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1、道路勘測設(shè)計課程設(shè)計,東南大學(xué)交通學(xué)院 二零零五年八月,目的與要求,課程設(shè)計的目的,道路勘測設(shè)計課程設(shè)計的目的是讓學(xué)生系統(tǒng)地鞏固所學(xué)的理論知識，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的觀點，初步掌握公路設(shè)計工作的基本內(nèi)容和設(shè)計方法，并通過設(shè)計過程，培養(yǎng)學(xué)生的計算、繪圖、獨立思考和獨立工作的能力。,課程設(shè)計的要求,要求學(xué)生對紙上定線作一些初步的訓(xùn)練。紙上定線的內(nèi)容為：在給定地形圖上兩點間，擬定路線各種可能的走法，進行路線方案比較，選定最佳方案，然后對選定的方案作上述內(nèi)容的設(shè)計計算。,內(nèi)容提要,一、前言 二、選線 三、平面設(shè)計 四、縱斷面設(shè)計 五、橫斷面設(shè)計 六、路基設(shè)計表 七、土石方工程數(shù)量計算 八、土石方調(diào)配,需要

2、事項,三角板 1對； HB鉛筆 1支； 繪圖用方格紙 5 張； （35cmX50cm）,參考書與工具書,道路勘測設(shè)計 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路路線設(shè)計規(guī)范 公路設(shè)計手冊路線 公路路基設(shè)計規(guī)范 公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法,主要內(nèi)容總體流程,課程設(shè)計主要內(nèi)容總體流程圖,選線的主要內(nèi)容,按任務(wù)書規(guī)定的路線所在地區(qū)的地形與技術(shù)等級，在起、訖點間作紙上定線，要求選定兩個以上的路線方案。,由于課程設(shè)計時數(shù)所限，路線方案不作定量的比較，但需作定性的比較與敘述，也即在方案比較時工程數(shù)量不進行詳細(xì)計算，僅作估計大小進行比較。,選線任務(wù),在指定的兩控制點G01、G13 間選取一條路線，公路等

3、級為微丘區(qū)三級公路。 G01 點坐標(biāo)為（？）；設(shè)計標(biāo)高為（15.88m）; G13點坐標(biāo)為（?）設(shè)計標(biāo)高為（17.77 0.10 m）。,坐標(biāo)計算,XG01XSW dx/d格網(wǎng) 56800.00 + 52.9/101.2 *200 56904.545 m 56904.55 m YG01 同理計算；,選線注意事項,注意平、縱、橫三方面統(tǒng)一考慮及安排,對填方的取土與挖方段的棄土需仔細(xì)考慮,注意平、縱、橫三方面統(tǒng)一考慮及安排,平面設(shè)計主要內(nèi)容,公路的平面線形在選線定線時已結(jié)合縱斷面、橫斷面綜合考慮基本確定，即轉(zhuǎn)角點間的距離和圓曲線所采用的半徑已基本確定。平面設(shè)計是在此基礎(chǔ)上進一步確定直線與曲

4、線或曲線與曲線連接部分的幾何要素，進行超高、加寬、緩和曲線、超高加寬緩和段等線形幾何要素的詳細(xì)設(shè)計與計算，以及平面視距的計算與保證。必要時也可對線形位置及圓曲線半徑作適當(dāng)?shù)匾苿蛹靶薷囊灾镣晟啤Ｗ詈?，繪制路線平面圖。,圓曲線半徑的選擇,圓曲線半之選定，除要與彎道本身所在位置的地形地物條件相配合，使曲線沿理想的位置通過外，還要考慮與彎道前后的線形標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，如在長而陡的坡道下端和長直線中間不宜設(shè)置小半徑彎道；當(dāng)平曲線與豎曲線重疊時，要加大平面線半徑，力求使豎曲線在平曲線長度的范圍內(nèi)；當(dāng)平曲線偏角較小時，應(yīng)采較大半徑工以保證圓曲線具有一定的長度等。,注意事項,不少于2個交點，不多于3個交點； 至少一

5、個交點處設(shè)置超高，并在總說明書里完成“超高加寬計算表”； 計算精度：長度至0.01m; 角度至秒（）; 平面圖直接在原地形圖上展繪，方案線全繪；比較線僅繪路中線（導(dǎo)線及曲線，不標(biāo)里程樁號）；,注意事項,在展繪路中線及樁號時，注意圖紙變形產(chǎn)生的影響；,縱斷面設(shè)計要點,縱斷面設(shè)計是對平面設(shè)計確定的路線所經(jīng)地面的縱斷面上在高程上定出設(shè)計線，其主要內(nèi)容是正確地采用縱坡坡度，合理地擬定縱坡線的位置與坡長，在設(shè)計線的變坡點處設(shè)置豎曲線及繪制縱斷面圖等。,縱斷面設(shè)計一般原則及注意事項,應(yīng)符合規(guī)范中對最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、縱坡最小長度、緩和坡段、合成縱坡、平均縱坡及縱坡折減等規(guī)定。,縱坡應(yīng)具有一定的平

