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1、第八章 汽車技術(shù)狀況的變化,第一節(jié) 汽車技術(shù)狀況與汽車運(yùn)用性能的變化 第二節(jié) 汽車技術(shù)狀況變化的原因與影響因素 第三節(jié) 汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律 第四節(jié) 汽車技術(shù)狀況的分級,8.1 汽車技術(shù)狀況與汽車運(yùn)用性能的變化,一、汽車的技術(shù)狀況與工作能力 1 技術(shù)狀況參數(shù) 確定汽車性能的參數(shù)有：靜態(tài)參數(shù)、動態(tài)參數(shù)、過程參數(shù)、位置參數(shù)。 汽車技術(shù)狀況定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的綜合。 零件及尺寸的變化、零件相互裝配位置的變化及配合間隙的改變等都與汽車技術(shù)狀況有關(guān)， 隨運(yùn)用過程而不斷變化；零件近萬種；與外界環(huán)境接觸、零件之間的磨損；測量間接參數(shù)（診斷參數(shù)）。 2 汽車工作能力 汽車

2、按標(biāo)準(zhǔn)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)工作的能力。 或者：汽車工作到技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到了最大極限狀態(tài)時的行駛里程。 可以按照汽車使用時間或行駛里程來計(jì)算,汽車壽命從開始使用到不能使用之間的整個時間?？梢杂美塾?jì)使用年數(shù)或累計(jì)行駛里程數(shù)表示。 汽車技術(shù)狀況隨運(yùn)用過程不斷變化，其變化情況與其結(jié)構(gòu)和外部使用環(huán)境有關(guān)。 汽車集機(jī)、電、液為一體的復(fù)雜系統(tǒng)。零件近萬個，在使用過程中逐漸失去原有性能，工作能力降低（可靠性降低，接近使用壽命）,無故障行駛里程0LiLp,若LiLp，則汽車在有故障區(qū)域工作。此時，YiYm,二、汽車運(yùn)用性能的變化,在汽車運(yùn)用工程范圍內(nèi)，不但要注意汽車開始時的使用性能指標(biāo)，而且更要研究汽車在運(yùn)用

3、過程中使用性能的動態(tài)變化。,初始使用性能：由設(shè)計(jì)與制造決定,表示貨車生產(chǎn)率的指標(biāo)參數(shù)？,貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量,使用一段時間后，運(yùn)用性能下降，表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)率的降低和維修工作量的增大。,汽車的使用性能指標(biāo)？,汽車工作年限 生產(chǎn)率（%） 維修工作量（%） 第1年 100 100 第4年 7580 160170 第8年 5560 200215 第12年 4550 280300,如噪聲指標(biāo)：假定某車新車時駕駛員耳旁噪聲為75dB，10萬km后，噪聲為80dB。,式中：AK (t)在用車輛性能； AK1新車初始性能；

4、t 汽車連續(xù)工作時間，年； k 系數(shù)（根據(jù)汽車工作強(qiáng)度改變）。 在用車的實(shí)際使用性能的平均質(zhì)量指標(biāo)，可表示為：,,,不但要注意汽車開始時的使用性能指標(biāo)，而且更要研究汽車在運(yùn)用過程中使用性能的動態(tài)變化。汽車使用性能隨時間的變化，可表示為：,8.2 汽車技術(shù)狀況變化的原因與影響因素,一、汽車技術(shù)狀況變化的基本原因 汽車零件、機(jī)構(gòu)或總成技術(shù)狀態(tài)的改變，是引起汽車技術(shù)變化的基本原因。如：自然損壞、塑性變形，疲勞損壞、腐蝕以及零件或材料方面的其它變化等，都直接影響汽車技術(shù)狀況的改變。,1磨損（40%） 磨損形式 a. 磨料磨損：硬的磨粒夾在磨擦表面所引起的。 b. 粘著磨損：滑動摩擦?xí)r

5、兩金屬表面產(chǎn)生金屬聯(lián)結(jié)。 c. 腐蝕磨損：金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)反應(yīng)，腐蝕與磨損共存。 d. 表面疲勞磨損：滾動、滾動加滑動中，接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，使材料磨損。 2塑性變形與損壞（26%） 受力的作用使零件尺寸、形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象； 原因：外載、溫度、內(nèi)應(yīng)力； 金屬完全破裂為斷裂：靜載、動載、疲勞。 按斷裂前宏觀變形量分 韌性斷裂斷口顏色發(fā)暗 脆性斷裂斷口平齊光滑 按載荷分 一次性斷裂一次靜、動載下斷裂 疲勞性斷裂反復(fù)交變載荷,4腐蝕與氣蝕（零件穴蝕） 零件受周圍介質(zhì)作用而引起的損壞。 1）化學(xué)腐蝕金

