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1、《橋梁工程》習(xí)題及答案 一、填空題 1） 公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。 1) 按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點，橋梁可劃分為 梁橋 、 拱橋 、 懸索橋 以及 組合 體系。 2) 橋跨結(jié)構(gòu)在 溫度變化 、 混凝土的收縮和徐變 、 各種荷載引起的橋梁撓度 、 地震影響、縱坡 等影響下將會發(fā)生伸縮變形。 3) 鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有 受力鋼筋 和 構(gòu)造鋼筋 。 4) 作用代表值包括 標(biāo)準(zhǔn)值 、 準(zhǔn)永久值

2、 、 頻遇值 。 5) 橋梁縱斷面設(shè)計包括 橋梁總跨徑的確定 、 橋梁的分孔 、 橋面的標(biāo)高及橋下凈空 、 橋上 及 橋頭引導(dǎo)縱坡的布置 和 基礎(chǔ)埋置深度 。 6) 橋臺的常見型式有 重力式橋臺、 輕型橋臺、組合式橋臺 和 框架式橋臺 等。 7) 公路橋面構(gòu)造包括 橋面鋪裝 、 防水和排水系統(tǒng) 、 橋面伸縮裝置 、 人行道及附屬設(shè)施 等。 8) 懸索橋主要由 橋塔 、 錨碇 、 主纜

3、 和 吊索 等組成。 9) 重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有 矩形 、 圓形 、 圓端形 和尖端形等。 10) 常見的輕型橋臺有 薄壁輕型橋臺 、 支撐梁輕型橋臺 、 框架式輕型橋臺 、 組合式輕型橋臺 等。 11) 設(shè)計鋼筋混凝土簡支T梁，需擬定的主要尺寸有 梁寬 、 梁高 、 腹板厚度 、 翼緣板厚度 。 12) 柱式橋墩的主要型式主要有 獨柱式 、 雙柱式 、 多柱式

4、 和 混合式 。 13) 橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃? 活動支座 和 固定支座 。 14) 支座按其容許變形的可能性分為 固定支座 、單向支座 和 多向支座 。 15) 常用的重力式橋臺有 U形橋臺 、 埋置式橋臺 、 八字式橋臺 、 一字式橋臺 等。 16) 橋梁的主要組成部分包括 橋墩 、 橋臺 及 橋跨結(jié)構(gòu) 等。 17) 橋梁設(shè)計一般遵循的原則包括 安全性 、 適用性 、 經(jīng)濟(jì)性 、先進(jìn)性和美觀等。 18)

5、 荷載橫向分布影響線的計算方法主要有： 杠桿原理法 、 偏心壓力法 、 鉸接板法 、 比擬正交異性板法 。 19) 通常將橋梁設(shè)計荷載分為三大類： 永久荷載 、 可變荷載 、 偶然荷載 。 20) 公路橋梁設(shè)計汽車荷載分為 公路-I級 、 公路-II級 兩個等級，它包括車道荷載和車輛荷載，其中 車輛 荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺驗算。 21) 橋梁凈空包括 設(shè)計洪水位 和 橋下設(shè)計通航凈空 。 22)

6、進(jìn)行擴大基礎(chǔ)驗算時，常進(jìn)行基底的 傾覆 穩(wěn)定性和 滑動 穩(wěn)定性檢算。 23) 大型橋梁的設(shè)計階段一般分為 初步設(shè)計 、 技術(shù)設(shè)計 與 施工設(shè)計 三個階段。 24) 橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁是 兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離 ；無橋臺的橋梁 為橋面系行車道全長 。 25) 一般重力式梁橋墩臺的驗算包括 截面強度驗算 、 抗滑移穩(wěn)定驗算 和 墩臺頂水平位移的驗算 。 26) 裝配式簡支梁橋橫截面主要有 II形 、 T形 、 箱形 等幾種

7、形式。 27) 引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有 溫度影響 、 混凝土收縮徐變作用 及 鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降 。 28) 按橋面所在的位置可把拱橋分為 上承式拱橋 、 中承式拱橋 和 下承式拱橋 。 29) 梁式橋按靜力體系分為 ____簡支梁橋____、_懸臂梁橋____、_ 連續(xù)梁橋____、_T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)—鋼構(gòu)橋_________ 。 30) 簡支梁橋一般一端設(shè)___固定_支座，另一端設(shè)__滑動__支座，一般不能將相鄰兩跨的__固定_支座設(shè)在同一橋墩上。

