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1、,大型民用飛機(jī)的適航性,常用適航術(shù)語 型號合格審定程序 工程技術(shù)資料的評審 材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式 運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,主 要 內(nèi) 容,一、常用適航術(shù)語,型號合格審定基礎(chǔ)(Type Certification Basis) 由申請人提出并經(jīng)型號合格審定委員會確定的、對某一產(chǎn)品進(jìn)行型號合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。型號合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標(biāo)準(zhǔn)、專用條件和豁免條款。 專用條件(Special Condition) 民航總局針對某一產(chǎn)品頒發(fā)的、對某些新穎或獨(dú)特的設(shè)計(jì)而補(bǔ)充的安全要求。專用條件所規(guī)定的安全要求應(yīng)具有與現(xiàn)行適航標(biāo)準(zhǔn)等效的安全水平 。,一、常用適航術(shù)語,型號合格審定體系 民

2、航總局航空器適航審定司針對某一具體產(chǎn)品的型號合格證申請而組建的型號合格審定工作體系。該體系包括型號合格審定委員會(Type Certification Board，TCB)及其所屬的型號合格審查組(Type Certification Team，TCT) 、授權(quán)審查部門（Authorized Certification Department, ACD） 、項(xiàng)目工程師（PE） 、預(yù)備或正式工程委任代表(DER)和生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表(DMIR) 。必要時，該體系還將包括維修審查委員會（MRB）和主最低設(shè)備清單評審組（MMELG） 。,問題紀(jì)要(Issue Paper) 審查組為說明和記錄一些重要的

3、、有爭議的問題而編制的文件。這些重要的、有爭議的問題可能需要進(jìn)一步探討協(xié)商才能確定其符合性方法或驗(yàn)證程序。問題紀(jì)要也是型號合格審定委員會作出最終決定的依據(jù)，并作為監(jiān)控型號合格審查組技術(shù)審查活動的手段。 符合性檢查清單(Compliance Check List) 記錄型號合格審定項(xiàng)目完成情況的文件。 型號資料審查表(Statement of Compliance) 審查代表或授權(quán)的工程委任代表按分工填寫的、用于證實(shí)型號資料(包括型號設(shè)計(jì)和計(jì)算分析、工程報(bào)告、試驗(yàn)報(bào)告等)已經(jīng)過審查符合適航標(biāo)準(zhǔn)并予以批準(zhǔn)的表格 。,一、常用適航術(shù)語,型號檢查核準(zhǔn)書(Type Inspection Author

4、ization簡稱TIA) 型號合格審查組組長簽發(fā)的、批準(zhǔn)審查代表對試驗(yàn)產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)前檢查、現(xiàn)場觀察試驗(yàn)和試飛審查的文件。型號檢查核準(zhǔn)書中明確了檢查和試驗(yàn)以及試飛審查的具體要求。 型號檢查報(bào)告(Type Inspection Report簡稱TIR) 審查代表按分工編寫的、為證實(shí)試驗(yàn)產(chǎn)品符合適航標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行檢查和試驗(yàn)的正式記錄。記錄在檢查和試驗(yàn)期間所發(fā)現(xiàn)的所有重要情況。航空器型號檢查報(bào)告分為地面檢查和飛行試驗(yàn)兩部分。,一、常用適航術(shù)語,二、型號合格審定程序,主要包括申請、受理、審查、頒證和證后管理五個階段 ： 1 申請 申請人應(yīng)向適航司提交型號合格證申請書，同時另附下列資料： (1) 申請航

5、空器型號合格證書的，應(yīng)提交航空器型號的設(shè)計(jì)特征、三面圖和基本數(shù)據(jù)； (2) 申請航空發(fā)動機(jī)型號合格證書的，應(yīng)提交發(fā)動機(jī)型號的設(shè)計(jì)特征、工作特性曲線和使用限制說明； (3) 申請螺旋槳型號合格證書的，應(yīng)提交螺旋槳型號的設(shè)計(jì)特征、工作原理和使用限制說明； (4) 相應(yīng)的驗(yàn)證計(jì)劃。,2 受理 (1) 提出適用的適航標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境保護(hù)和運(yùn)行要求及建議的專用條件。 (2) 隨機(jī)審定項(xiàng)目清單，項(xiàng)目簡介及擬采用的審定標(biāo)準(zhǔn)。 (3) 設(shè)計(jì)保證手冊。,二、型號合格審定程序,3 審查 3.1 首次委員會會議 (1) 申請人代表向委員會介紹產(chǎn)品型號設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)更改的特征； (2) 確定型號合格審定基礎(chǔ)； (3) 確定型號

