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城市軌道交通票務(wù)管理單元2自動(dòng)售檢票系統(tǒng).ppt

上傳人:xt****7 文檔編號(hào):15548437 上傳時(shí)間:2020-08-20 格式:PPT 頁(yè)數(shù):45 大?。?85.50KB
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1、,,票務(wù)與設(shè)備管理(10時(shí)),單元2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng),單元2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng),,單元學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.能解釋自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)層次2.能敘述自動(dòng)售檢票系各層次主要功能 3.能敘述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的考慮因素 4.能解釋自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置的原則,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)(ACC)負(fù)責(zé)不同收 費(fèi)系統(tǒng)之間的賬務(wù)清分、結(jié)算 以上海為例,這一層面上設(shè)有城市公共交通卡清算 系統(tǒng)和軌道交通“一卡通”清分系統(tǒng),上海軌道交通清分中心和其他部門間關(guān)系,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 城市軌

2、道交通清分結(jié)算系統(tǒng)(ACC)的功能 車票管理應(yīng)具有的功能; “一卡通”車票類型定義; “一卡通”車票初始化編碼; “一卡通”車票發(fā)行; “一卡通”車票分揀; “一卡通”車票的調(diào)配管理,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)(ACC)的功能 票務(wù)管理應(yīng)具有的功能: 車票交易數(shù)據(jù)處理; 車票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì); 運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì); 運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理; 運(yùn)營(yíng)交易數(shù)據(jù)清分; 票務(wù)對(duì)帳結(jié)算; 車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理; 運(yùn)營(yíng)收益轉(zhuǎn)帳; 完成同交通卡中心數(shù)據(jù)的交互,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)(ACC)的功能 運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)

3、具有的功能; 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理; 客流統(tǒng)計(jì)與分析; 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理; 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布; 車票使用信息查詢,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)(ACC)的功能 系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能; 系統(tǒng)用戶管理; 權(quán)限管理; 數(shù)據(jù)歸檔和備份; 系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù); 系統(tǒng)日志管理,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LC)線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是 城市軌道交通線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理與控制中 心,負(fù)責(zé)本線路中的票務(wù)管理、交易與設(shè)備狀態(tài)的 采集、運(yùn)行管理、客流管理、黑名單管理、軟件版 本管理、收益管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

4、基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LC)的功能 票務(wù)管理應(yīng)具有的功能: 車票交易數(shù)據(jù)處理; 車票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì); 運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì); 運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理; 票務(wù)對(duì)帳結(jié)算; 車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LC)的功能 運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能: 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理; 在線設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控; 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理; 客流統(tǒng)計(jì)與分析; 車票分揀; 票卡庫(kù)存管理; 系統(tǒng)通信監(jiān)測(cè),一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LC)的功能 系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能: 系統(tǒng)用戶管理; 權(quán)限管理; 數(shù)據(jù)

5、歸檔和備份; 系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù); 系統(tǒng)時(shí)鐘管理; 系統(tǒng)日志管理,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 車站設(shè)備(SLE)車站設(shè)備安裝于各軌道交通線 路車站進(jìn)行車票發(fā)售、進(jìn)站檢票、出站檢票、充 值、驗(yàn)票分析等讀寫交易處理的終端設(shè)備,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 車站設(shè)備(SLE)的功能 設(shè)備應(yīng)具有的功能: 進(jìn)/出站自動(dòng)檢票; 車票發(fā)售; 補(bǔ)票、加值; 車票查詢、驗(yàn)票,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 車站設(shè)備(SLE)的功能 運(yùn)行管理應(yīng)具有的功能: 接收車站計(jì)算機(jī)下傳的命令、參數(shù)、文件; 存儲(chǔ)所有的交易數(shù)據(jù)并上

6、傳到上級(jí)系統(tǒng); 具有獨(dú)立運(yùn)行能力; 采用易于維護(hù)的模塊化、通用化硬件; 具有良好的人機(jī)界面,操作方法和步驟相對(duì)統(tǒng)一; 具有較好的防范及錯(cuò)誤提示功能; 具有安全保護(hù)裝置,防止對(duì)人員的傷害,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能 車票/卡(Ticket)票款是軌道交通乘車憑證,車票主要類型有單程票、公共交通卡,采用非接觸集成電路卡,車票芯片內(nèi)記錄乘客進(jìn)行軌道交通旅行的有關(guān)數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)的讀寫由終端設(shè)備進(jìn)行。,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分 散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級(jí)集 中式架構(gòu)五種,一

7、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分 散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級(jí)集 中式架構(gòu)五種,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 線路式架構(gòu) 1)基本架構(gòu)形式 每條運(yùn)營(yíng)線路建有一套獨(dú)立的自動(dòng)售檢票系 統(tǒng),彼此獨(dú)立的,票務(wù)信息不能共享,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 線路式架構(gòu) 2)特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度管理線路式架構(gòu)易實(shí)現(xiàn) 從運(yùn)營(yíng)管理角度僅能夠?qū)崿F(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng)計(jì)、客流統(tǒng)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理。乘客無(wú)法實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)線路的直接站內(nèi)換乘 從投資的角度看重復(fù)投資,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票