8、31) 橋臺是由 臺帽與背墻 、 臺身 、 翼墻與耳墻 和 錐形護(hù)坡及臺后排水 等幾部分組成。 32) 橋梁墩臺常用的基礎(chǔ)類型有 剛性擴大基礎(chǔ)、 樁基礎(chǔ) 、 沉井基礎(chǔ) ，其中 剛性擴大基礎(chǔ) 為淺基礎(chǔ)， 樁基礎(chǔ) 和 沉井基礎(chǔ) 為深基礎(chǔ)。 二、名詞解釋 1) 建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 2) 橋下凈空高度：指設(shè)計洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 3) 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。 4) 凈跨徑: 對于梁橋

9、是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。 5) 計算跨徑: 對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離，用表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離 6) 橋梁全長: 指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長. 7) 設(shè)計洪水位: 橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的洪水位 8) 荷載橫向分布:表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。 9) 荷載折減系數(shù)：計算結(jié)構(gòu)受力時，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)

10、。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。 10) 車輛制動力：汽車剎車運動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動力. 11) 偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。 12) 永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。 13) 沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用 14) 可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的

11、作用。 15) 施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。 16) 溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。 17) 重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。 18) 荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。 19) 頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。 20) 懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向

12、跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法 21) 預(yù)制梁逐孔施工法：將機械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土達(dá)到規(guī)定強度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法。 五、問答題 1) 橋梁有哪些基本類型？按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點是什么？ 答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛

13、性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。 2) 橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大??？具體有哪些規(guī)定？ 答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。 3) 各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？ 答：梁橋常用跨徑在20米以下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內(nèi)。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為40-50米之間。目前最大跨徑為 4) 橋梁的基本組成部分有哪些

14、？各組成部分的作用如何？ 答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。 5) 橋梁規(guī)劃設(shè)計的基本原則是什么？ 答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、

15、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計時要充分考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。 6) 橋梁設(shè)計必須考慮的基本要求有哪些？設(shè)計資料需勘測、調(diào)查哪些內(nèi)容？ 答:要考慮橋梁的具體任務(wù)，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質(zhì)情況，河流的水文情況。設(shè)計資料需勘測、調(diào)查河道性質(zhì)，橋位處的河床斷面，了解洪水位的多年歷史資料，通過分析推算設(shè)計洪水位，測量河床比降，向航運部門了解和協(xié)商確定設(shè)計通航水位和通航凈空，對于大型橋梁工程應(yīng)調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速，以及橋址附近有關(guān)的地震資料，調(diào)查了解當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧蟻碓辞闆r。 7) 大型橋梁的設(shè)計程序包括哪些內(nèi)容？ 答：分為前期工作及設(shè)計階段。前期工作包括編制預(yù)

16、可行性研究報告和可行性研究報告。設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、與施工圖設(shè)計。 8) 橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？ 答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。要考慮設(shè)計洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。 9) 橋梁縱斷面設(shè)計包括哪些內(nèi)容？ 答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。 10) 橋梁橫斷面設(shè)計包括哪些內(nèi)容？ 答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線性及橋頭引道設(shè)置設(shè)計等。 11) 什么是橋梁

17、美學(xué)？ 答：它是通過橋梁建筑實體與空間的形態(tài)美及相關(guān)因素的美學(xué)處理，形成一種實用與審美相結(jié)合的造型藝術(shù)。 12) 基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？ 答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車荷載制動力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。 13) 其他可變荷載包括哪些內(nèi)容？ 答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。 14) 偶然荷載主要指哪幾種？ 答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。 15) 橋規(guī)對安全等級有何規(guī)定？ 答：分為三個等級，一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋，三級指小橋、涵洞。 16) 橋規(guī)對公路－

18、I級、公路－II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？ 答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載;橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。 17) 承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？ 答：分為基本組合和偶然組合。 18) 正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？ 答:作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。 19) 試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計荷載各3例。 答：永久荷載有結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風(fēng)荷載等。 20) 在橋梁平面設(shè)計中對于直線橋與曲線橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？ 答1)高等級道路上,橋的平面符合路線類

