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1、國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,1,本田汽車(chē)發(fā)展史,國(guó)際運(yùn)籌期末報(bào)告,,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,2,壹、前言 1,全球運(yùn)籌管理(Global Logistics Management)係指以多國(guó)規(guī)劃並執(zhí)行運(yùn)籌管理活動(dòng)，以提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，並降低成本以增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而達(dá)成企業(yè)之利潤(rùn)目標(biāo)之意。 由於全球運(yùn)籌管理活動(dòng)涉及三個(gè)國(guó)家以上的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，包括生產(chǎn)、行銷(xiāo)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，因此全球運(yùn)籌管理效率的高低就是反應(yīng)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)興衰的指標(biāo)。 以大家較熟悉的全球汽車(chē)市場(chǎng)為例，過(guò)去在美國(guó)叱吒風(fēng)雲(yún)90年的通用(GM)和福特(FORD) 汽車(chē)已被豐田汽車(chē)連續(xù)超越，取得美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)寶座。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,3,壹、前言 2,接

2、著本田汽車(chē)也以黑馬之姿一舉取代克萊司勒汽車(chē)成為美國(guó)第四大品牌。 以上這些在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)佔(zhàn)有率的消長(zhǎng)現(xiàn)象，其背後所潛藏的原因，是很值得我們?nèi)ヌ接懙淖h題。 環(huán)顧全球知名企業(yè)的發(fā)展故事，本田汽車(chē)的崛起可說(shuō)是一個(gè)很完整的範(fàn)例，也是我們研討全球運(yùn)籌管理最有價(jià)值的個(gè)案之一。因此本組選定本田汽車(chē)發(fā)展史做為探討的主題。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,4,貳、認(rèn)識(shí)本田汽車(chē)(一),創(chuàng)辦人本田宗一郎(1906.11.171991.8.5 ) 為日本戰(zhàn)後技術(shù)型企業(yè)家典型，類(lèi)似SONY的 盛田昭夫。 脾氣急躁、衝動(dòng)，個(gè)性好勝不服輸。 精力旺盛、即說(shuō)即做、實(shí)踐力強(qiáng)。 喜好技術(shù)研發(fā)，不善於人際關(guān)係。 認(rèn)為解決難題後，能獲得人生最大的

3、滿(mǎn)足感。 點(diǎn)子多、不信邪、喜愛(ài)接受挑戰(zhàn)。 終生崇拜技術(shù)力美學(xué)。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,5,貳、認(rèn)識(shí)本田汽車(chē)(二),本田汽車(chē)重要年表(1) 1947年 於靜岡縣濱松市成立本田技術(shù)研究所。 1948年 A型腳踏車(chē)補(bǔ)助引擎（50cc）開(kāi)始生產(chǎn)。 1949年 本田宗一郎終生創(chuàng)業(yè)夥伴藤澤武夫入社。 1955年 股票上市。登上日本機(jī)車(chē)業(yè)龍頭地位。 1959年 英國(guó)曼島機(jī)車(chē)大賽稱(chēng)霸125、250、350cc 三級(jí)。 1965年 F1一級(jí)方程式賽車(chē)首次奪冠（十月墨西哥站）。 1966年 寫(xiě)下二級(jí)方程式賽車(chē)史上連續(xù)11勝的歷史記 錄。,,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,6,貳、認(rèn)識(shí)本田汽車(chē)(三),本田汽車(chē)重要年表(2) 19

4、72年 HONDA Civic誕生。 1986年 ACURA品牌在美國(guó)誕生。 1990年 超級(jí)跑車(chē)NSX誕生（日本車(chē)廠(chǎng)創(chuàng)舉）。 1991年 本田實(shí)現(xiàn)不可思議的一級(jí)方程式 賽車(chē)六連霸。 1999年 發(fā)表智慧型機(jī)器人ASIMO。 2003年 與美國(guó)派珀(PIPER)飛機(jī)公司共同 研製HondaJet客機(jī)升空試飛。,,,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,7,參、本田宗一郎絕妙的創(chuàng)業(yè)夥伴,本田技研第二號(hào)人物藤澤武夫1949年進(jìn)入公司後就和宗一郎成為終生的創(chuàng)業(yè)夥伴 。 兩人有截然不同的個(gè)性，宗一郎固執(zhí)衝動(dòng)；藤澤武夫沉著冷靜，雙方卻坦率開(kāi)誠(chéng)，從未互相排斥，因而產(chǎn)生互補(bǔ)作用，造成本田斐然的成就。 藤澤擔(dān)憂(yōu)本田宗一郎或其

