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1、 2011級畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目： 公路路基施工技術(shù) 專 業(yè)： 交通土建 助學(xué)站點(diǎn)： 考 籍 號： 姓 名 指導(dǎo)教師： 　 2013年9月 摘要： 隨著我國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，交通事業(yè)也跟隨在不斷的進(jìn)展當(dāng)中，對此，在公路施工技術(shù)上也就面臨著巨大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段，公路交通事業(yè)在快速的發(fā)展，對此，行車速度也有所提高，由于車輛荷載在逐漸地

2、增加，同時也就促使對于公路的路基和路面質(zhì)量的要求也在不斷地提高，而路基是作為路面的基礎(chǔ)工程，對其質(zhì)量技術(shù)也就影響到了對路面的使用。由于出現(xiàn)的路基質(zhì)量問題會直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷和翻漿等問題，造成車輛不能正常通行，因此，在公路路基的施工過程中，就必須要嚴(yán)格控制質(zhì)量，提高施工技術(shù)，從而促使路基達(dá)到穩(wěn)定和堅實的目的。 　　關(guān)鍵詞：公路路基施工技術(shù) 　　路基施工作為公路的主體同時也是路面的承載，作為主要的支承體。路基作為路面的基礎(chǔ)工程，它是按照一定的路線位置以及技術(shù)要求建設(shè)的構(gòu)造物，所承受是由路面?zhèn)鬟f的交通荷載。因此，在路基土的應(yīng)變特征與應(yīng)力對路面整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度都會造成很大的影響作用。在路基工

3、程建設(shè)中具有幾個特點(diǎn)：它涉及的范圍比較廣、需要的勞力比較多以及工程的數(shù)量比較大等，因此，在路基施工過程中就必須要求其質(zhì)量的控制，這也是作為公路建設(shè)中的重要因素，所以，對于路基施工質(zhì)量的控制要求是在公路建設(shè)中有著非常重要的作用，對此，路基施工具有非常重要的意義。造成影響路基質(zhì)量的因素是多方面的，其主要問題還是由施工技術(shù)問題引起的，這不僅影響到交通道路的安全暢通問題，甚至出現(xiàn)事故的情況，因此，必須要加強(qiáng)提高公路路基施工技術(shù)的管理，是非常有必要的。 目錄 1公路路基的重要意義…

4、…………………………………………………………5 2對于路基的處理…………………………………………………………………5 3對路基的排水……………………………………………………………………6 4公路路基施工的技術(shù)要求………………………………………………………6 5地基施工的要求及注意事項……………………………………………………7 6公路地基施工填方………………………………………………………………11 7結(jié)論………………………………………………………………………………14 致謝…………………………………………………………………………………15 參考文獻(xiàn)……………………………………

5、………………………………………16 　　1公路路基的重要意義 　　公路路基一般主要包括了路塹和路堤兩個方面，它的基本的操作就是通過挖、運(yùn)、填三個方面的工序，并且較簡便，然而在施工中的條件卻是相對比較復(fù)雜的。由于在進(jìn)行公路建設(shè)施工中一般主要是在外面操作，所以條件較差，施工作業(yè)較為艱難，并且交通運(yùn)輸也不方便，對施工建設(shè)的供應(yīng)條件比較困難。同時，在進(jìn)行公路路基的施工過程中由于工地都是較分散的，相對工作面也比較狹窄，很容易遇到一些特殊的情況，所以，如果在遇到這種復(fù)雜的狀況時，注重施工的質(zhì)量，以高效、快速、安全施工為主，同時也要注重路基施工的管理與技術(shù)方面的問題。在現(xiàn)階段的路

6、基施工當(dāng)中，必須要配備具有穩(wěn)定性的施工專業(yè)隊伍，而且要具有一定技術(shù)力量與機(jī)械設(shè)備，必須要建立完善的施工技術(shù)操作規(guī)范制度，從而確保完善公路路基施工的技術(shù)手段。 　　2對于路基的處理 　　由于公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度在很大程度上都是取決在路基的填料性質(zhì)以及路基壓實的程度，所以，為了可以更好地改進(jìn)填土的要求以及壓實的條件，這也是確保路基質(zhì)量的最佳方法和手段。 　　2.1在公路路基的施工過程中，一般所應(yīng)用的壓路機(jī)都是大噸位的，因此對于碾壓的效果也就很明顯，對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。 　　2.2對于特殊較潮濕的范圍公路路基壓實處理。通常在較潮濕的地區(qū)內(nèi)，處理路基的壓實作為是非常困難的，

