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1、單元7 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理,,教學(xué)目標(biāo),1.了解城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的特點(diǎn),2.了解城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng),3.掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容,4.了解城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)原則和裝飾要求,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,1.在基本列車運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高峰時(shí)段密集開行列車的階段運(yùn)行計(jì)劃。 2.編制出各種周日、節(jié)假、春運(yùn)等形式列車運(yùn)行圖，以便最大限度的滿足城市人口對(duì)軌道交通出行的各種需要。,一、概述,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)輸距離相對(duì)較短,二、城市軌道交通運(yùn)行組織的特點(diǎn),采用雙線運(yùn)行,列車折返不必進(jìn)行轉(zhuǎn)頭作業(yè),高峰時(shí)客流集中,列車運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)

2、車密度高,運(yùn)營(yíng)結(jié)束后需統(tǒng)籌安排施工檢修計(jì)劃,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,列車運(yùn)行圖的編制,三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容,1、列車運(yùn)行圖定義、組成、作用和分類,（1）、列車運(yùn)行圖定義,列車運(yùn)行圖是用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容,（2）、列車運(yùn)行圖組成,橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量,縱坐標(biāo)：表示距離分割,垂直線：表示時(shí)間等分段。,水平線：表示各車站中心線所在位置。,斜線：列車運(yùn)行軌跡線,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容,（3）、列車運(yùn)行圖作用,列車運(yùn)行圖是城市軌道交通組

3、織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。,列車運(yùn)行圖是城市軌道交通運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容,（4）、列車運(yùn)行圖分類,按區(qū)間正線數(shù)目分：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖,按列車之間運(yùn)行速度差異分：平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。,按上下行方向的列車數(shù)分：成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。,按同方向列車運(yùn)行方式分：連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容,（4）、列車運(yùn)行圖分類,按使用范圍分：日常運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖及其他特殊運(yùn)行圖（如春季、夏季、施工運(yùn)行圖等）。,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,2.列車運(yùn)行圖繪制

4、要素,三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容,城市軌道交通列車運(yùn)行圖繪制要素在內(nèi)容上有三類：時(shí)間要素、數(shù)量要素、相關(guān)要素。,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容,（1）、時(shí)間要素,區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,停站時(shí)分,折返作業(yè)時(shí)分,出入車輛基地作業(yè)時(shí)分,營(yíng)運(yùn)時(shí)間,停送電時(shí)間,,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容,（2）、數(shù)量要素,全日分時(shí)段客流分布,列車滿載率,列車最大載客量,列車入庫能力,,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容,（3）相關(guān)因素,包括與其他交通方式的銜接；與大型體育場(chǎng)所、娛樂、商業(yè)中心的銜

5、接；列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕駛員作息安排；車站的存車能力；電動(dòng)列車的能耗。,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容,3、列車運(yùn)行圖繪制原則,（1）在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)分。 （2）盡量方便乘客。 （3）充分利用線路的能力和車輛能力。 （4）在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營(yíng)車數(shù)達(dá)到最少。,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容,4、列車運(yùn)行圖編制順序,（1）人工繪制,確定全日列車開行對(duì)數(shù)。 確定運(yùn)行圖繪制原則及具體要求。 按列車運(yùn)行圖組成要素，收集資料并計(jì)算、查定各要素的數(shù)值。 繪制列車運(yùn)行方

6、案圖。 計(jì)算運(yùn)行所需的運(yùn)用列車數(shù)。 征求有關(guān)人員的意見。 調(diào)整并繪制正式的列車運(yùn)行圖。 編寫列車運(yùn)行圖說明。,7.1 城市軌道交通的運(yùn)行組織,三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容,4、列車運(yùn)行圖編制順序,由工作人員將運(yùn)行圖繪制要素的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)繪制出列車運(yùn)行圖，通過人機(jī)對(duì)話進(jìn)行修改。,（2）計(jì)算機(jī)繪制,7.2城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng),調(diào)度工作由控制中心實(shí)施，實(shí)行各部門各工種高度集中的統(tǒng)一指揮，保證列車運(yùn)行安全、準(zhǔn)點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整與實(shí)現(xiàn)各種情況下的乘客運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)行調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心。,7.2城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng),一、調(diào)度機(jī)構(gòu)工種,城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)

