大眾轎車(chē)三軸五檔變速器設(shè)計(jì)【含CAD圖紙、說(shuō)明書(shū)】,含CAD圖紙、說(shuō)明書(shū),大眾,群眾,轎車(chē),五檔,變速器,設(shè)計(jì),cad,圖紙,說(shuō)明書(shū),仿單 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 課題名稱 大眾轎車(chē)五檔三軸變速器設(shè)計(jì) 學(xué) 號(hào) 姓 名 專(zhuān) 業(yè) 指導(dǎo)教師 開(kāi)題時(shí)間 年 3 月 10 日 一、立論依據(jù) 1． 本課題的目的和意義 每當(dāng)在電視節(jié)目中看到飛馳的各式賽車(chē)與車(chē)手靈巧的操作，不經(jīng)會(huì)贊嘆汽車(chē)的外形與車(chē)手的技術(shù)，往往會(huì)忽略汽車(chē)內(nèi)部給整體帶來(lái)的提升。汽車(chē)問(wèn)世百余年來(lái),特別是從汽車(chē)的大批量生產(chǎn)及汽車(chē)工業(yè)的大發(fā)展以來(lái),汽車(chē)己為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、為人類(lèi)進(jìn)入現(xiàn)代生活,產(chǎn)生了無(wú)法估量的巨大影響,為人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步做出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn),掀起了一場(chǎng)劃時(shí)代的革命。作為汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，變速器對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有著較為直接的影響。雖然傳統(tǒng)手動(dòng)變速器具有換檔沖擊大，體積大，操縱麻煩等諸多缺點(diǎn)，但仍以其傳動(dòng)效率高、生產(chǎn)制造工藝成熟以及成本低等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車(chē)上。 變速器作為汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中核心的部位，在車(chē)輛的行駛中扮演著重要的角色。技術(shù)先進(jìn)的變速箱往往能夠降低動(dòng)力損失，減少燃油消耗。正因?yàn)槿绱?，現(xiàn)在不少的客車(chē)用戶在選擇車(chē)輛的時(shí)候，變速箱都是一項(xiàng)重要的指標(biāo)。 　　 此次設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)汽車(chē)變速器的設(shè)計(jì)以及計(jì)算，利用Pro/E軟件對(duì)其進(jìn)行二維建模，再利用CAD技術(shù)完成二維繪圖。不僅可以鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，還可以培養(yǎng)我們運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的能力，同時(shí)加深了對(duì)汽車(chē)變速器的工作原理及構(gòu)造的認(rèn)知和提高了應(yīng)用繪圖軟件的能力，因而是一次很好的理論和實(shí)踐相結(jié)合的鍛煉機(jī)會(huì)。對(duì)于我們今后從事實(shí)際技術(shù)工作有很大的幫助。 本課題目的是對(duì)大眾某款三周五檔變速器進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合理論依據(jù)和參考資料，逐步對(duì)變速器進(jìn)行深化了解，通過(guò)對(duì)變速器分解與結(jié)合的過(guò)程中了解到變速器零件的參數(shù)與要求，最后設(shè)計(jì)出一個(gè)適合題目的合理可靠的手動(dòng)變速器。 二、文獻(xiàn)綜述 1． 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展動(dòng)態(tài) 1940年美國(guó)通用汽車(chē)公司首次將液力機(jī)械式自動(dòng)變速器裝車(chē)應(yīng)用以來(lái),液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的生產(chǎn)形成系列化和專(zhuān)業(yè)化.其發(fā)展之快,應(yīng)用之廣,以致于人們直接命名其為"自動(dòng)變速器".AT以優(yōu)越的動(dòng)力性能,乘坐舒適性和簡(jiǎn)便的操作,在汽車(chē)工業(yè)中占有相當(dāng)?shù)牡匚?我國(guó)幾種系列轎車(chē)中和重型載貨車(chē)上雖有應(yīng)用,但限于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件,獨(dú)立開(kāi)發(fā),成批生產(chǎn)AT的能力尚不具備.省油,排污低,操縱方便,行駛舒適的機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)一直是人們追求的目標(biāo).CVT與其它傳動(dòng)相比,操縱方便性和乘坐舒適性均可與液力變矩器相媲美,而其傳動(dòng)效率卻遠(yuǎn)高于液力變矩器.更主要的是它能夠協(xié)調(diào)車(chē)輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛力,提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性,使汽車(chē)具有良好的牽引特性,顯著地提高超車(chē)性能,這是現(xiàn)有的有級(jí)式變速器無(wú)法相比的,故CVT是國(guó)內(nèi)外汽車(chē)傳動(dòng)研究和推廣的重點(diǎn)之一.電傳動(dòng)與液壓車(chē)輛的馬達(dá)相似,它一改機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),代之以電流輸至電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē).另一種以新型蓄電池,燃料電池作為能源的電動(dòng)車(chē),它不用石油燃料,無(wú)污染,能量轉(zhuǎn)換效率高,因而將廣泛用于短途運(yùn)輸?shù)霓I車(chē),大客車(chē),貨車(chē)上.日本的電源公司,美國(guó)通用公司,德國(guó)大眾公司等研制的電動(dòng)車(chē)已基本上滿足使用者的需要.電力式自動(dòng)變速器噪聲低,污染小,自動(dòng)化程度高,元件布置方便,可用電池代替原動(dòng)機(jī),在不可再生資源日益枯竭,環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天,電力式自動(dòng)變速器無(wú)疑是重要的發(fā)展方向之一.