6、順性，起伏不宜過大及過于頻繁，盡量避免采用極限縱坡值。在連續(xù)采用極限長度的陡坡之間，不宜夾用最短的緩和坡段。,越嶺線埡口處的坡度應(yīng)盡量放緩一些，以保證良好的視距。連續(xù)升坡及降坡路段應(yīng)避免設(shè)置倒坡。,盡量避免不必要的大填大挖，力求填挖平衡，從而降低工程造價（要全線或分段作通盤考慮，填控平衡在縱向需考慮遠(yuǎn)距料場及棄土堆）。,縱斷面設(shè)計一般原則及注意事項,在路塹地段應(yīng)有0.5的最小縱坡。有困難時，亦不小于0.3，以利排水。,通過稻田或低濕地帶的路段，必須保持最小填土高度。以保證路基穩(wěn)定。,豎曲線與平曲線重合應(yīng)注意保持均衡，應(yīng)盡量避免在豎曲線的頂部或底部插入平面急彎或設(shè)反向曲線接頭。,注意交叉口處的縱

7、坡接線，公路與公路平面并叉，一般宜設(shè)在水平坡段，其最小長度應(yīng)不小于規(guī)范規(guī)定，緊接水平坡段縱坡應(yīng)不大于3。,拉坡時應(yīng)受“控制點”或“經(jīng)濟點”制約，導(dǎo)致縱坡設(shè)計起伏過大，縱坡不夠理想，或者土方工程量太大，經(jīng)調(diào)整后仍難解決時，則可用紙上移線的方法改善縱斷面線形。,路線縱斷面設(shè)計圖的主要內(nèi)容,地面高程與地面線，設(shè)計高程與設(shè)計線,設(shè)計線的縱坡度與坡長,豎曲線及其要素，平曲線及其要素,沿線橋涵的位置、類型、孔徑和主要尺寸,與公路、鐵路交叉的樁號及路名,沿線跨越的河流名稱、樁號、設(shè)計水位,水準(zhǔn)點位置、編號和高程,沿線土壤地質(zhì)分布情況以及地下水位線,路基橫斷面設(shè)計,路線橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是確定各段路基的斷面

8、形式和尺寸，為路基土石方計算及路基施工提供資料。路基橫斷面形式實際上選線時在現(xiàn)場就應(yīng)對各段的路基處理問題做了考慮，在縱斷面設(shè)計時又根據(jù)定線意圖及地形條件逐段對路基的合理填挖，特別是對個別工程艱巨的路段作了分析研究，擬定了斷面方案。因此，橫斷面設(shè)計是在總結(jié)上述工作的基礎(chǔ)上，進一步具體化，并繪制出有關(guān)橫斷面設(shè)計圖紙，以指導(dǎo)施工。,路基設(shè)計表,路基設(shè)計表是公路設(shè)計文件中施工圖的重要組成內(nèi)容之一，是路線平、縱、橫三個面上設(shè)計結(jié)果資料的綜合。表中填列所有整樁、加樁的有關(guān)縱斷面圖內(nèi)容的資料及填挖高度、路基寬度（包括加寬），超高等為繪制路基橫斷面圖計算土石方數(shù)量的基本數(shù)據(jù)，也是施工依據(jù)之一。,土石方數(shù)量計算

9、,路基土石方是修建公路的一項主要工程，在公路修建費用中占相當(dāng)大的比例。由于路基的自然地面起伏多變，路基填控方體積不是簡單的幾何形體，若精確計算其體積往往很復(fù)雜，測量工作將很繁重，而結(jié)果實用意義不大，因此常采用近似計算方法，即路基兩樁號的橫斷面之間的填方或挖方棱柱體的休積由平均斷面積與棱柱體的高的乘積求得。,土石方縱向調(diào)運應(yīng)考慮的因素,經(jīng)濟運距一般情況下調(diào)運路塹挖方來填筑距離較近的路填是比較經(jīng)濟的。,在橫坡較陡的挖方路段，施工過程中有部分土石拋散掉，一般不應(yīng)將全部挖方數(shù)量作為調(diào)用數(shù)量，在利用路基所挖石方作為筑路材材料時，應(yīng)考慮堆放位置。,廢方要作妥善處理，廢棄的土石不占或少占耕地，在可能條件下，應(yīng)將棄方平整為可耕地。廢方不堵塞河流或引起河流改道沖刷農(nóng)田。,調(diào)配時結(jié)合橋梁和涵洞位置一起考慮，照顧施工方便，一般大溝位置不作跨溝調(diào)運還應(yīng)考慮上坡運輸困難的因素。,祝大家課程設(shè)計順利！,