7、雜的、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，在調(diào)度機(jī)構(gòu)的組織體系中通常設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等調(diào)度工種。,7.2城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng),二、運(yùn)行調(diào)度工作的基本任務(wù),地鐵或輕軌在雙線行車時(shí)，正常情況下是按右側(cè)單方向運(yùn)行，列車運(yùn)行以閉塞分區(qū)作間隔。有了行車閉塞方法、列車運(yùn)行圖及行車交路等之后，列車運(yùn)行的問題還沒有全部解決。,7.2城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng),運(yùn)行調(diào)整方法,行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，在列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)考慮列車運(yùn)行的安全，做到恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧。,￥,7.2城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng),運(yùn)行調(diào)度分析,是指對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行綜合分析，查找行車秩

8、序不正常的原因，尋找規(guī)律性的特征以供修改列車運(yùn)行圖，完善各方面的工作。,日運(yùn)行圖分析,旬運(yùn)行圖分析,月運(yùn)行圖分析,特殊情況分析,7.2城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng),三、運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施,1、人工調(diào)度指揮系統(tǒng),（1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度電話總機(jī)，傳輸線；,（2）車站設(shè)備：調(diào)度電話分機(jī)，傳輸線；,（3）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。,7.2城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng),三、運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施,2、電子調(diào)度集中設(shè)備,（1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖繪制儀、傳輸線等；,（2）車站設(shè)備：調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線等；,（3）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。,3、計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)調(diào)度設(shè)備CATS,7.

9、3城市軌道交通的行車組織,城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。城市軌道交通系統(tǒng)耗資巨大，修建費(fèi)時(shí)費(fèi)力，系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，完成預(yù)期任務(wù)，關(guān)鍵就要看行車組織工作的好壞，因此行車組織工作是整個(gè)軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的重要內(nèi)容。,7.3城市軌道交通的行車組織,車站行車必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車站的具體情況編制，內(nèi)容包括：車站概況、技術(shù)設(shè)備、列車運(yùn)行、調(diào)車工作、非正常情況下的行車組織、客運(yùn)組織等。,一、車站行車組織,7.3城市軌道交通的行車組織,1、車站行車作業(yè)基本要求,一、車站行車組織,車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站

10、行車作業(yè)應(yīng)按照列車運(yùn)行圖要求，不間斷的接發(fā)列車與折返列車，確保列車安全和乘客安全。,7.3城市軌道交通的行車組織,2、車站行車作業(yè)基本制度,一、車站行車組織,為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車作業(yè)基本制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。,7.3城市軌道交通的行車組織,3、接、發(fā)列車組織工作,一、車站行車組織,接發(fā)列車是車站的一項(xiàng)基本任務(wù)，也是行車組織的一項(xiàng)主要工作。做好接發(fā)列車工作可以保證列車按照運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)行車。,7.3城市軌道交通的行車組織,車場(chǎng)行車工作細(xì)則必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車場(chǎng)的具體情況編制。內(nèi)容包括：車場(chǎng)概況、技術(shù)設(shè)備、列車出入場(chǎng)、調(diào)車工作、車輛取送、檢修

11、能力、停車容量等。,二、車場(chǎng)行車組織,7.3城市軌道交通的行車組織,地鐵電動(dòng)客車行車信息管理系統(tǒng)包括車載記錄裝置和地面信息管理軟件兩大部分。地鐵電動(dòng)客車行車信息管理系統(tǒng)已成為實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)記錄、規(guī)范司機(jī)操作、預(yù)防安全隱患和為事故分析提供客觀依據(jù)的系統(tǒng)。,三、行車信息管理,7.3城市軌道交通的行車組織,1、行車信息管理系統(tǒng)的功能,三、行車信息管理,（1）列車出退勤信息化管理,（2）列車車輛狀況記錄,（3）規(guī)范司機(jī)操作,（4）事故分析、車輛狀況分析,7.3城市軌道交通的行車組織,2、行車信息管理系統(tǒng)的組成和原理,三、行車信息管理,列車出退勤信息化管理,車載記錄裝置,車門控制電路,地面信息管理軟件,,

