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1、重卡知識介紹,卡車欣賞,卡車欣賞,總量 含牽引、貨車、底盤,貨車,,,,半掛牽引車,2011年中國重卡銷售量排名,目錄,一、定義 二、分類 三、發(fā)展歷程 四、全球技術(shù)路線 五、基本結(jié)構(gòu)介紹 六、常用術(shù)語介紹 七、超級卡車,一、定義,卡車定義： 卡車(Truck)的正式名稱為載重汽車，是運(yùn)載貨物和商品用卡車的一種汽車形式，包括自卸卡車、 牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車(如機(jī)場擺渡車、 消防車和救護(hù)車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。,重卡定義： 重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車（

2、灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等）、自卸車（拉土車，都有舉升器）、貨車（運(yùn)貨的，包括牲口之類）以及一些不多見的越野車（軍用的多）。 準(zhǔn)確的說，中國官方在汽車分類中從來沒有“重卡”甚至卡車一說?！翱ㄜ嚒笔莻€(gè)泊來詞，來源于英文“Car”，而英文中表示大型貨車的詞應(yīng)該是“Truck”而不是“Car”。,二、分類,卡車分類 承載噸位:微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車、超重型卡車。 微型卡車：總質(zhì)量小于1.8噸。 輕型卡車：總質(zhì)量為1.8-6噸。 中型卡車：總質(zhì)量是6-14噸。 重型卡車：總質(zhì)量為14-100噸。 超重型卡車：總質(zhì)量100噸以上。 車型：平車、自卸車、箱車、半掛等。

3、驅(qū)動(dòng)形式：42、44、62、64、66、84、86等。,重卡分類 按照用途劃分：完整車輛（整車）、非完整車輛（底盤）和半掛牽引車。,三、發(fā)展歷程,1896年，德國戴姆勒汽車公司成功制造了世界上第一 輛卡車。 1956年7月14日，第一批共12輛“解放牌”載重汽車從第一汽車制造廠駛下，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的誕生。 1969年，中國第二汽車制造廠（現(xiàn)東風(fēng)汽車公司）開始建設(shè)。 1975年7月1日，“東風(fēng)”系列的2.5噸越野車在位于湖北十堰的第二汽車制造廠正式投產(chǎn)。第二汽車制造廠的建設(shè)是中國汽車工業(yè)的一個(gè)里程碑，它完全是中國人自己建設(shè)完成，在建設(shè)過程中沒有任何一個(gè)外國技術(shù)人員參與協(xié)助，這標(biāo)志著中國汽車工

4、業(yè)發(fā)展已達(dá)到了較高的水平。 目前，中國重汽、陜汽、福田歐曼重卡都在熱銷中，重汽重卡、東風(fēng)卡車也開始遠(yuǎn)銷海外市場。,四、全球技術(shù)路線,技術(shù)路線分析與選擇,四、全球技術(shù)路線,一、全球重卡技術(shù)路線劃分,全球重卡產(chǎn)品主要有三大體系：北美體系、歐洲體系、亞洲體系。 歐洲體系主要在歐共體，以西歐為主，北美體系主要有美國、加拿大、澳大利亞，以美國為主，亞洲體系主要有韓國、日本及中國。 按技術(shù)路線劃分：歐洲平頭車技術(shù)路線和北美長頭車技術(shù)路線，亞洲體系產(chǎn)品技術(shù)來源于歐洲，技術(shù)路線可劃分至歐洲技術(shù)路線，其中日本、韓國卡車產(chǎn)品由于區(qū)域限制，無真正意義上的長途運(yùn)輸車。,四、全球技術(shù)路線,歐洲平頭車技術(shù)路線,四、全球技

5、術(shù)路線,北美長頭車技術(shù)路線,四、全球技術(shù)路線,二、全球中卡技術(shù)路線劃分,全球中卡產(chǎn)品主要有三大體系：北美體系、歐洲體系、日韓體系。 歐洲體系主要在歐共體，以西歐為主，北美體系主要有美國、加拿大、澳大利亞，以美國為主，日韓體系主要以日本為主。 按技術(shù)路線劃分：歐洲平頭車技術(shù)路線和北美長頭車技術(shù)路線。,四、全球技術(shù)路線,五、基本結(jié)構(gòu)介紹,重型卡車的大體由四部分組成： 發(fā)動(dòng)機(jī) 底盤 車身 電氣設(shè)備,五、基本結(jié)構(gòu)介紹,底盤結(jié)構(gòu),五、基本結(jié)構(gòu)介紹,發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（由于現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)除了有內(nèi)燃機(jī)外，還有了燃料電池式發(fā)

