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1、xx公路xx段改建工程 L1合同段 (K0+229.788- K12+200) 施 xxxxx工程有限公司 xxxxx改建工程L1合同段項目經(jīng)理部 二00四年九月三十日 一、 工程地理位置圖 1 二、 工程規(guī)模、承包單位基本情況及完成的主要工作量 1 （一） 工程概況 1 （二） 承包單位情況 2 （三） 完成的主要工作量 2 三、 計劃完成情況 2 四、 工程管理 4 （一） 施工準備 4 （二） 施工組織 5 （三） 質量管理與控制 12 （四） 合同管理 13 （五） 資料整理 14 （六） 安全及文明施工 14 五、 交工自查結果 15 六、

2、存在問題 16 七、 經(jīng)驗總結 17 xx 公路 xx 段改建工程 L1 合同段（K0+229.788 ~ K12+200 ） 施工總結 由我公司承建的XX公路xx段改建工程（以下簡稱：L1合同段），在業(yè)主、設 計院及監(jiān)理單位等部門的大力支持和幫助下，經(jīng)過本公司全體參加人員的努力，終 于保質保量完成了施工任務，交出了一條優(yōu)質的公路，并為xx縣經(jīng)濟建設打下了 良好的基礎。現(xiàn)將本合同段的施工情況總結如下： 一、 工程地理位置圖 xx公路xx段改建工程L1合同段經(jīng)起點路段變更后，起點樁號為K0+229.788, 位于xx鎮(zhèn)xx村，與xx段終點對接；路線經(jīng)過xx村、xx村、xx村，終點樁

3、號為 K12+200，與G2標段連接，是途經(jīng)xx縣城及xx的主要通道。 二、 工程規(guī)模、承包單位基本情況及完成的主要工作量 （一）工程概況 L1標段路線起點K0+229.788，位于 xx與xx交界處的XX， 接 xx 路 xx 段， 路線沿北溪而上，經(jīng)xx到xx，在K5+600.14老橋上游建xx大橋（5X30米預 應力砼準連續(xù)T梁+1X 16米預應力砼簡支空心板），過xx大橋后繼續(xù)沿江而上， 經(jīng)xx達xx，在K9+393.28處將原xx石拱橋加高拓寬改造成xx中橋（1X20米 預應力砼簡支空心板梁），路線繼續(xù)前進，至本標段終點K12+200。本標段在施 工過程考慮 線型及實地情況，

4、進行三 段改線，即 K2+625.908?K3+560、 K7+152.85?K8+030 及 K9+565.229?K10+150.087，改線后里程縮短 50.86，加 上原鏈長長0.21米，因此全長11.9196公里。本工程原合同總價為2378萬元， 變更后實際建安投資約2680萬元。本工程由xx省交通規(guī)劃設計院設計，xx市 監(jiān)理事務所監(jiān)理。 （二）承包單位情況 本公司全稱為“xx工程有限公司”，為國家二級公路工程施工企業(yè)，專司公路、 橋梁、市政及土石方工程的設計與施工。公司擁有雄厚的技術力量、配套先進的筑 路機械、可靠的檢測設備、完善的質檢體系和科學的管理體制。 法人代表：XXX

5、。 資質情況：經(jīng)XX省建設委員會批準，具有“建筑企業(yè)資質證書（公路工程施 工二級）”和“建筑企業(yè)安全資質證書（公路工程施工二級）”，并經(jīng)年檢合格。 資信情況：據(jù)X交建[2001]132號文件，由XX省交通廳公布的公路工程施工單 位資信登記審查結果的通知，通過了主營公路工程施工二級登記資信年審企業(yè)。 承包工程名稱：xx公路xx段改建工程L1合同段。 項目經(jīng)理：XXX。 開竣工日期：2002年8月20日?2004年5月30日。 執(zhí)行合同情況：本公司重信譽、守合同，嚴格按照合同文件精神辦事，保質保 量完成了全部的施工任務。 （三）完成的主要工作量 詳見附表1所示。 三、計劃完成情況

6、 本合同段工期為18個月，原計劃施工日期為2002年8月20日至2004年2月 20日，總體施工計劃安排如下： （—）施工準備 2002年8月20日?2002年9月30日。 （二） 路基土石方 2002年9月1日?2003年7月25日。 （三） 橋梁工程 2002年10月1日?2003年11月30日。 （四） 涵洞工程 2002年10月3日?2003年7月5日。 （五） 路面工程 1.底基層：2003年4月20日?2004年1月25日； 2 .基層：2003年4月25日?2004年2月1日； 3 .面層：2003年5月1日?2004年2月10日。 （六） 路基防護

7、及排水 2002年10月1日?2003年11月25日。 （七） 公路設施及其它 2003年7月5日?2003年12月20日。 （八） 清理現(xiàn)場交工 2003年12月21日?2004年2月20日。 在業(yè)主、監(jiān)理的監(jiān)督、指導下，我部嚴格按計劃工期組織施工，故路基、橋梁 工程在計劃工期內保質保量地完成了施工任務；而路面工程的施工由于受到水泥市 場價格大幅上漲的影響，我施工單位被迫減慢施工速度，但經(jīng)過各方努力，于5月 份完成全部的施工任務，并提交交工驗收。 為達到預先制定的工期目標，在計劃工期內完成全部施工任務，我部根據(jù)全面 管理工作的基本原理和科學的管理程序，在計劃實施過程中充分應用P