19、型2)公路為二級以下的橋面設(shè)計為直線橋3)小橋都設(shè)為直線橋。 21) 橋梁縱斷面的設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些項？ 答:橋梁縱斷面設(shè)計包括確定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道的標(biāo)高,橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。 22) 橋型方案的比選有哪六個步驟？ 答：1.明確各種標(biāo)高2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選4.詳繪橋型方案5編制估算或概算6方案選定和文件匯總。 23) 混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？ 答：1、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標(biāo)高。 2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕

20、；減緩沖擊；分散汽車荷載。 3：防排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久性。 4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。 5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，同時作為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶。 24) 為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的因素有哪些？ 答：主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長變化的主要因素有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。 25) 橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些？ 答：應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋

21、梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)象。 26) 公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？ 答:車輪荷載作用于橋面上時，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔(dān)一部分荷載所以要進(jìn)行縱向折減。 27) 設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？ 答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長橋梁使用壽命。 28) 橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？ 答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明， 29) 行車道板的定義是什么？其作用是什么？ 答：定義：行車道板

22、是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的結(jié)構(gòu)板。作用：承力、傳力、連接。 30) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點？ 答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時，構(gòu)件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，因為構(gòu)件的自重也增加了。 預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推

23、遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。 31) 按承重結(jié)構(gòu)截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點和適用范圍如何？ 答：1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面， 32) 鋼筋混凝土簡支梁一般適用的跨度范圍如何？現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計有哪些跨度？ 答：鋼筋混凝土T形、I形截面簡支梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于16m，鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于25m，鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于30m.預(yù)應(yīng)力混凝土T形、I形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于50m. 33) 鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？ 答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng)，交叉型鋼筋網(wǎng)。防止局部承壓破壞。 3

24、4) 后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？ 答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。 35) 梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系

25、的分類和特點？ 分為簡支梁橋、懸臂梁橋、、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)-鋼構(gòu)橋。 簡支梁橋受力簡單梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預(yù)應(yīng)力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計計算方便，最易設(shè)計成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構(gòu)造復(fù)雜化。T形剛構(gòu)是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力特點的梁式橋。連續(xù)鋼構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。 36) 裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截

26、面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點？預(yù)應(yīng)力砼梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？ 答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。 37) 腹板厚度為何靠近梁端附近增厚？下翼緣為何加寬？ 答：腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應(yīng)力，腹板的最小厚度應(yīng)滿足剪切極限強度的要求。對側(cè)腹板要滿足彎扭剪切極限強度的要求，所以一般側(cè)腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。 3

27、8) 什么是橋面板的有效工作寬度？怎樣確定？ 答:板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。 39) 為什么將后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行曲線布置？ 答：（1）適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩??；（2）適應(yīng)剪力的變化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預(yù)剪力可滿足抗剪需要；（3）便于預(yù)應(yīng)力鋼筋錨具的分散布置。 40) 預(yù)應(yīng)力力筋可分為哪三種?各自的作用是什么? 答：預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋。縱向預(yù)應(yīng)力筋抵抗縱向彎矩，橫向預(yù)應(yīng)力筋抵抗

28、橫向彎矩，豎向預(yù)應(yīng)力筋抵抗豎向剪力。各自作用是:縱向預(yù)應(yīng)力筋,對梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預(yù)應(yīng)力筋,對梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力,保證橋梁橫向整體性，豎向預(yù)應(yīng)力筋,對梁體結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力,保證橋梁豎向整體性 41) 行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進(jìn)行分布的？ 答：　⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形?、栖囕唹毫γ姘?5度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘?⑶橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ 42) 寫出橋梁規(guī)范對橋面板荷載橫向分布寬度的規(guī)定。 答：整體單向板:荷載在跨中、荷載在板的支承處、荷載靠近板的支承處。懸臂板:接近于2倍懸臂長度，也就是說，可近似地按45度角向懸臂板

29、支承處分布。 43) 什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？ 答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。 44) “鉸接板法”的基本假定是什么？鉸接板板法中г稱為什么參數(shù)？ 答：基本假定：1）在豎向荷載作用下，板接縫只傳遞豎向剪力，2）用理想半波荷載來分析跨中荷載的橫向分布規(guī)律。Г稱剛度系數(shù)。 45) 梁式橋支座的受力種類有哪兩種？各種支座可允許梁的

30、支承產(chǎn)生哪些方向的變位？ 答：梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉(zhuǎn)動。活動支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動。 46) 支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個方面？ 答：支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應(yīng)活載、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設(shè)計的計算圖式。 47) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要施工方法、施工設(shè)備有哪些？ 答： 1 、裝配—整體施工法，主要施工設(shè)備為起吊安裝設(shè)備； 2、 懸臂施工法，主要施

