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1、摘 要 基于Pro/E的裝載機工作裝置的實體建模及運動仿真 摘 要： 裝載機是一種應用廣泛的工程機械。有其廣泛的空間，但由于裝載機傳統(tǒng)開發(fā)模式存在的開發(fā)周期長、過程繁雜、開發(fā)成本高、性能測試困難等問題，本文將仿真技術引入裝載機開發(fā)領域，完成以下工作： 1． 介紹了裝載機的發(fā)展歷史及前景，裝載機的種類，介紹了仿真技術產生的背景、在國內的發(fā)展狀況以及仿真技術的實際意義。 2． 對液壓缸作出了合理的選擇。 3． 簡述了Pro/E軟件在工程設計中的應用，利用Pro/E構建裝載機的三維實體模型，并對其進行裝配，在Pro/E環(huán)境下進行了裝配干涉檢驗。 4． 在Pro/ENIEER M

2、ECHANISM環(huán)境下進行運動仿真,得出裝載機工作的性能曲線。 關鍵字：裝載機 工作裝置 液壓缸 仿真技術 三維建模 Abstract： Loader is a kind of engineer machine that is widely applied in engineer project, which has wildely space, Aim to the problems that exist in traditional research way of loader, for example the research cycle is long, the cost

3、is long, the cost is high and the performance test is complex etc, this paper leads virtual prototype technology into research of loader. The following research works are completed: 1. The development foreground, the category and loader’s history is introduced, also the background of simulation tec

4、hnology come into being, developing status in local and the significance of virtual prototype technology is introduced. 2. To brief introduce the Pro/E software which application in the field of engineering, the 3D modeling is used by Pro/E software, which is built and interferential test of assemb

5、ly in Pro/E environment is completed. 3. The simulated motion in Pro/E environment is completed, and the capability curve is reached. 4. A rational choice for the hydraulic actuating cylinder. Keywords: Loader, Working mechanism, hydraulic actuating, Simulation technology, 3D modeling I 目

6、錄 目 錄 摘 要 I 1 前 言 1 1.1 裝載機的簡介 1 1.1.1 裝載機的發(fā)展歷史及前景 1 1.1.2 裝載機的種類 1 1.1.3 本章小結 3 1.2 運動仿真技術簡介 4 1.2.1 運動仿真技術產生的背景 4 1.2.2 運動仿真技術 4 1.2.3運動仿真技術在國內外的發(fā)展概況 4 1.2.4 發(fā)展運動仿真技術的重要意義 4 1.2.5 總結 5 1.3 Pro/ENGINEER軟件在工程設計中的應用 5 1.3.1 Pro/ENGINEER軟件介紹 5 1.3.2 運動仿真技術對裝載機設計理念的影響 6 1.4 本章小結 7 2

7、 液壓缸的選擇 8 2.1 本章小結 8 3 裝載機工作裝置三維實體建模 9 3.1 工作裝置零件建模 9 3.1.1 動臂的生成 9 3.1.2 鏟斗的生成 10 3.1.3 底座的生成 11 3.1.4 連桿的生成 11 3.1.5 搖臂的生成 12 3.1.6 液壓缸筒的生成 12 3.1.7 液壓缸蓋的生成 13 3.1.8 液壓缸活塞的生成 13 3.1.9 連接銷軸的生成 13 3.2 工作裝置裝配模型建模 14 3.2.1 底座模型裝配 15 3.2.2 動臂模型裝配 15 3.2.3 鏟斗模型裝配 16 3.2.4 液壓缸體模型裝配 16 3