8、DCA循環(huán)， 即“計劃（PLAN） ——實施（DO） ——檢查（CHECK） ——處理（ACTION）” 程序進行動態(tài)控制，使PDCA循環(huán)不斷進行，每循環(huán)一次，則實現(xiàn)一定的計劃目標， 解決實際問題，使管理水平有所提高。 為確保工期，我部采取了以下幾項技術組織措施： 1. 組建強有力的項目經(jīng)理機構，實行項目經(jīng)理部、工程隊、班組三級管理體 系。選派指揮能力強、決策水平高、富有開拓精神和管理經(jīng)驗的干部進入各級管理 層。配備專業(yè)素質高、業(yè)務能力強、富有強烈事業(yè)心和責任感的技術干部。調集足 夠的具有豐富經(jīng)驗，有良好社會信譽和施工業(yè)績、能征善戰(zhàn)的橋梁、機械土石方、 路面工程施工隊伍，配備先進的施工機械

9、投入本工程建設。隊伍進場后，合理調配 機械設備和人員，順序安排施工。施工中根據(jù)施工進度需要隨時補充勞力、設備， 確保工期目標的實現(xiàn)。 2. 強化物資供應系統(tǒng)，確保物資質量優(yōu)良，供應渠道暢通，按照建設單位統(tǒng) 一組織的招標采購安排，做到預先訂貨，及時采購，準時供應，確保工程實施。 3. 合理運籌資金，加強調控能力，確保工程正常運轉，保證重點和關鍵工程 正常施工，滿足建設單位工期要求。 4. 制定科學的施工方案，采用先進的施工方法和合理工藝流程，縮短工期。 5. 根據(jù)當?shù)貧夂颉⒌刭|、水文特點，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施 工，充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。提高排除干擾、協(xié)同作戰(zhàn)能

10、力，以日 產(chǎn)量保月產(chǎn)量，以月產(chǎn)量保年產(chǎn)量，從而確?？偣て?。 6. 嚴格按照設計要求、技術規(guī)范組織施工，推行全面質量管理，針對技術和 質量問題，開展QC小組攻關活動。全面實行“自檢、互檢、專檢”的質量“三檢” 制度，杜絕質量事故，避免工程返工，保證各項工程、各個工序按計劃有條不紊地 進行。 7. 實行目標管理，獎罰分明。使工程做到長計劃，短安排，切實制定各個階 段的生產(chǎn)計劃和保證完成措施，使職工明確目標，提高積極性，并且定期考核評比， 及時進行獎罰。對第一期計劃未完成項目，在安排第二期計劃時及時調整，不拖至 下一期計劃，確保階段工期，從而保證總工期。 8. 搞好經(jīng)濟管理和成本核算工作，以勞

11、動定額、材料消耗定額和機械臺班定 額為依據(jù)，開展承包制，使企業(yè)效益與個人利益有機結合，健全制度，使分配與工 程進度、工程質量掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，確保工期。 四、工程管理 (—)施工準備 1. 積極與設計、監(jiān)理單位聯(lián)系，備齊施工文件、圖紙及各種試驗、檢測、觀 測表格。組織技術人員認真熟悉設計文件和進行圖紙會審，深刻領會設計意圖。組 織精測隊，全標段進行高精度的復測，并與相鄰標段貫通，對線路重要樁點加設護 樁。 2. 根據(jù)路堤填料的設計要求以及設計指定的取土場，做好路堤填料的土工試 驗。并根據(jù)設計做好棄土場的先期準備工作。 3. 根據(jù)工程數(shù)量及工期要求，配足、配齊先進的施工機械設備

12、及測、試、檢 儀器。各種檢驗測量設備進場后均需進行鑒定，校正無誤后使用，機械設備認真進 行維修和養(yǎng)護。 4. 對參加本項目施工的所有人員在施工準備階段進行技術培訓，提高參戰(zhàn)人 員的業(yè)務素質。 5. 做好物資供應的調查、評價與控制物資的進貨檢驗和試驗，確保材料供應 及時、質量優(yōu)良。 6. 安排各施工隊進行場地建設，安排工地試驗室建設，安排臨時住房、水、 電的供應及堆料場、拌合場的搭設，盡快搞好三通一平工作。根據(jù)施工計劃，進行 有關的試驗準備工作，選定合格材料，并著手備料工作。 (二)施工組織 1. 路基土石方 (1)路堤填筑 路基填筑前，首先在全線用地范圍內砍樹、挖根、并使用推土機

13、、挖掘機結合 人工清除表土。清表后，基底應平整并按規(guī)定要求進行壓實，其壓實度不應小于85%。 路堤填筑按照試驗確定的填料嚴格按規(guī)范要求的層厚進行分層填筑，每層填筑厚度 不超過30cm，嚴格控制每層的壓實度，每填筑一層經(jīng)試驗室壓實度自檢、現(xiàn)場監(jiān)理 抽檢符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后再進行下一層的填筑，確保路堤填筑質 量。橋臺、涵洞、護坡及擋土墻等構造物背后回填采用砂礫分層填筑，每層松鋪厚 度不超過20cm，采用蛙式打夯機、人工配合夯實，其壓實度符合規(guī)范要求。 (2)路塹開挖 ① 土方開挖：土方開挖前，應提前做好截水溝的配套工程。嚴格按照自上而下 的開挖順序逐級開挖，采用挖掘機或裝載機挖裝，