31、工設(shè)備為掛籃，吊裝設(shè)備等； 3、頂推法施工，主要設(shè)備為頂推裝置。 48) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋的主要施工方法、施工設(shè)備有哪些？ 答：1、 懸臂施工法，主要施工設(shè)備為掛籃，吊裝設(shè)備等； 2、頂推法施工，主要設(shè)備為頂推裝置。 六、計算題 1) 計算圖1所示T梁翼板所構(gòu)成鉸接懸臂板的設(shè)計內(nèi)力。橋梁荷載為公路—Ⅰ級，橋面鋪裝為80mm厚C50混凝土配鋼筋網(wǎng)；容重為25；下設(shè)40mm厚素混凝土找平層；容重為23，T梁翼板材料容重為25。 圖 1 鉸接懸臂行車道板 （單位：mm） 解：.恒載及其內(nèi)力（以縱向1m寬的板條進(jìn)行計算） 每延米板上的恒載； 鋼筋混凝土面層：

32、 素混凝土找平層： T梁翼板自重: 合計： 每米寬板條的恒載內(nèi)力 彎矩 剪力 .公路—Ⅰ級荷載產(chǎn)生的內(nèi)力 要求板的最不利受力，應(yīng)將車輛的后輪作用于鉸縫軸線上，見圖2，后輪軸重為=140kN，著地長度為,寬度為 ，車輪在板上的布置及其壓力分布圖見圖1-1 圖2公路—Ⅰ級荷載計算圖式（單位：mm） 由式 一個車輪荷載對于懸臂根部的有效分布寬度： (兩后輪軸距) 兩后輪的有效分布寬度發(fā)生重疊，應(yīng)一起計算其有效分布寬度。鉸縫處縱向2個車輪對于懸臂板根部的有效分布寬度為：

33、 作用于每米寬板條上的彎矩為： 作用于每米寬板條上的剪力為： c. 行車道板的設(shè)計內(nèi)力 2) 如圖4示為一橋面寬度為凈9-9+2×1.5m人行道的鋼筋混凝土T形梁橋,共設(shè)五根主梁。試求荷載位于支點處時1號和2號主梁相應(yīng)于汽車荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)。 圖 4 解：⑴首先繪制1號梁和2號梁的荷載橫向影響線，如圖2-59b所示。 ⑵在荷載橫向影響線上確定荷載沿橫向最不利的布置位置。《橋規(guī)》規(guī)定對于汽車荷載，車輛橫向輪距為1.80m，兩列汽車車輪的橫向最小間距為1.30m，車輪離人行道緣石的最小距離為0.50m。求出相應(yīng)于荷載位置的影響線豎標(biāo)值后

34、，就可得到橫向所有荷載分配給1號梁的最大荷載值為： 汽車荷載： 人群荷載： 式中和相應(yīng)為汽車荷載軸重和每延米跨長的人群荷載集度；和為對應(yīng)于汽車車輪和人群荷載集度的影響線坐標(biāo)。由此可得1號梁在汽車和人群荷載作用下的最不利荷載橫向分布系數(shù)分別為和。 同理可計算得2號梁的荷載橫向分布系數(shù)為和。 3) 計算跨徑的橋梁橫截面如圖3所示，試求荷載位于跨中時，1號和2號主梁的荷載橫向分布系數(shù)。 解：此橋在跨度內(nèi)設(shè)有二道端橫梁，五道中橫梁，具有強大的橫向連接剛性，且承重結(jié)構(gòu)的長寬比為： 故可按偏心壓力法來繪制橫向影響線，并計算相應(yīng)汽車荷

35、載和人群荷載的橫向分布系數(shù)和。 該橋有5根主梁，各主梁的橫截面均相等，主梁間距為2.2m，則： 由式（2-37）得1號梁的橫向影響線豎標(biāo)值為： 同理可得2號梁的橫向影響線豎標(biāo)值為：；。由和繪制1號梁的橫向影響線，由和繪制2號梁的橫向影響線，見圖5b和c所示，圖中按《橋規(guī)》規(guī)定確定了汽車荷載的最不利荷載位置。 圖5 偏心壓力法計算圖式（單位：mm） （a）橋梁橫截面；（b）1號梁橫向影響線；（c）2號梁橫向影響線 由和計算1號梁橫向影響線的零點位置。設(shè)零點至1號梁位的距離為，則： 解得： 于是，1號梁的