8、.2.5 搖桿模型的裝配連接 17 3.2.6 連桿模型與鏟斗模型和搖桿模型的裝配連接 17 3.2.7 銷釘模型的連接 17 3.2.8 本章小結 20 4 裝載機工作裝置運動仿真 21 4.1 概述 21 4.2 創(chuàng)建裝載機工作裝置的機械運動仿真 21 4.2.1 連接軸設置 21 4.2.2 創(chuàng)建快照 22 4.2.3 定義伺服電動機 22 4.2.4 運行運動 25 4.2.5 結果回放動態(tài)干涉檢查與制作播放文件 26 4.2.6 測量 28 5 結 論 31 6 致 謝 32 7 主要參考文獻 33 8 附 表 34 III 1 前 言

9、 1 前 言 裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施式機械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路、特別是在高等級公路施工中，裝載機用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進行推運土壤、刮平地面和牽引其他機械等作業(yè)。由于裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(yōu)點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之一，同時也成為工程機械中發(fā)展最快、產銷量及市場需求最大的機種之一。 1.1 裝載機的簡介

10、 1.1.1 裝載機的發(fā)展歷史及前景 我國裝載機始于1960年末，發(fā)展至今它經歷了3個發(fā)展階段，即60年代仿制摸索階段；70年代自力更生研制階段；80年代至90年代技術引進、合資合作發(fā)展階段。自1958年，上海港口機械廠首先測繪并試制了67KW（90hp）、斗容量為1的裝載機——我國自己制造的第一臺裝載機之后。全國裝載機產品從1976年的446臺發(fā)展到1996年的18310臺，二十年內增長41.1倍。同時國民經濟的發(fā)展與國家基建規(guī)模及資金投入的增大，更促進了我國裝載機行業(yè)的迅速發(fā)展。生產企業(yè)由1980年的20家增至現在的100余家，初步形成了規(guī)格為0.8~10t約19個型號的系列產品，并已成

11、為工程機械主力機種。自此裝載機在全國機械產品中，成為重要代表產品，令世人矚目。 隨著我國經濟的持續(xù)、健康、高速發(fā)展，對工程機械的需求將增長，這些需求對工程機械產品既提出了“量”又提出了“質”的巨大市場需求。我國“九五”期間土石方、路基路面、基礎及建筑施工工作量預計比“八五”要大一倍以上，工程機械的總需求量亦將為“八五”期間的二倍，推土機、裝載機、輪式起重機、叉車、路面機械、鑿巖鉆車及挖掘機械等7類主要工程機械“九五”末的年需求量可在11萬臺以上。而輪式裝載機2000年時年需求達27000～30000臺以上，這就為我國輪式裝載機行業(yè)的發(fā)展提供了一個良好的市場前景，為制訂戰(zhàn)略發(fā)展宏偉目標提供科學

12、決策依據。 綜觀國外裝載機的發(fā)展特點及外部環(huán)境，專家預測未來裝載機的主要發(fā)展趨勢是： （1） 開發(fā)節(jié)能、高效、可靠、環(huán)保型產品，并研制無泄漏裝載機。 （2） 微電子及機電液儀一體化技術將獲得越來越廣泛的應用。 （3） 安全性及舒適性是產品發(fā)展的重要目標。 （4） 大型化與微型化仍是產品系列化的兩極方向。 （5） 技術進步、人才培養(yǎng)和售后服務將成為企業(yè)生存的三大關鍵內在因素。 （6） 集團化、社會化與國際化是企業(yè)生存與發(fā)展的必由之路。 1.1.2 裝載機的種類 目前，裝載機的國際市場分為兩類：一類是發(fā)達國家市場，二類是發(fā)展中國家市場。發(fā)達國家市場的產品技術水平和質量要求很高，競

13、爭異常激烈。由于我國裝載機產品檔次低，不易開拓此類市場，而應重點鞏固與繼續(xù)發(fā)展二類市場。二類市場主要包括東南亞、中東、非洲和南美洲四大區(qū)域市場，主要由發(fā)展中國家組成，與我國有良好的外交關系，往來密切，也是我國裝載機出口量最多的地區(qū)。因此，發(fā)展中國家市場是目前我國裝載機進入國際市場的主攻方面。由于受東南亞經濟危機持續(xù)時間加長、印尼國內動亂及一些國家貨幣貶值等諸多外部因素的影響，導致了我國裝載機出口難度的增加，也給國外裝載機及其關鍵部件的進口創(chuàng)造了外部條件。 因此，有關生產裝載機企業(yè)（包括合資企業(yè)）要積極準備，把握時機，迎接挑戰(zhàn)，扎實搞好“三大戰(zhàn)役”，務求在品種、質量、交貨期和售后服務等方面有一