14、自卸汽車運輸。邊坡開挖時，做 到隨挖隨刷，控制好施工放樣的準確度，刷坡采用人工為主，挖掘機、推土機協(xié)助 的方法，做好臨時排水工程，保證邊坡穩(wěn)定。開挖過程中，隨時檢查土質情況，遇 到土質變化時，及時取樣做試驗，并調整施工方案，土質合格的運往路堤填筑，不 適宜材料則運往棄土場廢棄。 ② 石方開挖：石方開挖主要采用深孔松動爆破技術，邊坡采用順坡鉆眼，預裂 爆破技術松動，采用挖掘機、人工配合進行清、撬、修整，確保邊坡穩(wěn)定和坡面平 整。炸松的大塊石進行二次爆破解小，由挖掘機、裝載機清裝，自卸汽車運至路堤 填筑。石方爆破中采取必要的安全防護措施，首先，進行爆破設計并組織施工，負 責對爆破作業(yè)人員進行安全

15、教育和考核，制定爆破實施計劃，組織好爆破時的裝備 和防護工作，確定爆破警戒范圍并設立警戒標志，爆破后對周圍進行安全檢查。 2. 路面工程 (1) 級配碎石底基層 在底基層開工前，先鋪筑試驗路段，取得配合比、壓實方法、壓實遍數(shù)、壓實 設備類型、工序、最大干密度等資料，作為現(xiàn)場施工的依據(jù)，取得監(jiān)理工程師認可 后進行施工。 施工采用拌和廠拌和、自卸汽車運輸，推土機攤鋪、找平。碾壓時，先以壓路 機靜壓，然后再振動壓實，碾壓方向與路基中心線平行，不設超高段由邊至中，超 高段由內向外，依次均勻碾壓，碾壓過程中輔以人工找平，按試驗段取得的壓實方 法及遍數(shù)碾壓至達到規(guī)定壓實度，并按監(jiān)理工程師指定的檢測

16、方法檢測。第一層施 工完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，進行下一層水泥穩(wěn)定碎石基層的鋪筑工作。 (2) 水泥穩(wěn)定碎石基層 混合料采取在拌合站集中拌和，自卸汽車運輸，機械攤鋪、整平，壓路機碾壓 的方法進行施工。 ① 在基層開工前，先鋪筑試驗段，取得配合比、施工機具配備、施工方法等現(xiàn) 場施工的數(shù)據(jù)，并取得監(jiān)理工程師認可后方可進行施工。 ② 施工前將已完成的基層上的雜物清理干凈，而后測量放樣，恢復中線，布設 標高點位。 在攤鋪成型的基層上，用振動壓路機碾壓。碾壓順序應從橫斷面低處往高處， 彎道由內側往外側壓實，嚴格控制壓實遍數(shù)、鋼輪的重疊寬度。碾壓后，及時進行 標高復測及路拱、平整度的自檢，

17、在混合料初凝前做好找平碾壓工作。 ③ 檢驗與養(yǎng)生。經(jīng)監(jiān)理工程師在成型的基層上用灌砂法按規(guī)定頻率檢測其壓實 度、含水量等指標合格后立即進行覆蓋土工布養(yǎng)生，期間注意保持基層表面的潮濕， 并嚴格控制車輛通行。 ④ 雨季施工注意氣候變化，不使水泥及混合料淋雨；混合料配合比準確，做好 各項指標的監(jiān)控工作，發(fā)現(xiàn)問題及時調整；嚴格控制攤鋪及壓實質量，攤鋪連續(xù)， 碾壓及時。施工中嚴格控制含水量的大小和碾壓時間，保證碾壓在初凝前進行，以 確保密實度合格，避免返工。按設計及技規(guī)要求的檢測頻率及檢測方法檢測，并將 檢測結果報監(jiān)理工程師。 (3)水泥砼面層 在路面基層經(jīng)檢驗合格簽證后即可進行砼面層施工。采用集

18、中廠拌，車輛運至 現(xiàn)場，人工攤鋪、振動梁振平等路面砼小型機具施工的方案。 對砼路面的集料、水泥等材料進行相應的材料試驗及配合比設計后，取得監(jiān)理 工程師批復的砼設計配合比。根據(jù)試驗合格后的標準進行各材料的儲備。 在基層頂上支立分板鋼模，檢查其寬度、設計標高及中線偏差、平順程度是否 符合規(guī)范并對不符合要求的進行調整。砼混合料由廠拌，自卸車運輸至現(xiàn)場喂料。 人工攤鋪、平板及全深度插入振搗器搗固，采用振動梁振密并初步振平，滾筒按作 用單元分段整平。采用提漿棍前后靜滾振平，進一步滾揉表面，使其表面提漿調勻， 并采用刮尺、刮板、抹刀等在縱橫兩個方向進行精平飾面，直到平整度符合要求， 表面砂漿厚度均勻為