8、系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 線路式架構(gòu) 3)適用性 (1)單線式軌道交通線路; (2)分離式軌道交通線路;,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散式架構(gòu) 1)分散式架構(gòu) 軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個(gè)區(qū)域構(gòu)成,每個(gè)區(qū)域由若干條線路組 成,但各個(gè)區(qū)域相互獨(dú)立,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散式架構(gòu) 2)特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度路網(wǎng)不能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域換乘 從運(yùn)營(yíng)管理角度可以設(shè)置若干區(qū)域,每個(gè)區(qū)域之間相互獨(dú)立 從投資的角度看多套獨(dú)立的區(qū)域中心,相應(yīng)會(huì)增加投資。,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散式架構(gòu) 3)適用性 (1)條狀形區(qū)域管理的軌道交通線

9、路; (2)由一個(gè)投資和運(yùn)營(yíng)方管理的多條線路。,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 區(qū)域式架構(gòu) 1)區(qū)域式架構(gòu) 在分散式架構(gòu)和線路獨(dú)立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 區(qū)域式架構(gòu) 2)特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度路網(wǎng)中心無(wú)法直接了解到區(qū)域線路之間的清分?jǐn)?shù)據(jù) 從運(yùn)營(yíng)管理角度保護(hù)了原有的投資,并可通過(guò)區(qū)域中心實(shí)現(xiàn)跨線換乘 從投資的角度看增加了區(qū)域中心,它可能會(huì)導(dǎo)致投資的增加,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 區(qū)域式架構(gòu) 3)適用性 適用于由區(qū)域式線路和獨(dú)立線路構(gòu)成的軌道交通 網(wǎng)路。,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)

10、,2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 完全集中式架構(gòu) 1)完全集中式架構(gòu) 路網(wǎng)中心與各獨(dú)立線路的車站系統(tǒng)直接連接,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 完全集中式架構(gòu) 2)特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)所有線路的換乘和清分 從運(yùn)營(yíng)管理角度實(shí)質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng),在全路網(wǎng)范圍內(nèi)實(shí)施票款、客流和運(yùn)營(yíng)的管理 從投資的角度看總投資上將相對(duì)減少,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 完全集中式架構(gòu) 3)適用性 (1)單一線路或運(yùn)營(yíng)商; (2)多個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商管理的霧線路。,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散集中式架構(gòu) 1)分散集中式架構(gòu)

11、 在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心,路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲 取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù),一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散集中式架構(gòu) 2)特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分,滿足路網(wǎng)捷運(yùn)化和信息化的需求 從運(yùn)營(yíng)管理角度可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全路網(wǎng)票款、客流的全面管理,可實(shí)施收支分開的管理 從投資的角度看總投資上將相對(duì)減少,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散集中式架構(gòu) 3)適用性 分級(jí)集中式架構(gòu)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠滿足軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇 1)上海 上海地鐵多條線的AFC系統(tǒng)都有研祥的

12、特種計(jì)算機(jī) 應(yīng)用 2)廣州 廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個(gè)站投入使用,并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來(lái)看,該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù),系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準(zhǔn)確,使廣州地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化。,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇 3)香港 八達(dá)通系統(tǒng)于1997年9月投入運(yùn)行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡,由澳大利亞ERG公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成,系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運(yùn)輸行業(yè)外,目前已經(jīng)擴(kuò)展到停車場(chǎng)、游泳池、美心快餐、711便利店等地方的小額消費(fèi)。,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),3.各主要城市AFC系統(tǒng)架

13、構(gòu)選擇 4)馬尼拉,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇 5)臺(tái)北,一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇 6)巴黎 乘客購(gòu)票有多種選擇:“打票”(十張票)、日票、兩日票、周票、月票或年票等等。 7)莫斯科 莫斯科地鐵平常的日客運(yùn)量為850萬(wàn)人,在高峰期可超過(guò)900萬(wàn)人。,二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,1.影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素 車站AFC設(shè)備布局是研究解決AFC設(shè)備空間布置。 影響車站AFC設(shè)備配置與布局的因素: (1)高峰小時(shí)進(jìn)出站客流 高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素,高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定車站A

14、FC設(shè)備布局的基本依據(jù) (2)車站AFC設(shè)備使用能力 車站AFC設(shè)備能力是指車站AFC設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)(通常為1min)的出票張數(shù)或通過(guò)人數(shù)等。 車站AFC設(shè)備通過(guò)能力可以分為設(shè)計(jì)能力和使用能力。,二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,1.影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素 車站AFC設(shè)備布局是研究解決AFC設(shè)備空間布置。 影響車站AFC設(shè)備配置與布局的因素: (3)站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局 高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素,高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定車站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù),二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,2. AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的原則 車站AFC設(shè)備布局是研究解決

15、AFC設(shè)備空間布置。 影響車站AFC設(shè)備配置與布局的因素: 1)實(shí)用性原則 2)功能匹配原則 3)先進(jìn)性原則 4)經(jīng)濟(jì)性原則 5)安全性原則,二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,3. AFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求 1)正確設(shè)置售檢票位置 售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離,二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,3. AFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求 2)合理布置付費(fèi)區(qū) 售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置, 并滿足客流流向要求,二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,3. AFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求 3)設(shè)備應(yīng)采用相對(duì)一致的外尺寸 每個(gè)付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)置1臺(tái)補(bǔ)票機(jī),每個(gè)出入 口的檢票機(jī)數(shù)量不應(yīng)少于2臺(tái)。,

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