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宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目：豐田A341E自動(dòng)變速器的故障診斷與排除 系 部 專 業(yè) 名 稱 班 級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 指 導(dǎo) 教 師 2013 年 09 月 22 日 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的故障診斷與排除 摘 要 隨著汽車汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量也逐漸增加，尤其是自動(dòng)檔 汽車更受廣大群眾喜愛。裝載自動(dòng)變速器的汽車不像手動(dòng)擋汽車頻繁的使用離 合器踏板，且操作方便、節(jié)能環(huán)保、起步平穩(wěn)、為大多新手和懶人帶來了方便。 本文闡述了豐田 A341E 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)和工作原理，根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理 分析豐田 A341E 自動(dòng)變速器的故障現(xiàn)象及其診斷方法和排除方法，以及通過自 動(dòng)變速器的性能試驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行分析。 自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操 縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。常見的性能試驗(yàn)有：失速實(shí)驗(yàn)、油壓實(shí)驗(yàn)、 時(shí)滯實(shí)驗(yàn)和道路實(shí)驗(yàn)；常見的故障有：汽車不能行駛、自動(dòng)變速器打滑、換擋 沖擊、升檔過遲、不能升檔、頻繁跳檔、不能強(qiáng)制降檔和自動(dòng)變速器異響等故 障。 自動(dòng)變速器的技術(shù)性能會(huì)逐漸下降，容易產(chǎn)生故障，對(duì)行駛性、安全性和 排放都有很大的影響。如果不及時(shí)的進(jìn)行檢修，損壞程度就會(huì)不斷加重，甚至 導(dǎo)致自動(dòng)變速器重要零件的嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理的價(jià)值，最后只能更換總成。 因此，對(duì)自動(dòng)變速器故障應(yīng)及時(shí)檢修，切記不可帶故障運(yùn)行，以免造成更大的 損壞。 關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障；診斷；排除 目 錄 1 前言 ............................................................................................................................1 2 概 述 ............................................................................................................................2 2.1 自動(dòng)變速器 的發(fā)展 ..........................................................................................2 2.2 豐田自動(dòng)變速器的概述 ..................................................................................3 2.3 自動(dòng)變速器的組成 ..........................................................................................4 3 豐田 A341E 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與工作原理 ..............................................................5 3.1 液力變矩器工作原理 ......................................................................................5 3.2 行星齒輪變速器的 組成 ..................................................................................6 3.3 控制機(jī)構(gòu)的組成功用與工作原理 ..................................................................6 4 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的性能實(shí)驗(yàn) ......................................................................8 4.1 失速實(shí)驗(yàn) ..........................................................................................................8 4.2 時(shí)滯實(shí)驗(yàn) ..........................................................................................................9 4.3 油壓實(shí)驗(yàn) ........................................................................................................10 4.4 道路實(shí)驗(yàn) ........................................................................................................10 5 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的故障診斷 ....................................................................11 5.1 自診斷系統(tǒng) ....................................................................................................11 5.2 常見故障分析 ................................................................................................12 5.3 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的案例分析 ..........................................................18 結(jié) 論 ............................................................................................................................................22 謝 辭 ............................................................................................................................................23 參考 文獻(xiàn) .......................................................................................................................................24 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 1 前 言 自動(dòng)變速器在汽車上的運(yùn)用時(shí)一種發(fā)展趨勢(shì)，裝用自動(dòng)變速器的轎車的比 例在進(jìn)幾年迅速提高。