7、在規(guī)范上也做出了一定的調(diào)整： 　?、僭趬簩嵍鹊臉?biāo)準(zhǔn)上可以依據(jù)試驗的資料來確定數(shù)值。 　?、谔烊怀矶葢?yīng)小于1.1，而液限應(yīng)大于40，并且塑性指數(shù)必須要大于18的粘質(zhì)土。 　?、坌枰纳铺盍系男再|(zhì)，所以需要在土中摻入生石灰，一般可以達(dá)到預(yù)期的理想效果。 　　2.3對于黃土路基的壓實處理。在進(jìn)行黃土路堤的施工時，必須要處理好填、挖界面的結(jié)合。如果當(dāng)黃土的含水量較小時，則需要均勻的進(jìn)行加水再碾壓。如果在含水量較大時，需要翻松晾曬后再進(jìn)行碾壓。如果發(fā)現(xiàn)老黃土由于透水性較差，而干濕很難進(jìn)行調(diào)節(jié)，又因大塊的土料不容易粉碎，因此在進(jìn)行應(yīng)用時必須要通過試驗再決定處理的方法。另一方面，需要根據(jù)設(shè)計要求來修

8、筑邊緣的攔水以及截水溝的構(gòu)造物，需要把水引到坡腳外，而高度如果在大于20m的路堤，就必須要按照設(shè)計的要求來預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。在黃土地區(qū)需要特別注意的就是路基的排水，針對地表水需要進(jìn)行分散、攔截以及防沖和防滲的原則，同時也要做好對出水口的加固處理。 　　 3對路基的排水 　　處理在公路路基施工當(dāng)中，必須要注重施工的排水處理，這主要是為了避免出現(xiàn)由于各種原因所造成的不利因素，對路基施工造成直接的影響。 　　3.1對于路面排水的主要任務(wù)就是要快速的排除在路面范圍之內(nèi)的降水，從而降低水沿著路面進(jìn)行滲入，不再沖刷路基邊坡。促使雨水排出路面的方式有兩種：第一種就是利用集中

9、排水的方法，需要在硬路肩的外側(cè)來設(shè)置通過現(xiàn)澆的瀝青混凝土攔水帶，這樣會與硬路肩路面形成一個三角形的集水槽，同時，在每隔20-50m的間距設(shè)立一個泄水口以及一個路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。而第二種方法就是通過分散排水的方式，這種方法一般都是應(yīng)用在西北地區(qū)地勢較為平坦，而縱坡一般會小于0.3％的長路段。 3.2一般所應(yīng)用的進(jìn)行地面排水的設(shè)施就是截水溝、邊溝以及急流槽和地表排水管等。然而對于公路上的排水溝渠，通常都是要求鋪砌防護(hù)。一般應(yīng)用漿砌片石進(jìn)行加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。 3.3路基排水為防止和控制路基受水侵害而設(shè)置的攔截引排地表水（降水及雨雪

10、形成的地面徑流）及地下水（上層滯水、潛水及層間水等）的系統(tǒng)。路基排水的任務(wù)是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降到工程容許范圍內(nèi)以保證路基穩(wěn)定的工作狀態(tài)。路基排水設(shè)計要因地制宜，經(jīng)濟(jì)實用，選用適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)備，結(jié)合農(nóng)田水利等各種排水設(shè)施和水利工程進(jìn)行綜合設(shè)計，井應(yīng)和橋梁、隧道、車站等排水建筑物相順接。排水設(shè)備包括地面排水設(shè)備和地下排水設(shè)備。地面排水設(shè)備包括側(cè)溝、排水溝、天溝、截水溝、急流槽和排水溝槽。地下排水設(shè)備包括明溝、排水槽、暗溝、滲水暗溝、滲水隧道洞。排水附屬設(shè)備包括集水井、檢查井等。排水溝槽可以通過夯拍表層、三合土（水泥：砂：爐渣 二1：5：1 5，石灰：黏土：小礫石=15：50：35）或四合土

