《國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)期末復(fù)習(xí)題【教資類別】》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)期末復(fù)習(xí)題【教資類別】（8頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)期末復(fù)習(xí)模擬試題 一.單項(xiàng)選擇題(共20個小題) 1.FIATA于1926年5月31日在（ B ）成立。 A.蘇黎世 B.維也納 C.倫敦 D.蒙特利爾 2.國際貨物貿(mào)易中，進(jìn)口貨物報關(guān)應(yīng)該在運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起（ D ）天內(nèi)辦理報關(guān)手續(xù)，逾期將被海關(guān)征收滯報金。 A.3天 B.5天 C.7天 D.14天 3.國際航空運(yùn)輸中的一般輕泡貨物，在計算計費(fèi)體積時，以每（ B ）方厘米折合1公斤計重。

2、 A.5000 B.6000 C.8000 D.4000 4.報關(guān)代理業(yè)務(wù)的基本程序是（ B ） A.接受委托→申報→提取或裝運(yùn)貨物→海關(guān)查驗(yàn)→繳納稅費(fèi) B.接受委托→申報→海關(guān)查驗(yàn)→繳納稅費(fèi)→提取或裝運(yùn)貨物 C.接受委托→申報→繳納稅費(fèi)→海關(guān)查驗(yàn)→提取或裝運(yùn)貨物 D.申報→接受委托→海關(guān)查驗(yàn)→提取或裝運(yùn)貨物→繳納稅費(fèi) 5.報關(guān)時的基本單證不包括以下的（ D ） A.發(fā)票 B.裝箱單 C.提單 D.進(jìn)出口貨物許可證 6.報關(guān)時的預(yù)備單證不包括以下的（

3、D ） A.貿(mào)易合同 B.貨物保險單 C.貨物原產(chǎn)地證明 D.外匯核銷單 7.下列城市屬于IATA三個航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC1區(qū)的是（ A ） A.紐約 B.北京 C.倫敦 D.堪培拉 8.目前，大多數(shù)國家的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人均采用（ C ） A.分割責(zé)任制 B.統(tǒng)一責(zé)任制 C.網(wǎng)狀責(zé)任制 D.推定過失責(zé)任制 9.下列屬于大西洋航線的有（ D ） A.遠(yuǎn)東——加勒比海、北美東海岸航線 B.北美——東南亞航線 C.澳大利亞、新西蘭——北美東西海岸航線 D.南美東海

4、——好望角航線 10.下列不屬于太平洋航線的是（ B ） A.遠(yuǎn)東——北美西海岸航線 B.西北歐——北美東海岸航線 C.遠(yuǎn)東——東南亞航線 D. 北美——東南亞航線 11.海運(yùn)進(jìn)口代理代理業(yè)務(wù)程序是（ C ） A.接受委托→租船訂艙→準(zhǔn)備單證→代辦保險→報檢報關(guān)→卸船交接→審核賬單 B.接受委托→租船訂艙→卸船交接→準(zhǔn)備單證→代辦保險→報檢報關(guān)→審核賬單 C.接受委托→租船訂艙→代辦保險→準(zhǔn)備單證→報檢報關(guān)→卸船交接→審核賬單 D.接受委托→租船訂艙→報檢報關(guān)→卸船交接→代辦保險→準(zhǔn)備單證→審核賬單 12.在國際海上貨物運(yùn)輸中，若按照貨物重量或體積

5、或價值三者中較高的一則船公司運(yùn)價表內(nèi)以（ C ）表示。 A．“W/M” B．“W/M plus Ad Val” C．“W/M or Ad Val” D．“Ad Val” 13. .國際貨運(yùn)代理人以自己名義與第三方訂立合同時，代理人與委托人之間是（ B ）。 A．直接代理 B．間接代理 C．內(nèi)部關(guān)系 D．外部關(guān)系 14. 按照中國人民保險公司海洋貨物運(yùn)輸保險條款的規(guī)定，在三種基本險中，按保險公司承保的責(zé)任范圍從大至小排列，下列排列順序中，正確的是（ C ） A、平安險。。。一切險。。。水漬險 B、水漬險。。。一切險。。。平安