5、繼承人可能因一時(shí)衝動(dòng)，而做出公司無(wú)法承受的錯(cuò)誤決策，規(guī)劃了四專(zhuān)務(wù)制。就是把重要決策，交由四位專(zhuān)務(wù)合議後，再呈到社長(zhǎng)、副社長(zhǎng)簽認(rèn)。當(dāng)四專(zhuān)務(wù)制模式順暢運(yùn)作後，藤澤就退居幕後。 兩人始終把公司的成就歸功給對(duì)方。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,8,肆、本田技研的擴(kuò)張策略(1),戰(zhàn)後日本民生貧困，本田宗一郎認(rèn)為創(chuàng)業(yè)最好的切入點(diǎn)，就是研製一臺(tái)簡(jiǎn)易價(jià)廉的交通工具，以廣泛的解決民眾基本的需求。因此向政府標(biāo)購(gòu)了一批過(guò)期的軍用小引擎，再將它加裝在腳踏車(chē)上，推出後受到熱烈搶購(gòu)，終而激發(fā)本田宗一郎自製一顆小引擎的決心。 1951年，150cc的E型夢(mèng)想號(hào)推出，本田為 了吸引市場(chǎng)的注意力，招募了一組九人的隊(duì)伍施以訓(xùn)練，然後在各媒

6、體的見(jiàn)證下，直攻箱根富士山的頂端，打開(kāi)了本田機(jī)車(chē)在日本國(guó)內(nèi)的知名度，因此本田機(jī)車(chē)的銷(xiāo)售量大幅激增，連續(xù)創(chuàng)造了多年的榮景。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,9,肆、本田技研的擴(kuò)張策略(2),本田嘗到產(chǎn)品配合媒體，創(chuàng)造高銷(xiāo)量的甜頭後，啟發(fā)了善用各種媒體來(lái)提高企業(yè)與產(chǎn)品能見(jiàn)度的靈感。要引發(fā)媒體興趣，就要不斷的有驚人之舉，就是以自己的技術(shù)本位，開(kāi)發(fā)破記錄的產(chǎn)品，形成注目的誘因，媒體記者自然追著跑。 本田宗一郎評(píng)估，若要將本田機(jī)車(chē)帶進(jìn)一個(gè)長(zhǎng)期銷(xiāo)售高潮，最有效益和最具挑戰(zhàn)的方式就是把本田機(jī)車(chē)拿來(lái)與先進(jìn)的歐美產(chǎn)品及一流的賽車(chē)手在國(guó)家競(jìng)賽場(chǎng)中一較高低，這種挑戰(zhàn)歐美產(chǎn)品、選手的念頭，在當(dāng)時(shí)日本的其他廠(chǎng)商看來(lái)，有如說(shuō)夢(mèng)話(huà)般可

7、笑。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,10,肆、本田技研的擴(kuò)張策略(3),本田乘著1959年全日本機(jī)車(chē)耐久賽冠軍的餘威，宣佈參加兩年後英國(guó)曼島機(jī)車(chē)大賽的宣言，並責(zé)成工程師們集中全力開(kāi)發(fā)高性能機(jī)車(chē)引擎，果然本田機(jī)車(chē)連續(xù)在1961年的英國(guó)曼島大賽稱(chēng)霸125cc、250cc、350cc三級(jí)，此消息傳回日本，引發(fā)本田機(jī)車(chē)在日本銷(xiāo)售量狂飆，並登上日本機(jī)車(chē)業(yè)界龍頭至今。 接著本田開(kāi)始投入汽車(chē)製造，首先從小貨車(chē)切入市場(chǎng)，當(dāng)累積汽車(chē)的製造經(jīng)驗(yàn)後，在1969年宣佈，將以自製引擎開(kāi)發(fā)轎車(chē)，首批Civic轎車(chē)在1971年出廠(chǎng)。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,11,肆、本田技研的擴(kuò)張策略(4),日本其他車(chē)廠(chǎng)都未察覺(jué)本田的威脅時(shí)，本田則依當(dāng)