11、（石灰：水泥：砂：爐渣=1：3：6：9）捶面、卵石護(hù)面、干砌片石護(hù)、漿砌片石護(hù)面和拼裝式混凝土護(hù)面等措施。排水設(shè)計包括流量計算、水力計算、排水設(shè)備工程設(shè)計。不需進(jìn)行水力計算的排水溝可采用底寬0.4m，深度0.6m。在受到建筑限界等原因限制時，路基排水可以通過土工合成材料結(jié)合路肩排水管的方式進(jìn)行路基排水。 　　4公路路基施工的技術(shù)要求 　　4.1在進(jìn)行路面墊層施工技術(shù)其中比較好的材料就是級配砂礫，但是由于砂礫材料其本身的質(zhì)量好壞就會影響到墊層的使用以及對于整體路面的施工工程質(zhì)量，因此，作為監(jiān)理人員就必須要掌握好對于砂礫技術(shù)方面的要求標(biāo)準(zhǔn)，需要控制好級配砂礫墊層的工程質(zhì)量保證。一般在級

12、配砂礫墊層施工過程當(dāng)中可以分成運(yùn)輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等方面的工序，而級配砂礫它主要是一種比較松散的材料，在避免受到行車破壞的同時，作為監(jiān)理人員必須要提醒在實施施工計劃時，需要采取半幅通車與半幅施工的方式，從而可以避免出現(xiàn)因施工原因造成混亂行車的局面，而級配砂礫墊層在表面出現(xiàn)平整度較差并且較松散的情況。 　　4.2在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)分為兩種。①在應(yīng)用路拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定的砂礫基層，其主要工序是，需要初平砂礫料、進(jìn)行擺放水泥、需要攤平水泥、進(jìn)行機(jī)械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。②應(yīng)用廠拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工，主要施工需要進(jìn)行砂礫的備料、適當(dāng)

13、的水泥劑量、進(jìn)行加水?dāng)嚢枰约斑\(yùn)料上路和攤鋪碾壓、進(jìn)行灑水等工序。 4.3正式填筑前，應(yīng)先做200m左右試驗路段。確定壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序及每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，并及時總結(jié)經(jīng)驗以指導(dǎo)正式施工。 4.4填方路堤施工前，應(yīng)對原地面進(jìn)行清理、局部找平及壓實。 4.5路堤填料中石料含量等于或大于70%時，應(yīng)按填石路堤施工；小于70%時，按填土路堤施工。 4.6路基填筑必須全斷面施工。 4.7填方路基必須先掛線培槽再上料，培槽松方厚度30cm，寬度不小于50cm。路基培槽必須在壓實層面上進(jìn)行，避免培槽土下面不實，培槽土應(yīng)采用細(xì)粒土，確保線形順直。

14、 4.8填方路基填筑過程中要求每20m一個斷面插三面小旗（邊界線及中線）。 4.9填方路基應(yīng)分層鋪筑并均勻壓實，每層厚度不得超過30cm。路堤填料中石塊最大粒徑應(yīng)小于層厚的2/3，路床頂面以下0.5m厚度內(nèi)不得采用大于0.1m石塊填筑。 4.10施工期間必須保證排水暢通。路基在填筑完成3層左右時形成4%橫坡，到達(dá)路基頂面時，路基橫坡調(diào)整到2%，但不得小于2%。 4.11臨時泄水槽必須隨填土高度增加而接長，用磚、片石等原材料砌筑，泄水槽進(jìn)口要易于雨水匯集并適當(dāng)加固，保證路基排水。 5地基施工的要求及注意事項 5.1路基填土與壓實 公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性

15、質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。 ①路基填料 規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。 當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。 ②路基壓實 當(dāng)前路基施工，普遍采用了大

16、噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標(biāo)準(zhǔn)均采用一級公路驗收標(biāo)準(zhǔn)。 ③特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實 在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個百分于93％的規(guī)定。如在西部

17、某國道主干線二級專用公路施工中，路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標(biāo)準(zhǔn)均采用一級公路驗收標(biāo)準(zhǔn)。 5.2路基防護(hù) 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。 ①坡面防護(hù) 坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起

18、到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。 石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。 但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。 ②沖刷防護(hù) 防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成

19、的護(hù)面板防護(hù)受水 破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。 ③支擋防護(hù) 擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。 5.3軟土地基處理 近年來，隨著高速公路和一級公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基

20、用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面(而不是前期鋪筑過渡路面)的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。 ①灰土擠密樁 當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。 含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。孔填料前應(yīng)先夯打孔底3-4錘；根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)

21、；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達(dá)到設(shè)計要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗。 ②輕質(zhì)路堤 用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25％左右

