輪傳感器調(diào)整相同。拆下后輪、制動(dòng)鉗、傳動(dòng)裝置及傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片（標(biāo)注R），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復(fù)傳感頭，擰緊固定螺栓，推傳感頭向傳感器齒圈頂端移動(dòng)，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態(tài)用2.4~4Nm力矩?cái)Q緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝復(fù)制動(dòng)鉗、車輪，放下汽車，最后進(jìn)行路試。 若發(fā)現(xiàn)車輪速度傳感器工作不良，應(yīng)用數(shù)字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。 2 ABS系統(tǒng)線束更換 ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會(huì)導(dǎo)致防抱死制動(dòng)系統(tǒng)無法正常工作，須

32、對其進(jìn)行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個(gè)別線束插頭損壞時(shí)，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接后，將卡銷插好。 3 ABS系統(tǒng)的泄壓 一般ABS系統(tǒng)的泄壓方法是：將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉（置于OFF），然后反復(fù)踩制動(dòng)踏板，踏板的次數(shù)在20次以上，當(dāng)踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時(shí)，ABS系統(tǒng)即泄壓完畢。 4 ABS系統(tǒng)的放氣 ABS系統(tǒng)中如有空氣，會(huì)嚴(yán)重干擾制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)，而使ABS系統(tǒng)功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進(jìn)行維修之后，要按“維修手冊”規(guī)定進(jìn)行放氣。 5液壓控制

33、裝置的檢修 在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時(shí)，拔下電磁閥，取下O形環(huán)，用干凈的制動(dòng)液潤滑電磁閥O形環(huán)，裝用性能完好的電磁閥，用4~5Nm力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。 6液壓元件泄漏檢查 檢查液壓元件泄漏時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，直至液壓泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，接著再等3min，使整個(gè)液壓系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。查看壓力表，若5min內(nèi)系統(tǒng)壓力下降，表明液壓系統(tǒng)有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統(tǒng)泄漏，分別修復(fù)，必要時(shí)更換磨損部件或總成。 結(jié) 論 綜上所述，我了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概念、工作原理和它所具有的行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)

34、和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)各自間的一些故障診斷。引起汽車制動(dòng)系的故障的原因有很多，最常見的行車制動(dòng)系統(tǒng)方面分為制動(dòng)不靈、制動(dòng)失效、制動(dòng)拖滯和制動(dòng)跑偏以及其他一些可能引起的故障原因，還有駐車制動(dòng)系統(tǒng)和ABS制動(dòng)系統(tǒng)方面的故障診斷和檢修，從這些反面分析了引起汽車制動(dòng)系的故障的原因，讓我對這些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及達(dá)到快速修復(fù)汽車制動(dòng)系的故障。當(dāng)然，現(xiàn)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)在性能發(fā)面的技術(shù)還在日益的完善，我在這里并不能全面地分析其所有的故障以及其故障原因，不過在日后的時(shí)間里我會(huì)繼續(xù)努力去了解與學(xué)習(xí)。 致 謝 轉(zhuǎn)眼間，大學(xué)很快就要結(jié)束了。而作為大學(xué)生活的最后一個(gè)環(huán)節(jié)——畢業(yè)設(shè)計(jì)，經(jīng)過緊張準(zhǔn)備，

35、也將接近尾聲。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我不但鞏固了以前所學(xué)的知識(shí)，并從中學(xué)到了很多新的東西。在這里，我向那些在大學(xué)里給予過我巨大幫助的老師和同學(xué)表示衷心的感謝，正是他們的幫助才讓我得以圓滿的完成大學(xué)的學(xué)業(yè)和最后的畢業(yè)設(shè)計(jì)。 在這次設(shè)計(jì)的過程中，指導(dǎo)老師一直都關(guān)注著我的每一步進(jìn)展，并給了我很多好的意見與建議，同時(shí)也對我提出了嚴(yán)格的要求。我之所以能很順利的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，這與老師的指導(dǎo)是密不可分的，在此，我對許老師表示感謝。 另外，還要對百忙中抽出時(shí)間對本文進(jìn)行評審并提出寶貴意見的各位湖南財(cái)經(jīng)工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車教研組的老師表示衷心地感謝！ 參考文獻(xiàn) [1] 華汽教育(2009) 汽車底盤構(gòu)造

36、與檢修 華汽教育教材編寫委員會(huì)。 [2] 浙江吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司(2010) 吉利華普汽車維修手冊。 [3] BYD汽車銷售有限公司（2010）BYD AUTO維修手冊。 [4] [美]霍爾德曼米切爾 （2006）汽車制動(dòng)系統(tǒng) 中國勞動(dòng)社會(huì)出版社。 [5] 陳家瑞（2000） 汽車構(gòu)造 機(jī)械工業(yè)出版社。 [6] 劉惟信（2004） 汽車制動(dòng)系的機(jī)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算 清華大學(xué)出版社。 [7] 周志立等編著（2005）汽車ABS原理與結(jié)構(gòu) 北京機(jī)械工業(yè)出版社。 [8] 中國汽車工程學(xué)會(huì)制動(dòng)專業(yè)委員會(huì)（2007） 最新國際汽車制動(dòng)法規(guī)匯編。 [9] 朱為國（2006）汽車制動(dòng)過程時(shí)間的分析 北京汽車。