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豐田A340E型自動(dòng)變速器 從90年代起，豐田公司推出了A340系列，這是一個(gè)電控、四速帶鎖止離合器的系列。多用于高級(jí)轎車(chē)。其中A341E和A342E的電液控制系統(tǒng)為智能型控制系統(tǒng)；但它的行星齒輪機(jī)構(gòu)卻基本沒(méi)有改變。 1． A340E系列的基本結(jié)構(gòu)形式 ⑴ 行星齒輪機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖（圖3-5-1） ⑵ 另部件簡(jiǎn)圖（圖3-5-2） 1-超速離合器（C0），2-超速制動(dòng)器（B0），3-二檔滑行制動(dòng)器（B1），4，直接離合器（C2）， 5-前進(jìn)離合器（C1），6-二檔制動(dòng)器（B2），7-倒檔制動(dòng)器（B3），8-后行星架，9-后環(huán)齒圈， 10-輸出軸，11-太陽(yáng)輪，12-第二單向離合器，13-第一單向離合器，14-前環(huán)齒圈，15-前行星架， 16-超速環(huán)齒圈，17-超速行星架，18-超速太陽(yáng)輪，19-輸入軸，20-超速單向離合器，21-超速輸入軸 圖3-5-1 A340E行星齒輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 圖3-5-2 A340E另部件簡(jiǎn)圖 2、主要另部件簡(jiǎn)介 （1）超速行星排組件 圖3-5-3為超速行星排組件的另部件分解圖。它和A43D既相似又有不同之處。 相似之處是：超速行星架（輪）、超速離合器轂、超速輸入軸為一體，超速單向離合器仍安裝于超速離合器轂內(nèi)，超速離合器鼓和超速太陽(yáng)輪也為一體。 不同之處是：A340E超速離合器鼓的外花鍵表面就是超速制動(dòng)器的制動(dòng)轂，所以，A340E的離合器鼓是三件（離合器鼓、制動(dòng)轂、太陽(yáng)輪）一體。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 1 座圈，2 止推軸承，3 離合器鼓，4 活塞，5 O型圈，6 回位彈簧，7 卡簧，8 鋼片， 9 摩察片，10 法蘭，11、12卡環(huán)，13 擋板，14單向離合器，15 外環(huán)，16 止推墊圈， 17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推軸承，21喚齒圈，22 齒圈法蘭，23 卡環(huán) 圖3-5-3 超速行星排組件 （2）超速制動(dòng)器組件 如圖3-5-4所示為超速制動(dòng)器的分解圖。超速支架固連于自動(dòng)變速器殼體上；超速制動(dòng)器活塞安裝于超速支架內(nèi)；卡環(huán)依次把活塞回位彈簧（座）、活塞限制于超速支架內(nèi)。要注意的是，在超速制動(dòng)器組件內(nèi)并沒(méi)有超速制動(dòng)器鼓和超速制動(dòng)轂。超速制動(dòng)器鼓是自動(dòng)變速器殼體而超速制動(dòng)轂是超速離合器鼓的外表面。 卡環(huán) 法蘭 摩察片 鋼片 法蘭 座圈 止推軸承 卡環(huán) 回位彈簧 O型圈 活塞 超速支架 密封油環(huán) 止推墊圈 座圈 圖3-5-4 超速制動(dòng)器組件 （5）直接離合器和前進(jìn)離合器組件 前進(jìn)離合器C1和直接離合器C2分別作為超速行星排和辛普森雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)之間的連接機(jī)構(gòu)，把超速行星排輸出的動(dòng)力傳遞至雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)4個(gè)基本組件中的前環(huán)齒圈或前行星架后環(huán)齒圈組件。 ① 直接離合器分解圖 圖3-5-5為直接離合器的分解圖。在直接離合器內(nèi)主要安裝了直接離合器活塞、摩擦片等。直接離合器轂不在該組件中，卻在前進(jìn)離合器組件中，它和前進(jìn)離合器鼓為一體，在前進(jìn)離合器鼓的左側(cè)。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 離合器鼓，2 活塞，3 O型圈，4 回位彈簧，5 卡環(huán)，6 推力墊，7 鋼片，8 摩察片，9 法蘭，10 卡環(huán)。 圖1-45 直接離合器分解圖 ② 前進(jìn)離合器分解圖 圖3-5-6為前進(jìn)離合器的分解圖。