與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型 較多，集機(jī)械、液壓、電子技術(shù)于一體，使汽車操作簡(jiǎn)便、省力、安全、經(jīng)濟(jì)。 但突然面對(duì)集多種新技術(shù)于一體的轎車自動(dòng)變速器，對(duì)使用和維修者來說也是 一種考驗(yàn)。 因它具有對(duì)外負(fù)載良好的自動(dòng)調(diào)節(jié)和適應(yīng)性，是汽車起步平穩(wěn)、加速均勻、 提速較快，其減振作用降低了傳動(dòng)系的動(dòng)載和扭振，延長(zhǎng)了傳動(dòng)系的使用壽命， 提高的行駛安全性、乘坐舒適性及車輛的平均速度。自動(dòng)變速器的效率低于機(jī) 械式變速器一直困擾其發(fā)展的一個(gè)重要原因。 隨著轎車的不斷增加，關(guān)于轎車的修理方面也越來越嚴(yán)格，這就要求不但 具有某一方面的特長(zhǎng)，并且在其他方面也要有一定的了解及精通，這樣才能滿 足日益發(fā)展的汽車工業(yè)。本文以豐田 A341E 自動(dòng)變速器為研究對(duì)象，分析其結(jié) 構(gòu)、原理及故障診斷。自動(dòng)變速器夾簡(jiǎn)單的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)液 力變矩器增矩作用后，在行星齒輪變速器中的各行星排作用下實(shí)現(xiàn)駕駛員所需 完成的各項(xiàng)任務(wù)，油泵向液力變矩器和控制系統(tǒng)的液力部分提供所需要的一定 壓力的液壓油。故障診斷是用各種診斷方法，對(duì)自動(dòng)變速器的電子進(jìn)行檢測(cè)和 分析，最后確定故障的具體部位和具體部件。自動(dòng)變速器的機(jī)械系統(tǒng)、液壓控 制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)故障的診斷方法也不盡相同。要迅速而準(zhǔn)確的診斷出故 障的具體部位，必須按照一定的方法和步驟進(jìn)行。 因此，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的要求，了解和掌握自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、原理與維 修，已經(jīng)成為維修人員和職業(yè)院校學(xué)生的當(dāng)務(wù)之急。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 2 2 自動(dòng)變速器概述 液力自動(dòng)變速器歷經(jīng)采用多元件工作輪液力變矩器、閉鎖離合器、增加行 星齒輪變速器檔位、電子控制等多種方法，使之綜合經(jīng)濟(jì)性能得到了提高。最 有效的是最近十年來，在控制方面大量應(yīng)用電子技術(shù)，使液力自動(dòng)變速器的性 能上了一個(gè)新的臺(tái)階。 2.1 自動(dòng)變速器的發(fā)展 汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷程,從 1939 年第一臺(tái)液力機(jī)械式自 動(dòng)變速器在美國(guó) CM 公司誕生，至今已經(jīng)有 74 年的歷史了，其間經(jīng)歷了多次技 術(shù)革新。1939 年至 1950 年的 11 年間是液力變速器的成長(zhǎng)期。這時(shí)期的結(jié)構(gòu)特 點(diǎn)是液力傳動(dòng)不采用液力耦合器，機(jī)械變速器部分采用行星齒輪。這種形式結(jié) 構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，成本也低，但液力傳動(dòng)部分只能起到聯(lián)軸器的作用，不能改變轉(zhuǎn) 矩。而傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的改變則完全靠行星齒輪機(jī)構(gòu)來完成。1950 年，美國(guó)福特汽車 公司成功的研制了裝用液力改變矩的 3 檔液力自動(dòng)變速器，從此轎車用的液力 自動(dòng)變速器進(jìn)入了成熟期。 液力自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的擋數(shù)和速比范圍，隨著汽車的高速比、低 油耗和低噪音等要求不斷提高而有增加的傾向，1977 年，豐田公司開發(fā)的 4 擋 液力自動(dòng)變速器。1977 年后，日本豐田汽車公司成功以研制了具有超速擋的液 力自動(dòng)變速器。該變速器采用三元件液力變矩器與多擋行星齒輪相結(jié)合的結(jié)構(gòu)， 這不但提高了變速器的變矩比，而且使換擋圓滑，傳動(dòng)效率也更高。辛普森式 (Simpson)行星齒輪變速器是在自動(dòng)變速器中應(yīng)用最廣泛的一種行星齒輪變速器， 它是由美國(guó)福特公司的工程師辛普森發(fā)明的。 1989 年，日產(chǎn)汽車公司開發(fā)的 5 檔液力自動(dòng)變速器都已裝車使用，這兩種 變速器都在原 3 擋和 4 擋液力變速器的基礎(chǔ)上，加裝一組行星變速齒輪機(jī)構(gòu)而 形成的。1983 年，日產(chǎn)汽車公司成功研制了 4 檔液力自動(dòng)變速器用的行星齒輪 機(jī)構(gòu)，其最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，從而為液力自動(dòng)變速器的多擋化提供了條件。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 3 隨著自動(dòng)變速器的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)和性能也在不斷完善，特別是近年來隨著 電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，出現(xiàn)了電控自動(dòng)變速器，它包括電 控液力機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器和電控齒輪式機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器。電控自動(dòng) 變速器可實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配，并可獲得最佳的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性 及達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的目的。 2.2 豐田自動(dòng)變速器的概述 （1）豐田自動(dòng)變速器型號(hào)含義 一般用 A 表示自動(dòng)變速器，M 表示手動(dòng)變速器，有的變速器型號(hào)前加上表 明生產(chǎn)廠家的字母，如 ZF 表示德國(guó) ZF 公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速器。用 F 表示前輪 驅(qū)動(dòng)，R 表示后輪驅(qū)動(dòng)。前進(jìn)檔用數(shù)字表示，用 E 表示電控，L 表示液控，EH 表示電液控制。生產(chǎn)、改進(jìn)序號(hào)是指自動(dòng)變速器是基本型還是改進(jìn)型，額定輸 出轉(zhuǎn)矩指自動(dòng)變速器能夠傳動(dòng)的最大轉(zhuǎn)矩。 以豐田自動(dòng)變速器為例：目前豐田自動(dòng)變速器的型號(hào)以 A341E 這種型號(hào)中 有 3 個(gè)數(shù)字為代表，這種形式的變速器主要有 A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H 等，其中： A-----表示自動(dòng)變速器；若是 U 則表示超級(jí)智能自動(dòng)變速器，且為前輪驅(qū) 動(dòng)。 3------其中 1、2、5 表示前輪驅(qū)動(dòng)，3、4、6、7 表示后輪驅(qū)動(dòng)。 4------表示前進(jìn)檔位數(shù)，4 表示四檔自動(dòng)變速器，5 表示五檔自動(dòng)變速器， 6 表示六檔自動(dòng)變速器。 0------表示生產(chǎn)序號(hào)，0 是基本型，1 是一次改進(jìn)，2 是二次改進(jìn)。 