電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)是自動(dòng)變速器的一種,它是在原有固定軸式齒輪變速器的基礎(chǔ)上,把選,換檔和離合器及發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的操縱自動(dòng)化.與液力機(jī)械式自動(dòng)變速器和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器相比,它具有傳動(dòng)效率高,成本低,易制造,生產(chǎn)繼承性好等優(yōu)點(diǎn),從世界范圍來(lái)看,它是自動(dòng)變速器的一個(gè)重要發(fā)展方向."九五"期間,它的研究,開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品化被列為國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目。 目前十分火熱的雙重離合器是比較先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問(wèn)題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展后，才真正被普通街車(chē)所用。 在實(shí)際駕駛中，DSG給人的感覺(jué)是在整個(gè)換擋過(guò)程感覺(jué)不到一點(diǎn)點(diǎn)頓挫或推拉，僅僅是從轉(zhuǎn)速表上可以反映出擋位在變動(dòng)。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運(yùn)動(dòng)模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進(jìn)，換擋時(shí)間也調(diào)得更短，猶如駕駛跑車(chē)一般。例如高速?gòu)澋罆r(shí)，手動(dòng)換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過(guò)程中還能體驗(yàn)到油門(mén)自動(dòng)增加的特殊樂(lè)趣。在一般的車(chē)輛上只有手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速箱，手動(dòng)變速箱換檔常常出現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，而自動(dòng)變速箱換檔卻又存在響應(yīng)遲緩的缺點(diǎn)。DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)。 DSG變速箱在換檔過(guò)程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時(shí)間使整個(gè)換檔過(guò)程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性。除了大眾集團(tuán)使用的DSG雙離合器變速器外，像日產(chǎn)新的超級(jí)跑車(chē)GT-R也采用博格華納的雙離合器變速器，三菱新一代EVO也使用雙離合器變速器，還有寶馬將在自己的M系列運(yùn)動(dòng)轎車(chē)上采用7速的MDKG的雙離合器變速器。 2． 所閱文獻(xiàn)的查閱范圍及手段 主要以借閱、上網(wǎng)查閱、下載等方式在東北大學(xué)圖書(shū)館、東北大學(xué)圖書(shū)館電子資源以及網(wǎng)絡(luò)上查得相關(guān)資料。 參考文獻(xiàn) [1] 王望予. 汽車(chē)設(shè)計(jì)[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2013, 257-285. [2] 劉惟信. 汽車(chē)設(shè)計(jì)[M]. 北京: 清華大學(xué)出版社, 2001,667-778. [3] 劉惟信. 汽車(chē)制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算[M]. 北京: 清華大學(xué)出版社, 2001. [4] 陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2012, 283-370. [5]日本自動(dòng)車(chē)技術(shù)會(huì)編, 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)譯. 汽車(chē)工程手冊(cè)1[M]. 北京: 北京理工大學(xué)出版社, 2010． [6]小林明. 汽車(chē)工程手冊(cè)第二分冊(cè)[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 1984． [7]《汽車(chē)工程手冊(cè)》編輯委員會(huì). 汽車(chē)工程手冊(cè)設(shè)計(jì)篇[M]. 北京: 人民交通出版社. 2001． [8] 日本自動(dòng)車(chē)技術(shù)會(huì)編, 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)譯. 汽車(chē)工程手冊(cè)4[M]. 北京: 北京理工大學(xué)出版社, 2010． [9] 刁立福, 戴汝泉, 張全良. 汽車(chē)雙回路制動(dòng)系統(tǒng)布置形式研究[J]. 山東交通學(xué)院學(xué)報(bào). 2006, 14(4): 14-16． [10] 張洪欣. 汽車(chē)設(shè)計(jì)[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 1999. [11] 周志力, 徐立友. 汽車(chē)ABS原理與結(jié)構(gòu)[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2011. [12] J. L. Harried et al. Measurement of Tire Brake Force Characteristics as Related to Wheel Slip (Antilock) Control[A]. SAE , Detroit, USA: 1969. [13] 朱華, 范鵬, 汽車(chē)制動(dòng)器摩擦材料的現(xiàn)狀與展望[J]. 汽車(chē)零部件, 2008, 10(2): 59-60. [14] 郭俊義. 汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器間隙的自動(dòng)調(diào)節(jié)[J]. 汽車(chē)與配件, 1993, 2(2):32-33 [15] 張玉,劉平. 