前進(jìn)離合器是超速行星排和雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的前環(huán)齒圈之間的動(dòng)力傳遞紐帶。由于前進(jìn)離合器要把動(dòng)力傳遞至雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的前環(huán)齒圈，所以，前進(jìn)離合器的離合器轂和雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的前環(huán)齒圈為一體（見(jiàn)后述）。 1 封油環(huán)，2止推軸承，3 離合器鼓，4、6 O型圈，5 活塞，7 回位彈簧，8 卡環(huán)，9 座圈， 10 止推軸承，11 緩沖板，12 鋼片，13 法蘭，14 卡環(huán)，15 摩察片。 圖3-5-6 前進(jìn)離合器分解圖 （4）前行星排組件 A340E雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的4個(gè)基本組件是前環(huán)齒圈、前行星架后環(huán)齒圈組件、共享太陽(yáng)輪和后行星架。在前行星排組件中，它被分為兩個(gè)部分。一個(gè)是前行星架部分（含前環(huán)齒圈），另一個(gè)是太陽(yáng)輪部分（含第一單向離合器）。 ① 前行星架 它主要包含前環(huán)齒圈和前行星架。前環(huán)齒圈的左端為前進(jìn)離合器轂，動(dòng)力經(jīng)由前進(jìn)離合器傳遞至前環(huán)齒圈。作為辛普森雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的一個(gè)組件，前行星架通過(guò)內(nèi)花鍵孔與輸出軸和后環(huán)齒圈固連為一體，該組件即成為整個(gè)自動(dòng)變速器中的輸出組件。 1 座圈，2 前環(huán)齒圈，3 座圈，4 止推軸承，5 座圈， 6 前行星架（輪），7 座圈，8 止推軸承。 圖3-5-7 前行星架分解圖 ② 共享太陽(yáng)輪 圖3-5-8所示為共享太陽(yáng)輪和第一單向離合器的分解圖。雙排行星輪系有兩個(gè)動(dòng)力輸入埠。一個(gè)經(jīng)由前進(jìn)離合器把超速行星排輸出的動(dòng)力傳遞至前環(huán)齒圈；另一個(gè)經(jīng)由直接離合器把動(dòng)力傳遞至共享太陽(yáng)輪。所以，在共享太陽(yáng)輪上有一個(gè)輸入鼓，它和直接離合器鼓軸向嚙合。 1 卡環(huán)，2 共享太陽(yáng)輪，3 密封圈，4 輸入鼓，5 卡環(huán)， 6 推力墊，7 第一單向離合器和二檔制動(dòng)轂總成。 圖3-5-8 共享太陽(yáng)輪分解圖 （5）第二制動(dòng)器（二檔制動(dòng)器） 圖3-5-9為第二制動(dòng)器另部件分解圖。第二制動(dòng)器又稱二檔制動(dòng)器。它是用來(lái)制動(dòng)太陽(yáng)輪。需要指出的是，第二制動(dòng)器和第一單向離合器是一個(gè)聯(lián)動(dòng)組件；第二制動(dòng)器只能鎖止太陽(yáng)輪連同單向離合器F1外環(huán)的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能鎖止太陽(yáng)輪的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。 1 卡環(huán)，2 法蘭，3 摩察片，4、6 鋼片，5 活塞套筒，7 推力墊，8卡環(huán)， 9 彈簧座，10 回位彈簧，11 制動(dòng)活塞，12 O型圈，13 二檔制動(dòng)轂。 圖3-5-9 二檔制動(dòng)器分解圖 （6）第一制動(dòng)器 圖3-5-10為第一制動(dòng)器的分解圖。第一制動(dòng)器又稱二檔滑行制動(dòng)器；它是一個(gè)帶式制動(dòng)器，用來(lái)連接自動(dòng)變速器殼體和太陽(yáng)輪。當(dāng)汽車(chē)以二檔下坡時(shí)，由于第二制動(dòng)器不能完成對(duì)太陽(yáng)輪順時(shí)針?lè)较虻逆i止，所以，需要第一制動(dòng)器B1對(duì)太陽(yáng)輪順時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。使動(dòng)力能順利進(jìn)行反向傳遞，則發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，的功能得以實(shí)現(xiàn)。 