22、。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9-12KN／m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37-41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0．3-0．5m。 ③土工合成材料加固 淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。 軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)

23、定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。 N-US>(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。 軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。 采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40％

24、左右。 5.4黃土陷穴處理 黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側(cè)50m，下側(cè)lO--20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應(yīng)作適當(dāng)處理。對串珠狀陷穴應(yīng)徹底進(jìn)行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。 ①灌砂法適用小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴。 ②灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4-5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補(bǔ)充灌漿，一般需要重復(fù)2-3次。

25、 ③開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實。 ④導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實，在回填前，應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。當(dāng)接近地面0．5m時，應(yīng)用老黃土或新黃土．-加10％的石灰拌勻回填夯實。 處理好的陷穴，其上層表面均應(yīng)用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑夯實或鋪填老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應(yīng)按設(shè)計嚴(yán)格執(zhí)行。如原設(shè)計末要求時，其厚度不宜小于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。 6公路地基施工填方 6.1土方路堤施工技術(shù) ①土方路堤填筑施工工藝流程。 ②土方路堤

26、操作程序：取土一運(yùn)輸一推土機(jī)初平-平地機(jī)整平一壓路機(jī)碾壓。 ③土方路堤填筑作業(yè)常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械按以下幾種方法作業(yè)。 (1)水平分層填筑法：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法。 (2)縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%，用推土機(jī)從路塹取料填筑，且距離較短的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實。 (3)橫向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。填土過厚，不易壓實。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場的路堤。 (4)聯(lián)合填

27、筑法：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場的場合采用。 ④施工一般技術(shù)要領(lǐng)： (1)必須根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實。 (2)路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡。 (3)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層。 (4)原地面縱坡大于12%

28、的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。 (5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于l：5時，原地面應(yīng)挖成臺階(臺階寬度不小于lm)，并用小型夯實機(jī)加以夯實。填筑應(yīng)由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。 (6)高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不應(yīng)小于lm. (7)不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干

29、旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 (8)不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5m. (9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。 (10)河灘路堤填土，應(yīng)連同護(hù)道在內(nèi)，一并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍希瑧?yīng)選用水穩(wěn)性好的土料。 6.2填石路基施工技術(shù) ①填料要求：石料強(qiáng)度(飽水試件極限抗壓強(qiáng)度)要求不小于15MPa，風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，最大粒徑不易大于層厚的2/3.在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于10cm，其他等級公路填

30、石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于15cm。 ②填筑方法：豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法和強(qiáng)力夯實法。 (1)豎向填筑法(傾填法)主要用于二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩(wěn)定問題較多。 (2)分層壓實法(碾壓法)是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、

31、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.5～1.5m為第2級臺階，0.5～3.0m為第3級臺階，3.0m以下為第4級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺階狀，臺階間距視具體情況和適應(yīng)機(jī)械化作業(yè)而定，一般長為100m左右。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機(jī)械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機(jī)碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。石方填筑路堤8道工藝流程是：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認(rèn)、路基成型、路基整修。 (

32、3)沖擊壓實法利用沖擊壓實機(jī)的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方;強(qiáng)力夯實法用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實度和地基強(qiáng)度。 強(qiáng)力夯實法簡要施工程序：填石分層強(qiáng)夯施工，要求分層填筑與強(qiáng)夯交叉進(jìn)行，各分層厚度的松鋪系數(shù)，第一層可取1.2，以后各層根據(jù)第一層的實際情況調(diào)整。每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯坑，夯坑以同類型石質(zhì)填料填補(bǔ)。由于分層厚度為4-5m，填筑作業(yè)采用堆填法施工，裝運(yùn)用大型裝載機(jī)和自卸汽車配合作業(yè)，鋪筑時用大型履帶式推土機(jī)攤鋪和平整，夯坑回填也用推土機(jī)完成，每層主夯和面層的主夯與滿夯由起重機(jī)和夯錘實施

33、，路基面需要用振動壓路機(jī)進(jìn)行最后的壓實平整作業(yè)。強(qiáng)夯法與碾壓法相比，只是夯實與壓實的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進(jìn)行，強(qiáng)夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實遍數(shù)，機(jī)械裝運(yùn)攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強(qiáng)夯法需要進(jìn)行夯坑回填。 6.3土石路堤施工技術(shù) ①填料要求：石料強(qiáng)度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3;當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應(yīng)打碎。 ②填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填;當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機(jī)鋪