6、屬與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的損壞。 2）電化學(xué)腐蝕金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的損壞，其起因是因?yàn)槲㈦姵刈饔谩? 氣蝕：零件與液體接觸并有相對運(yùn)動的情況下。 5高溫?fù)p壞、老化 零件材料受物理、化學(xué)和溫度變化影響而引起的緩慢損壞。 二、運(yùn)用條件對汽車技術(shù)狀況的影響 1道路條件：等級、路面覆蓋層狀況、附著系數(shù)等； 2運(yùn)行條件（通常指車速）； 3運(yùn)輸條件（通常與載荷有關(guān)，如載質(zhì)量利用系數(shù)、有裝載運(yùn)輸行程的長度，行程利用系數(shù)等）； 4氣候條件：主要包括環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)力、風(fēng)向等）。 5維修與駕駛技術(shù),3疲勞損壞（18%） 裂痕、損壞、剝落等,1 道路條件的影響

7、道路條件的技術(shù)性能中路面覆蓋層的狀況對汽車各總成有很大影響。 道路條件好，汽車的運(yùn)用條件好；反之，道路條件差，汽車的運(yùn)用條件也隨之變差。,2 運(yùn)行條件的影響 運(yùn)行條件是影響汽車及總成使用情況的一個因素。如裝載質(zhì)量相同的汽車在繁華的市區(qū)與郊區(qū)（路面覆蓋層）的道路上行駛時，市區(qū)行駛車速要比郊區(qū)行駛車速降低50%52%；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加30%36%；變速器使用頻次增加。 3 運(yùn)輸條件 在汽車運(yùn)輸條件中，除行駛車速外，還包括有裝載運(yùn)輸行程長短、行程利用系數(shù)、載質(zhì)量利用系數(shù)、掛車?yán)孟禂?shù)和運(yùn)輸貨物的種類等。,4 氣候自然條件 自然氣候條件（環(huán)境溫度、溫度、風(fēng)力、風(fēng)向及太陽光輻射強(qiáng)度）影響汽車總成的

8、工作溫度狀態(tài)。改變它們的技術(shù)性能及工作的可靠性。 環(huán)境溫度對汽車及總成故障的影響見圖8-2。圖中有一個可使汽車及總成磨損少，故障率低的溫度區(qū)域，該溫度區(qū)域?yàn)槠囎罴压ぷ鳒囟鹊姆秶?。汽車上的每一個總成都有一定的適合于它們工作的溫度范圍。,圖8-2 環(huán)境溫度對汽車及總成故障的影響,5 季節(jié)條件 季節(jié)的交替會引起環(huán)境溫度的改變和道路情況的變化。因此，不同季節(jié)汽車零件的磨損強(qiáng)度也不相同。 清楚了運(yùn)行條件對汽車技術(shù)狀況的影響后，可以設(shè)法改進(jìn)運(yùn)用條件，合理運(yùn)用汽車，以便減少汽車運(yùn)用中的故障停歇時間，延長汽車、總成和零件的使用壽命。,一、汽車技術(shù)狀況的變化 1. 漸發(fā)性變化與車輛行駛里程（或時間）有嚴(yán)格

9、對應(yīng)關(guān)系的變化 2. 偶發(fā)性變化受外界隨機(jī)因素的影響而發(fā)生的變化，稱為故障。 正常使用中，汽車技術(shù)狀況的變化多屬于漸發(fā)性變化，也稱為“具有第一種變化規(guī)律”。,8.3 汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律,汽車故障區(qū)； 汽車的工作能力：汽車無故障區(qū)對應(yīng)的汽車無故障行駛的最大里程； 汽車在工作過程中，技術(shù)狀況參數(shù)（y）由初始值（yH）逐漸變化到極限值(ym)。,二、 汽車技術(shù)狀況的變化過程,eg: 如果選定制動距離（ST）作為診斷參數(shù)，則ST變化在STH至STm之間。通常，將STm作為制動距離的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)制動距離超出STm時，可認(rèn)為汽車制動系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。,,,,,例如：MA3-500 制動鼓與蹄片間隙

10、y=a+a1L =0.38+0.056L 當(dāng)已知 yd=1mm 萬km 3、第二種變化規(guī)律 特點(diǎn)：技術(shù)狀況參數(shù)值達(dá)到極限狀況時的行駛里程是離散的。,大多滿足正態(tài)分布或威布爾分布。,四、汽車技術(shù)狀況的偶發(fā)性變化過程,在汽車運(yùn)用過程中，影響汽車技術(shù)狀況發(fā)生變化的運(yùn)用條件，駕駛員的技術(shù)水平及各種汽車的本身性能，都是不盡相同的。 假如各種隨機(jī)因素為X，則它們對技術(shù)狀況影響所引起的平均作用為,它們的標(biāo)準(zhǔn)差（均方差） 標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù),標(biāo)準(zhǔn)差 用來衡量隨機(jī)因素離散程度的大??； 標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)U 用來區(qū)分各種隨機(jī)因素離散程度的顯著性。 當(dāng)U0.33時，表明