14、個更大的發(fā)展。在有限的時間內，集中力量解決目前存在的以下三個問題：相當一批產品水平較低，高科技含量少，可靠性較差；中小型號生產廠家多而雜，產量過剩；產品結構不合理，多數企業(yè)形不成規(guī)模效益。 總的來說，常用的單斗裝載機，按行走裝置，發(fā)動機功率，傳動形式，行走系結構，裝載方式的不同進行分類。 1、行走裝置的不同：裝載機分為輪胎式和履帶式兩種。 輪胎式裝開機由動力裝置、車架、行走裝置、傳動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和工作裝置等組成，其結構簡單圖如圖2所示。輪胎式裝載機采用柴油機為動力裝置，液力變矩、動力換檔變速箱、雙橋驅動等組成的液力機械式傳動系統(tǒng)（小型輪胎式裝載機有的采用液壓傳動或機

15、械傳動），液壓操縱，鉸接式車架轉向，反轉桿機構的工作裝置。 履帶式裝載機以專用底盤或工業(yè)拖拉機為基礎車，裝上工作裝置并配裝相就原操縱系統(tǒng)而構成，如圖1所示。履帶式裝載機的動力裝置也是柴油機，機械式傳動系統(tǒng)則采用液壓助力濕式離合器或濕式雙向液壓操縱轉向離合器和正轉連桿機構的工作裝置。 圖1輪胎式裝載機 圖2履帶式裝載機 1-行走機構；2-發(fā)動機；3-動臂；4-鏟斗；5-轉斗油缸；6-動臂油缸；7-駕駛室；8-燃油箱 2、發(fā)動機功率： ①功率小于74kw為小型裝載機。 ②功率在74～147kw為中型裝載機 ③功率在147～515kw為大型裝載機 ④功率大于515k

16、w為特大型裝載機 3、傳動形式： ①液力—機械傳動，沖擊振動小，傳動件壽命長，操縱方便，車速與外載間可自動調節(jié)，一般在中大型裝載機多采用； ②液力傳動：可無級調速、操縱間便，但啟動性較差，一般僅在小型裝載機上采用； ③電力傳動：無級調速、工作可靠、維修簡單、費用較高，一般在大型裝載機上采用。 4、行走結構： ①輪胎式：質量輕、速度快、機動靈活、效率高、不易損壞路面、接地比壓大、通過性差、但被廣泛應用； ②履帶式：接地比壓小，通過性好、重心低、穩(wěn)定性好、附著力強、牽引力大、比切入力大、速度低、靈活性相對差、成本高、行走時易損壞路面。 5、裝卸方式： ①前卸式：

17、結構簡單、工作可靠、視野好，適合于各種作業(yè)場地，應用較廣； ②回轉式：工作裝置安裝在可回轉360O的轉臺上，側面卸載不需要調頭、作業(yè)效率高、但結構復雜、質量大、成本高、側面穩(wěn)性較差，適用于較俠小的場地。 ③后卸式：前端裝、后端卸、作業(yè)效率高、作業(yè)的安全性欠好。 1.1.3 本章小結 本章主要討論了裝載機的發(fā)展狀況及發(fā)展趨勢，介紹了裝載機的種類，為課題研究的實際意義提供了依據。 3 1.2 運動仿真技術簡介 1.2.1 運動仿真技術產生的背景 進入21世紀，科學技術突飛猛進，社會發(fā)展日新月異。人們對個性化產品的需求越來越迫切，對產品性能的要求也越來越高，全球化經濟已明顯地