E------表示電控自動(dòng)變速器，同時(shí)具有鎖止離合器；H 或 F 表示四輪驅(qū) （2）自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器具有以下優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)變速，連續(xù)變扭，換檔時(shí)動(dòng)力不中斷； 工況適應(yīng)性，操縱方便，安全舒適 ； 載荷小，機(jī)件壽命長(zhǎng)。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 4 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，成本高； 動(dòng)效率低，價(jià)格高，油耗高； 維修技術(shù)復(fù)雜。 2.3 自動(dòng)變速器的組成 豐田自動(dòng)變速器很多，本文我以豐田 A341E 自動(dòng)變速器為例分析。自動(dòng)變 速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電 子控制系統(tǒng)五部分組成如圖 2-1 所示。 圖 2-1 電控液力自動(dòng)變速器的組成 （1）液力變矩器：變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪 上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。 （2）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)：行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之 一，主要由太陽輪（也稱中心輪） 、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。 （3）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)：主要是用來改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元 件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向 離合器等組成。 （4）液壓控制系統(tǒng)：自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、調(diào)壓閥、油箱、 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 5 過濾器及管道等組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變 矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。 （5）電子控制系統(tǒng)：電子控制的自動(dòng)變速器設(shè)有各種傳感器、執(zhí)行器、 ECU。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 6 3 豐田A341E自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與工作原理 自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車獲 得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。自動(dòng)變速器操縱容易， 在車輛擁擠時(shí)，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)剖面圖如圖 3-1 所示。 圖 3-1 豐田 A341E 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)剖面圖 1-變矩器 2-鎖止離合器 3-鎖止電磁閥 4-油壓電磁閥 5-換擋電磁閥 B 6-換擋 電磁閥 A C0-直接離合器 C 1-倒檔及高檔離合器 C 2-前進(jìn)擋離合器 B 0-超速制動(dòng) 器 B 1-二檔制動(dòng)器 B 2-抵擋及倒檔制動(dòng)器 B 3-二檔強(qiáng)制制動(dòng)器 F 0-直接單向 超越離合器 F 1-抵擋單向超越離合器 F 2二檔單向超越離合器 3.1 液力變矩器工作原理 目前，轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級(jí)雙相三元件閉鎖式 綜合液力變矩器如圖 3-2 所示。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連 為一體，是主動(dòng)元件。渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過花鍵與輸出軸相連，是從動(dòng) 元件。導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器 外殼上。 自動(dòng)擋的汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間沒有離合器，他們之間的連接是靠 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 7 液力變矩器來實(shí)現(xiàn)的，液力變矩器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩、二是使發(fā)動(dòng)機(jī) 和自動(dòng)變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動(dòng)變速箱自動(dòng)換擋。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的 工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出，這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的圓周 向的 分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動(dòng)渦輪與 泵輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 圖 3-2液力變矩器的組成 3.2 行星齒輪變速器的組成 行星齒輪變速器是由行星齒輪機(jī)構(gòu)及離合器、制動(dòng)器和單向離合器等執(zhí)行 元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)通常由多個(gè)行星排組成，行星排的多少與檔數(shù)的多少 有關(guān) 豐田 A341E 自動(dòng)變速器是由四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行元件兩大 部分組成。其中四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由三排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成，前面一排 為超速行星排，中間一排為前行星排，后面一排為后行星排。 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前排行星架與后排齒圈都與輸出軸相 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 8 連（也稱前架后圈結(jié)構(gòu)） 、前后太陽輪共用。 3.3 控制機(jī)構(gòu)的組成功用與工作原理 （1）自動(dòng)變速器控制機(jī)構(gòu)由：傳感器，開關(guān)，ECU（PCM） ，執(zhí)行器組成 如圖 3-3 所示。 圖 3-3 自動(dòng)變速器的控制機(jī)構(gòu)組成 （2）作用：通過傳感器檢測(cè)車輛運(yùn)行參數(shù)的信號(hào)，由電腦計(jì)算和斷送后， 向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的各項(xiàng)控制。 （3）工作原理：把車速信號(hào)和節(jié)氣門開度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)送進(jìn)電腦，作 為換檔控制的基本信號(hào)，經(jīng)過電腦的分析、計(jì)算、判斷，向電磁閥發(fā)出指令， 驅(qū)動(dòng)電磁閥工作，實(shí)現(xiàn)換檔、油壓、鎖止、平順、冷卻強(qiáng)度等的控制。