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1、汽車技術(shù)法規(guī)體系分析,聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員（UN/ECE） 發(fā)布的ECE技術(shù)法規(guī) (economic commission for Europe),歐洲共同體EEC 發(fā)布的EC強(qiáng)制執(zhí)行技術(shù)指令 (European economic community ),歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系,車輛制造專業(yè)組(WP29),安全專家組(GRSG)、被動安全專家組(GRSP)、燈光及光信號專家組(GRE)、制動與行駛專家組(GPRF)、污染與能源專家組(GRPE)以及噪聲專家組(GRB),ECE法規(guī)全部為1958年協(xié)定書的附件,EC技術(shù)指令涉及國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，有關(guān)車輛產(chǎn)品的EC技術(shù)指令只是其中的一部分,在EC技術(shù)

2、指令中有關(guān)汽車項(xiàng)目56項(xiàng)中，完全等同采用ECE法規(guī)59項(xiàng)，其他許多項(xiàng)目也有很大程度的相似性,,,EC技術(shù)指令全部按年度、按印發(fā)時(shí)間統(tǒng)一編號,自愿采用,強(qiáng)制執(zhí)行,,,,,ECE/WP29,歐洲ECE汽車技術(shù)法規(guī)的制修訂機(jī)構(gòu)為ECE/WP29 全稱為聯(lián)合國/經(jīng)濟(jì)及社會理事會/歐洲經(jīng)濟(jì)委員會/內(nèi)陸運(yùn)輸委員會/道路交通分委會/下屬的車輛結(jié)構(gòu)工作組 United Nations/Economic and Social Council/Economic Commission for Europe/Transportation/Sub-committee 1/Working Party on the Con

3、struction of Vehicles UN/ECOSO/ECE/TRANS/SC.1/WP29.,EEC汽車技術(shù)指令 EEC汽車技術(shù)指令:由歐洲經(jīng)濟(jì)共同體組織(European Economic Community)制定.目的同樣是消除各成員國貿(mào)易壁壘,1991年后,原EEC組織現(xiàn)稱為歐洲聯(lián)盟EU(European Union) 原EEC汽車技術(shù)指令稱為歐洲共同體EC(European Community)汽車技術(shù)指令.,ECE與EEC的關(guān)系 法律依據(jù)不同: 前者依據(jù)UN/ECE1958年協(xié)定書(1958年簽訂關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機(jī)動車和部件互相承認(rèn)批準(zhǔn)的協(xié)定書)附件。 后者依據(jù)19

4、57年羅馬條約及其1991年修正案馬斯特里赫條約. 編號方法不同: 所有的EEC指令按年度和印發(fā)時(shí)間順序統(tǒng)一編號 如：70/156/EEC(70為年度;156為在該年度內(nèi)印發(fā)的所有EEC指令中的順序號）。,以后對基礎(chǔ)指令的所有修改本,都是單獨(dú)的指令,獨(dú)立編號. 如對70/156/EEC的所有修改本截止到目前包括78/315/EEC、78/547/EEC、80/1267/EEC、87/358/EEC、87/403/EEC、92/53/EEC、93/81/EEC、95/54/EC、96/27/EC、96/79/EC、97/27/EC、98/14/EC. 所有修改本都只有修改和補(bǔ)充內(nèi)容,

5、不包括基礎(chǔ)法規(guī)或以前修改本內(nèi)容.,ECE法規(guī)編號 ECE R13 ReVision4 表示ECE法規(guī)第13附件第4修訂本 R: Regulation ECE R83-02 表示ECE法規(guī)第83附件第2修正本.,組織機(jī)構(gòu)不同: 前者為聯(lián)合國/經(jīng)社理事會/歐洲經(jīng)濟(jì)委員會,新法規(guī)由聯(lián)合國秘書長簽發(fā); 后者為歐洲議會/部長理事會/歐洲委員會,歐洲議會和部長理事會是批準(zhǔn)和監(jiān)督機(jī)構(gòu). 執(zhí)行措施不同: ECE在締約國中是自愿采用的 EEC在成員國中是強(qiáng)制執(zhí)行的,EC汽車技術(shù)指令同時(shí)涉及整車和零部件、系統(tǒng)，而ECE汽車技術(shù)法規(guī)只涉及汽車零部件和系統(tǒng)。,涉及部件不同:,EC汽車技術(shù)指令只在歐盟15國(奧