18、呈現出買方市場的特點。由于這一變化，導致市場競爭日趨激烈，而競爭的核心則主要體現在產品創(chuàng)新上，體現在對客戶的響應速度和響應品質上。傳統(tǒng)的物理樣機在產品的創(chuàng)新開發(fā)中，在開發(fā)周期、開發(fā)成本、產品品質等方面已越來越不能滿足市場需求，運動仿真技術正是在這一市場需求的驅動下產生的。 1.2.2 運動仿真技術 運動仿真技術是一種嶄新的產品開發(fā)方法，是多個相關學科領域交叉、集成的產物，是一種基于產品的計算機仿真模型的數字化設計方法。其涉及機械、電子、計算機圖形學、仿真建模、虛擬現實等多個領域、多項技術，以計算機仿真和產品生命周期建模為基礎，以機械系統(tǒng)運動學、動力學和控制理論為核心，借助成熟的三維計算機圖

19、形技術、圖形用戶界面技術、信息技術、集成技術、多媒體技術、并行處理技術等，將分散的產品設計開發(fā)和分析過程集成在一起，使得與產品相關的所有人員能在產品研制的早期直觀形象地對虛擬的產品原型進行設計優(yōu)化、性能測試、制造仿真以及使用仿真等。 換句話說“運動仿真”設計方法就是在建造第一臺（件）物理樣機之前，利用軟件技術建立產品系統(tǒng)計算機模型，通過基于實體可視化的仿真分析，模擬系統(tǒng)在真實工作環(huán)境條件下的運動和動力特性，以便反復修改設計方案，最終得到最優(yōu)設計方案。 1.2.3運動仿真技術在國內外的發(fā)展概況 國外已在各個領域廣泛地應用仿真設計。所涉及到的產品從龐大的卡車到微小的照相機的快門，從火箭到輪

20、船的錨機。在工程／礦山機械行業(yè)，如約翰迪爾公司利用仿真技術成功地解決了工程機械在高速行駛時出現蛇行現象的問題及在重載下的自激振動這個一直困擾著設計師及用戶的難題，大大提高了工程／礦山機械高速行駛性能與重載作業(yè)性能?？ㄌ乇死展纠锰摂M樣機在切削任何一片金屬之前就可快速試驗數千種設計方案，不但降低了產品設計成本，縮短了開發(fā)周期，而且還制造出性能更為優(yōu)異的產品。 運動仿真技術在國外已有很多應用實例，我國也正極急投身于該項技術的研究中。在傳統(tǒng)上，我國引進物理樣機，開發(fā)人員往往停留在零件照抄的水平上，對于樣機缺乏系統(tǒng)水平上的理解和研究，結果雖然投入了大量的人力物力，卻收效甚微。但如果采用虛擬樣機技術

21、，技術人員便可對引進樣機進行深入的研究，可以追蹤樣機的設計思想，從而真正提高設計人員的水平，開發(fā)出能滿足市場需求的產品來。 1.2.4 發(fā)展運動仿真技術的重要意義 運動仿真設計方法將分散的零部件設計和分析技術集成在一起，提供一種更全面地了解設備性能的方法。它利用虛擬環(huán)境在可視化方面的優(yōu)勢以及可交互式地探索虛擬物體的功能，對設備進行幾何、功能及制造等方面交互的建模與分析。在概念設計和方案論證中，便于設計師將自己的經驗與想象融于計算機的虛擬樣機設計中，充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，并替代物理樣機進行性能模擬試驗。設計師可在計算機上方便地確定、修改設計進程，逐步優(yōu)化設計方案。通過運動仿真機試驗，還可節(jié)