8、年機(jī)車(chē)的擴(kuò)張經(jīng)驗(yàn)，悄悄的研發(fā)高性能賽車(chē)，瞄準(zhǔn)F1一級(jí)方程式汽車(chē)大賽，1972年在墨西哥的一級(jí)方程式汽車(chē)大賽中，首次有日本車(chē)隊(duì)參賽，成績(jī)打破歐美專(zhuān)家的眼鏡，被喻為本田旋風(fēng)，本田汽車(chē)的銷(xiāo)量，由持平翻紅，1974年Civic和Acord車(chē)種，雙獲頒最佳人氣大賞。 1990年，本田為了攻佔(zhàn)更高階的汽車(chē)市場(chǎng)，結(jié)合研發(fā)賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，製造出NSX超級(jí)跑車(chē)在消費(fèi)市面銷(xiāo)售，在高性能汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)域內(nèi)，終於取得領(lǐng)導(dǎo)地位。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,12,伍、本田汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,本田技研能有目前的成就，完全依其核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)異的內(nèi)燃引擎製造技術(shù)起家，從最早期的機(jī)器腳踏車(chē)、摩托車(chē)、小貨卡車(chē)和轎車(chē)以及賽車(chē)專(zhuān)用引擎，這些技術(shù)的取得

9、完全獨(dú)立研發(fā)，本田技研自傲的引擎製造技術(shù)，讓車(chē)輛表現(xiàn)出省油、低污染、低噪音、高扭力以及造價(jià)低廉、耐用等特性。這些成熟的技術(shù)，更成為歐美汽車(chē)大廠(chǎng)取經(jīng)的對(duì)象，像是美國(guó)克萊思勒、福特汽車(chē)，英國(guó)的ROVER汽車(chē)、德國(guó)VW汽車(chē)等，都曾獲得本田的技術(shù)授權(quán)，以跳脫技術(shù)瓶頸，來(lái)提升自己產(chǎn)品的效率與性能。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,13,肆、本田技研的擴(kuò)張策略(5),1986年，以ACURA品牌在美國(guó)銷(xiāo)售高級(jí)車(chē)種，本田汽車(chē)終邁為全方位的轎車(chē)製造廠(chǎng)，在標(biāo)榜高性能、低油耗的汽車(chē)相繼問(wèn)世下，到了1999年，本田終於取代日產(chǎn)汽車(chē)，成為日本僅次於豐田汽車(chē)的第二大汽車(chē)製造廠(chǎng)。 本田汽車(chē)的發(fā)展策略，可謂過(guò)程穩(wěn)健、立場(chǎng)鮮明、績(jī)效卓著

10、?；?0年的時(shí)間把一家鄉(xiāng)間的小工廠(chǎng)，變成舉足輕重的國(guó)際知名大企業(yè)。其經(jīng)營(yíng)者的智慧實(shí)為吾等之標(biāo)竿。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,14,陸、本田技研的資源槓桿策略,本田更進(jìn)一步的運(yùn)用獨(dú)特的核心技術(shù)來(lái)延伸產(chǎn)品線(xiàn)，跨入製造的產(chǎn)品有：發(fā)電機(jī)、除雪機(jī)、割草機(jī)、沙灘車(chē)、船舶引擎、高爾夫球車(chē)等產(chǎn)品，這些採(cǎi)用內(nèi)燃機(jī)衍生的產(chǎn)品，延續(xù)了本田技研產(chǎn)品的口碑，在消費(fèi)者眼中都享有很高的評(píng)價(jià)。 本田技研旗下的子公司都有獨(dú)立的研發(fā)部門(mén)，每一項(xiàng)產(chǎn)品的研發(fā)成果，都可被相關(guān)的子公司援用共享。是故，本田技研的每一項(xiàng)資源的取得，都可為本田集團(tuán)帶來(lái)巨大效益，其資源槓桿效益遠(yuǎn)大於競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,15,柒、本田的危機(jī)(1),看到今