1 E型環(huán)，2 鎖桿，3 制動(dòng)帶，4 彈簧，5 活塞桿，6 擋圈，7 彈簧， 8 密封油環(huán)，9 活塞，10 E型環(huán)，11 活塞，12 卡環(huán)，13 O型圈 圖3-5-10 第一制動(dòng)器 （7）后行星排組件 圖3-5-11為后行星排組件的分解圖。再后行星排組件中主要有第二單向離合器、后行星架、后環(huán)齒圈和輸出軸。后行星架（輪）的左端為一檔與倒檔制動(dòng)器B3的制動(dòng)轂，在該制動(dòng)轂內(nèi)，裝有第二單向離合器F2。F2的外環(huán)即為該制動(dòng)轂的內(nèi)表面；F2的內(nèi)環(huán)是一個(gè)獨(dú)立組件。 內(nèi)環(huán) 卡環(huán) 單向離合器 推力墊 后行星架 推力墊 座圈 環(huán)齒圈 環(huán)齒圈法蘭 卡環(huán) 卡環(huán) 輸出軸 圖3-5-11 后行星排組件分解圖 （8）一文件及倒檔制動(dòng)器組件 圖3-5-12為一檔及倒檔制動(dòng)器的分解圖。在該組件中，制動(dòng)鼓是自動(dòng)變速器殼體，而制動(dòng)轂不在該組件中。由于一檔及倒檔制動(dòng)器是用來(lái)制動(dòng)后行星架的，所以一檔及倒檔制動(dòng)器的制動(dòng)轂和和后行星架為一體。這樣，當(dāng)該制動(dòng)器結(jié)合時(shí)，后行星架即被制動(dòng)。 止推軸承 鋼片 摩察片 卡環(huán) 回位彈簧 O型圈 外活塞 O型圈 反沖套筒 O型圈 內(nèi)活塞 圖3-5-12 一檔及倒檔制動(dòng)器分解圖 3． A340E傳動(dòng)原理 A340E的雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)和A43D略有不同。A340E是前行星架和后環(huán)齒圈組成一個(gè)組件成為雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)4個(gè)基本組件中一個(gè)；前進(jìn)離合器C1是把輸入軸19和前環(huán)齒圈14連在一起，而直接離合器C2和A43D的形式一樣，它把超速行星排的輸出和太陽(yáng)輪連接在一起。(見(jiàn)圖3-5-13及傳動(dòng)路線圖和表3-5-1） （注：該圖的零件號(hào)和圖3-5-1的一樣，不在重標(biāo)） 3-5-13 A340E傳動(dòng)原理圖 A340E傳動(dòng)路線圖: 超速行星排 輸入軸19 前進(jìn)離合器 前環(huán)齒圈 直接離合器 太陽(yáng)輪 表3-5-1 換文件執(zhí)行組件動(dòng)作表: 手柄位置 傳動(dòng)檔位 工 作 元 件 C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2 P 停車(chē)檔 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ R 倒檔 ● ○ ● ○ ○ ○ ● ● ○ ○ N 空檔 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ D 一檔 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ● ○ ● 二檔 ● ● ○ ○ ○ ● ○ ● ● ○ 三檔 ● ● ● ○ ○ ● ○ ● ○ ○ 超速檔 ● ● ● ○ ● ○ ○ ○ ○ 2 一檔 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ● ○ ● 二檔 ● ● ○ ○ ● ● ○ ● ● ○ 三檔 ● ● ● ○ ○ ● ○ ● ○ ○ L 一檔 ● ● ○ ○ ○ ○ ● ● ○ ● 二檔 ● ● ○ ○ ● ● ○ ○ ● ○ （1）P位和N位 當(dāng)操縱手柄置于P位或N位時(shí)，電液控制系統(tǒng)使換文件執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的超速離合器C0處于工作狀態(tài)。由于前進(jìn)離合器C1和直接離合器C2均不在嚙合位置，超速行星排的動(dòng)力無(wú)法傳遞至后續(xù)的雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)，所以。超速行星排處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而整個(gè)自動(dòng)變速器處于空檔。 