6、動(dòng)機(jī)，蓄電池式電動(dòng)機(jī)等，我們將在以后的新技術(shù)里面介紹），它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。,五、基本結(jié)構(gòu)介紹,五、基本結(jié)構(gòu)介紹,五、基本結(jié)構(gòu)介紹,白車身的構(gòu)成（white body） 車身殼體指縱、橫粱和立柱等主要承力元件及與他們相連的板件組成的剛 性空間構(gòu)架。 覆蓋件（5大總成）頂蓋、地板、前圍、后圍、側(cè)圍,車身結(jié)構(gòu)件,車身覆蓋件,車身焊接總成,五、基本結(jié)構(gòu)介紹,頂蓋總成,后圍總成,前圍總成,側(cè)圍總成包括：翼子板、車門、門框,底板總成,五、基本結(jié)構(gòu)介紹,格爾發(fā)09款H系,環(huán)繞式儀表,集合式電動(dòng)升降器,兩級

7、上車踏板,儀表盤,氣囊減震座椅,六、常用術(shù)語介,卡車驅(qū)動(dòng)形式： 卡車常見的驅(qū)動(dòng)形式有42、62、64、66、84等。 “”前的數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，“”后面的數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，并裝雙輪算一個(gè)輪子，一根車軸也就按兩個(gè)輪子算。 把兩個(gè)數(shù)字各除以2，就是汽車軸數(shù)與驅(qū)動(dòng)軸軸數(shù)，如84指該車共有4軸，其中兩軸是驅(qū)動(dòng)軸。 汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等是影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。驅(qū)動(dòng)輪數(shù)的增加能夠提高卡車的承載能力和通過能力，但驅(qū)動(dòng)輪數(shù)越多，汽車的結(jié)構(gòu)也越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時(shí)也使汽車的總體布置工作變得困難。,42車型： 一般總質(zhì)量較小的車輛采用，42底盤結(jié)構(gòu)簡單、制造

8、成本低，但承載能力不高，貨物裝載量有限。,六、常用術(shù)語介,62車型： 62型式又可細(xì)分為雙前橋型、中間提升橋和后提升橋三種，目前市場上較為常見的是雙前橋車型。,六、常用術(shù)語介,62-提升橋車型： 所謂提升橋，是應(yīng)用在懸浮橋車上的一種輔助承載橋。它能夠根據(jù)載荷大小而抬起或放下。一般在重載時(shí)放下，起到提高卡車承載力和減少對路面磨損的作用。在空載或少量載貨時(shí)抬起，減少道路摩擦阻力，節(jié)省燃料消耗。采用提升橋的車輛由于采用雙后軸，后橋的承載能力好，且整車制動(dòng)效率高。 但在我國，許多司機(jī)使用不規(guī)范，在重載時(shí)不將懸浮軸放下，對路面造成了嚴(yán)重的損壞，這讓懸浮橋成了昂貴的備胎架，不能發(fā)揮出自身的優(yōu)勢。懸浮橋載貨

9、車在某些地區(qū)受到限制和反對，國家發(fā)改委也不再批準(zhǔn)新的公告產(chǎn)品。,斯堪尼亞后提升橋,歐曼中間提升橋,六、常用術(shù)語介,雙前橋車型： 由于懸浮橋載貨車受到限制，國內(nèi)許多重卡企業(yè)轉(zhuǎn)而生產(chǎn)“雙前轉(zhuǎn)向橋單后驅(qū)動(dòng)橋”布置型式的62車型，很受市場歡迎。 卡車在高速行駛時(shí)，導(dǎo)向輪出現(xiàn)爆胎的幾率高于后胎，雙前橋的設(shè)計(jì)能夠在突然爆胎時(shí)不至于整車失控，司機(jī)能有足夠的時(shí)間進(jìn)行應(yīng)急處理，提高了整車的安全性能。 另外，雙前橋的自重要小于雙后橋設(shè)計(jì)，油耗和價(jià)格都能降低，在現(xiàn)行法規(guī)背景下，這又是一個(gè)讓中國卡車司機(jī)喜愛的理由。 但雙前橋車型也因?yàn)樵谑褂眠^程中出現(xiàn)了諸多問題引來了一些爭議，雙前轉(zhuǎn)向橋、單后驅(qū)動(dòng)橋牽引車的布置型式讓單