幾何公差與測(cè)量技術(shù)[M]. 沈陽(yáng): 東北大學(xué)出版社, 2007. [16] 孫志禮, 馬星國(guó), 黃秋波等. 機(jī)械設(shè)計(jì)[M]. 北京: 科學(xué)出版社, 2008. [17] 成大先. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]. 北京市: 化學(xué)工業(yè)出版社. 2007． [18] 鞏云鵬, 田萬(wàn)祿, 張偉華等. 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)[M]. 北京市: 科學(xué)出版社. 2008． .[19] 莊野欣司著, 劉茵等譯. 四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)構(gòu)造圖解[M]. 中國(guó): 吉林科學(xué)技術(shù)出版社和 香港萬(wàn)里機(jī)構(gòu)聯(lián)合出版. 1996 三、研究?jī)?nèi)容 1．課題的構(gòu)想與思路 變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中最主要的部件之一。汽車(chē)變速器是通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭力，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。汽車(chē)變速器一般由前箱體和后箱體組成?，F(xiàn)在市場(chǎng)上不同車(chē)型所配置的變速器來(lái)看，主要分為：手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、手動(dòng)/自動(dòng)變速器（AMT）、無(wú)級(jí)變速器（CVT）。變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又分為三軸傳動(dòng)變速器和兩軸傳動(dòng)變速器。根據(jù)轎車(chē)的外形、輪距、軸距、最小離地間隙、最小轉(zhuǎn)彎半徑、車(chē)輛重量、裝載重量以及最高車(chē)速等參數(shù)結(jié)合自己選擇的適合于該轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)可以得出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、最大扭矩、排量等重要的參數(shù)。再結(jié)合某些轎車(chē)的基本參數(shù)，選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比。根據(jù)上述參數(shù)，再結(jié)合汽車(chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)?yán)碚?、機(jī)械設(shè)計(jì)等相關(guān)知識(shí)，計(jì)算出相關(guān)的變速器參數(shù)并論證設(shè)計(jì)的合理性。通過(guò)對(duì)各個(gè)部分的參數(shù)計(jì)算及二維圖繪制完成對(duì)該驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。 2．主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 ⑴三軸五檔汽車(chē)變速器的概述及其方案的確定 a.變速器的功用和要求 b.變速器結(jié)構(gòu)方案的確定 c.變速器主要零件結(jié)構(gòu)的方案分析 ⑵變速器主要參數(shù)的選擇與主要零件的設(shè)計(jì) a.變速器主要參數(shù)的選擇 b.各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)的確定 c.齒輪變位系數(shù)的選擇 ⑶變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料的選擇 a.齒輪的損壞原因及形式 b.齒輪強(qiáng)度計(jì)算與校核 ⑷變速器軸的強(qiáng)度計(jì)算與校核 a.變速器軸的結(jié)構(gòu)和尺寸 b.軸的校核 ⑸變速器同步器的設(shè)計(jì) ⑹變速器的操縱機(jī)構(gòu) 3．?dāng)M解決的關(guān)鍵技術(shù) 1.齒輪校核與計(jì)算 2.運(yùn)用軟件建立CAD圖紙； 4． 總體設(shè)計(jì)方案 1.進(jìn)行總體方案分析、總體參數(shù)設(shè)計(jì)和計(jì)算，完成總體設(shè)計(jì)全部?jī)?nèi)容； 2.進(jìn)行零部件設(shè)計(jì)和校核計(jì)算、標(biāo)準(zhǔn)件選擇和校核等； 3.進(jìn)行該變速器的二維工程圖總體設(shè)計(jì)； 4.進(jìn)行總體和主要零部件二維設(shè)計(jì)； 5.撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)； 5、 預(yù)期效果 基本掌握變速器設(shè)計(jì)基本流程，能夠熟練掌握二維與二維制圖軟件使用技巧 四、工作計(jì)劃 序號(hào) 階段及內(nèi)容 工作量估計(jì) （時(shí)數(shù)） 起止日期 階段成果形式 1 查找資料 40 1.15—3.1 查閱整理資料，文獻(xiàn) 2 進(jìn)行開(kāi)題相關(guān)工作 40 3.1—3-15 完成開(kāi)題報(bào)告 3 參數(shù)計(jì)算 100 3.16—4.10 完成變速器設(shè)計(jì) 4 進(jìn)行二維與二維圖紙的繪制 150 4.11—5.17 完成圖紙 5 編寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 100 5.18—5.28 寫(xiě)畢業(yè)論文 6 準(zhǔn)備答辯 80 5.28—6.18 完成畢業(yè)論文與答辯 合計(jì)工作量：510小時(shí) 畢業(yè)設(shè)計(jì)基本內(nèi)容 1. 完成設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程 2. 設(shè)計(jì)參數(shù)驗(yàn)證校核 3. 設(shè)計(jì)完成二維圖，二維圖 五、評(píng)審意見(jiàn) 指導(dǎo)教師對(duì)本課題的評(píng)價(jià) 羅恩輝同學(xué)對(duì)畢業(yè)論文的開(kāi)題做了比較充足的前期準(zhǔn)備，參考了許多文獻(xiàn)后，確定了具有研究意義和感興趣的課題，從而對(duì)論文研究的內(nèi)容有了初步了解。本課題的研究思路和研究結(jié)構(gòu)基本合理，研究?jī)?nèi)容充實(shí)，可以按照研究計(jì)劃開(kāi)展課題工作。 指導(dǎo)教師簽名 年 月 日 8