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 9 4 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的性能實(shí)驗(yàn) 自動(dòng)變速器檢查和試驗(yàn)的目的是為了確定故障的原因和部位，從而確定相 應(yīng)的修理方法。在自動(dòng)變速器的故障診斷過程中，由于故障自診斷系統(tǒng)不能對(duì) 機(jī)械故障進(jìn)行診斷，所以需要通過失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)和道路試驗(yàn) 等進(jìn)一步判斷所在之處。 4.1 失速實(shí)驗(yàn) 目的是為了全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的性能，因試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均 為滿負(fù)荷，所以應(yīng)嚴(yán)格遵守以下規(guī)定：試驗(yàn)時(shí)間每次決不要超過 5 s，若進(jìn)行 重復(fù)試驗(yàn)，須間隔 3 min 左右，以防止變速器油壓過高。試驗(yàn)中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速超過失速轉(zhuǎn)速太多時(shí)，應(yīng)立即停止試驗(yàn)。這是變速器中離合器打滑的顯示， 否則將造成變速器損壞。 D 檔失速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200150r/min； R 檔失速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200150r/min。 （1）失速試驗(yàn)方法 選擇一塊寬敞平整的場(chǎng)地，停放車輛。 用手制動(dòng)器或腳制動(dòng)器將車輪抱死。 變速桿分別處在 D 位或 R 位。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使變速器油溫在 5080。 用三角木將 4 只車輪前后均堵住，防止車輛竄動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開，轉(zhuǎn)速上升至穩(wěn)定 時(shí)，迅速讀取轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，這個(gè)轉(zhuǎn)速就是失速轉(zhuǎn)速，然后分別在 D 位和 R 位各讀 取一個(gè)失速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。 （2）試驗(yàn)結(jié)果分析 試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，原因有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足；變 矩器中的導(dǎo)輪的單向自由輪打滑；如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)失速低 600 r/min 以上時(shí)， 可能是變矩器故障。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 10 試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，原因有以下幾個(gè)方面：變速器控制油壓偏低；因 漏油或磨損造成的離合器打滑；如果失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值高 500 r/min 以上，可 能變矩器已損壞。失速實(shí)驗(yàn)的方法，可以診斷其機(jī)械故障原因分析如表 4-1 所 示。 表 4-1 失速試驗(yàn)故障診斷表 控制手柄位置 失速轉(zhuǎn)速 故 障 原 因 僅 D 位 D 位和 R 位 過低 過高 過高 倒檔油路油壓過低 倒檔換檔執(zhí)行元件打滑 超速檔和直接檔離合器打滑 過高 前進(jìn)檔油路油壓過低 前進(jìn)檔換檔執(zhí)行元件打滑 超速檔單向離合器工作不正常 主油路壓力過低 前進(jìn)檔和倒檔的換檔執(zhí)行元件打滑 液壓油濾清器堵塞 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑 4.2 時(shí)滯實(shí)驗(yàn) 如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用手柄換擋，那么從換入擋位時(shí)到感覺到振動(dòng)之 間有一定的時(shí)間間隔，即時(shí)滯時(shí)間。時(shí)滯試驗(yàn)是利用升降擋時(shí)的時(shí)間差來分析 故障，是對(duì)失速試驗(yàn)的進(jìn)一步的驗(yàn)證，可以檢查各相關(guān)離合器及制動(dòng)器的工作 情況。 （1）時(shí)滯試驗(yàn)方法 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待溫度升至 50 以上時(shí)，調(diào)整怠速，拉緊手制動(dòng)。 保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將擋位由 N 位換到 D 位，開始計(jì)時(shí)，當(dāng)感覺到上 擋的輕微震動(dòng)時(shí)，計(jì)時(shí)終止，這個(gè)時(shí)間即“D”位上擋滯后的時(shí)間。 仍保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將擋位由 N 位換至 R 位，開始計(jì)時(shí)，當(dāng)感覺到 上擋的輕微震動(dòng)時(shí)，計(jì)時(shí)終止，這個(gè)時(shí)間即“R”位上擋滯后的時(shí)間。 （2）試驗(yàn)結(jié)果分析 ND 標(biāo)準(zhǔn)值 1.2 s；NR 標(biāo)準(zhǔn)值 1.6 s。時(shí)滯過長(zhǎng)是由于控制油壓太低，前 僅 R 位 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 11 進(jìn)離合器活塞漏油，離合器片磨損，超速擋單向離合器可能打滑或磨損等。時(shí) 滯過短是由于控制油壓過高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。試驗(yàn)一般進(jìn)行 3 次， 取平均值，每次間隔約 1 min。 4.3 油壓實(shí)驗(yàn) 油壓試驗(yàn)是測(cè)量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞 的一種試驗(yàn)方法。 （1）油壓試驗(yàn)方法 拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，在油溫正常（5080）時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，并 用三角木將 4 只車輪前后均堵住。 踩下制動(dòng)踏板，換入 D 擋位，先測(cè)怠速下的主油路管道的壓力。 將油門踩到底，測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到失速轉(zhuǎn)速時(shí)油路的最高壓力。 在 R 位重復(fù)試驗(yàn)，將測(cè)得的數(shù)值與規(guī)定值比較。 （2）試驗(yàn)結(jié)果分析 任何范圍油壓均高于規(guī)定值：故障原因可能是油門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣 門閥失效；調(diào)整閥失效。 任何范圍油壓均低于規(guī)定值：原因可能是油門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門閥 失效；調(diào)壓閥失效；油泵失效；O/D 直接離合器損壞。 只在 D 擋位油壓低：原因可能是 D 擋位置油路漏油；前進(jìn)離合器故障。 只在 R 擋位油壓低：原因可能是 R 擋位置油路漏油；直接離合器故障或 倒擋制動(dòng)器故障。 4.4 道路實(shí)驗(yàn) 路試是進(jìn)一步檢查自動(dòng)變速器的使用性能和換擋性能，重點(diǎn)放在升擋、降 擋、換擋沖擊、振動(dòng)和打滑等方面。重現(xiàn)故障的現(xiàn)象，分析故障的原因，從而 確定故障的部位并將其排除。路試前必須排除發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的故障，使變速器 的油溫為 5080，分項(xiàng)進(jìn)行試驗(yàn)。