6、合格審定計(jì)劃； (4) 確定當(dāng)時情況下的問題紀(jì)要； (5) 確定隨機(jī)審定項(xiàng)目中單獨(dú)審查項(xiàng)目及審定計(jì)劃； (6) 審議審查組成員的資格與專業(yè)評審小組的設(shè)置。,二、型號合格審定程序,3.2 審查組的會議 (1)審查代表按分工審核申請人的符合性驗(yàn)證計(jì)劃； (2)審查代表根據(jù)審定基礎(chǔ)和符合性驗(yàn)證計(jì)劃對申請人提交的型號設(shè)計(jì)資料和計(jì)算分析、工程報(bào)告、試驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行評審； (3)審查代表對試驗(yàn)產(chǎn)品進(jìn)行制造符合性檢查 ； (4)對申請人的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)進(jìn)行審查 ； (5)審查代表對隨機(jī)審定項(xiàng)目進(jìn)行審查 ； (6)向維修審查委員會提供其所需的技術(shù)支持和型號評審資料，如適航性限制項(xiàng)目和合格審定維修要求清單等 。,二、

7、型號合格審定程序,3.3 驗(yàn)證試飛前委員會會議 (1) 審議型號檢查核準(zhǔn)書； (2) 審議與驗(yàn)證試飛大綱有關(guān)的問題紀(jì)要，作出最終裁決； (3) 討論航空器型號檢查核準(zhǔn)書簽發(fā)前所有重大的問題，作出處理結(jié)論。 3.4最終委員會會議 (1) 審核審查組提交的型號審查報(bào)告和型號合格證/型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書數(shù)據(jù)單草案； (2) 審議所有問題紀(jì)要的處理情況； (3) 審核航空器飛行手冊、發(fā)動機(jī)/螺旋槳維護(hù)手冊等文件； (4) 作出型號合格審定結(jié)論，向適航司提出頒發(fā)型號合格證或型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書的建議。,二、型號合格審定程序,4 頒證 (1) 首次取型號合格證的航空器，飛行手冊、主最低設(shè)備清單和維修大綱經(jīng)審核后，適航

8、司司長簽字批準(zhǔn)。 另外，主最低設(shè)備清單和維修大綱可延至首架航空器交付前批準(zhǔn)。 (2) 適航司審核委員會或授權(quán)審查部門的建議報(bào)告符合要求的，民航總局批準(zhǔn)向申請人頒發(fā)型號合格證及型號合格證數(shù)據(jù)單。,二、型號合格審定程序,結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)與構(gòu)造 系統(tǒng),三、工程技術(shù)資料的評審,結(jié)構(gòu) 1.1 需要審查的基本技術(shù)資料需要審查的基本技術(shù)資料 (1) 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則報(bào)告 (2) 基本載荷數(shù)據(jù) (3) 重量和重心數(shù)據(jù) (4) 尺寸 (5) 總重量和起落架數(shù)據(jù) 1.2 動載分析 (1)在試飛前提供足夠的證明，保證航空器能避免顫振和其它氣動彈性不穩(wěn)定。 (2) 動載驗(yàn)證程序 審查重點(diǎn)：分析方法、航空器重量和燃油的分布以及

9、可能影響穩(wěn)定性的所有因素(自動飛行系統(tǒng)影響、馬赫數(shù)影響、飛行高度、螺旋槳拉力和處置不當(dāng)?shù)娜加偷挠绊懙?。,三、工程技術(shù)資料的評審,1.3 應(yīng)力分析 評審試驗(yàn)型航空器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度報(bào)告，包括破損安全結(jié)構(gòu)、疲勞、風(fēng)擋鳥撞、機(jī)艙內(nèi)部安排等報(bào)告。 審查重點(diǎn)為：方法和假設(shè)是否適用于設(shè)計(jì)；是否分析了所有加載情況；是否已使用了可接受的允許應(yīng)力值；是否為正安全裕度。 2 設(shè)計(jì)與構(gòu)造 2.1 設(shè)備和系統(tǒng)安裝的鑒定 所有設(shè)備、系統(tǒng)和附件的安裝和布局應(yīng)要實(shí)體模型和或航空器上進(jìn)行檢查。 各種設(shè)備部件構(gòu)均應(yīng)有適合的構(gòu)件支持固定 。 2.2 主要裝配和安裝圖 在工程項(xiàng)目初期開始審核主要裝配和安裝圖，審查重點(diǎn)如下：