22、省建立試驗臺、安裝測試設備和測試儀表等有關的費用，更快地確定影響設計方案性能的敏感參數，達到最優(yōu)化設計目的。這樣，可大大縮短設備研發(fā)周期，降低研制成本，提高設計質量和效率，為產品贏得了競爭優(yōu)勢。 1.2.5 總結 基于運動仿真的設計方法將成為21世紀工礦設備開發(fā)、研究的主流。對成本高、系統(tǒng)復雜、工況惡劣，而又不可能制造多臺物理樣機的設備其應用前景更加廣闊，如大型露天礦用設備、煤礦井下綜采設備和深海開采設備等。以及那些事關國際名聲的骨干行業(yè)，如汽車工業(yè)、軍事工業(yè)等，仿真技術在這些行業(yè)的應用在帶來可觀經濟效益的同時，亦可提高其產品的設計水平和市場競爭力，有著廣闊的發(fā)展前景。因此，仿真技術的各項

23、關鍵技術必將為經濟發(fā)展、國防建設、科技發(fā)展及社會進步做出重大貢獻。 1.3 Pro/ENGINEER軟件在工程設計中的應用 1.3.1 Pro/ENGINEER軟件介紹 Pro/ENGINEER和Pro/MECHANICA是由美國參數技術公司推出的一套博大精深的三維CAD/CAM參數化軟件系統(tǒng), 被廣泛應用于工程技術領域。Pro/ENGINEER和Pro/MECHANICA不僅能夠實現機械二維和三維動態(tài)造型仿真設計、機械設計、模具設計、加工制造設計、而且還能夠實現機構仿真、結構分析、優(yōu)化設計、電路設計以及數據庫管理等多種技術目的。應用領域包括航空航天、汽車、機械、NC加工，電工等諸多行業(yè)

24、。 由于其強大而完美的功能 Pro/ENGINEER幾乎成為三維CAD/CAM領域的一面旗幟和標準。 它在國外大學院校里以成為學生工程必修的專業(yè)課程，也成為工程技術人員必備的技術，是目前國際上專業(yè)設計人員使用最為廣泛的、先進的、具有多種功能的動態(tài)設計仿真軟件。隨著我國加入WTO ，一場新的工業(yè)設計領域的技術革命正在興起。作為提高生產率和競爭力的有效手段 Pro/ENGINEER也在國內形成一個廣泛應用的熱潮。 Pro/ENGINEER WILDFIRE 是美國PTC公司于2003年新推出的Pro/ENGINEER系列產品中的旗艦產品 該軟件在原有的2001版本基礎上新增了重多功能 ，特別

25、強調了設計過程的易用性以及設計人員之間的互聯(lián)性。 原有的Pro/ENGINEER產品的升級周期為半年一次 ，而本次升級卻花了兩年的時間 ，其產品性能有了本質性的改善。 PTC的系列軟件不但包括了在工業(yè)設計和機械設計等方面的多項功能，還包括對大型裝配體的管理、功能仿真、制造、產品數據管理等等。Pro/ENGINEER提供了目前所能達到的最全面、集成最緊密的產品開發(fā)環(huán)境。它的技術特點在于以下兩個方面。 1 Pro/E參數化設計特征和功能 Pro/ENGINEER是采用參數化設計的、基于特征的實體的建模工具，工程設計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如Hole（孔）、Shell

26、（殼）、Chamfer（倒角）及Round（倒圓角）。用戶可以方便的修改模型，給工程設計者提供了設計上從未有過的簡易和靈活。 2 Pro/E單一數據庫 Pro/ENGINEER建立在統(tǒng)一基層上的數據庫上，而傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數據庫上。所謂單一數據庫，是指工程中的資料全部來自一個庫，每一個獨立用戶都能同時為同一件產品造型而工作。換言之，在整個設計過程任何一處發(fā)生改動，在整個設計過程的相關環(huán)節(jié)上都有響應。例如，一旦工程詳圖有改變，NC（數控）工具路徑就會自動更新；組裝工程圖如有變動，也完全反映在整個三維模型上。這種獨特的數據結構與工程設計的完美組合，把一件產品的設計工作緊密結