6、地利、比利時(shí)、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、愛爾蘭、意大利、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、西班牙、瑞典、英國)的范圍內(nèi)實(shí)施.,實(shí)施的范圍不同:,ECE汽車技術(shù)法規(guī)在所有l(wèi) 958年協(xié)定書的締約方中實(shí)施，目前共有46個(gè)締約方，包括歐洲絕大多數(shù)國家(只有阿爾巴尼亞、冰島、安道爾、列支敦士登、摩納哥、圣馬力諾、馬耳它、摩爾多瓦等少數(shù)國家未加入1958年協(xié)定書)以及日本、澳大利亞、南非、新西蘭等非歐洲國家。,美國汽車標(biāo)準(zhǔn),國家標(biāo)準(zhǔn)（ANSI標(biāo)準(zhǔn)） American Nation Standards Institute,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（SAE標(biāo)準(zhǔn)） Society automotive of engineers,美國

7、國家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會批準(zhǔn),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由美國機(jī)動工程師協(xié)會制定,美國汽車工程師學(xué)會（SAE）、美國材料試驗(yàn)協(xié)會（ASTM）、美國石油協(xié)會（API）、美國機(jī)械工程師學(xué)會（ASME）、美國保險(xiǎn)商試驗(yàn)室（UL）、美國電氣電子工程師學(xué)會（IEEE）,,聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS) Federal motor vehicle safety standard,聯(lián)邦機(jī)動車環(huán)境保護(hù)法規(guī)(EPA法規(guī)) Environmental Protection Agency,聯(lián)邦汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),美國汽車技術(shù)法規(guī)體系,美國汽車安全技術(shù)法規(guī)(FMVSS) 在美國國家交通及機(jī)動車安全法的授權(quán)下,美國運(yùn)輸部(Department

8、 of TransportationDOT)國家公路安全局(National Highway Traffic Safety AdministrationNHTSA)制定與機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)及性能有關(guān)的聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)(Federal Motor Vehicle Safety StandardsFMVSS),收錄在聯(lián)邦法典(Code of Federal RegulationCFR)中第49篇571部分.,安全法規(guī)編號,共分為5類： FMVSS l00系列(汽車主動安全)，目前共計(jì)26項(xiàng)； FMVSS 200系列(汽車被動安全)，目前共23項(xiàng)； FMVSS 300系列(防止火災(zāi))，目前共計(jì)5項(xiàng)； F

9、MVSS 400系列(乘用車行李廂內(nèi)部開啟機(jī)構(gòu))，目前共計(jì)l項(xiàng)； FMVSS 500系列(低速車輛)，目前共計(jì)1項(xiàng)。,美國汽車環(huán)境保護(hù)法規(guī) 在美國聯(lián)邦噪聲控制法及大氣污染防治法的授權(quán)下,美國聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)署(Environmental Protection AgencyEPA)制定了汽車排放和噪聲法規(guī),收錄在聯(lián)邦法典CFR第40卷中.,燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī) 美國運(yùn)輸部根據(jù)機(jī)動車情報(bào)和成本節(jié)約法制定的,主要規(guī)定了制造廠商必須遵守的公司汽車平均燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)(CAF,單位:英里/加侖).收錄在CFR第49卷中. 公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性CAF （ Corporate Average Fuel Economy

10、 ） 以制造廠每年銷售的各種車型占總銷量的百分比作為加權(quán)系數(shù)，乘以該車型的油耗，將各車型的加權(quán)油耗加起來，得出該廠的總平均油耗。美國目前的CAFE基準(zhǔn)值為：轎車27.5（相當(dāng)于8.55l/100km）.輕型商務(wù)車20.7（相當(dāng)于9.52l/100km），采用的測量方法也是城市循環(huán)+公路循環(huán)。,日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS標(biāo)準(zhǔn)） Japanese industrial standard,日本汽車技術(shù)法規(guī)體系,日本汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JASO標(biāo)準(zhǔn)） Japan automobile standard organization,日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會（JISC）組織制定和審議,由日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織制訂,日本安全標(biāo)準(zhǔn),