10、后橋承受了更大的載重，后胎磨損嚴(yán)重，且中間軸也容易出現(xiàn)嚴(yán)重的磨胎現(xiàn)象，同時(shí)，載荷分布的變化對車架抗扭轉(zhuǎn)抗變形的要求也更高。 這一系列問題就對廠商設(shè)計(jì)能力提出了更高的要求，但目前市場上許多雙前轉(zhuǎn)向橋牽引車并未經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)，而是廠家為了填補(bǔ)市場空缺趕制出來的，所以，62雙前橋車型被好多人戲稱為“政策車”。,六、常用術(shù)語介,64車型： 64雙后驅(qū)動(dòng)輪的布置讓它相比62車型擁有更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力和承載力，穩(wěn)定性也較高。與84車型相比，兩者的載重能力相差不多，但64車型卻有著價(jià)格方面的優(yōu)勢。,六、常用術(shù)語介,84車型： 84車型一般采用雙轉(zhuǎn)向橋，雙驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，行駛穩(wěn)定，承載能力高，相比牽引車輛，自重較小，

11、且在一些路況不好的地區(qū)，通過性也高于牽引車輛。,六、常用術(shù)語介,44、66、88的驅(qū)動(dòng)形式： 對于行駛環(huán)境惡劣的車輛，全輪驅(qū)動(dòng)能夠提高其越野性能，此類車型一般用于軍用車輛和特種車輛，普通民用車輛中較為少見。,六、常用術(shù)語介,一類底盤：即整車 二類底盤：完整車輛去掉貨箱（車廂）及專用裝置的機(jī)械整體 三類底盤：完整車輛去掉車身或駕駛室、貨箱（車廂）及專用裝置的機(jī)械整體 四類底盤：散件狀態(tài)的三類底盤,六、常用術(shù)語介,上裝： 裝在地盤上的直接用于作業(yè)的專用裝置。如貨箱、油罐、水泥攪拌裝置自卸機(jī)構(gòu)等。,六、常用術(shù)語介,軸距：汽車前軸中心至后軸中心的水平距離,六、常用術(shù)語介,L=L1+L2+L3,軸距,六

12、、常用術(shù)語介,輪距：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離,六、常用術(shù)語介,載荷：汽車在空載、滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支撐面的垂直載荷。,六、常用術(shù)語介,平板車： 一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。,六、常用術(shù)語介,全掛牽引車： 一種牽引牽引桿式掛車的貨車。它本身可以在附屬的載運(yùn)平臺上載運(yùn)貨物。,六、常用術(shù)語介,半掛牽引車：裝備有特殊裝置，用于牽引半掛車的商用車。,六、常用術(shù)語介,七、超級卡車,世界上最大的兩款卡車陸地航母,CATERPILLAR（卡特彼勒）,LIEBHERR（利勃海爾）,卡特彼勒797,卡特彼勒797F,利勃海爾T282,利勃海爾T282B,用于大型的礦山，大型的工程建筑工地，就象三峽工程。,德國,美國,卡特彼勒797,卡特彼勒797F,利勃海爾T282,利勃海爾T282B,,,,,,車輪直徑約4米,裝礦石時(shí)能輕松達(dá)到400噸； 最快時(shí)速約64公里/小時(shí)。,15.3m9.5m7.8m,2004年投放市場，采用西門子/力勃海爾交流傳動(dòng)系統(tǒng)，有多種動(dòng)力配置，車輛運(yùn)行時(shí)，柴油機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)發(fā)電，電流經(jīng)過轉(zhuǎn)換后，驅(qū)動(dòng)位于后輪內(nèi)的輪轂電動(dòng)機(jī)。,七、超級卡車,謝謝聆聽,