由于路試需要憑操縱者的感覺和記錄車速 表、轉(zhuǎn)速表的速度才能檢查其性能，因此最好選擇技術(shù)熟練的操縱者，并將記 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 12 錄下的數(shù)據(jù)與此車型的換擋規(guī)律圖進(jìn)行對(duì)照。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 13 5 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的故障診斷 自動(dòng)變速器常見的故障有：汽車不能行駛、自動(dòng)變速器打滑、換擋沖擊、 升檔過遲、不能升檔、頻繁跳檔、不能強(qiáng)制降檔和自動(dòng)變速器異響等。 5.1 自診斷系統(tǒng) 電子控制自動(dòng)變速器的電腦內(nèi)部有一個(gè)自診斷電路，它能在汽車行駛過程 中不斷監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的故障，并將故障以代碼的形式記錄在電腦內(nèi)。 維修人員可以按特定的方法將故障代碼從電腦內(nèi)讀出，為自動(dòng)變速器控制系統(tǒng) 的檢修提供依據(jù)。讀故障代碼的方法有人工讀碼和檢測(cè)儀讀碼兩種。 （1）人工讀碼 用一根導(dǎo)線將汽車電腦故障檢測(cè)插座內(nèi)兩個(gè)特定的插孔（汽車故障自診斷 插孔和搭鐵插孔）短接，然后觀察儀表盤上自動(dòng)變速器故障燈的閃亮規(guī)律，再 通過儀表盤上故障燈的閃亮規(guī)律讀取自動(dòng)變速器故障代碼，并根據(jù)相應(yīng)的故障 代碼手冊(cè)由專業(yè)維修人員進(jìn)行維修或更換，日本本田轎車、美國(guó)通用轎車和福 特轎車等都是采用這種方法來對(duì)汽車自動(dòng)變速器故障進(jìn)行檢查。 （2）檢測(cè)儀讀碼 汽車電腦檢測(cè)儀有專用型和通用型兩種類型。專用型電腦檢測(cè)儀是汽車制 造廠家為自己生產(chǎn)的帶有電腦的汽車專門設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的。只用于指定車型。通 用型電腦檢測(cè)儀也稱為汽車電腦解碼器。它可以檢測(cè)不同車型的電腦?？梢詫?duì) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、自動(dòng)防抱死裝置等各個(gè)部分的電腦及控制系統(tǒng)進(jìn)行 有選擇的檢測(cè)。 汽車電腦檢測(cè)儀和汽車電腦解碼器都能很方便地讀出儲(chǔ)存在汽車自動(dòng)變速 器電腦內(nèi)的故障代碼，并顯示故障代碼的含義，為檢修自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng) 提供可靠依據(jù)。 讀取數(shù)據(jù)流，許多車型的電腦在運(yùn)行中會(huì)將各種輸入、輸出信號(hào)的瞬時(shí)數(shù) 據(jù)數(shù)值向外傳送?？蓪⑦@些數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式在檢測(cè)儀的屏幕上顯示出變化 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 14 情況來判斷控制系統(tǒng)的工作是否正常，或?qū)㈦娔X的指令與自動(dòng)變速器的反應(yīng)進(jìn) 行比較。 清除電腦內(nèi)的儲(chǔ)存的故障代碼，電腦檢測(cè)儀可以向汽車電腦發(fā)出指令清除 其儲(chǔ)存的故障代碼。 5.2 常見故障分析 汽車自動(dòng)變速器在使用中，隨著技術(shù)狀況的下降會(huì)出現(xiàn)一系列故障，常見 的故障會(huì)通過一定的現(xiàn)象特征表現(xiàn)出來，不同車型由于結(jié)構(gòu)上有所不同，其故 障原因會(huì)有所差異，其故障產(chǎn)生的常見原因和診斷排除方法是基本相同的。 5.2.1 汽車不能行駛故障 （1）故障現(xiàn)象 無論操縱手桿置于前進(jìn)擋或倒檔，汽車都不能行使；汽車啟動(dòng)后就只能行 使一段路程，熱車后就不能行使。 （2）故障原因 1）換擋操縱桿手柄及手動(dòng)滑閥之間的連桿或拉鎖松脫，使手動(dòng)滑閥保持在 空擋或者停車擋。 2）油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞或油泵損壞。 3）主油路嚴(yán)重?fù)p壞。 4）自動(dòng)變速器油底殼被撞壞，自動(dòng)變速器漏油使油面過低。 （3）故障診斷與排除 1）汽車不能行使時(shí)，首先檢查換擋操縱桿及手動(dòng)滑閥搖臂之間的連桿或者 拉鎖是否松脫，位置是否合適。 2）檢查自動(dòng)變速器的液面高度，若液面過低應(yīng)查找漏油原因及部位，及時(shí) 修補(bǔ)或補(bǔ)充油液；檢查主油路油壓，若油壓過低應(yīng)進(jìn)一步檢查輸出軸、輸入軸 和行星齒輪機(jī)構(gòu)，損壞部位應(yīng)進(jìn)行修理及更換。 5.2.2 打滑故障 （1）故障現(xiàn)象 自動(dòng)變速器打滑造成驅(qū)動(dòng)無力，當(dāng)汽車起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15 很快升高，但車速升高緩慢；行使中踩油門加速時(shí)，車速不但不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速上升而迅速提高；汽車在平躺路面行使時(shí)基本正常，但上坡無力，而且發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速異常高。 （2）故障原因 1）自動(dòng)變速器漏油使油面過低。 2）自動(dòng)變速器油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)后被行星齒輪機(jī)構(gòu)劇烈攪拌后產(chǎn)生大量氣泡。 3）離合器、制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過甚或燒焦。 4）油泵磨損過甚或主油路泄露，造成供油壓力過低。 5）單向離合器打滑。 6）離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 （3）故障診斷與排除 1）確保自動(dòng)變速器油面高度符合規(guī)定。 2）自動(dòng)變速器油液若有大量氣泡，則是因油壓油溫過高，行車中應(yīng)停車降 溫或拆解變速器。 3）檢查離合器、制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損情況，若磨損嚴(yán)重、變形或燒 焦，應(yīng)及時(shí)修理或更換。 4）檢查單向離合器是否打滑，若打滑應(yīng)拆開檢查滾柱或內(nèi)外齒圈。 5）檢查離合器或制動(dòng)器活塞密封圈情況，若漏油應(yīng)及時(shí)更換密封圈。 5.2.3 換擋沖擊過大的故障 （1）故障現(xiàn)象 在汽車起步時(shí)，由停車擋或空擋掛入前進(jìn)擋或倒擋時(shí)，汽車自動(dòng)變速器的 動(dòng)作不良，并產(chǎn)生很大的沖擊振動(dòng)；在汽車行使過程中，自動(dòng)變速器換擋過程 中出現(xiàn)較大的沖擊現(xiàn)象。 （2）故障原因 1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高。 2）節(jié)氣門拉鎖或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，或主油路調(diào)油電磁閥有故障， 使油路壓力過大，液壓系統(tǒng)工作不良。 3）換擋執(zhí)行元件如制動(dòng)器或離合器的摩擦元件的工作間歇不正常；單向離 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 16 合器打滑或鎖止不良，而出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉；換擋前離合器或制動(dòng)器分離時(shí)間過長(zhǎng) 或分離不徹底等。 4）自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)不正確。 5）變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的支承膠墊磨損，或連接螺栓松動(dòng)， 傳動(dòng)系的間隙過 大或松曠。 6）蓄壓器故障及作用在蓄壓器背部的減振緩沖油壓不正常。 7）油壓電磁閥不正常。 8）電控部分故障。 （3）故障診斷與排除 1）首先檢查自動(dòng)變速器怠速，過高應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器，若不當(dāng)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 3）檢查主油路油壓，若主油路壓力過大或液壓系統(tǒng)工作不良，應(yīng)拆開調(diào)壓 閥修理。 4）檢查自動(dòng)變速器各調(diào)整部位是否正常，控制電磁閥、換擋執(zhí)行元件及電 子控制系統(tǒng)是否有損壞、短路及斷路故障，若有故障應(yīng)及時(shí)排除。 5.2.4 不能升檔的故障診斷 （1）故障現(xiàn)象 在汽車行駛中，汽車自動(dòng)變速器始終保持在 1 檔不能升入 2 檔或者高速檔； 汽車行駛中自動(dòng)變速器能升入 2 檔，不能升入 3 檔或者超速檔。 （2）故障原因 1）節(jié)氣門拉索或者節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。 2）調(diào)速器有故障。 3）調(diào)速器油路嚴(yán)重泄露。 4）車速傳感器有故障。 5）2 檔制動(dòng)器或者高檔離合器有故障。 6）換擋閥卡滯。 7）換擋開關(guān)有故障。 （3）故障診斷與排除 1）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。影響換擋控制的傳感 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 器有：節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器等。按所顯示的故障代碼查找故障原因。 2）按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。 3）檢查車速傳感器。如有損壞，應(yīng)予以更換。 4）檢查擋位開關(guān)的信號(hào)。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整或更換。 5）測(cè)量調(diào)速器油壓。若車速升高后調(diào)速器油壓仍為 0 或很低，說明調(diào)速器 有故障或調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。對(duì)此，應(yīng)拆檢調(diào)速器。調(diào)速器閥心如有卡滯， 應(yīng)分解清洗，并將閥心和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應(yīng)更 換調(diào)速器。 5.2.5 無前進(jìn)擋的故障診斷 （1）故障現(xiàn)象 汽車在倒檔時(shí)行駛正常，在前進(jìn)擋時(shí)不能行駛；操縱手柄在 D 位時(shí)不能起 步，在 S 位、 L 位（或 2 拉、1 拉）時(shí)可以起步。 （2）故障原因 1）前進(jìn)擋離合器嚴(yán)重打滑。 2）前進(jìn)擋單向超越離合器打滑或裝反。 3）前進(jìn)擋離合器油路嚴(yán)重漏油。 4）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。 （3）故障診斷與排除 1）檢查操縱手柄的調(diào)整情況。如果異常，應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整。 2）測(cè)量前進(jìn)擋主油路油壓。若油壓過低，說明主油路嚴(yán)重泄漏，應(yīng)拆檢自 動(dòng)變速器，更換前進(jìn)擋油路上各處的密封圈和密封環(huán)。 3）若前進(jìn)擋的主油路油壓正常，應(yīng)拆檢前進(jìn)離合器。如摩擦片表面粉末冶 金有燒焦或磨損過甚，就更換摩擦片。 4）若主油路油壓和前進(jìn)離合器均正常，則應(yīng)拆檢前進(jìn)單向超越離合器，按 照自動(dòng)變速器維修手冊(cè)所述方法檢查前進(jìn)單向超越離合器的安裝方向是否 正確以及有無打滑。如果裝反，應(yīng)重新安裝；如有打滑，應(yīng)更換新件。 5.2.6 無倒檔故障的診斷 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 （1）故障現(xiàn)象 汽車在前進(jìn)檔時(shí)能正常行駛，在倒檔時(shí)不能正常行駛。 （2）故障原因 1）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。 2）倒檔油路泄露。 3）倒檔及高檔離合器或低擋及倒檔制動(dòng)器打滑。 （3）故障診斷與排除 1）檢查操縱手柄的位置。如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整。 2）檢查倒擋油路油壓。若油壓過低，則說明倒擋油路泄漏。對(duì)此，應(yīng)拆檢 自動(dòng)變速器，予以修復(fù)。 3）若倒擋油路油壓正常，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，更換損壞的離合器片或制動(dòng) 器片（制動(dòng)帶） 。 5.2.7 跳檔故障的診斷 （1）故障現(xiàn)象 汽車以前進(jìn)擋行駛時(shí)，即使油門踏板保持不動(dòng)，自動(dòng)變速器仍會(huì)出現(xiàn)突然 降檔現(xiàn)象；降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。 （2）故障原因 1）節(jié)氣門位置傳感器有故障。 2）車速傳感器有故障。 3）控制系統(tǒng)電路接地不良。 4）換擋電磁閥接觸不良。 5）電腦有故障。 （3）故障診斷與排除 1）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。如有故障代碼出現(xiàn)， 按所顯示的故障代碼查找故障原因。 2）測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器。如有異常，應(yīng)更換。 3）測(cè)量車速傳感器。如有異常，應(yīng)更換。 4）檢查控制系統(tǒng)電路各條接地線的接地狀態(tài)。如有接地不良現(xiàn)象，應(yīng)予以 修復(fù)。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 5）拆下自動(dòng)變速器油底殼，檢查各個(gè)換擋電磁閥線束接頭的連接情況。如 有松動(dòng)，應(yīng)予以修復(fù)。 6）檢查控制系統(tǒng)電腦各接線腳的工作電壓。如有異常，應(yīng)予以修復(fù)或更換。 7）更換控制系統(tǒng)所有線束。 5.2.8 不能強(qiáng)制降檔故障的診斷 （1）故障現(xiàn)象 汽車在行駛中，當(dāng)操縱手柄置于前進(jìn)低擋（如：S 檔、L 檔或 2 檔、1 檔） 位置時(shí)，松開油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車沒有明顯減速；下坡時(shí)， 汽車操縱手柄位于前進(jìn)低檔，但不能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。 （2）故障原因 1）換擋開關(guān)調(diào)整不當(dāng)。 2）操縱手柄位置調(diào)整不當(dāng)。 3）2 檔強(qiáng)制制動(dòng)器打滑或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。 4）控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的電磁閥有故障。 5）閥板有故障。 6）自動(dòng)變速器打滑。 7）電腦有故障。 （3）故障診斷與排除 1）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷，按所顯示的故障代碼 查找故障原因。 2）進(jìn)行道路試驗(yàn)，檢查自動(dòng)變速器加速時(shí)有無打滑現(xiàn)象。如有打滑，應(yīng)拆 解自動(dòng)變速器進(jìn)行修理和更換。 3）如果操縱手柄位于 S 位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，但操縱手柄位于 L 位 時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，則說明 2 擋強(qiáng)制制動(dòng)器打滑，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。 