10、使用材料的規(guī)范或說明書。 檢查主要零件細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)如：鈑金件中彎曲半徑、倒角、制造方法、鍛造、 焊接、容差規(guī)定、熱處理、連接、鑄造、連接鎖定方式、應(yīng)力集中的消除、 預(yù)防腐蝕方法和檢驗(yàn)措施等 。,三、工程技術(shù)資料的評審,2.3 機(jī)體詳細(xì)設(shè)計(jì) 對機(jī)翼、操縱面、操縱系統(tǒng)、起落架、機(jī)身和貨艙等審查重點(diǎn)都有明確的規(guī)定。 2.4 工藝和工藝規(guī)范或說明書 (1) 型號設(shè)計(jì)審定要求有關(guān)結(jié)構(gòu)的制造方法能持續(xù)制造出同樣優(yōu)質(zhì)的構(gòu)件。用批準(zhǔn)的工藝規(guī)范或說明書控制制造方法。型號設(shè)計(jì)中需要的工藝規(guī)范或說明書應(yīng)在圖紙?jiān)u定時由有關(guān)審查代表批準(zhǔn)。通常用批準(zhǔn)制造人圖紙清單的方法來批準(zhǔn)工藝規(guī)范或說明書。當(dāng)圖紙要求采用某種特種工藝

11、，如金屬焊接、塑料或玻璃纖維層壓等時，應(yīng)對該特種工藝進(jìn)行評審。 (2) 工藝規(guī)范或說明書通常應(yīng)包括：總的任務(wù)或該工藝用途及其適用范圍、預(yù)防措施或使用說明、所涉及的材料和或設(shè)備的詳細(xì)清單、工藝過程實(shí)施的步驟程序、驗(yàn)證其一致性的檢查和或試驗(yàn)程序，任何有關(guān)的特殊處理、儲存或保護(hù)性措施。,三、工程技術(shù)資料的評審,2.5 設(shè)備目錄、圖紙目錄的審查 (1) 設(shè)備目錄 設(shè)備目錄是型號設(shè)計(jì)的一部分。審查目錄時應(yīng)注意確定是否在一個標(biāo)題下包含了所有需要的設(shè)備項(xiàng)目，并在適當(dāng)標(biāo)題下列出了所有附加的設(shè)備項(xiàng)目。應(yīng)確定設(shè)備目錄是否包括了項(xiàng)目名稱、型別、生產(chǎn)廠名稱、重量及相對航空器基準(zhǔn)線(站位)的位置，以及批準(zhǔn)的方法等

12、信息。 (2) 圖紙目錄 圖紙的技術(shù)資料評審結(jié)束后，應(yīng)審查圖紙目錄以判明圖紙目錄的完整性。圖紙目錄包括圖號、更改版次號及批準(zhǔn)后的圖紙的標(biāo)題。不符合要求的地方應(yīng)通知申請人予以改正。,三、工程技術(shù)資料的評審,3系統(tǒng) 3.1 機(jī)體系統(tǒng) 審查系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)資料，包括簡圖、功能說明、載荷的破損分析以及建議的試驗(yàn)的大綱，以確定設(shè)計(jì)概念的原理以及可靠性準(zhǔn)則符合有關(guān)條例的要求。 3.2 電子和電氣系統(tǒng) 電負(fù)荷分析主要應(yīng)從方法、基本假設(shè)和適用性方面進(jìn)行考核，對數(shù)學(xué)計(jì)算僅作抽查，計(jì)算精確度主要由申請人負(fù)責(zé)。檢查電氣、電子設(shè)備的安裝及其布線，以確保設(shè)備和導(dǎo)線在任何合理的可能故障情況下不會引起航空器運(yùn)行危險

13、。適航標(biāo)準(zhǔn)所要求的任何設(shè)備，應(yīng)表明能執(zhí)行其預(yù)期的功能。主要檢查的方面如下： (1) 設(shè)備的安裝不會發(fā)生偏移、松動以及卡住操縱系統(tǒng)情況。 (2) 如果設(shè)備是減震的(或在延伸部分有減震架)，設(shè)備與操縱系統(tǒng)之間應(yīng)有足夠的空間。 (3) 電纜應(yīng)有保護(hù)措施，以避免短路，并且避免電纜纏繞操縱系統(tǒng)。 (4) 若安裝發(fā)射機(jī)，要保證發(fā)射機(jī)到輸入端的電纜和天線引入線不會出現(xiàn)纏繞的危險。 (5) 安裝設(shè)備的支架應(yīng)有足夠強(qiáng)度。 (6) 設(shè)備的安裝應(yīng)有適當(dāng)?shù)耐L(fēng)和煙霧控制。,三、工程技術(shù)資料的評審,3.3 液壓系統(tǒng) 主要檢查系統(tǒng)圖的總體布局、功能和壓力控制，具體檢查內(nèi)容為： (1)檢查在需要的地方是否有