19、止。然后采用壓槽機進行拉毛，壓槽時應保持紋理均勻、順直， 深度適宜?；炷撩姘迥毯螅捎酶采w砂灑水的方式進行養(yǎng)生。根據(jù)設計砼板塊 長度劃分，待砼結硬后，適時進行橫向縮縫、脹縫的切縫。待砼面板養(yǎng)生期滿后， 應及時填封接縫。填縫要求飽滿、均勻、連續(xù)貫通，并與縫壁粘結好，不開裂、不 滲水。 3. 橋梁工程 本標段大橋1座(XX大橋)，中橋1座(XX中橋)。xx大橋位于xx江支流竹溪 入河口，橋孔布設為5X30+1X16米，橋長174.68米。上部構造采用5X30米預 應力砼準連續(xù)T梁及1孔16米預應力砼簡支空心板，在橋臺處設橋面連續(xù)，下部 構造采用雙柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎，為U型臺，明挖擴大

20、基礎。 xx中橋利用舊橋拓寬改造，舊橋為一孔20米跨徑石拱橋，將舊拱圈完全拆除， 利用舊橋臺及基礎加寬加厚。橋孔布設為1X20米，橋長51.3米，上部構造采用 先張法預應力簡支空心板，橋面在xx臺連續(xù)，xx臺簡支并設伸縮縫。下部構造采 用U型橋臺。 (1) 基礎工程 根據(jù)現(xiàn)場地質情況，鉆孔灌筑樁采用沖擊鉆機成孔，豎向導管法灌筑水下砼。 樁基均為嵌巖樁，地質情況與設計基本相符。鉆孔深度到達設計要求標高時，及時 清渣，報請監(jiān)理工程師驗孔，符合要求后，馬上將制作好的鋼筋籠吊放就位并做好 安放加固工作，采用不間歇施工連續(xù)灌筑砼，一氣呵成，確保樁基砼澆筑質量。樁 基經(jīng)xx市交通質監(jiān)站檢測后全部為I

21、類樁。 (2) 系梁承臺工程 基坑采用機械開挖，人工輔助成型?；娱_挖后進行樁頭的鑿除。底模側模均 采用自制鋼模板進行拼裝加固。砼由拌和站攪拌，人工裝運砼輸入模，插入式振搗 器搗實，拆除后用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護。模板拆除后經(jīng)檢查合格后，進行基坑回填， 采用打夯機分層進行夯實。 (3)墩身施工 墩身采用拼裝圓柱形鋼模板，周圍加寬設工作平臺。模板的提升安裝采用吊車。 墩身鋼筋籠綁扎焊接嚴格按圖紙進行驗收合格，用吊車運到現(xiàn)場就位，與基礎預留 筋按設計要求焊接就緒。砼采用吊裝運送至高度入模，插入式振搗器搗實，注意砼 分層澆筑厚度不得大于30cm和模板邊角及接頭處的澆筑搗實，保證墩身砼外光內 實

22、。 (4) 墩、臺帽施工 蓋梁(擋塊、墊石)的砼施工采用一次性澆筑成型，當砼澆至鋼筋骨架頂時， 按設計要求的位置和高程，將預制好的鋼筋網(wǎng)鋪在上面，再澆筑砼，后用平板振動 器振實，嚴格控制標高，和注意防震錨栓孔的預留和保護。蓋梁模板采用裝配式鋼 模板，底模用鋼排架或側貝雷架支撐，鋼筋綁扎成型后吊上底模，再安裝鋼側模， 側模板用拉桿固定，模板周圍加寬設置工作平臺。砼由吊運送入模，插入式振搗器 振搗，先澆筑懸臂部分，而后在墩柱頂面合籠。澆筑完成后，覆蓋土工布養(yǎng)生。 (5) 梁體預制工程 平整預制場地，搭設臨時設施，預制場地經(jīng)過嚴格、規(guī)范地壓實成形，制梁臺 座采用鋼筋混凝土臺座，預留穿筋孔。臺

23、座應設置跨中預拱度。臺座數(shù)量為T形梁 5個，空心板4個。梁體側模采用定型鋼模板(厚度為4mm)，邊梁模板各一套， 中梁模板各一套，空心板內模采用充氣膠囊制作。 空心板采用先張法，首先綁扎底板和側板鋼筋。應保證各種預埋件、固定架的 位置正確，焊接穩(wěn)固。張拉臺座加千斤頂及橫梁長度另加20cm，穿于兩端各自的錨 具。預應力筋有效長度范圍以外部分采用硬塑管套住，進行失效處理。張拉預應力 筋采用張拉力和延伸量雙控張拉施工，鋼絞線的實際伸長值與理論伸長值之間偏差 控制在6%以內，并做到邊張拉邊測伸長值。 混凝土搗固以插入式為主，從兩側同時振搗以防充氣橡膠芯模左右移動，并避 免振搗棒端頭接觸芯模，出現(xiàn)穿