6、險 C、一切險。。。水漬險。。。平安險 D、一切險。。。平安險。。。水漬險 15.從沈陽經(jīng)鐵路運(yùn)往俄羅斯的貨物，在最短運(yùn)距情況下需經(jīng)過我國的過境站是（ A ） A.滿洲里 B.阿拉山口 C.丹東 D.二連浩特 16. 海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORDER”表示該提單（ B ） A.不可轉(zhuǎn)讓 B.經(jīng)背書后，可以轉(zhuǎn)讓 C.不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓 D.可以由持有人提貨 17.經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（ A ） A.指示提單 B.不

7、記名提單 C.記名提單 D.清潔提單 18.下列關(guān)于海運(yùn)提單與海運(yùn)單的說法正確的是（ C ） A.均為物權(quán)憑證 B.均為可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證 C.前者做物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不做物權(quán)憑證 D.前者不做物權(quán)憑證，后者做物權(quán)憑證 19.在倉庫緊張、翻垛困難的情況下，對出口商品可事先聯(lián)系安排在出廠時或進(jìn)倉時進(jìn)行抽樣，同時加強(qiáng)批次管理工作。據(jù)此，可以采取的抽樣方式是（ B ） A.登輪抽樣 B.出廠、進(jìn)倉時抽樣 C.甩倉抽樣 D.翻垛抽樣 20.出境貨物最遲應(yīng)于報關(guān)或裝運(yùn)（ A

8、）日前報檢，對個別檢驗(yàn)檢疫周期較長的貨物，應(yīng)留有相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室工作時間。 A.10 B.20 C.30 D.15 二.多項(xiàng)選擇題（共20個小題） 1.下列屬于報關(guān)時的特殊單證的是（ CD ） A.包裹單 B.運(yùn)單 C. 加工貿(mào)易登記手冊 D.進(jìn)出口貨物免征稅證明 E.擔(dān)保文件 2.可用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語有（ CD ） A.CFR B.CIF C.FCA D.C

9、PT 3.海運(yùn)提單具有（ ABC ）功能。 A.貨物收據(jù) B.物權(quán)憑證 C.運(yùn)輸契約的證明 D.報關(guān)憑證 D.運(yùn)費(fèi)賬單 4.集裝箱按照用途可以分為（ CE ） A.開頂集裝箱 B.固定式集裝箱 C.通用集裝箱 D.罐式集裝箱E.專用集裝箱 5.國際貨物集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱的交接方式主要包括（ ABCD ） A.FCL/FCL B.LCL/LCL C.FCL/LCL D.LCL/FCL 6.雜貨班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（ ABCD ） A.“四固定” B.海運(yùn)提單是運(yùn)輸?shù)暮贤? C

10、.交貨方式相對固定 D.按照費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi) 7.航次租船可以分為（ABCDE ） A.單航次租船 B.往返程航次租船 C.連續(xù)航次租船　　　　　　 D.航次期租船 E. 包運(yùn)合同租船 8.航空貨運(yùn)單是國際航空運(yùn)輸中的重要單據(jù)，其與海運(yùn)提單的區(qū)別在于（ ABC ） A.兩者適用的運(yùn)輸方式不同 B.兩者的性質(zhì)不同，前者屬于非物權(quán)憑證，后者屬于物權(quán)憑證 C.前者不可轉(zhuǎn)讓，后者可以轉(zhuǎn)讓 D.前者不能作為運(yùn)輸合同的證明，而后者可以 9. 美國地區(qū)運(yùn)輸條款有（ABC）。 A.OCP B.MLB

11、 C.IPI D.DDC E.DDP 10. 貨運(yùn)市場需求的特征有（ ABD ）。 A．派生性 B．滯后性 C..非儲存性 D．個別需求的差異性和整體需求的規(guī)律性 11. 根據(jù)我國海洋貨物運(yùn)輸保險條款的規(guī)定，保險人的除外責(zé)任包括（ ABCD ）。 A．被保險人的故意行為或過失所造成的損失 B．屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失 C．在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失 D．被保險貨物的損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價跌落，運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用 E.　由于承運(yùn)人責(zé)任所造成的貨損 12.貿(mào)易術(shù)語中，（ BD ）