11、離散程度顯著性大。 汽車在運(yùn)用過程中，技術(shù)狀況的變化受到運(yùn)用條件的影響，而運(yùn)用條件（如行駛速度）在汽車運(yùn)行中有一定的隨機(jī)性，因而汽車技術(shù)狀況的變化也具有隨機(jī)性。,（1）正態(tài)分布規(guī)律 正態(tài)分布的概率密度函數(shù) 可靠性概率 故障概率,汽車技術(shù)狀況變化的兩種典型規(guī)律,（2）威布爾分布 所謂威布爾分布，是指一個由若干個零件組成的系統(tǒng)，若其中任何一個發(fā)生故障或損壞，都將導(dǎo)致整個系統(tǒng)發(fā)生故障，那么該系統(tǒng)可靠性的概率分布就屬于威布爾分布。 汽車使用壽命的變化情況，就屬于威布爾分布，因?yàn)槠嚨募夹g(shù)狀況就是由一系列零件所組成的鏈來決定的，故障分布函數(shù)可寫成下式,8.4 汽車技術(shù)狀況的分級,一、技術(shù)狀況的

12、等級劃分與標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)交通部第13號令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定的第17條，將汽車按技術(shù)狀況分為一級車、二級車、三級車和四級車等四類。規(guī)定如下： 一級車完好車 新車行駛到第一次額定大修間隔歷程的2/3，或第二次額定大修間隔里程的2/3以前。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)良好，使用中無任何保留條件，可隨時出車。必須滿足： 車輛技術(shù)性能良好，各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)滿足定額要求； 車輛行駛里程必須在相應(yīng)額定大修間隔里程的2/3以內(nèi)； 汽車技術(shù)狀況良好，能隨時投入運(yùn)輸工作。 反映車輛的性能指標(biāo)和技術(shù)狀況，反映車輛的新舊程度。 特別強(qiáng)調(diào)：經(jīng)過兩次大修后的汽車，無論技術(shù)狀況如何都不能核定為一級車。,二級車基本完好車 車輛主

13、要使用性能和技術(shù)狀況都低于一級車的要求，或行駛里程超過第一次大修間隔里程的2/3，或行駛里程超過第二次大修間隔里程的2/3，但車輛尚符合國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB7258-2004的規(guī)定，能隨時參加運(yùn)輸工作。 三級車需修車 技術(shù)狀況處于需要修理狀態(tài)的汽車。 三級車為需送大修之前，經(jīng)過最后一次二級維護(hù)后正在使用的汽車，以及正在大修或待更新尚在行駛的車輛。 四級車停駛車 技術(shù)狀況最差，預(yù)計(jì)在短時間內(nèi)無法修復(fù)，或修復(fù)費(fèi)時、費(fèi)力代價昂貴，無修復(fù)價值的車輛。,二、汽車技術(shù)狀況等級的評定,JT/T198-2004營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求。適用于公路及城市道路上行駛的總質(zhì)量26噸以下的汽車

14、和總質(zhì)量45噸以下的汽車列車。 主要評定內(nèi)容：動力性、經(jīng)濟(jì)性、制動性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈、喇叭聲響、廢氣排放、防雨密封性、外觀、汽車使用年限等。 一般項(xiàng) 關(guān)鍵項(xiàng)：非常重要的評定項(xiàng)目 按照汽車使用年限、關(guān)鍵項(xiàng)和項(xiàng)次合格率來衡量，將在用車分為一級車、二級車和三級車三個等級，四級車屬于停駛車。 項(xiàng)次合格率B的計(jì)算式為：B=(N/M)100% N為檢測合格的項(xiàng)次之和，M為總檢測的項(xiàng)次之和。 一級車：使用7年以內(nèi)，關(guān)鍵項(xiàng)分級的項(xiàng)目達(dá)到一級，不分級的項(xiàng)目為合格，B 90%； 二級車：使用超過7年，關(guān)鍵項(xiàng)分級的項(xiàng)目達(dá)到二級以上，不分級的項(xiàng)目為合格，B 80%； 三級車：凡是達(dá)不到二級車技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)的汽車。,,三、汽車平均技術(shù)等級,汽車平均技術(shù)等級是指企業(yè)或單位所有運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況的平均技術(shù)等級。 車輛平均技術(shù)等級=(（1*A)+(2*B)+(3*C)+(4*D))/各級車輛數(shù)的總和,課后知識拓展,查閱兩個標(biāo)準(zhǔn)，并仔細(xì)閱讀： 1、GB72582004 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件； 2、JT/T198-2004營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求。,