24、孔漏氣現(xiàn)象。用平板式振動器輔助振搗。在梁體錨 固區(qū)，應加強振搗質量，保證混凝土的密實。澆筑混凝土時設專人負責檢查模板、 鋼筋、膠囊、預埋件等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理?；炷翉姸冗_到100%時，對稱、均 勻、分次放松預應力筋鋼絞線。然后切割外露鋼絞線。封梁頭，當封頭砂漿初凝后 出槽，存梁待架。 T形梁采用后張法，鋼筋按圖紙加工安裝，在底模上放樣定位，并嚴格按設計圖 紙綁扎操作。為保證鋼筋的保護層厚度，可采用綁扎高標號砂漿預制塊，對稱地沿 模板周邊每隔1m左右設置。安裝完畢后，檢查與設計圖紙是否一致，并注意有關 預埋件如伸縮縫等。模板安裝前涂刷脫模劑，采用龍門架吊運進行分段拼裝，上下 拉桿固定，外側以

25、倒鏈拉緊，拼裝完成并自檢。檢查合格后進行行車道板的鋼筋安 裝，并檢查。 砼拌和后，采用人工推運鐵斗車倒在電動葫蘆下的料斗中，吊運直接入模進行 澆筑。砼運輸與澆筑振搗之間時間盡可能縮短，以減小運輸過程中坍落度損失。砼 分層連續(xù)澆筑，層與層緊密結合，振搗密實，保證T梁砼內實外光。采用附著式振 搗器和插入式振搗器，波紋管以下先以6 35振搗捧結合附著式振搗器，插入布點間 距30?40cm，插入下層砼5?10cm，對每一振動部位必須振動到該部位砼停止下沉， 不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止。砼終凝后進行養(yǎng)護，防止表面出現(xiàn)裂紋， 采用覆蓋草墊或麻袋灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期應在7天以上，并始終保持砼表面濕潤。

26、 安裝張拉設備時，應使張拉力的作用線與孔道中心線未端的切線重合。油泵給 千斤頂供油時，按五組加載過程依次上升油壓，采用分級張拉、分級錨固：由于梁 長達30m，伸長量大于千斤頂行程。共分級分式為10%、20%、100%、103%、。 張拉到規(guī)定壓力后， 持荷復核伸長值，合格后，千斤頂回油錨固。發(fā)現(xiàn)斷絲、 滑絲按規(guī)范要求更換。張拉完畢后，計算實際伸長值與理論伸長值對比，誤差在土 6%以內，并做好施工原始記錄。 (6)梁體吊裝工程 采用人字扒桿法安裝，安裝前按設計圖紙位置安置橡膠支座，支座務必放置水 平，支座面保持干凈、平滑，檢查梁質量，軌道水平運輸，扒桿吊裝就位。梁板就 位后，梁板兩端支座

27、對位，相互密合。安裝必須平穩(wěn)，支點處必須接觸嚴密、穩(wěn)固。 梁板間的接縫填充材料的規(guī)格強度應符合設計要求，梁板安裝完畢后，再按設計要 求使全孔整體化。 (7) 橋面鋪裝 架梁完成后，進行接縫施工。混凝土表面清理鑿毛后，用高壓水槍沖洗，進行 橋面鋪裝混凝土施工?；炷敛捎梅罎B混凝土。橋面沿全幅斷面一次澆筑至設計厚 度，平板振搗器及插入式振搗器搗固。灌筑時要根據(jù)設計預留伸縮縫裝置預留槽， 埋設預埋件。混凝土初凝后按路面結構要求拉毛或壓紋。澆筑完成后，覆蓋土工布 養(yǎng)生。 (8) 其它工程 根據(jù)施工現(xiàn)場情況依次進行各項附屬工程的操作施工，嚴格按規(guī)范要求進行。 4. 涵洞及排水工程 (1) 涵

28、洞 本合同段有鋼筋砼蓋板涵22座、石拱涵8座，共計30座。因本合同段大部分 路段處于耕植地，涵底基礎土質較差，地下水位較高，以致達不到地基承載力要求。 經(jīng)四方代表到現(xiàn)場查看后，決定挖除基底淤泥，并換填砂進行處理，經(jīng)實踐效果較 好。涵洞工程是整個路基是否能順利開展的制約工程，本合同段地處山區(qū)，由于排 水及農田灌溉的需要，涵洞設置數(shù)量較多，工作量較大，路基工程開挖后，本部立 即加大投入抓緊涵洞施工，按計劃保質保量完工，為路基填筑打下良好的基礎。 (2) 排水工程 本合同段排水工程包括截水溝、邊溝、排水溝、急流槽等施工項目。 按設計圖紙準確放樣確定開挖線，用人工配合挖掘機開挖。檢驗標高、軸線

29、、 尺寸，基底承載力達到要求時，進行坐漿砌筑。在批準砌筑的基坑內，用坡度板掛 線，精確確定各邊線。砌筑前，清除石塊表面泥土等雜質并灑水濕潤，砌筑時，石 塊大面朝下，確保不脫基或直接貼靠，砂漿飽滿，分層砌筑，按設計要求做好泄水 孔及反濾層、沉降縫，嚴格按斷面尺寸、前后坡面進行施工，砌筑完成后將所有縫 隙清理干凈，進行勾縫。 5. 路基防護工程 (1) 擋土墻及疊砌墻等 嚴格按設計尺寸現(xiàn)場測量放樣，砌體基礎承載力與埋置深度符合設計要求，砌 筑砂漿符合強度標準，砌筑砂漿飽滿，上下層石塊相互嵌緊，內外層交丁相錯，整 體穩(wěn)定。各結構表面平整、頂面順直、外形美觀，防護砌筑與路基邊坡聯(lián)結順暢牢 固。