12、7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,城市軌道交通系統(tǒng)的客流量隨時(shí)間段不同具有明顯的高峰與低谷特性，且這種不均衡性亦與城市的產(chǎn)業(yè)布局、居民出行習(xí)慣有關(guān)。因此，有計(jì)劃的客流組織與疏導(dǎo)比較困難，為實(shí)行優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)組織工作必須依靠科學(xué)管理。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,一、客流調(diào)查,在軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過程中，要掌握客流在時(shí)間、空間上的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，必須經(jīng)常進(jìn)行各種形式的客流調(diào)查。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,一、客流調(diào)查,根據(jù)不同的情況和不同的需要，軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷面客流目測(cè)調(diào)查和節(jié)假日客流調(diào)查等。,1、客流調(diào)查種類,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,一、客流調(diào)

13、查,(1)全面客流調(diào)查 全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。,1、客流調(diào)查種類,(2)乘客情況抽樣調(diào)查 該項(xiàng)調(diào)查通過問卷方式進(jìn)行，內(nèi)容包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和乘客乘車情況調(diào)查兩項(xiàng)。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,（3）斷面客流目測(cè)調(diào)查 這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個(gè)斷面進(jìn)行調(diào)查，一般是對(duì)最大客流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測(cè)估計(jì)各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。,（4）節(jié)假日客流調(diào)查 這是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對(duì)春節(jié)、元旦、國(guó)慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,一、客流調(diào)查,在進(jìn)行了客流調(diào)查后，對(duì)花費(fèi)了許多

14、時(shí)間、人力和財(cái)力所獲得的客流調(diào)查資料，應(yīng)認(rèn)真整理，或列成表格，或繪成圖表，然后采用適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)方法來匯總計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)行正確的分析。,2、客流調(diào)查匯總指標(biāo),7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,一、客流調(diào)查,在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過程中，對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作得以順利進(jìn)行的前提。,3、客流分析,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面

15、客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量等。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,客流計(jì)劃以站間到發(fā)客流量資料作為編制基礎(chǔ)，分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,1、全日行車計(jì)劃,全日行車計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。,2、車輛配備計(jì)劃,車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,3、列車交路計(jì)劃,在軌道交通線路的各個(gè)區(qū)段客流量不均

16、衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運(yùn)輸計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)。,（1）列車交路計(jì)劃,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,列車交路可分成長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路3種。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,3、列車交路計(jì)劃,列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。列車折返方式根據(jù)折返線的布置分站前折返和站后折返兩種方式。,（2）列車折返方式,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,站前折返方式,站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。（a）是列車在終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線折返，(b）

17、是短交路運(yùn)行時(shí)列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,站前折返方式特點(diǎn),優(yōu)點(diǎn)：折返時(shí)間較短；縮短停站時(shí)間；節(jié)省投資費(fèi)用。,缺點(diǎn)：影響行車安全和站臺(tái)秩序。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,站后折返方式,(a）是列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返，(b）是列車經(jīng)由站后盡端折返線折返，(c）是列車經(jīng)由站后渡線折返，常作為列車在中間站進(jìn)行中途折返使用。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,站后折返方式特點(diǎn),采用站后折返方式能避免采用站前折返時(shí)存在的缺點(diǎn)；站后折返方式的主要缺點(diǎn)是列車折返時(shí)間較長(zhǎng)。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,二、客流計(jì)劃,客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌

18、道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量等。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,三、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容,1、客運(yùn)公司（或運(yùn)營(yíng)公司）客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容 （1）完成客流調(diào)查、預(yù)測(cè)等基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備工作； （2）完成年度客運(yùn)計(jì)劃； （3）編制、審定、修改客運(yùn)組織的 有關(guān)規(guī)章制度； （4）制定車票印制計(jì)劃； （5）制定列車開行計(jì)劃，審批加開列車計(jì)劃。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,三、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容,2、站段客運(yùn)組織