11、日的本田王國(guó)，就以為本田自1948年創(chuàng)業(yè)以來(lái)，就是一帆風(fēng)順，顯然是錯(cuò)誤的觀念。本田技研的成長(zhǎng)過(guò)程，經(jīng)歷過(guò)三次的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，這些危機(jī)的產(chǎn)生，有大環(huán)境的急遽變化，有對(duì)市場(chǎng)的判斷誤失，也有決策上的錯(cuò)誤。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,16,柒、本田的危機(jī)(2),一.韓戰(zhàn)停戰(zhàn)危機(jī)：1952年本田機(jī)車(chē)銷(xiāo)量長(zhǎng)虹， 形勢(shì)一片大好，本田決定大規(guī)模擴(kuò)廠(chǎng)，當(dāng)全世界最新式、昂貴的設(shè)備運(yùn)抵新廠(chǎng)時(shí)，危機(jī)悄悄逼近，只顧往前衝的宗一郎和藤澤仍未察覺(jué)。1953年七月韓戰(zhàn)結(jié)束，並簽定停戰(zhàn)協(xié)議，因韓戰(zhàn)帶來(lái)的動(dòng)亂景氣開(kāi)始下跌，通貨緊縮，原先銷(xiāo)售暢旺的機(jī)車(chē)，開(kāi)始滯銷(xiāo)。支付的貸款利息龐大，過(guò)多的庫(kù)存量與經(jīng)銷(xiāo)商大量退貨接踵而來(lái)，本田快倒閉的風(fēng)聲不絕

12、於耳。銀行也俟機(jī)對(duì)本田展開(kāi)雨天收傘的行動(dòng)，藤澤因耽心宗一郎的暴烈脾氣壞了大局，要求他暫時(shí)出國(guó)避債。藤澤則奔走於債權(quán)人、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商、員工和媒體之間，誠(chéng)懇的說(shuō)明經(jīng)營(yíng)危機(jī)的原因，以及解決危機(jī)的計(jì)劃，折衝了一年餘，危機(jī)方告解決。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,17,柒、本田的危機(jī)(3),二.美國(guó)市場(chǎng)的鎩羽：1958年，本田在美國(guó)設(shè)立機(jī)車(chē)銷(xiāo)售公司，一出場(chǎng)便遭三振出局，首先是在日本熱賣(mài)的機(jī)車(chē)，在美國(guó)年銷(xiāo)售僅七萬(wàn)量，是原先預(yù)估的1/5，可說(shuō)嚴(yán)重虧損，原因是美國(guó)人偏愛(ài)大氣缸機(jī)車(chē)。 大災(zāi)難隨後而到，原先售出的機(jī)車(chē)百病叢生，因美國(guó)成年人的體重是日本人的1.6倍，且美國(guó)因環(huán)境許可，騎乘的速度很快，距離又遠(yuǎn)，導(dǎo)致機(jī)車(chē)故障偏

13、高。本田的名聲面臨被摧毀的命運(yùn)，為保住信譽(yù)，必須將所有機(jī)車(chē)回收，其代價(jià)難以想像，日本媒體大幅報(bào)導(dǎo)，本田投資美國(guó)失利，公司周轉(zhuǎn)困難、宗一郎的盲動(dòng)會(huì)導(dǎo)致公司破產(chǎn)等傳言滿(mǎn)天飛揚(yáng)。 1961年6月，本田機(jī)車(chē)隊(duì)在英國(guó)曼島機(jī)車(chē)大賽囊括各級(jí)數(shù)全部冠軍，媒體紛紛轉(zhuǎn)為正面報(bào)導(dǎo)，消費(fèi)者又回到本田這一邊來(lái)，本次危機(jī)才告落幕。,,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,18,柒、本田的危機(jī)(4),三.車(chē)界千面人勒索：1968年本田剛上市的N360汽車(chē)，銷(xiāo)量 奇佳，有一自稱(chēng)日本汽車(chē)消費(fèi)協(xié)會(huì)攻擊當(dāng)時(shí)最暢銷(xiāo)的N360是死亡之車(chē)，並向東京地檢處控告本田宗一郎殺人罪，理由是N360設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺陷，常有失控之虞，因媒體不斷批評(píng)，N360最後終告停產(chǎn)。