30、墻背上填土按路基規(guī)范分層填筑透水性材料，防止產(chǎn)生邊坡泡水擠脹砌體，以 及砌體背后被淘空現(xiàn)象。 (三)質量管理與控制 1. 建立健全質量保證體系和建立相應的質檢制度，使每個項目、每道工序、 每個環(huán)節(jié)都有具體的質量負責人和具體的質量管理目標，以保證本工程的施工質 量。項目經(jīng)理為項目工程質量第一責任人，項目部設專職質檢員，每個施工隊也按 要求配備專職質檢員，實行項目部、施工隊、施工班組三級質量控制，嚴格把好質 量天。 2. 經(jīng)理部設工地試驗室，負責全標段的試驗檢測工作。各隊設專職試驗人員， 具體負責各路段的試驗工作，經(jīng)理部工地試驗室明確各級試驗人員的職責范圍、管 理權限，并具體指導和管理試驗工

31、作。充分利用試驗室配備的先進設備對成品、半 成品和原材料嚴格檢驗控制，確保材料質量合格、資料齊全、試驗數(shù)據(jù)準確；同時 加強現(xiàn)場抽檢力度，采取有效的試驗檢測手段，以確保工程質量。 3. 建立健全內部檢查制度，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān) 管分立體制，立足自檢自控，杜絕質量事故及隱患的發(fā)生，確保創(chuàng)優(yōu)目標實現(xiàn)。將 現(xiàn)場質檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標，提高工程檢查的嚴肅性，確保 工程質量。 4. 加強工序質量控制，嚴格按有關質量保證模式組織生產(chǎn)，制定各工序、各 環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準和檢查標準等質量控制措施，對工序標準的執(zhí)行情況做 出記錄，使各工序銜接有序，質量保證。對隱

32、蔽工程、重點部位、關鍵工序安排現(xiàn) 場技術人員全過程指導施工，確保施工質量。同時與建設、監(jiān)理、設計單位密切配 合，認真接受監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)督，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局。 5. 加強施工技術管理，堅持技術復核制，采取有效的技術管理手段提高工程 質量。經(jīng)理部設精測隊，負責本標段的控制測量布網(wǎng)與施工階段復測工作。工程技 術人員做到施工圖紙、技術交底、施工測量，及時、準確、無誤；實行技術交底復 核簽字制度，所有圖紙交底、測量放樣資料必須由技術主管審核簽字后方能交付施 工；各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開工前總工程師組織有關 技術人員進行會審，對存在的疑問及時與設計部門聯(lián)系

33、解決。 6. 為確保建設項目檔案的完整、準確及有效利用，嚴格按《xx省xx公路建設 項目檔案管理辦法》對項目檔案進行收集與整理，及時完成各工序的有關質量資料， 做好現(xiàn)場簽證工作，保證各種質量保證資料完整、齊全，以便驗收及歸檔。 (四) 合同管理 1. 工程變更 (1)本合同段自施工以來，進行了三段改線，第一段改線施工樁號為K2+625.98 至K3+560,將原路線往右側偏移，使線型更直順，視線更好。移線后減短里程48.91 米。第二段改線施工樁號為K7+152.85至K8+030，該段屬xx加寬段，原設計路線 靠左側，接近民房，將路線往右側移3米，使公路與民房保持一段距離，更為安全。

34、 移線后減短里程0.411米。第三段改線施工樁號為K9+565.229至K10+150.087，由 于該段線路靠近小學，為確生安全，將路線往右側移，移線后減短里程1.539米。 (2) 本合同段xx中橋舊橋為1孔20米石拱橋，原設計舊橋拱圈不拆除，但考 慮到橋型美觀和減輕橋臺荷載，將舊拱圈拆除。橋臺基礎在開挖后發(fā)現(xiàn)與設計不一 致，其中xx臺舊橋臺加厚部分基高50cm,加寬部分（最下層）基礎底挖到原舊橋 基礎面往下60cm止可滿足450Kpa的設計承載力要求，其它加寬部分基礎挖至承載 力不小于300Kpa止，xx臺基礎開挖后發(fā)現(xiàn)基礎部分軟土路基及打木樁，因此將xx 臺下層基礎改為1.5米厚的C

35、20鋼筋混凝土，上層基礎改為1.2米厚的7.5#漿砌 片石施工。 （3）本合同段xx村及xx村地段，由于長期積水，路面乂比兩邊民房高，為解 決當?shù)鼐用竦纳钆潘?，對上述兩地段邊溝加深加厚，使溝底能排水順暢?！? 2. 工程分包 本工程全部工程項目的施工均由本公司所屬施工處承擔，不存在分包現(xiàn)象。 3. 工程保險 本工程保險種類齊全，包括工程一切險、第三方責任險等，保險事宜均由業(yè)主 統(tǒng)一辦理，其保險數(shù)額與實際價值相符，保險有效期符合合同要求。 （五）資料整理 根據(jù)駐地辦有關要求，本部設置了工地檔案室，建立檔案工作管理網(wǎng)絡，派專 人分管檔案工作，配備專職檔案員，積極參加各種檔案業(yè)務培訓，