12、風(fēng)險劃分以貨交第一承運(yùn)人為界，并適用于各種運(yùn)輸方式。 A.FAS B.CPT C.CIF D.CIP 13.辦理入境動物及動物產(chǎn)品報驗(yàn)時應(yīng)提供（ ABCD ） A.輸出國家或地區(qū)政府出具的檢疫證 B.中華人民共和國進(jìn)境動植物檢疫證書 C.外貿(mào)合同、發(fā)票、海運(yùn)提單 D.產(chǎn)地證 14.按對貨物的外表狀況是否有不良批注，提單可以分為（ DE ） A.記名提單 B.不記名提單 C.指示提單 D.清潔提單 E.不清潔提單 15.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在（ BCD ） A.無

13、貨損 B.降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 C.安全迅速 D.手續(xù)簡便、提早結(jié)匯 16.海運(yùn)航線按船舶營運(yùn)方式可分為（ CE ） A.沿海航線 B.遠(yuǎn)洋航線 C.定期航線 D.近洋航線 E.不定期航線 17. 依據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對下列（ CD ）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。 A．船舶不適航 B．管貨過失 C．航行過失 D．貨物固有缺陷 18.集裝箱裝箱單上所記載的貨運(yùn)資料必須與（ DE ）上所記載的內(nèi)容一致。 A.載貨清單 B.裝貨清單 D.收貨單 E.訂艙單 D.港站收據(jù)

14、 19. NVOCC是（ A B C D E ）。 A．訂合同的人 B．收運(yùn)費(fèi)的人 C．收差價的人 D．對運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的人　 E．簽HBL的人 20.提單上的批注依據(jù)（ D E ）。 A．提貨單 B．關(guān)單 C．設(shè)備交接單 D．場站收據(jù) E．大副收據(jù) 三.判斷題（共10道小題） 1.國際貨運(yùn)代理人以自己名義向承運(yùn)人訂艙時，運(yùn)輸合同的當(dāng)事人是貨運(yùn)代理人與承運(yùn)人。( √ ) 2.航空貨運(yùn)單不是航空貨物運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸貨物的物權(quán)憑證。（ X ）。 3.國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為作為代理人，可以向貨主收取代理費(fèi)，并可以從

15、承運(yùn)人處取得傭金，并且與貨主分享傭金。（ X ） 4.無船承運(yùn)人并不實(shí)際擁有船舶，但是可以簽發(fā)實(shí)際承運(yùn)人的海運(yùn)提單。（ X ）。 5.信用證的付款期限必須與買賣合同的規(guī)定相一致，如信用證中的付款期限遲于銷售合同的規(guī)定，則必須要求改證。（√ ） 6.按《華沙條約》規(guī)定，對由于承運(yùn)人的失職而造成的貨物損壞、丟失或錯誤等所承擔(dān)的責(zé)任，其賠償?shù)慕痤~為每千克20美元或相等的貨幣，若要求按貨物的價值賠償，直接向承運(yùn)人另外支付聲明價值費(fèi)。（ X ） 7.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接收貨物的憑證，是托運(yùn)人和國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人之間的運(yùn)輸合同，經(jīng)背書后可以轉(zhuǎn)讓。（ X ） 8.多式聯(lián)運(yùn)

16、經(jīng)營人對貨物的責(zé)任期間：自接收貨物時起至交付貨物時止。（√ ） 9.多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程是：接受委托→提取空箱→報檢報關(guān)→貨物裝箱→貨物運(yùn)送→辦理保險→簽發(fā)單據(jù)→中轉(zhuǎn)過境→交付貨物→處理貨運(yùn)事故。（ X ） 10.只有取得商檢局發(fā)給的合格的檢驗(yàn)證書，海關(guān)才準(zhǔn)放行。經(jīng)檢驗(yàn)不合格的貨物，一般不得出口。（√） 四.問答題（共5個小題） 1. 國際貨運(yùn)代理企業(yè)在經(jīng)營過程中可能會產(chǎn)生一定的責(zé)任風(fēng)險，為此需要投保國際貨物代理責(zé)任險來分散風(fēng)險并保護(hù)自己的利益。請問國際貨運(yùn)代理人所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險主要產(chǎn)生于何種情況？ 答：（1）國際貨運(yùn)代理人應(yīng)對其本人及其雇員在從事代理業(yè)務(wù)時的過錯承擔(dān)責(zé)任。比如未