在P位時(shí)有停車(chē)閉鎖裝置（見(jiàn)圖3-5-14） 輸出軸 閉鎖爪 凸輪 圖3-5-14 停車(chē)閉鎖凸輪 （2）R位倒檔 在該檔位動(dòng)作的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是C0、C2、B3和F0。超速離合器C0的嚙合把超速太陽(yáng)輪和超速行星架連為一體而處于直接檔狀態(tài)。C2的動(dòng)作使超速行星排的輸出通過(guò)輸入軸19經(jīng)該離合器傳遞至共享太陽(yáng)輪11。在后行星排中，后行星架被倒檔制動(dòng)器B3制動(dòng)。當(dāng)太陽(yáng)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，后行星架上的行星輪只能逆時(shí)針自轉(zhuǎn)帶動(dòng)后環(huán)齒圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所以輸出軸也隨之做逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，形成倒檔傳動(dòng)狀態(tài)， 圖3-5-15 倒檔傳動(dòng)原理圖 該檔位動(dòng)作的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是C0、C2、B3和F0。 （3）D位一檔 當(dāng)操縱手柄置于D檔位時(shí)，整個(gè)自動(dòng)變速器處于前進(jìn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷很小或行駛阻力很大時(shí)，電液控制裝置自動(dòng)接通一文件油路，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的C0、C1、F2工作。 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的C0、C1、F2工作。 圖3-5-16 D位一檔傳動(dòng)原理圖 （4）D位二檔 汽車(chē)起步后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大（油門(mén)加大）或行駛阻力減?。ㄟ@兩種情況都會(huì)在電液控制系統(tǒng)中產(chǎn)生不同的響應(yīng)，詳見(jiàn)后述），電液控制裝置將自動(dòng)接通二檔控制油路。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作組件在D位一文件的基礎(chǔ)上增加了二檔制動(dòng)器B2；二檔制動(dòng)器B2的嚙合，使第一單向離合器F1的外環(huán)被固定。 圖3-5-17 D位二檔傳動(dòng)原理圖 該檔位動(dòng)作的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是C0、C1、B2。 （5）D位三檔 在行駛過(guò)程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷更大，或行駛阻力更小時(shí)，電液控制系統(tǒng)自動(dòng)接通三檔油路。換文件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作組件較之D位二檔又增加了直接離合器C2的動(dòng)作。整個(gè)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作組件是：C0、C1、C2、B2、F0。 圖3-5-18 D位三文件傳動(dòng)原理圖 （6）D位超速檔 從D位三檔轉(zhuǎn)換到D位超速檔時(shí)，作用于雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的換文件執(zhí)行機(jī)構(gòu)組件并沒(méi)有增加，仍是C1、C2、B2三個(gè)換文件執(zhí)行組件，而作用于超速行星排的換文件執(zhí)行組件卻有變化。電液控制系統(tǒng)使在前三個(gè)檔位一直嚙合的超速離合器脫開(kāi)嚙合，而使超速制動(dòng)器進(jìn)入嚙合。 超速制動(dòng)器B0的嚙合使超速行星排中超速太陽(yáng)輪被制動(dòng)而成為超速行星排中的固定件。 圖3-5-19 超速檔傳動(dòng)原理圖 整個(gè)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作組件是： B0 、C1、C2、B2、F0。 （7）2位（或S位）一檔 2位或S位是一種低速前進(jìn)檔。