14、單向閥、安全閥、過濾器和其它輔助機(jī)構(gòu)。 (2)檢查負(fù)荷分析，確定是否有足夠的備用能源。 (3)評審系統(tǒng)并檢查設(shè)備各類項(xiàng)目的是否位于適當(dāng)位置的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。 a 管路或設(shè)備不能緊靠電氣設(shè)備，除非提供足夠的保護(hù)措施。 b 管路、閥門和其它構(gòu)件正確地支撐，并留有管路和液體膨脹的余地。 c 管路中有相對運(yùn)動的部位之間采用柔性管。 d 確保液壓油箱有足夠的容量，以滿足任何操作狀態(tài)下的需要，并能提供足夠的壓力以保證所有作動筒能正常工作。 (4)判明申請人已進(jìn)行了充分模擬使用中將重復(fù)出現(xiàn)的完整飛行過程的持久試驗(yàn)。,三、工程技術(shù)資料的評審,3.4 氧氣系統(tǒng) 主要檢查氧氣系統(tǒng)的總體布局和功能。具體檢查

15、內(nèi)容為： (1) 檢查氧氣罐、管路壓力及調(diào)節(jié)和分配方法。 (2) 檢查氧氣供應(yīng)、流量和出口是否足夠滿足各種使用要求。 (3) 確保壓力計(jì)、流量指示器和控制器有助于駕駛員控制供氧分配。 (4) 機(jī)組人員供氧源應(yīng)與乘客的供氧源分開，或給機(jī)組人員保留備用的最少供氧量。 (5) 檢查細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，保證管路支持牢固，氧氣出口、調(diào)節(jié)器和其它設(shè)備有合適的位置。 (6) 檢查氧氣管路是否遠(yuǎn)離導(dǎo)線和裝有可燃體的設(shè)備。 (7) 檢查面罩、分配方法和調(diào)節(jié)器是否都具有它們的預(yù)期功能。 (8) 如果備有便攜式氧氣瓶，檢查其是否安全放置、操作容易、是否有指示氧氣壓力和分配指示器。,三、工程技術(shù)資料的評審,3.

16、5 加熱、通風(fēng)和冷卻系統(tǒng) 主要檢查系統(tǒng)的總體布局和功能。具體檢查內(nèi)容為： (1) 檢查加熱的通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)能力，以及一氧化碳及其它氣體的污染。 (2) 確保該系統(tǒng)不會損害航空器和機(jī)組人員、乘客的安全。 (3) 考核系統(tǒng)功能時，將飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行比較。 (4) 當(dāng)冷卻系統(tǒng)是座艙增壓系統(tǒng)的組成部分時，要考核冷卻通風(fēng)空氣是否能滿足提供座艙合適溫度的能力。 3.6 增壓系統(tǒng) 3.7 防冰系統(tǒng) 3.8 防火系統(tǒng) ,三、工程技術(shù)資料的評審,材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式 零部件制造人批準(zhǔn)書 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書 隨機(jī)審查批準(zhǔn) 進(jìn)口材料、零部件、機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)或認(rèn)可,四、材料、零部件

17、和 機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,1 材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式： 頒發(fā)零部件制造人批準(zhǔn)書 頒發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書 與產(chǎn)品的型號或補(bǔ)充型號合格審定過程一起批準(zhǔn) 民航總局規(guī)定的其它方式,四、材料、零部件和 機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,2 零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA) 已經(jīng)獲得型號合格證書的產(chǎn)品上的加改裝或更換用的零部件，應(yīng)當(dāng)取得零部件制造人批準(zhǔn)書。 零部件制造人批準(zhǔn)書長期有效，但不可轉(zhuǎn)讓。,四、材料、零部件和 機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是民航總局頒發(fā)的民用航空器上所用的某些材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書是民航總局頒發(fā)給符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目