36、荷載橫向分布系數(shù)計算如下： 汽車荷載： 人群荷載： 同理可求出2號梁的荷載橫向分布系數(shù)為：； 4) 如圖23所示為一座橋面板為鉸接的T形截面簡支梁橋，橋面鋪裝厚度為0.1m，凈跨徑為1.4m，試計算橋面板根部在車輛荷載作用下的活載彎矩和剪力。（車輛前后輪著地寬度和長度分別為：和；車輛荷載的軸重） 圖23 解：（1）荷載 輪重分布在橋面板頂面的尺寸： 沿縱向： 沿橫向： 板頂分布荷載： （2）板的有效寬度 懸臂板邊緣： 懸臂板根部： （3）懸臂板根部內(nèi)力 每米寬懸臂板在根部的活載彎矩： 每米寬懸臂板在根部的活載剪力： 5) 某橋墩基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)，基底

37、截面如圖24所示，其中縱向d=300cm，橫向b=600cm，豎向力N=2500kN，縱向水平力P=650kN，縱向彎矩ηM=1950kN-m?；A(chǔ)與土壤的摩擦系數(shù)f=0.33。檢算基底的滑動穩(wěn)定性（滑動穩(wěn)定性系數(shù)）和傾覆穩(wěn)定性（傾覆穩(wěn)定性系數(shù)） d M b 圖24 基礎(chǔ)平面圖 解： 1）抗滑動穩(wěn)定驗算： 故不滿足要求。 2）抗傾覆穩(wěn)定性驗算 故滿足要求。 三、是非判斷題 1) 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（ Y） 2) 年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力。（Y ） 3) 在超靜定梁中，預(yù)應(yīng)

38、力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)生的，因此次力矩是非線性的。（ N） 4) 混凝土的徐變對于靜定結(jié)構(gòu)不會引起次內(nèi)力，也不會產(chǎn)生徐變變形。（N） 5) 因箱形截面梁抗彎、扭能力強，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。（Y ） 6) 采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉(zhuǎn)換的問題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時不存在體系轉(zhuǎn)換問題。（N ） 7) 連續(xù)梁自重內(nèi)力的計算與施工方法無關(guān)，只與主梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。（N ） 8) 在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)，因為主梁自重內(nèi)力只與它

39、的計算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（Y ） 9) 橫隔梁在裝配式Ｔ形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（Y ） 10) 在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y ） 11) 連續(xù)板橋在支點處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（Y ） 12) 簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。（Y ） 13) 在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因為在混凝土結(jié)硬初期，徐變增長較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。（Y ）

40、 14) 在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是非線性分布的。（N ） 15) 橫隔梁在裝配式 T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。 (N ) 16) 板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)的。( N ) 17) 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。( N ) 四、單項選擇題 1) 橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為 _____C__ A 橋梁跨度　　　 B 橋梁總長 C 橋梁全長　　　 D 橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 2) 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別

41、在于 ____C___ A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 C 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 D 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 3) 對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，跨中部分一般采用 C 計算荷載橫向分布系數(shù)。 A 杠桿法 B 偏心壓力法 C 鉸接板梁法 D 剛接梁法 4) 頂推法施工適用哪種梁橋？ A A 等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋

42、 B 等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋 C 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 D 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連 5) 水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于____A___ A　永久荷載　　 B　可變荷載 C　偶然荷載　　 D　可變荷載和永久荷載 6) 在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù) m時可偏安全的采用____A___ A　杠桿法　　 B　偏心壓力法 C　鉸接板法　　 D　修正偏心壓力法 7) 人群荷載屬于 ____B___ A　永久荷載 B　基本可變荷載 C其他可變荷載 D偶然荷載 8) 在配置式Ｔ形梁橋中，為保證各片主梁能相互連

43、接成整體，共同參與受力，需設(shè)置 ___B____ A　鋼板　　B　橫隔板　　　C　內(nèi)縱梁　　　D　腹板 9) 梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為 ____C___ A 凈跨徑　　B 總跨徑　　C 標(biāo)準(zhǔn)跨徑　　D 計算跨徑 10) 按設(shè)計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為 ____D___ A 標(biāo)準(zhǔn)水位 B 最高水位 C 枯水位 D 設(shè)計洪水位 11) 橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及___D____ A 地基　　B 橋跨結(jié)構(gòu)　　C 錐坡　　D 基礎(chǔ) 12) 跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常