34、填，最大層厚40cm. 6.4高填方路堤施工技術(shù) 水田或常年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。 6.5粉煤灰路堤施工技術(shù) 粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質(zhì)材料，粉煤灰的使用可減輕土體結(jié)構(gòu)自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強(qiáng)度。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層，以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟主要有基底處理、粉煤灰儲運(yùn)、攤鋪、灑水、碾壓、養(yǎng)護(hù)與

35、封層。 6.6結(jié)構(gòu)物處的回填施工技術(shù) ①一般規(guī)定 (1) 填土長度：一般在頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;拱橋臺背不少于臺高的3-4倍;涵洞兩側(cè)填土長度不少于孔徑的2倍及高出涵管頂1.5m;擋土墻墻背回填部分頂部不少于墻高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m。填土高度：從路堤頂面起向下計算，在冰凍區(qū)一般不應(yīng)小于2.5m，無冰凍地區(qū)到高水位處，均應(yīng)填以滲水性土，其余部分可用與路堤相同的土填筑，并在其上設(shè)橫向排水盲溝或鋪向外傾斜的黏土或膠泥層。 (2)橋涵等構(gòu)造物處填土前，應(yīng)完成臺前防護(hù)工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)。 (3)結(jié)構(gòu)物處的

36、回填，一般要到基礎(chǔ)混凝土或砌體的水泥砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以上時才能填筑。 (4)填筑時，與路基銜接處填方區(qū)內(nèi)的坡形地面做成臺階或鋸齒形。 (5)橋臺臺背填土應(yīng)與錐坡同時進(jìn)行。 ②填料要求 結(jié)構(gòu)物處的回填材料應(yīng)滿足一般路堤填料的要求，優(yōu)先選用挖取方便、壓實容易、強(qiáng)度高的透水性材料，如石質(zhì)土、砂土、砂性土。禁止使用搗碎后的植物土、白堊土、硅藻土、腐爛的泥炭土。黏性土不可用于高等級公路，在摻入小劑量石灰等穩(wěn)定劑進(jìn)行處理后可用于低等級公路結(jié)構(gòu)物處的回填。 7結(jié)論 　　總之，在公路項目的施工過程當(dāng)中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，并且在全部項目中有著非常重要的

37、作用。因此，在對于以后的路基工作中必須要不斷的加強(qiáng)努力提高施工技術(shù)，及早的發(fā)現(xiàn)問題，及時的解決問題，必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施工，按照公路設(shè)計規(guī)范要求進(jìn)行施工，從而確保建設(shè)具有質(zhì)量優(yōu)良，社會效益顯著的公路工程。 致謝 經(jīng)過半學(xué)期的忙碌，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，在此，我要感謝每一個幫助過我的人。 首先,我要感謝的是我的指導(dǎo)老師熊宇。熊老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，都給予我悉心的指導(dǎo)和幫助?？梢哉f，沒有熊老師的悉心指導(dǎo)和幫助，我是不可能順利完成我的畢業(yè)設(shè)計的。另外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極

38、影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。 其次我要感謝我的父母,在我畢業(yè)設(shè)計最艱苦的那段日子,是他們給了我最大的精神支持。父母為了我的成長，一直在背后默默的付出和辛勤的工作，他們的養(yǎng)育之恩，我將用自己的一生去回報。 再次，我要感謝的是好兄弟譚清和金培，在我畢業(yè)設(shè)計期間，他們給了我不少的關(guān)心和幫助。 最后我要感謝的是我親愛的湖南電子科技學(xué)院以及長沙理工大學(xué)的每一位老師和同學(xué)。 總之，感謝每一位關(guān)心過我，愛護(hù)過我的人。滴水之恩，當(dāng)涌泉相報。最后，再次感謝我的導(dǎo)師熊老師。 參考文獻(xiàn)： [1]邢文麗。論路基工程質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科海故事博覽科技探索。2010（8）。 　　[2]劉金鋒。公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].交通世界。2010（15）。 　　[3]馬勁，許文鵬。試論公路工程路基施工的質(zhì)量控制[J].黑龍江科技信息。2010（25）。 　　[4]張久東。淺析公路路基施工的質(zhì)量控制方法[J].科技與生活。2010（16）。 　　[5]李愛文。淺析公路路基施工的質(zhì)量控制方法[J].科海故事博覽科技探索。2010（8）。 15