17、按指示交付貨物、運(yùn)往錯誤的目的港，報關(guān)有誤、申報數(shù)據(jù)錯誤、隱瞞真實(shí)情況等所產(chǎn)生的風(fēng)險責(zé)任； （ 2）國際貨運(yùn)代理人充任當(dāng)事人，比如無船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或陸運(yùn)的貨車承運(yùn)人等所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險； （3）對第三人的選擇不合理或不謹(jǐn)慎要承擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任。 2.簡述航空貨運(yùn)單的用途。 ①是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的運(yùn)輸契約。 ②是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件。 ③是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。 ④是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。 ⑤是國際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。 ⑥是保險證明。 3.國際貨運(yùn)代理的責(zé)任可以分為那幾種情況？ 第一種情況，作為國

18、際貨運(yùn)代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)。 第二種情況，作為國際貨運(yùn)代理，不僅對自已的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失時的責(zé)任。 第三種情況，國際貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等 4.國際多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成條件有哪些？ ①要有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（承運(yùn)人）和聯(lián)運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。 ②必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ③必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 ④必須是國際間的貨物運(yùn)輸 ⑤必須有一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，對全程的運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任 ⑥必須對貨主實(shí)現(xiàn)

19、全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 5.保稅倉儲代理的特點(diǎn)有哪些？ ①提高資金利用率 ② 節(jié)省了時間和成本 ③可實(shí)現(xiàn)境外采購、境內(nèi)分銷 ④裝卸次數(shù)少、降低貨損風(fēng)險 ⑤靈活性 ⑥降低國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)周期，貨物處于保稅狀態(tài)可方便地轉(zhuǎn)移至第三國模式 五.計算題 1.某公司出口產(chǎn)品共100箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋重1千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為40cm×40cm×25cm,經(jīng)查該商品為5級貨，運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)為M。查運(yùn)價表，該商品每運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為300港元，另加轉(zhuǎn)船費(fèi)15%，燃料費(fèi)30%，港口擁擠費(fèi)5%。問：該貨的運(yùn)費(fèi)是多少？

20、 2.某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格該報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報的FOB價為多少？（已知該批貨物每箱的尺寸為45cm×35cm×25cm,毛重為30千克，商品計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，港口擁擠費(fèi)20%） 轉(zhuǎn)貼 3.某公司從日本購進(jìn)一批轎車，經(jīng)海關(guān)審定其成交價格為FOB Osaka 120000美元，運(yùn)費(fèi)5000美元，保險費(fèi)率0.3%，經(jīng)查，最惠國稅率為28%，普通稅率為50%，

21、 請計算進(jìn)口關(guān)稅稅款。（適用匯率為1美元=8元人民幣） 六.案例分析題（共4題） 1. 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問： 問題:?(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?? 答：(1)可向保險人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的COC

22、，由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。? (2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？? 答：(2)?由于承運(yùn)人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任,?如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。 2. 中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，

23、船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？ 答：（1）A公司對此貨損不承擔(dān)責(zé)任。 （2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。 （3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到

24、達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。 （4）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。 3. 我國貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司 向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，

25、且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請回答： （1）．本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？ （2）．B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。 （3）．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 （4）．D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 (5)．D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。 答：(1).B公司為無船承運(yùn)人(承運(yùn)人) (2). B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷公司而言，它是托

26、運(yùn)人 (3). A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司 (4). D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無船）承運(yùn)人 (5). D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人 4. 一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳?，從新加坡?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件貨物重178公斤，計費(fèi)重量共206公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再從北京轉(zhuǎn)運(yùn)天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？ 答案：（1）航空公司應(yīng)該賠償。 （2）此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第十八條第一款“對于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。“此票貨物的損害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間。（2分） 航空公司應(yīng)賠償 USD20×178=USD3560 8 教學(xué)d