44、采用 _____B__ A 實體重力式墩　　 B 水平抗推剛度較小的橋墩　 C 水平抗推剛度較大的橋墩　　 D 對主梁嵌固作用大的橋墩 13) 徐變引起的徐變變形 ___C____ A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生　　　　 B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生　 C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生 D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生 14) 橋梁總長是指___A____ A 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離　 B 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間的距離 C 橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端的距離 D 各孔凈跨徑的總和 15) 橋梁的建筑高度是指_____A__ A 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣

45、的高差 B 橋面與墩底之間的高差 C 橋面與地面線之間的高差 D 橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差 16) 截面的效率指標(biāo)是__C____ A 預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值 B 截面上核心距與下核心距的比值 C 截面上、下核心距與梁高的比值 D 截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值 17) 單向板是指長寬比_B_____的周邊支承橋面板。 A 大于２　　 B 等于和大于 ２　 C 等于和小于２　　 D 小于２ 18) 人群荷載屬于__B_____ A　永久荷載 B 基本可變荷載 C 其他可變荷載 D　偶然荷載 19)

46、我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進(jìn)行，即__D_____ A 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計及基礎(chǔ)設(shè)計 B 初步設(shè)計、立面設(shè)計與和截面設(shè)計 C 橋型設(shè)計、截面設(shè)計和施工設(shè)計 D 初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計 20) 剛性橫梁法的基本假定為__C_____ A 橫梁的剛度與主梁相同　　　　 B 橫梁的剛度為無窮小 C 橫梁的剛度為無窮大　　　　　 D 上述三個答案都不對 21) 在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線__C_____ A 與束筋在中間支點上的偏心距有關(guān) B 與束筋的梁端偏心距和束筋

47、在跨內(nèi)的形狀無關(guān) C 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān) D 不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)，而且與束筋在中間支點上的偏心距有關(guān) 22) 我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計荷載分為____A___ A 永久作用、可變作用、偶然作用 B 永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載 C 恒載、可變荷載、地震力 D 結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載 23) 用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是___A____ A 一根直線　　 B　一根折線　　 C　一根曲線　　 D一根拋物線 24) 下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺__

48、A____ A 雙柱式橋臺　　 B 重力式橋臺 C 八字式橋臺　　 D Ｕ型橋臺 7.如圖4示為一橋面寬度為凈9+2×1.5m人行道的鋼筋混凝土T形梁橋,共設(shè)五根主梁。試求荷載位于支點處時1號和2號主梁相應(yīng)于汽車荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)。 圖 4 解：⑴首先繪制1號梁和2號梁的荷載橫向影響線，如圖2-59b所示。 ⑵在荷載橫向影響線上確定荷載沿橫向最不利的布置位置。《橋規(guī)》規(guī)定對于汽車荷載，車輛橫向輪距為1.80m，兩列汽車車輪的橫向最小間距為1.30m，車輪離人行道緣石的最小距離為0.50m。求出相應(yīng)于荷載位置的影響線豎標(biāo)值后，就可得到橫向

49、所有荷載分配給1號梁的最大荷載值為：汽車荷載： 人群荷載： 式中和相應(yīng)為汽車荷載軸重和每延米跨長的人群荷載集度；和為對應(yīng)于汽車車輪和人群荷載集度的影響線坐標(biāo)。由此可得1號梁在汽車和人群荷載作用下的最不利荷載橫向分布系數(shù)分別為和。同理可計算得2號梁的荷載橫向分布系數(shù)為和。 8.如圖所示的簡支梁橋，內(nèi)外梁截面相同，試計算在車輛荷載作用下2#梁A端的剪力，不考慮簡支梁B端荷載橫向分布系數(shù)的變化影響。要求：梁端部荷載橫向分布系數(shù)按杠桿原理法計算；梁跨中荷載橫向分布系數(shù)按剛性橫梁法計算。 主梁橫斷面布置圖（單位：mm） 主梁橫隔板布置圖（單位：m） 車輛荷載的橫向布置（單位：m） （1）梁端部荷載橫向分布系數(shù) （2）跨中截面荷載橫向分布系數(shù) （3）A端剪力 21