18、的制造人的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)批準(zhǔn)書。 按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書制造的項(xiàng)目，只有得到相應(yīng)的裝機(jī)批準(zhǔn)，才能安裝到航空器上。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書長期有效，但不可轉(zhuǎn)讓。 參考：AC20-110C,四、材料、零部件和 機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,4 隨機(jī)審查批準(zhǔn) 4.1 隨機(jī)審定項(xiàng)目的提出 申請人在申請產(chǎn)品型號合格審定時，應(yīng)提供一份擬隨機(jī)審定項(xiàng)目清單和工作進(jìn)度，并包括下列內(nèi)容： 申請人獲得項(xiàng)目制造人提供的各項(xiàng)資料的時間； 擬進(jìn)行的各項(xiàng)性能、環(huán)境試驗(yàn)及航空器聯(lián)試和或試飛的時間； 提供項(xiàng)目制造人所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用此標(biāo)準(zhǔn)的理由說明的時間。 4.2 隨機(jī)審定項(xiàng)目的確定及分類 召開首次委員會會議時審議隨機(jī)

19、審定項(xiàng)目，并根據(jù)其重要和復(fù)雜程度確定隨機(jī)審定項(xiàng)目中的單獨(dú)審查項(xiàng)目和其它審查項(xiàng)目，并通過申請人通知項(xiàng)目制造人。 4.3 審查方法 單獨(dú)審查項(xiàng)目，由審查組負(fù)責(zé)選派人員組成隸屬于各專業(yè)審查小組的項(xiàng)目審查組，按照規(guī)定的程序和內(nèi)容進(jìn)行審查。 其它審查項(xiàng)目，由申請人組織人員進(jìn)行審查，審查組酌情進(jìn)行抽查。,四、材料、零部件和 機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,5 進(jìn)口材料、零部件、機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)或認(rèn)可 首次單獨(dú)進(jìn)口的民用航空器上的重要材料、零部件或機(jī)載設(shè)備，應(yīng)當(dāng)取得民航總局頒發(fā)的設(shè)計(jì)批準(zhǔn)或認(rèn)可；與該進(jìn)口產(chǎn)品所在國未簽署過產(chǎn)品進(jìn)口或出口適航協(xié)議或備忘錄的，民航總局不予批準(zhǔn)或認(rèn)可。,四、材料、零部件和 機(jī)載設(shè)備的批

20、準(zhǔn)方式,概述 運(yùn)行規(guī)章體系 CCAR-135部 適用范圍 CCAR-121部 適用范圍 CCAR-121R2中的適航要求,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,1 概述 民用航空器營運(yùn)前除必須滿足適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR-23（25、27、29）部和環(huán)保要求CCAR-34、36部外，還必須滿足適航當(dāng)局頒發(fā)的運(yùn)行規(guī)章中的適航要求，此也屬強(qiáng)制性的政府行為，民用航空器的研制方和用戶必須遵循。但我們往往忽視運(yùn)行規(guī)章的適航要求，在投入運(yùn)行前才發(fā)現(xiàn)不滿足運(yùn)行規(guī)章要求，這樣導(dǎo)致的后果就是研制周期延長和增加成本。,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,2 運(yùn)行規(guī)章體系 CCAR-91部：一般運(yùn)行和飛行規(guī)則 CCAR-135部：小型航空器公

21、共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 CCAR-121部：大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 其中CCAR-91部是基礎(chǔ)規(guī)章，適用于所有在我國空域內(nèi)運(yùn)行的民用航空器，而CCAR-121部和CCAR-135部是在CCAR-91部的基礎(chǔ)上，為參加公共航空運(yùn)輸?shù)暮娇掌魈岢龈叩倪\(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,3 CCAR-135部 適用范圍 (1) 使用單發(fā)飛機(jī)、旋翼機(jī)或最大起飛全重5700千克以下的多發(fā)航空器實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行； (2) 使用單發(fā)飛機(jī)、旋翼機(jī)或旅客座位數(shù)量(不包括機(jī)組座位)不超過30座并且最大商載不超過3400千克的多發(fā)航空器實(shí)施的非定期載客運(yùn)輸飛行： (3)

22、 使用單發(fā)飛機(jī)、旋翼機(jī)或最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)的全貨機(jī)運(yùn)輸飛行： 4 CCAR-121部 適用范圍 (1)使用最大起飛全重5700千克以上的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行； (2)使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的不定期載客運(yùn)輸飛行； （3）使用最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物運(yùn)輸飛行 。,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2中的適航要求 J 章 特殊適航要求 第121.213條 旅客座椅間距 (a) 對于2006年7月1日后加入合格證持有人運(yùn)行規(guī)范的任何載客運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)滿足本條(b)款的要求。 (b)合格證持有