4）如果操縱手柄位于 L 位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，但操縱手柄位于 S 位 時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，則說明低擋及倒擋制動(dòng)器打滑，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。 5）檢查控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的電腦閥線路有無短路或斷路；電磁閥線圈電阻是 否正常；通電后有無工作聲音。如有異常，應(yīng)修復(fù)或更換。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 6）拆卸閥板總成，清洗所有控制閥。閥心如有卡滯可拋光后裝復(fù)。如拋光 后仍有卡滯，應(yīng)更換閥板。 7）檢測(cè)電腦各接腳電壓。要特別注意與節(jié)氣位置傳感器、擋位開關(guān)連接的 各接腳的電壓。如有異常，應(yīng)做進(jìn)一步的檢查。 5.3 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的案例分析 5.3.1 案例一：O/D 檔指示燈常亮，自動(dòng)變速器換擋沖擊 （1）故障現(xiàn)象：一輛 1995 款、裝配 A341E 自動(dòng)變速器的豐田皇冠乘用車， 行駛里程為 120000km。該車在行駛過程中儀表盤上的 O/D OFF 指示燈常亮， 換擋沖擊較大。 （2）故障診斷過程：接車后，首先檢查自動(dòng)變速器內(nèi)的變速器油，油面正 常且油質(zhì)較好，檢查并調(diào)整好節(jié)氣門拉線。 然后把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置，按下變速桿上的 O/D 開關(guān)，儀表盤上的 O/D 指示燈不滅。如圖 4-3 所示用導(dǎo)線跨接故障檢查插接器中的 TE1 與 E1 兩端 子，這時(shí)儀表盤上的 Check 警告燈顯示正常代碼，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無故障。 用導(dǎo)線將 TT 與 E1 端子短接后， O/D OFF 指示燈常亮，不輸出故障代碼，說明 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)電路有故障或者 ECU 中的自動(dòng)變速器控制電路有故障。 圖 5-1 讀取故障碼的方法 經(jīng)試驗(yàn)，把變速桿放在 P、N 擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)；把變速桿分別放 在 R、 D、2、L 擋位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，說明自動(dòng)變速器的空擋啟動(dòng)開關(guān)工 作正常。按下變速桿上的 O/D OFF 開關(guān)，儀表盤上的 O/D OFF 指示燈不受 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 21 O/D 開關(guān)的控制而始終常亮，說明 O/D OFF 指示燈顯示電路有故障。按下變速 桿座上的變速器運(yùn)行方式選擇開關(guān)時(shí)儀表盤上的 PWR 綠色指示燈亮，關(guān)閉此 開關(guān)后 PWR 綠色指示燈熄滅，說明自動(dòng)變速器運(yùn)行方式指示電路正常。 （3）故障排除方法：在完成以上檢查工作以后進(jìn)行道路試車。汽車在行駛 過程中，特別是在急加速、減速過程中，變速器換擋遲緩，沖擊較為嚴(yán)重，并 且儀表盤上的 Check 警告燈有時(shí)候偶爾閃爍幾次后又熄滅；O/D OFF 指示燈常 亮。 拆下水溫傳感器，檢查水溫傳感器在各種溫度下的電阻值變化，經(jīng)檢查水 溫傳感器正常。放出自動(dòng)變速器內(nèi)的油，拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)無任何機(jī) 械雜質(zhì)，變速器內(nèi)非常干凈，油泵的吸油濾網(wǎng)也很干凈，無堵塞。取下 1 號(hào)電 磁閥、2 號(hào)電磁閥及鎖定電磁閥的線束插頭，用數(shù)字式萬用表檢查電磁閥的電 阻值為 13左右（正常值為 1115） ，電阻值正常；直接用 12V 電源驅(qū)動(dòng)電磁 閥，各電磁閥活動(dòng)正常，無堵塞及卡滯現(xiàn)象，電磁閥工作正常。檢查完畢插上 電磁閥的線束接頭，裝好油底殼并加注自動(dòng)變速器油至量油尺的上刻線位置。 從儀表盤上拆下組合儀表，從儀表盤右側(cè)的雜物箱后面拆下 ECU，從變速 器上拆下空擋啟動(dòng)開關(guān)及 2 號(hào)車速傳感器的線束插頭，用數(shù)字式萬用電表全面 檢查自動(dòng)變速器的控制線路。經(jīng)過全面的檢查發(fā)現(xiàn)：從發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU 線束插 頭上 THW 端子到水溫傳感器線束插頭上的 THW 端子之間的導(dǎo)線因絕緣層破損 造成導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路（搭鐵）現(xiàn)象，使水溫信號(hào)傳輸紊亂；從空擋啟動(dòng)開關(guān) 線束接頭上 S2 端子到 ECU 線束插頭上相應(yīng)的 S2 端子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層 損破使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路故障，造成自動(dòng)變速器中的 2 號(hào)電磁閥不能正常工作； 從 2 號(hào)車速傳感器線束插頭上 SP2 端子到控制 ECU 線束插頭上相應(yīng)的 SP2 端 子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層破損使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路（搭鐵）故障，使 2 號(hào)車 速傳感器向 ECU 傳輸?shù)能囁傩盘?hào)不正常；O/D OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對(duì)地短路 （搭鐵） ，造成 O/D 開關(guān)不能控制 O/D OFF 指示燈。 用萬用表逐段查找出導(dǎo)線斷路及短路的具體位置，把導(dǎo)線接好。包扎好后 再用萬用表復(fù)查一次，確認(rèn)導(dǎo)線導(dǎo)通良好后用絕緣膠布包扎好線束并可靠地固 定好。插好 ECU 及所有控制元件的線束插頭，固定好 ECU 并裝好所有的附件 及裝飾件之后作 O/D OFF 開關(guān)試驗(yàn)：按下變速桿上的 O/D OFF 開關(guān)時(shí)儀表盤上 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 22 的 O/D OFF 指示燈熄滅，O/D 開關(guān)信號(hào)電路接通；釋放 O/D 開關(guān)時(shí)儀表盤上的 O/D OFF 指示燈亮， O/D 開關(guān)信號(hào)電路被切斷，說明 O/D OFF 指示燈線路已恢 復(fù)正常。 檢修完畢清除故障碼后進(jìn)行道路試車。經(jīng)過 100km 的連續(xù)行駛試驗(yàn)，汽車 在行駛過程中自動(dòng)變速器擋位變換十分平順，無任何沖擊，自動(dòng)變速器控制系 統(tǒng)故障徹底排除。 （4）故障小結(jié)：此車故障主要原因是水溫傳感器和 2 號(hào)電磁閥工作不良。 由于 2 號(hào)電磁閥工作不穩(wěn)定，致使在換擋時(shí)油壓不穩(wěn)定，所以換擋沖擊大。又 由于 O/D OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對(duì)地短路，致使 O/D OFF 指示燈常亮。 5.3.2 案例二：皇冠 3.0L 轎車自動(dòng)變速器升檔太遲 （1）故障現(xiàn)象：皇冠 3.0L 轎車自動(dòng)變速器升擋太遲，正常行駛很難升到 高擋，跑起來特別費(fèi)勁。正常行駛時(shí)很難升擋，必須采用加速后快松油門提前 升擋的操作方法才能使自動(dòng)變速器升擋。在舉升機(jī)上空載狀態(tài)下能升擋，但升 擋時(shí)仍感偏遲。 初步分析，因此車配裝 A341E 電液控制自動(dòng)變速器，帶節(jié)氣門拉線，且各 個(gè)擋均存在升擋過遲現(xiàn)象，換擋閥卡滯可暫不考慮，故初步分析可能原因有： 自動(dòng)變速器節(jié)氣門閥拉線調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或不良；自動(dòng) 變速器電腦不良。 （2）故障診斷過程：檢查“O/D OFF”燈不亮，無故障碼存儲(chǔ)。檢查節(jié)氣 門閥拉線調(diào)整情況，未發(fā)現(xiàn)異常。但注意到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有輕微抖動(dòng)現(xiàn)象，不過 用戶沒有感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。用萬用表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)怠速時(shí) VTA 端子與搭鐵之間的電壓為 2.15V 左右，且隨著節(jié)氣門開度 增大而增大，顯然信號(hào)電壓過高，ECU 誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷工況工作，這 應(yīng)是導(dǎo)致升擋過遲的根本原因。 拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)如圖 5-3-1 所示。 點(diǎn)火開關(guān)“ON” ，測(cè)量 VC 端子與 E2 端子之間的參考電壓為 5.0V，IDL 端子與 搭鐵之間的電壓為 12V，正常；但 VC 端子與蓄電池負(fù)極或搭鐵之間的電壓卻為 6.5V 左右，E 2 端子與蓄電池負(fù)極或搭鐵之間的電壓也相應(yīng)地為 1.5V 左右。再 拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器接頭，測(cè)量 VC 與搭鐵之間的電壓也為 6.5V 左右， 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 23 而 VC 與 E2 之間為 5.0V 左右。 因 E2 端子是傳感器共用的到電腦內(nèi)部搭鐵的搭鐵線，而 VC 端子是電腦輸 出的供傳感器共用的 5V 參考電源線，V C 與 E2 之間電壓正常而 VC 與搭鐵之間 電壓過高，說明電腦內(nèi)部本身應(yīng)無故障而是電腦搭鐵不良。于是測(cè)量診斷座中 的 E1 端子與搭鐵之間的電壓，為 1.5V 左右，因 E1 端子是電腦搭鐵線，故電腦 搭鐵不良確定無疑。 (a) (b) 圖 5-2 節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè) （3）故障排除方法：為迅速排除故障，在診斷座后方找出 E1 線，并接一 搭鐵線于診斷座旁的進(jìn)氣歧管上。此時(shí)，V TA 端子與搭鐵之間的電壓，即節(jié)氣 門位置傳感器信號(hào)電壓在怠速時(shí)變?yōu)?0.6V 左右，怠速觸點(diǎn)在怠速時(shí)接通，稍開 節(jié)氣門即斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也變得十分平穩(wěn)。路試，自動(dòng)變速器升擋正常，動(dòng) 力充沛，故障完全排除。影響自動(dòng)變速器升擋太遲故障原因很多，此案例只是 原因之一。通過本案例總結(jié)得出對(duì)于豐田 A341E 自動(dòng)變速器升擋太遲故障的診 斷故障的邏輯分析和操作流程。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 24 結(jié) 論 本文我以豐田 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作過程進(jìn)行分析，故障的診斷、 檢修，從而總結(jié)出檢修和診斷時(shí)應(yīng)注意的問題和環(huán)節(jié)。 （1）首先應(yīng)仔細(xì)聽取顧客提供的不良現(xiàn)象，以便有針對(duì)性的問題存在，造 成公司的損失及顧客的不滿。 （2）正確診斷自動(dòng)變速器故障的前提是對(duì)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和原理有比較 深入的了解，否則會(huì)使簡(jiǎn)單的問題復(fù)雜化。診斷之前，應(yīng)確定故障的類型為機(jī) 械故障還是系統(tǒng)故障。 （3）拆檢時(shí)應(yīng)按照正確的操作工藝來拆檢自動(dòng)變速器，并且做好標(biāo)記，避 免裝配時(shí)零部件的磨損及裝配不當(dāng)而影響自動(dòng)變速器的工作性能。 （4）自動(dòng)變速器零部件有污跡且沒有明顯損傷和裂紋則應(yīng)進(jìn)行清洗及打磨； 若有零部件磨損嚴(yán)重或明顯裂紋，則應(yīng)更換損壞的零部件；若自動(dòng)變速器損壞 嚴(yán)重則應(yīng)更換自動(dòng)變速器。 （5）檢修完成后應(yīng)按照正確的裝配順序進(jìn)行自動(dòng)變速器裝配，并正確的連 接在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。 若有零部件磨損嚴(yán)重或明顯裂紋應(yīng)進(jìn)行更換時(shí)，先告知客戶存在的問題及 危險(xiǎn)性，征得各戶同意才進(jìn)行更換。 本次畢業(yè)論文的完成，是對(duì)我自身一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，也是對(duì)其自身專業(yè)知 識(shí)的提升。它所需要的基礎(chǔ)知識(shí)面極廣，知識(shí)的內(nèi)容和深度對(duì)于自身來說也是 前所未有的。這是對(duì)自身所學(xué)知識(shí)的考查，對(duì)掌握知識(shí)能力的考驗(yàn)。通過本次 論文的完成，不僅鞏固和擴(kuò)展了相關(guān)專業(yè)知識(shí)，從中也鍛煉了自己的觀察、分 析和解決問題的能力。 同時(shí)，通過此次的論文，我也學(xué)到了很多知識(shí)，在寫論文的過程中，通過 查閱資料和收集相關(guān)的文獻(xiàn)，培養(yǎng)了自學(xué)能力和自主動(dòng)手能力。通過本次畢業(yè) 論文， 使我在不管學(xué)習(xí)中、生活中和今后工作都受益匪淺。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 25 謝 辭 經(jīng)過幾個(gè)月的查閱資料，整理資料，寫作論文，今天終于可以順利完成論 文的最后謝辭了，回想以前的點(diǎn)點(diǎn)滴滴歷歷涌上心頭，時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼就快要結(jié) 束幾年的學(xué)業(yè)，踏上工作的道路。 本論文是在劉老師的悉心指導(dǎo)下和嚴(yán)格要求下完成的，從課題的選擇到課 題的具體寫作以及初稿與定稿無疑不凝聚著劉福華老師的心血與汗水。在我的 寫作期間，劉老師為我提供了種種專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)和一些富有創(chuàng)造性的建議， 劉老師一絲不茍的作風(fēng)與嚴(yán)謹(jǐn)教學(xué)的態(tài)度讓我感動(dòng)，如果沒有劉老師這樣幫助 和關(guān)懷，我是不會(huì)這么快完成論文的。在此向劉老師表示深深的感謝和崇高的 敬意。 同時(shí)也感謝所有授予我知識(shí)的教師們，沒有你們的悉心教導(dǎo)和良好的專業(yè) 課知識(shí)，為我的論文知識(shí)打下良好的基礎(chǔ)，老師們謝謝您們的知識(shí)傳授。還要 感謝同學(xué)們給予的幫助和支持。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 26 參考文獻(xiàn) 1 汪立亮 轎車自動(dòng)變速器維修技能實(shí)訓(xùn)M 北京：北京理工大學(xué)出 2007.3:50-81. 2 金加龍 汽車底盤構(gòu)造與維修M 北京：電子工業(yè)出版社， 2008 .9:52-104. 3 朱迅 汽車自動(dòng)變速器維修M 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2002.4:17-32. 4 吳玉基 汽車自動(dòng)變速器構(gòu)造與維修M 北京：人民交通出版社， 2002.5:124-147. 5 曹家喆. 現(xiàn)代汽車檢測(cè)診斷技術(shù)M 北京：清華大學(xué)出版社， 2003.7:205-229. 6 過學(xué)迅 汽車自動(dòng)變速器M 北京：機(jī)械工業(yè)出版社出版 1999.7:53-87. 7 藏杰 轎車自動(dòng)變速器檢修培訓(xùn)教程M 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2004.5:141-162.