19、工作的主要內(nèi)容 （1）貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示； （2）編制和下達(dá)、執(zhí)行季度計(jì)劃和月計(jì)劃； （3）制定車站客運(yùn)管理辦法，并執(zhí)行該辦法； （4）組織協(xié)調(diào)各車站完成客運(yùn)計(jì)劃； （5）實(shí)施客流調(diào)查工作，車站檢、售票工作，衛(wèi)生與服務(wù)工作。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,三、站務(wù)管理,站務(wù)管理的原則是認(rèn)真執(zhí)行行車及客運(yùn)管理有關(guān)規(guī)章制度，保證行車和旅客人身安全，協(xié)調(diào)全線的運(yùn)輸生產(chǎn)。,7.4城市軌道交通客運(yùn)組織,四、組織機(jī)構(gòu),為完成軌道交通的客運(yùn)任務(wù)，不斷提高眼務(wù)質(zhì)量及客運(yùn)管理水平，協(xié)調(diào)全線的行車組織和運(yùn)營(yíng)管理，必須設(shè)立統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和組織機(jī)構(gòu)，并做到分工明確，各負(fù)其責(zé)，人員精干。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管

20、理,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)收入主要是票款收入，因此，必須做好以確定票制、指定票價(jià)、售檢票管理等內(nèi)容為核心的票務(wù)管理工作。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,一、售檢票的方式,1、開放式售檢票,開放式售檢票是指車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前或在列車上付費(fèi)，車上有隨機(jī)查票，并進(jìn)行補(bǔ)票與罰款的售檢票方式。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,一、售檢票的方式,2、封閉式售檢票,封閉式售檢票是指車站設(shè)檢票口，乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)進(jìn)行檢票并完成收費(fèi)的售檢票方式。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票、半自動(dòng)售檢票和先進(jìn)的自動(dòng)售檢票三種方式。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,2、封閉式售檢票,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,二、票制與票價(jià)

21、,1、票制,票制，是票價(jià)制式的簡(jiǎn)稱，有兩種形式：?jiǎn)我黄眱r(jià)制和計(jì)程票價(jià)制（分級(jí)票價(jià)制）。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,二、票制與票價(jià),1、票制,單一票價(jià)制 優(yōu)點(diǎn)：售票簡(jiǎn)單，效率高，進(jìn)站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。 缺點(diǎn)：乘客支付的車費(fèi)不夠合理，無論路途遠(yuǎn)近，都支付同樣的車費(fèi)，且給票價(jià)的制訂帶來了困難。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,二、票制與票價(jià),1、票制,單一票價(jià)制 優(yōu)點(diǎn)：售票簡(jiǎn)單，效率高，進(jìn)站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。 缺點(diǎn)：乘客支付的車費(fèi)不夠合理，無論路途遠(yuǎn)近，都支付同樣的車費(fèi)，且給票價(jià)的制訂帶來了困難。,計(jì)程票價(jià)制可以克服上述缺點(diǎn)，但售檢票手續(xù)繁瑣，需要的檢票人員

22、多。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,二、票制與票價(jià),2、票價(jià),城市軌道交通作為城市公共交通的一個(gè)組成部分，帶有公益性質(zhì)，不能單純追求盈利，其票價(jià)不僅取決于本身運(yùn)營(yíng)成本，還受其他交通方式的票價(jià)水平、城市發(fā)展水平、市民生活水平、物價(jià)政策、企業(yè)交通補(bǔ)貼費(fèi)用以及乘客承受力等多種因素的制約。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng)（automatic fare collection），是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）,1、AF

23、C系統(tǒng)發(fā)展簡(jiǎn)況,巴黎地鐵在20多年前就采用了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的磁卡AFC系統(tǒng)； 東京地鐵在1988年4月開始應(yīng)用磁卡AFC系統(tǒng)； 上海地鐵在20世紀(jì)80年代末率先開始采用AFC系統(tǒng)的研究。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）,2、AFC系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況,AFC系統(tǒng)是集電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信和微機(jī)實(shí)時(shí)控制等于一體的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。在軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展過程中，先后出現(xiàn)過磁卡AFC系統(tǒng)、磁卡和IC卡兼容AFC系統(tǒng)、IC卡AFC系統(tǒng)三種技術(shù)制式。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,2、AFC系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況,AFC系統(tǒng)由軌道交通清分系統(tǒng)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站AFC設(shè)備