23、人運(yùn)行的任何載客運(yùn)行的飛機(jī)，其座椅間距應(yīng)當(dāng)滿足如下要求： (1) 任何座椅椅背與前面座椅椅背或者其他的固定結(jié)構(gòu)之間的距離不得小于660毫米（26英寸）； (2) 任何座椅與前面的座椅或者其他的固定結(jié)構(gòu)之間的距離不得小于178毫米（7英寸）； (3) 前后排座椅之間或者座椅與前面的任何固定結(jié)構(gòu)之間的垂直投影距離不得小于76毫米（3英寸）。 ,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2中的適航要求 K章 儀表和設(shè)備要求 第121.305條 飛機(jī)儀表和設(shè)備 按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備下列飛行和導(dǎo)航的儀表與設(shè)備： (a)一個空速指示系統(tǒng)，帶有加溫空速管或者可以防止由于結(jié)冰而失效的等效裝置。對

24、于以馬赫數(shù)為單位來表示速度限制的飛機(jī)，則還應(yīng)至少裝有一個馬赫數(shù)指示器。 (b)一個靈敏高度表，帶有以百帕斯卡（毫巴）為單位的校正裝置，并且該裝置對于飛行中可能遇到的氣壓可以進(jìn)行修正； (c) 一個帶指針和/或者數(shù)字式顯示的精確指示小時、分和秒的時鐘（或者經(jīng)批準(zhǔn)的等效裝置）。 (d)一個大氣靜溫指示器。 (e)一個陀螺坡度與俯仰指示器（地平儀）。 ,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2中的適航要求 第121.354條 地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS） (a) 對于按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定配備經(jīng)批準(zhǔn)的地形提示和警告系統(tǒng)，具體如下： (1) 新投入運(yùn)行的最大審定起飛重量

25、超過5,700公斤或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過9的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，應(yīng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的A類TAWS系統(tǒng)； (2) 從2005年1月1日起，所有最大審定起飛重量超過15,000公斤或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過30的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，應(yīng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的A類TAWS系統(tǒng)； 第121.356條 空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（ACAS） 按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配備有批準(zhǔn)的ACAS II機(jī)載防撞系統(tǒng)。 第121.358條 低空風(fēng)切變系統(tǒng)的設(shè)備要求 除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的渦輪動力的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載風(fēng)切變警告與飛行指引系統(tǒng)，經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載風(fēng)切變探測和避讓系統(tǒng)，或者經(jīng)批準(zhǔn)的這些系統(tǒng)的組合。,五、運(yùn)行規(guī)章中的適

26、航要求,5 CCAR-121R2中的適航要求 第121.359條 駕駛艙話音記錄器 (a)合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的所有飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙話音記錄器，并且該記錄器從使用檢查單開始（為飛行而起動發(fā)動機(jī)之前），到飛行結(jié)束完成最后檢查單止始終連續(xù)工作。 (b) 駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)至少能夠保存最后30分鐘運(yùn)行中所記錄的信息。但2003年1月1日以后，首次頒發(fā)單機(jī)適航證并且最大審定起飛質(zhì)量超過5 700公斤的飛機(jī)上的駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)至少能夠保存最后2小時運(yùn)行中所記錄的信息。,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2中的適航要求 第121.657條 國內(nèi)定期載客運(yùn)行的燃油量要求

27、(a)除本條(b)款規(guī)定外，簽派飛機(jī)或者使飛機(jī)起飛時，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油： (1)飛往被簽派的目的地機(jī)場； (2)此后，按照規(guī)定需要備降機(jī)場的，飛往目的地機(jī)場的最遠(yuǎn)的備降機(jī)場并著陸； (3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。 (b)經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人可以采用由預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場的方法確定燃油：簽派飛機(jī)起飛前，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有足夠的油量，經(jīng)預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于飛至所簽派的目的地機(jī)場，此后以正常巡航消耗率飛行2小時所需要的油量。,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2中的適航要求 第121.663條 計(jì)算所需燃油應(yīng)當(dāng)考慮的因素 (a)除滿足本規(guī)則第121.657條至第121.661條的要求外，計(jì)算所需燃油還應(yīng)當(dāng)考慮到以下因素： (1)風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報(bào)； (2)預(yù)期的空中交通延誤； (3)在目的地機(jī)場進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的復(fù)飛； (4)空中釋壓和航路上一臺發(fā)動機(jī)失效的情況； (5)可能延誤飛機(jī)著陸的任何其他條件。 (b)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,謝謝!,