11、歐、美、日技術(shù)法規(guī)發(fā)展趨勢,WP29在1998年推出全球性汽車技術(shù)法規(guī)協(xié)定書（簡稱1998年協(xié)定書）使ECE法規(guī)走向全球。美國、日本、加拿大等21國家都成為1998年協(xié)定書的正式締約方。 2005年WP29及其管理委員會在日內(nèi)瓦召開，正式發(fā)布了5項(xiàng)新的ECE法規(guī)： 1 關(guān)于機(jī)動車輛防盜保護(hù)的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定 2 在滾動噪聲方面批準(zhǔn)輪胎的統(tǒng)一規(guī)定 3 用于某些類型機(jī)動車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)的材料的燃燒特性的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定 4 關(guān)于批準(zhǔn)機(jī)動車輛轉(zhuǎn)彎燈的統(tǒng)一規(guī)定 5 關(guān)于就凈功率的測量批準(zhǔn)農(nóng)林拖拉機(jī)和非道路機(jī)動機(jī)械裝用的內(nèi)燃機(jī)的統(tǒng)一規(guī)定,1 制定法規(guī)與稅收優(yōu)惠相結(jié)合 德國歐寶汽車公司早在2002年上市的全球首款

12、符合歐標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)轎車“Astra 1.7 CDT1”，在德國銷售可以得到600歐元的稅收優(yōu)惠。 比利時(shí)政府以稅收優(yōu)惠政策鼓勵消費(fèi)者購買符合歐洲尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)的”清潔汽車“。 2 提出更嚴(yán)格的技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 2009年，美國轎車、輕型車強(qiáng)制執(zhí)行汽車碰撞新標(biāo)準(zhǔn)；,我國汽車技術(shù)法規(guī),CMVDR China Motor Vehicle Design Rule ，中國機(jī)動車設(shè)計(jì)規(guī)則,自我認(rèn)證即汽車制造商按照聯(lián)邦汽車法規(guī)的要求自己進(jìn)行檢查和驗(yàn)證。如果企業(yè)認(rèn)為產(chǎn)品符合法規(guī)要求，即可投入生產(chǎn)和銷售。 美國政府主管部門的任務(wù)： 美國汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)是隸屬于運(yùn)輸部的國家公路交通安全署（NHTS

13、A）。為確保車輛符合聯(lián)邦機(jī)動車安全法規(guī)的要求，NHTSA可隨時(shí)在制造商不知情的情況下對市場中銷售的車輛進(jìn)行抽查，也有權(quán)調(diào)驗(yàn)廠家的鑒定實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和其他證據(jù)資料。,汽車產(chǎn)品的認(rèn)證,歐洲-型式認(rèn)證 自愿召回 有關(guān)部門對新車上市進(jìn)行嚴(yán)格的審查，并對企業(yè)的生產(chǎn)一致性進(jìn)行監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)缺陷，主要由企業(yè)自愿召回。 所謂型式認(rèn)證是指汽車制造廠商和銷售商提出的認(rèn)證申請只適于同一型式的汽車或零部件，當(dāng)其類別、用途、車身肜狀、發(fā)動機(jī)種類及主要構(gòu)件(傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、操縱裝置、懸架、車槊、車軸、制動系統(tǒng)等)不同時(shí)，即認(rèn)為不是同一型式。對不同型式的汽車或零部件必須分別進(jìn)行認(rèn)證申請，不得任意擴(kuò)大認(rèn)證范圍。,E標(biāo)志源于

14、ECE法規(guī)。 這個(gè)法規(guī)是推薦性的，不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，歐洲各國可以根據(jù)本國具體法規(guī)操作。E標(biāo)志證書涉及的產(chǎn)品只是零部件及系統(tǒng)部件，不包括整車認(rèn)證。獲得E標(biāo)志認(rèn)證的產(chǎn)品，是為市場所接受的。e標(biāo)志是歐盟委員會。 依據(jù)EC指令強(qiáng)制成員國使用整車、安全零部件及系統(tǒng)的認(rèn)證標(biāo)志。測試機(jī)構(gòu)必須是歐盟成員國內(nèi)的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，比如德國的TUV、荷蘭的TNO、法國的UTAC、意大利的CPA等。發(fā)證機(jī)構(gòu)是歐盟成員國政府交通部門，如德國的交通管理委員會（KBA）。 獲得e標(biāo)志認(rèn)證的產(chǎn)品各歐盟成員國都認(rèn)可。,e標(biāo)志是歐盟委員會依據(jù)歐盟指令強(qiáng)制成員國使用的機(jī)動車整車安全零部件及系統(tǒng)的認(rèn)證標(biāo)志同E標(biāo)志認(rèn)證一