36、負責文件、檢測 及試驗等資料的形成、積累、整理、歸檔及保管工作，使“原件”資料完整齊全， 并保證無損壞、殘缺。 （六）安全及文明施工 本工程在整個施工過程中做到了無重大安全事故，負傷率為零，在安全生產(chǎn)方 面取得較好的成績。施工過程中我們主要采取以下措施： 1. 本工程在開工前制定的安全監(jiān)控目標是：無重大傷亡事故，一般輕傷事故 率控制在1%o以內。 2. 建立健全安全保證體系，項目部設立安全管理領導小組，以項目經(jīng)理為第 一責任者，下設安全檢查部。各施工隊成立以隊長為首的安全生產(chǎn)領導小組，下設 安全室。安全檢查部和安全室設專職安檢工程師和安檢員，各班組設兼職安全員， 自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)

37、督，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控。 3. 嚴格執(zhí)行三級安全教育和技術交底制度，未經(jīng)安全教育和交底的人員，不 準上崗作業(yè)。 4. 特殊工種（如電工、機械工、電焊工、爆破員等）必須持證上崗。 5. 嚴格規(guī)范爆破器材的采購、運輸、保管和使用，對爆破人員進行崗前培訓， 在爆破地點確定警戒范圍，設置明顯的標志。 6. 施工現(xiàn)場場地注意保持整潔，材料堆放有序，標示規(guī)范醒目，并做好有關 的防火、防盜及環(huán)保工作。 7. 注意做好施工便道、交通秩序的維護，派專人對過往車輛進行交通指揮， 設置明顯的安全標志，確保交通安全。 8. 橋涵及擋土墻施工用腳手架、模板、支架、施工便橋等承重結構仔細經(jīng)過 設計驗

38、算，保證足夠的強度和安全系數(shù)。 9. 進入施工現(xiàn)場的人員必須戴安全帽，嚴禁穿拖鞋，嚴禁無關人員進入施工 現(xiàn)場。 五、交工自查結果 本合同段工程嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師制度，整個施工過程均在各級質量監(jiān)督部門 的監(jiān)督指導下有序進行。 工程試驗由試驗工程師組織專職試驗員按設計及規(guī)范要求展開工作，所有試驗 結果均合格，符合設計及規(guī)范要求，合格率100%。其中水泥物檢79組，鋼筋原材 試驗35組，鋼筋焊接試驗15組，砼抗折764組，砂漿抗壓759組，土工試驗30 組，路基壓實度2586點，碎石常規(guī)及壓碎值各1組，路面底基層壓實度420點， 路面基層主實度467點。 自評工作均在施工過程中完成，由項目

39、經(jīng)理、項目總工牽頭組織質檢工程師、 質檢員及技術員，并會同監(jiān)理工程師及現(xiàn)場監(jiān)理員參加，對已完工的分項工程進行 客觀、真實的檢測及評定、匯總。自檢質量評定結果如下： 本合同段路基工程共有分項工程181個，分部工程24個，單位工程5個，其 中： “K0+250?K6+550路基工程”包含分項工程47個，合格率100%，優(yōu)良率 100%,分部工程4個，評分為91.1分；“K0+229.788?K12+200路面工程”包含分 項工程20個，合格率100%，優(yōu)良率75%，分部工程5個，評分為90.1分;“ K5+600.14xx 大橋”包含分項工程68個，合格率100%，優(yōu)良率100%，分部工程2個

40、，評分為 93.1分；“K9+394.85xx中橋”包含分項工程30個，合格率100%，優(yōu)良率100%， 分部工程3個，評分為94.2分?！癒0+229.788?K12+200交通安全設施”包含分項 工程16個，合格率100%，優(yōu)良率100%，分部工程10個，評分為91.6分；分項工 程最低評分為：80.1分，最高評分為：100分。 本合同段總體評分為92.0分，質量等級評定為：優(yōu)良。 六、 存在問題 1. 沿線路肩均為土路肩，盡管已按規(guī)范要求進行施工，但多數(shù)路肩外側為土邊 坡，因此一旦下大雨，聚積在路面的水將大量往低處出，將直接沖刷土路肩，時間一 長,必然引起水土流失，使路肩形成坑坑洼

41、洼，直接影響交通安全及今后整個工程質 量也難以保證。 2. 我方在砌筑完成排水工程后，許多地方受到當?shù)鼐用竦钠茐模貏e是當?shù)?居民為出入方便、挖山取土及興建宅地等，將邊溝或排水溝用土石填平，直接影響 排水。 七、 經(jīng)驗總結 （一） 各級政府、業(yè)主、設計、監(jiān)理等部門的大力支持、監(jiān)督指導、主動協(xié)調、 熱情服務是保質保量完成該工程的關鍵。 （二） 安全生產(chǎn)是施工能否順利進展的重要條件及有力保障。 （三）通過本工程施工，我部施工技術水平得到較大提高，鍛煉成熟了一批技術 骨干，積累了豐富的施工經(jīng)驗，為今后承建更大規(guī)模、更高難度的工程打下良好的基礎。 （四）施工管理水平得到了較大提高，我部建立