27、合起來，使得設計效率更高，成品質量更好，產品能更好地推向市場，價格也更便宜，市場競爭力大大增強。 本次對礦用小型裝載機的設計應用Pro/ENGINEER WILDFIRE軟件,現就本次設計所接觸到的幾個主要模塊做簡要概述。 1 機械設計CAD模塊 機械設計模塊是一個高效的三維機械設計工具，它可繪制形狀相當復雜的零件。在實際中存在大量形狀不規(guī)則的物體表面，如摩托車輪轂，這些稱為自由曲面。隨著人們生活水平的提高，對曲面產品的需求將會大大增加。用Pro/E生成曲面非常方便，方法有：拉伸 旋轉 放樣 掃掠 網格 點陣等。由于生成曲面的方法較多，因此Pro/E可以迅速建立復雜曲面。 2 運動分析

28、模塊（Scenario For Motion） 運動分析模塊（CAE）是CAE（Computer Aided Engineer）應用軟件，用于建立運動機構模型，分析其運動規(guī)律。運動分析模塊自動復制主模塊的裝配文件,并建立一系列不同的運動分析方案。Pro/ENGINEER 運動分析模塊可以進行機構的干涉分析，跟蹤零件的運動軌跡，分析零件的速度、加速度、作用力、反作用力和力距。 Pro/ENGINEER MOTION模塊為Pro/ ENGINEER的集成運動模塊，是設計機構運動強有力的工具。該模塊可以讓機構設計師設定裝配件在特定的環(huán)境中的機構動作并給予評估，能夠判斷出改變哪些參數能滿足工程及性

29、能超群上的要求，使產品設計達最佳狀態(tài)，Pro/ENGINEER MOTION有如下功能： 1) 校驗機構運動的正確性，對運動進行仿真，計算機構任意時刻的位置、速度、加速度。 2) 可以通過運動分析，得出裝配的最佳配置。 3) 根據給出的力決定運動狀態(tài)及反作用力。 4) 根據運動反求所需要的力。 5) 求出鉸接點所受的力及軸承力。 6) 通過尺寸變量對機構進行優(yōu)化。 7) 干涉檢查。 1.3.2 運動仿真技術對裝載機設計理念的影響 裝載機是一種作業(yè)效率高，用途廣泛的工程機械，它不僅對松散的堆積物料可進行裝運、卸作業(yè)，還可對巖石、硬土進行輕度鏟掘工作，并能用來清理刮平場地及牽引

30、作業(yè)。經過80多年的發(fā)展，到今天裝載機已經成為一種必不可少的工程用具。目前，世界上已經出現了許多能夠滿足不同要求的規(guī)格種類繁多的裝載機產品。隨著科技的發(fā)展，和設計理念的不斷更新，還將出現更多功能和性能優(yōu)良的裝載機產品。本次改裝設計的小型裝載機主要用于中小型礦井下代替人工，鏟裝粒度不大的散裝物料，對提高中小型礦井的機械化水平有重要意義。 通常在對輪式裝載機的工作裝置進行機構分析時一般采用圖解法或解析法，采用圖解法精度較低，使用解析法計算又很復雜，因此一般只對幾個作業(yè)位置進行分析計算，難以了解全部工況的作業(yè)性能及負荷變化。為解決這一問題，我們使用機械系統(tǒng)運動學與動力學分析仿真軟件對其進行分析。這

31、就要求先進行裝載機工作裝置的運動仿真設計。 裝載機工作機構的運動仿真的設計主要是用大型參數化建模工具Pro/ENINEER對工作裝置先進行三維實體建模，然后實現動態(tài)模擬。為能夠方便的解決在產品設計階段中運動構件在運動過程中的運動協(xié)調關系、運動范圍設計、可能的運動干涉檢查等問題找到一個切實可行的新方法。裝載機虛擬樣機的設計步驟和傳統(tǒng)設計步驟基本相同如圖1.2.1所示。 N Y Y Y N N Y 礦用裝載機模型 設計方案 實體建模 干涉檢查分析 N 運動分析 生成工程圖 是否符合設計要求 設計結果是否滿意