主要應(yīng)用有坡道行駛和利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速的行駛狀態(tài)。如果用D檔位上坡，在三檔和超速檔之間或二檔與三檔之間可能出現(xiàn)“循環(huán)跳檔”的情況。當(dāng)手柄置于2位（S位）時(shí)，自動(dòng)變速器的電液控制系統(tǒng)保證了在該文件位變速機(jī)構(gòu)只能在一檔和二檔之間變速而不能升至三檔或超速檔，但二位一檔沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能。 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的C0、C1、F2工作。 圖3-5-20 2位（S位）一檔傳動(dòng)原理圖 （8）2位二檔 2位二檔和D位二檔在形式上的區(qū)別主要在2位二檔時(shí)，除了D位二檔時(shí)動(dòng)作的換文件執(zhí)行機(jī)構(gòu)組件外，還多加了二檔滑行制動(dòng)器的動(dòng)作B1動(dòng)作。在下坡時(shí)利用2位二檔的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速功能，由于整個(gè)傳動(dòng)方向發(fā)生變化，二檔滑行制動(dòng)器B1就起到關(guān)鍵作用。使共享太陽(yáng)輪在順時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)被制動(dòng)。 該檔位動(dòng)作的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是：C0、C1、 B1 、B2。 圖3-5-21 2位二檔傳動(dòng)原理圖 （9）L位一檔 L位是一個(gè)只能降檔不能升文件的位置。在上下坡時(shí)，手柄由D位或2位移至L位時(shí)，它可以由D位三檔強(qiáng)制降檔到L位二檔。L位二文件和2位二文件的原理一樣具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速功能。如果上下坡度較大，它自動(dòng)降為L(zhǎng)位一檔。上坡時(shí)可以在一檔穩(wěn)定行駛；而在下坡時(shí)，L位一檔能利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速功能。 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的C0、C1、B3、F2工作。 圖3-5-22 L位檔傳動(dòng)原理圖 A340E“R”檔： A340E“R”檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C2、B3動(dòng)作，一號(hào)電磁鐵通。 各換檔閥的狀態(tài)： 1－2檔換檔閥上下兩端均通壓力油，但下腔還有彈簧，所以，閥芯在上位工作，使B3制動(dòng)器的油路得以暢通；2－3檔換檔閥閥芯上下兩腔均未有壓力油，所以在下腔彈簧作用下，使閥芯處于上位工作；由于2號(hào)電磁閥關(guān)閉，所以，在3－4檔換檔閥上腔（及1－2檔換檔閥上腔均有壓力油），但在3－4檔換檔閥下段也有壓力油，在該閥下腔還有彈簧，且作用面積大于閥芯上端的作用面積。所以，該閥芯也在上位工作。 A340E“D”位一檔： A340E“D”位一檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C1動(dòng)作，一號(hào)電磁鐵通。 注：在該檔油路中，由于手柄置于“D”位而不是“R”位，在倒檔中通過(guò)手動(dòng)閥“R”口流到1－2檔換檔閥下部的壓力油在“D”位中沒(méi)有，所以，在“D”位時(shí)，1－2檔換檔閥的閥芯處于下部，在倒檔時(shí)，通過(guò)該閥使倒檔制動(dòng)器B3嚙合的油路不存在，倒檔制動(dòng)器的油路沒(méi)有開(kāi)通。其余，由油泵直接連通的倒檔時(shí)的油路依然存在。 A340E“D”位二檔： “D”位二檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C1、B2動(dòng)作，一號(hào)、二號(hào)電磁鐵通。 注：由于二號(hào)電磁鐵通電，所以連通1－2檔換檔閥閥芯上腔的壓力油被卸荷，則1－2檔換檔閥在閥芯下部彈簧的作用下使閥芯上行，這樣，開(kāi)通了經(jīng)由該閥至B2制動(dòng)器的油路使自動(dòng)變速器升至二檔，與此同時(shí)，也開(kāi)通了至減壓閥的油路，調(diào)節(jié)了節(jié)氣門(mén)閥的壓力，最終調(diào)節(jié)了主調(diào)節(jié)閥的壓力（增加）。 