14、本田的其他車(chē)種亦遭受池魚(yú)之殃，本田汽車(chē)不得不大幅減產(chǎn)。 1970年11月，被媒體捧為舉發(fā)公害先鋒的日本汽車(chē)消費(fèi)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)和法律顧問(wèn)，遭豐田、日產(chǎn)、日野汽車(chē)指控，舉發(fā)他們勒索的犯罪證據(jù)，而遭警方逮捕移送法辦。 隨著時(shí)間的刷淡和本田技研開(kāi)發(fā)技術(shù)不斷的精進(jìn)之下，本田汽車(chē)在休養(yǎng)生機(jī)後，又活躍於汽車(chē)市場(chǎng)。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,19,捌、世界車(chē)的策略與國(guó)際運(yùn)籌,世界車(chē)的概念發(fā)軔於豐田汽車(chē)，1967年豐田擇定以CORONA車(chē)型嘗試在全球各主要市場(chǎng)同步銷(xiāo)售，結(jié)果銷(xiāo)售量持平。 1972年本田汽車(chē)以第一代CIVIC車(chē)型，配合全球各地市場(chǎng)的偏好進(jìn)行差異化行銷(xiāo)，將世界車(chē)概念發(fā)揮的淋漓盡致，之後又廣泛的推展至其他車(chē)系。

15、從此，日本其他車(chē)廠(chǎng)也開(kāi)始群起仿效，造成日本車(chē)廠(chǎng)在全球汽車(chē)市場(chǎng)擁有高度競(jìng)爭(zhēng)力。,,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,20,玖、本田的未來(lái)發(fā)展,2006年7月美國(guó)本田飛機(jī)公司所生產(chǎn)的的小型噴射客機(jī)，將通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空委員會(huì)的認(rèn)證，取得生產(chǎn)執(zhí)照。 本田公司在美國(guó)的合作夥伴是派珀（Piper）飛機(jī)公司，這家以生產(chǎn)槳葉型飛機(jī)聞名的公司積極的想跨進(jìn)噴射飛機(jī)領(lǐng)域，雙方經(jīng)四年餘的研發(fā)，這架七人座噴射機(jī)終於問(wèn)世，在省油性、飛行速度和內(nèi)部空間都為小型飛機(jī)立下新標(biāo)竿，許多買(mǎi)家紛紛投下訂單，初估已接獲115餘架訂單，預(yù)期2010年開(kāi)始交貨，每架飛機(jī)售價(jià)為370萬(wàn)美元，年產(chǎn)量70架。,,,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,21,拾、本田汽車(chē)對(duì)國(guó)際

16、運(yùn)籌管理的啟示,本田汽車(chē)集團(tuán)能以高品質(zhì)的產(chǎn)品跨足陸?？展?fàn)圍，完全憑藉其專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)品製造能力並結(jié)合高效率的國(guó)際運(yùn)籌管理能力，兩者相輔相成，奠定了卓越的基礎(chǔ)。 我們斷言，本田汽車(chē)集團(tuán)將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，持續(xù)的提高其競(jìng)爭(zhēng)力，成為世界屈指可數(shù)的一流企業(yè)。,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,22,本田1948年第一代產(chǎn)品,,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,23,本田外銷(xiāo)美國(guó)失利的C型機(jī)車(chē),,,,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,24,本田第一代CIVIC小轎車(chē),,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,25,本田NSX超級(jí)跑車(chē)有東洋法拉利之稱(chēng),,,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,26,本田智慧型機(jī)器人ASIMO,,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,27,派珀（Piper）螺旋槳葉飛機(jī),,國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,28,本田小型噴射客機(jī),國(guó)際運(yùn)籌與資源管理,29,,報(bào)告完畢， 敬請(qǐng)指教！,