24、和票卡五個(gè)層次組成。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,2、AFC系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況,（1）軌道交通清分系統(tǒng)：主要提供系統(tǒng)控制，數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)，票務(wù)清算等功能，是AFC系統(tǒng)的核心部分。,（2）中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括小型機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、票卡編碼及初始化設(shè)備等。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,2、AFC系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況,（3）、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括車站計(jì)算機(jī)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等。,（4）、車站AFC設(shè)備：車站AFC設(shè)備包括檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)和自動(dòng)加值機(jī)等。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,（4）車站AFC設(shè)備,7.5 城市軌道交

25、通票務(wù)管理,（4）車站AFC設(shè)備,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,（4）車站AFC設(shè)備,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,（4）車站AFC設(shè)備,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,2、AFC系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況,（5）票卡：軌道交通使用的票卡，目前主要有磁卡和非接觸式IC卡（智能卡）兩種。磁卡通常用于單程票、多程票和紀(jì)念票等票種，非接觸式IC卡通常用于儲(chǔ)值卡和員工票等多票種。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,3、AFC系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),（1）方便乘客。 （2）有效地減少乃至消除員工舞弊、欺詐行為。 （3）提供靈活的票價(jià)政策。 （4）為城市各個(gè)公交運(yùn)營(yíng)單位之間的票務(wù)清算提供準(zhǔn)確依據(jù)。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,3、AF

26、C系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),（5）為城市公共交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確的、客觀的客流和票務(wù)統(tǒng)計(jì)依據(jù)。,7.5 城市軌道交通票務(wù)管理,四、車票流程和票款流程,1、車票流程 首先在制票中心進(jìn)行編碼、賦值等初始化處理，然后配送給各個(gè)車站，通過半自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)發(fā)售給乘客。,2、票款流程,復(fù)習(xí)與思考,復(fù)習(xí)與思考 一、判斷題 1、城市軌道交通的運(yùn)行的特點(diǎn)之一是：只有貨運(yùn)，沒有客運(yùn)業(yè)務(wù)。（ ） 2、旅行速度即指列車運(yùn)送速度，它是列車在區(qū)段或線路內(nèi)運(yùn)行的平均速度。（ ） 3、列車運(yùn)行圖中橫坐標(biāo)表示空間變量。（ ） 4、在列車運(yùn)行圖上，每個(gè)列車均有不同的車號(hào)和車次，按發(fā)車順序編列車車次一般上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。（ ）,

27、復(fù)習(xí)與思考,5、目前運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施為：人工電話調(diào)度。（ ） 6、城市軌道交通售檢票方式一般采用封閉式售檢票。（ ） 7、自動(dòng)售檢票方式是一種由人工參與，設(shè)備輔助來完成售票、檢票和票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方式。（ ） 8、城市軌道交通的票價(jià)制定主要取決于本身的運(yùn)營(yíng)成本。（ ） 二、選擇題 1、下列什么工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心： A、客服B、供電C、信號(hào)D、運(yùn)行調(diào)度 2、城市軌道交通的行車組織的主要工作： A、客流調(diào)查 B、站臺(tái)服務(wù) C、 調(diào)車作業(yè) D、行車組織和接發(fā)列車,復(fù)習(xí)與思考,3、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)： A、自動(dòng)消防、報(bào)警控制 B、遠(yuǎn)程控制 C、環(huán)境自動(dòng)控制 D、自動(dòng)售、檢票 4、城市市民所使用的公共交通一卡通是一種： A、單程車票 B、一般磁卡 C、非接觸式智能車票D、接觸式智能車票 5、自動(dòng)化檢票的層次有： A、五層 B、二層 C、三層 D、四層,復(fù)習(xí)與思考,三、問答題 1、城市軌道交通運(yùn)行組織的特點(diǎn)是什么 2、說明列車運(yùn)營(yíng)圖的各圖解表示要素和列車運(yùn)營(yíng)圖的編制原則。 3、列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員可采取的運(yùn)行調(diào)整方法有： 4、列車接發(fā)車時(shí)需辦理哪幾項(xiàng)作業(yè)？ 5、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容是什么？ 6、AFC系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？,