A340E“D”位三檔： A340E“D”位三檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C1、C2、B2動(dòng)作，一號(hào)電磁鐵斷、二號(hào)電磁鐵通。 A340E“D”位四檔： A340E“D”位四檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：B0、C1、C2、B2動(dòng)作，一號(hào)、二號(hào)電磁鐵斷。 A340E“S”或“2”位三檔： A340E“S”或“2”位三檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C1、C2、B2動(dòng)作，一號(hào)斷、二號(hào)電磁鐵通。 當(dāng)選當(dāng)桿置于“S”位或“2”位時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作和D位三檔沒(méi)有什么區(qū)別，但手柄在這個(gè)位置時(shí)，從手動(dòng)閥多開(kāi)通了一條油路，這條油路經(jīng)2－3檔換檔閥到達(dá)3－4檔換檔閥的底部，使3－4檔換檔閥不能升檔。其油路如下： A340E“S”或“2”位二檔： A340E“S”或“2”位二檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C1、B1、B2動(dòng)作，一號(hào)、二電磁鐵通。 A340E“L”位一檔： A340E“L”位一檔： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C1、B3動(dòng)作，一號(hào)電磁鐵通。 A340E自動(dòng)變速箱的行星齒輪機(jī)構(gòu)采用一個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)(即超速行星排)和一個(gè)辛普森行星排組成，在辛普森行星排中，有一個(gè)共用太陽(yáng)輪，太陽(yáng)輪和前排齒圈可分別或同時(shí)作為動(dòng)力輸入元件，前排行星架與后排齒圈連為一體作為輸出元件，后排行星架可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，并與2號(hào)單向離合器、低倒擋制動(dòng)器連接，在低倒擋時(shí)制動(dòng)形成低速擋和倒擋。其動(dòng)力傳遞示意圖如圖三（元件說(shuō)明：1-超速擋制動(dòng)器　2-超速擋離合器　3-超速擋單向離合器　4-手動(dòng)2擋帶式制動(dòng)器　5-高速擋/倒擋離合器　6-前進(jìn)擋離合器　7-二擋制動(dòng)器　8-1號(hào)單向離合器??9-低速擋/倒擋制動(dòng)器??10-2號(hào)單向離合器）。? 各擋施力裝置作用表如下：? 圖三??A340E動(dòng)力傳遞路線示意圖 A340E自動(dòng)變速箱各擋施力裝置作用表? 元件說(shuō)明：C0—超速擋離合器??C1—前進(jìn)擋離合器??C2—直接擋離合器?? B0—超速擋制動(dòng)器??B1—手動(dòng)2擋帶式制動(dòng)器??B2—2擋制動(dòng)器??B3—低倒擋制動(dòng)器??F0—超速擋單向離合器??F1—1號(hào)單向離合器??F2—2號(hào)單向離合器 從以上元件施力裝置工作表可以看出，該款變速箱在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，當(dāng)變速桿處于手動(dòng)2擋時(shí)，手動(dòng)2擋帶式制動(dòng)器參與工作，固定辛普森行星排的共用太陽(yáng)輪，所以當(dāng)車(chē)輛下長(zhǎng)坡或陡坡時(shí)，將變速桿置于手動(dòng)2擋滑行可產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，從而增強(qiáng)車(chē)輛的制動(dòng)效果。而當(dāng)變速桿處于“D”位時(shí)，手動(dòng)2擋帶式制動(dòng)器不參與工作，因車(chē)輛下坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速比輸入轉(zhuǎn)速快，1號(hào)單向離合器打滑，所以此時(shí)車(chē)輛無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。?