42、健全了一套完整的管理體制，在 材料控制、機械設備管理、施工質量控制、安全管理、成本控制等方面都有詳細明 確的規(guī)章制度，做到了有序生產(chǎn)、文明施工，為以后承擔其他工程施工積累了豐富 的經(jīng)驗。 xxx工程有限公司 xx公路xx段改建工程L1合同段項目經(jīng)理部 二。。四年九月三十日 xx公路xx段改建工程L1合同段完成工作量一覽表 序 號 章次 項目名稱 完成工作 量（元） 主要工程量 1 100 總 則 842338 2 200 路基土石方 7308760 挖土方：184137 m3 挖石方：286042 m3 填土方：206905 m3 填石方：12

43、5713 m3 3 300 路 面 底基層：129449m2 基層：123488m2 面層：117527m2 4 400 橋 梁 3022593 大橋：174.68m/1 座；中橋：51.3m/1 座 樁徑1.2m鉆孔灌注樁：74.1m/4根 樁徑1.5m鉆孔灌注樁：240.075m/10根 25號砼墩身：178.5m3/10根 30號砼蓋梁：133.7m3/5個 40號砼預制預應力T梁：585.1m3/25片 40號砼預制預應力空心板：68.1m3/10片 50號砼預制預應力空心板：88.54m3/10片 40號砼橋面鋪裝：195.3m3 5 6

44、00 排水與涵洞 2852436 7.5號漿砌片石邊溝：9511.85m 7.5號漿砌片石排水溝：3145.68m 7.5號漿砌片石截水溝：1420.8m 鋼筋砼蓋板涵：449.64m/22座 xx公路xx段改建工程L1合同段交工申請書 承包單位： 樁號：K0+229.788 ~ K12+200 監(jiān)理單位： 由我部承擔的下述工程已達到基本竣工條件，并進行了全面的自檢工作， 根據(jù)合同條款第 條，特此提出交工接收申請。我們將保證在缺陷責任期 內按期完成本申請附件所列工程計劃，維修缺陷或不合格之處（由我方責任 所致），履行合同有關的責任和義務。 本證書申請的工程: x

45、x公路華xx改建工程L1合同段路基、路面、橋梁工程。 本證書未包括的工程: 在交工前檢查中駐地工程師提出的問題執(zhí)行或完成情況: 附件： 一、 未完成工程及遺留問題清單、工程計劃。 二、 缺陷責任期人員、設備配備情況。 三、 檔案自檢報告。 承包人（簽字）： 年 月 日 未完工程及遺留問題清單 序號 未完工程項目及遺留問題 完成時間 扣留費用（千元） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

46、 13 14 15 16 17 18 19 20 小計 承包人（項目經(jīng)理）: 駐地工程師： 總監(jiān): 缺陷責任期人員、設備配備情況 總負責人 設備配備 情況: 道路維修組 結構維修組 附屬工程維修組 工程師1人 技術員1人 工程師1人 技術員2人 工程師1人 技術員1人 設備名稱 單位 數(shù)量 設備來源情況 挖掘機（PC220-6） 臺 1 自有 裝載機（ZL-50） 臺 1 自有

47、柴油發(fā)電機組（25KW） 臺 1 自有 自卸汽車（東風FH220） 輛 1 自有 農用車 輛 1 自有 強制式砼攪拌機（JS-500） 臺 1 自有 砂漿拌合機 臺 1 自有 全站儀（索佳SETH） 臺 1 自有 經(jīng)緯儀（JDJ2E ） 臺 1 自有 水準儀（DZS3-1） 臺 1 自有 關于xx路xx段改建工程L1合同段檔案資料 自檢情況的報告 xx路xx段改建工程L1駐地辦

48、： 由我部承建的xx路xx段改建工程L1合同段施工，已保質保量完成全部 的施工任務。根據(jù)《xx省xx公路建設項目檔案管理辦法》的要求，我部派專 人將本合同段的所有內業(yè)資料進行整理、分類及歸檔。經(jīng)我部全面自檢，所 有歸檔的資料內容完整、簽證手續(xù)齊全、分類準確，現(xiàn)已達到基本竣工驗收 條件。 特此報告。 xx路xx段改建工程L1合同段項目經(jīng)理部 xx公路改建工程危乂段）交工證書 本證書包括的工程 本證書未

49、包括的工程 檢查人（單位） 合同交接日期I 年 月 日I實際交接日期I 年 月 日 我們保證在缺陷責任期內按經(jīng)批準的計劃完成本證書附件所列全部工作。 承包人： 年 月 日 駐地監(jiān)理工程師（簽字）： 年 月 日 總監(jiān)理工程師（簽字）: 年 月 日 設計單位代表（簽字）： 年 月 日 業(yè)主（代表）（簽字）： 年 月 日 工程缺陷責任期終止證書 本證書包括的工程 檢查人（單位） 合同缺陷責任 實際缺陷責任 年 月 日 年 月 日 證書簽發(fā)日期 證書簽發(fā)日期 承包人： 年 月 日 駐地監(jiān)理工程師（簽字）： 年 月 日 總監(jiān)理工程師（簽字）： 年 月 日 業(yè)主（代表）（簽字）： 年 月 日 承包單位: 監(jiān)理單位: 合同號：L1 樁號：K0+229.788 ~ K12+200 編 號：