32、 圖1.2.1 裝載機工作裝置運動仿真設計步驟 1.4 本章小結 本章主要討論了運動仿真技術產生的背景、狀況及發(fā)展趨勢，介紹了運動仿真應用的領域和實現的過程，指出了課題研究的背景和實際意義，確定了論文所要完成的主要任務和預期目的。介紹了Pro/ENGINEE軟件在工程設計中的應用 9 2 液壓缸的選擇 2 液壓缸的選擇 缸的主要參數包括行程、缸徑、最高使用壓力等。 大臂缸和翻斗缸的要求相同均為最大推力：20000N、行程：800mm，一般均是工作過程中伸出過程壓力遠高于縮回過程，主要按伸出推力計算即可，活塞截面積： Ah = Fmax / pmax = 20000N

33、/14.23MPa = 1.4*10-3 m2 Dg = 2(Ah/π)1/2 = 42mm Ah 預算缸的活塞面積 Fmax 缸允許的最大推力 pmax 泵輸出的最大壓力 Dg 預算缸的內腔直徑 那就要求所選缸最高使用壓力大于或等于14MPa，行程為800mm，缸內徑為42mm或略小于 42mm的尾部耳環(huán)式等速缸。 選缸：D25WE4022800M—ISO 型號 行程 最高使用壓力 D25WE402

34、2800M—ISO 800mm 25MPa 活塞桿直徑 液壓缸內徑 22mm 80mm 2.1 本章小結 正確選擇液壓缸的參數對下面的工作十分重要,在計算行程當中,如有不當就可能造成干涉,直接影響裝配,裝配不成功,就無法進行運動仿真. 8 附 表 3 裝載機工作裝置三維實體建模 3.1 工作裝置零件建模 在傳統(tǒng)的工程設計中，設計人員首先在頭腦中形成產品的三維輪廓，然后在圖紙上利用二維工程圖表示，其他設計人員以及工藝 生產等不同部門的人員再通過二維圖紙將產品還原為三維影像。由于圖紙的錯誤和理解的偏差，設計人員的意圖并不總能完全實現，因而設計制造的周期

35、較長，產品的質量也受到影響。在產品的形狀和結構較為復雜的時候尤其如此。因此三維化設計應該是發(fā)展趨勢。 三維模型的發(fā)展經歷了由線框、曲面到實體的過程。實體模型最真實的反映三維形體的特性，不但包括了形體的幾何輪廓，而且由于實體有密度屬性，因而可以進行質量計算、干涉檢查等操作。 基本特征是建模時創(chuàng)建的第一個特征，是零件結構的基本要素?；咎卣饕院蟮钠渌卣饕蕾囉诨咎卣??；咎卣骺梢允菍嶓w特征，也可以是基準特征，正交基準平面就常常被用作基本特征。 在Pro/E中進行零件設計的步驟是先創(chuàng)建基本特征，然后添加結構特征。開始做零件之前，應做好充分的準備工作，明確設計意圖。認真考慮設計的關鍵尺寸，可以變動的尺寸與尺寸之間的關系，在裝配時與其他零件的裝配關系等。 由于在Pro/E中實體模型可以有多種不同的生成方法,采取何種方法更為合理、高效,需要有一個經驗積累過程。一般來說，要根據圖形的形狀選擇生成模型的方式。草圖繪制盡量簡化，最好不要繪制過渡圓角、倒角等非關鍵性信息。如果要像繪制二維工程視圖那樣繪制草圖,效率會很低,實踐證明也沒有這個必要。因為在Pro/ENGINEER中我們可以對實體進行各種編輯操作，如倒圓角。再就是如果草圖繪制過于精細,再生成模型時會耗盡計算機資源,使得三維模型生成速度很慢且易出現問題。