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1、V8發(fā)動機(jī),制作： 虞惠敏 組員：何偉 胡飛 方露 虞惠敏,V8，內(nèi)燃機(jī)的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端車輛上。8個氣缸分成兩組，每組4個，成V型排列。這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)在大型汽車發(fā)動機(jī)中比較常見。低于三升的發(fā)動機(jī)很少使用這種結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已有8.5升的了。美國汽車在1970年代中期就大部分的使用這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)。 V8型發(fā)動機(jī)可能是高層次汽車運動中最常見的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)了，尤其在美國，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8發(fā)動機(jī)。,V角 V8發(fā)動機(jī)中最常見的角度是90，這種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品很多，具有最理想的點火和振動特性。因為V6發(fā)動機(jī)是從V8發(fā)動機(jī)衍生出來的，通常也用90角。 有的V8

2、發(fā)動機(jī)用不同的角度，一個顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發(fā)動機(jī)。它是以福特的Duratec V6為基礎(chǔ)的，是60角。這種發(fā)動機(jī)將會在2005年配套沃爾沃轎車。,各國的知名V8發(fā)動機(jī),英國的V8發(fā)動機(jī) 英國的最常見的V8發(fā)動機(jī)是羅孚 V8，裝配了數(shù)不勝數(shù)的英國汽車。實際上，這個發(fā)動機(jī)并不是英國設(shè)計的，而是進(jìn)口自美國，可以追溯到通用汽車的1960年的奧茲莫比爾別克的215 in3的V8發(fā)動機(jī)，這個發(fā)動機(jī)是鑄鋁的。這個發(fā)動機(jī)比3.5升的發(fā)動機(jī)要?。▽τ诿绹袌觯?，比一般的V8要輕。它是在1961年的一些別克、奧茲莫比爾和龐蒂克車型中出現(xiàn)的，但很快就被放棄了，以利于更為常見的鑄鐵箱體的

3、發(fā)動機(jī)。,奧茲莫比爾,羅浮V8,最后大量使用羅孚V8發(fā)動機(jī)的汽車是路虎發(fā)現(xiàn)者（Land Rover Discovery），現(xiàn)在這種車型已經(jīng)被一種全新車型取代了。很多獨立的跑車制造商還用這種發(fā)動機(jī)裝配他們的手工制作的汽車。,美國的V8發(fā)動機(jī) 美國可以看成是V8結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)的家鄉(xiāng)，總是比其它地方更流行，（參見福特通用克萊斯勒，如下圖）,法國V8發(fā)動機(jī) 法國的De Dion-Bouton 公司在1910年制造出最早的商用V8發(fā)動機(jī)，后來有雪鐵龍，Simca和1934年的22CV的Traction Avant。（如圖）,意大利的V8發(fā)動機(jī),阿爾法羅米歐,阿爾法羅米歐的蒙特利爾運動轎車是由V8發(fā)動機(jī)驅(qū)動的

4、。,法拉利的賽車是在1962年的268 SP中采用V8結(jié)構(gòu)的。第一款V8結(jié)構(gòu)的交通汽車則是1974年的308 GT4，隨后緊跟著又推出了308 GTB。法拉利最小的V8發(fā)動機(jī)是1975年的排量2.0升（1990cc）的208 GT4。在1980年代，也制造了一些稍微大一點的208 GTB。3.6升的V8是法拉利法拉利 360(如圖）。老的Dino V8 在2005年退休，替代它的是Ferrari/Maserati V8 F430。,法拉利,林寶堅尼,林寶堅尼（Lamborghini）總是為其高端汽車配備V12結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，在其非高端汽車中也有V8發(fā)動機(jī)，包括Urraco和Jalpa 。,瑪莎拉蒂（Maserati）的很多汽車都是V8發(fā)動機(jī)，包括瑪莎拉蒂的寶來。這個發(fā)動機(jī)最初是作為賽車發(fā)動機(jī)為Maserati 450S設(shè)計的。公司最新的發(fā)動機(jī)裝配Quattroporte、Coupe和Spyder，是與法拉利共用的新設(shè)計。,瑪莎拉蒂,西班牙的V8發(fā)動機(jī) 1950到1960年代，西班牙的畢加索汽車公司曾生產(chǎn)出100多輛使用了DOHC技術(shù)32氣門的V8發(fā)動機(jī)的跑車。這種發(fā)動機(jī)有360馬力。,