15、樣各成員國的證書有相應(yīng)的編號 e1德國 e2法國 e3意大利 e4荷蘭 e5瑞典 e6比利時(shí) e9西班牙 e11英國 e12奧地利 e13盧森堡 e17芬蘭 e18丹麥 e21葡萄牙 e23希臘 E24愛爾蘭,CCC認(rèn)證 即中國強(qiáng)制認(rèn)證，英文縮寫為“China Compulsory Certification”,中國汽車認(rèn)證,汽車產(chǎn)品管理目錄,“S”代表“安全認(rèn)證”、 “EMC”代表“電磁兼容認(rèn)證”、 “S&E”代表“安全與電磁兼容認(rèn)證” “F”代表“消防產(chǎn)品認(rèn)證”,汽車召回制度,所謂汽車召回制度（），就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可

16、能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時(shí)向國家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在的問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。,國外汽車召回事件簡要回顧,由于引擎存在起火可能，通用汽車召回150萬在1997年至2003年之間生產(chǎn)的汽車，受到影響的車型包括如下：1997-2003 Buick Regal (別克尊爵） 2000-2003 Chevrolet Impala （雪佛蘭英帕拉 ） 1998-1999 Chevrolet Lumina （雪佛蘭魯米那 ） 1998-2003 Chevrolet Monte Carlo （雪佛蘭蒙特卡羅 ） 1998-1999

17、 Oldsmobile Intrigue （奧斯莫比 ） 1997-2003 Pontiac Grand Prix （旁蒂克 ） 此次被召回汽車的主要問題是這類引擎可能存在泄漏汽油的危險(xiǎn),長安福特馬自達(dá)汽車召回部分S-MAX旗艦型,召回所涉及的S-MAX旗艦型由于后窗除霧器供電線束規(guī)格不能滿足規(guī)范要求，致使后窗除霧器除霧效果降低，影響后窗視野，可能造成安全隱患。,保時(shí)捷全球召回問題卡宴SUV 中國涉及2561輛召回2006年11月30日至2008年1月18日生產(chǎn)的08款6缸保時(shí)捷Cayenne汽車，在中國內(nèi)地涉及車輛共計(jì)2561輛。這次召回的原因是發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的一根燃油管在車輛行駛中可能會與發(fā)動

18、機(jī)后艙壁摩擦，產(chǎn)生噪音和磨痕，極端情況下可能出現(xiàn)燃油滲漏。,德國大眾將召回2.7萬輛問題車德國大眾汽車公司由于加熱器缺陷可能引發(fā)火災(zāi)，召回約2.7萬輛捷達(dá)和高爾夫旅行版(Golf Variant)系列車。,電子燃油泵存隱患 豐田召回部分海獅客車本次召回的原因是由于電子燃油泵內(nèi)馬達(dá)電磁線圈相鄰間隙過小，燃料中細(xì)小異物同馬達(dá)的震動造成電磁線圈表皮磨損，使電磁線圈破損短路，燃油泵停止工作，可能導(dǎo)致車輛熄火，無法再次啟動，影響行駛安全。,豐田將召回47萬多輛內(nèi)銷問題車 涉及13種車型主要問題是穩(wěn)定油壓的橡膠零件以及輸油管的熔接部分存在問題，可能導(dǎo)致漏油。,腳墊問題 豐田召回07雷克薩斯ES350 凱美

19、瑞因?yàn)橛脩魝儽г惯@些腳墊易向前滑動并妨礙了加速踏板的使用。這些產(chǎn)品本身并不存在缺陷，但當(dāng)把這些腳墊放置在標(biāo)配地毯上面時(shí)問題就產(chǎn)生了，這樣的堆疊減少了腳墊與下面的地毯之間的摩擦力，進(jìn)而使其向前滑動并可能造成無意識的加速。NHTSA的數(shù)據(jù)顯示，因無意識加速造成了7起碰撞事故和12起受傷事故，其中有40名用戶認(rèn)為與此問題有關(guān)，而這些肇事腳墊主要出現(xiàn)在發(fā)生碰撞事故的車上面。,您如何看待汽車召回？ 及時(shí)召回可以避免消費(fèi)者更大的損失，是汽車企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。 說明汽車生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)制造時(shí)疏忽了質(zhì)量，把關(guān)不嚴(yán)。 除了召回，還應(yīng)該對消費(fèi)者進(jìn)行賠償。 應(yīng)盡快建立汽車“三包”政策。 汽車召回后會影響以后的購車計(jì)劃頻繁召回說明質(zhì)量問題太大，以后不會太考慮這個(gè)品牌的產(chǎn)品了。,