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1、第八章 上層建筑和機(jī)艙棚結(jié)構(gòu),8.1 概述 8.2 船樓結(jié)構(gòu)及端部加強(qiáng) 8.3 甲板室結(jié)構(gòu) 8.4 機(jī)艙棚結(jié)構(gòu),8.1 概 述,上甲板以下的部分通稱船舶的主體，以上的各種圍蔽建筑物為上層建筑（superstructure）。 上層建筑包括船樓和甲板室（deck house），其中船樓的兩側(cè)伸至船的兩舷，或距舷邊的距離小于船寬的4%，否則為甲板室。 根據(jù)所在位置不同，分為首樓（forecastle）、橋樓（bridge）、尾樓（poop）、中甲板室和尾甲板室等 。,設(shè)置上層建筑與船舶的航海性能與居住條件密切有關(guān)。 駕駛室設(shè)置在上層建筑的頂部，有利于擴(kuò)大駕駛?cè)藛T的視野。 上層建筑能增加船舶的儲(chǔ)備浮

2、力；首樓可減少甲板上浪。,上層建筑承受的力,波浪沖擊：在遭遇惡劣的海況時(shí)，受到波浪沖擊，以首部承受的載荷最大；當(dāng)迎風(fēng)浪行使時(shí)，在上層建筑的所有圍壁中，前端壁承受載荷最大。 總縱彎曲：中部較長(zhǎng)的上層建筑，將隨主體一起彎曲，承受總縱彎曲應(yīng)力。,8.2 船樓結(jié)構(gòu)及端部加強(qiáng),船樓有側(cè)壁、端壁和甲板板圍成，并由橫向骨架（肋骨、橫梁）及縱向骨架（縱桁、縱骨）加以支持，其結(jié)構(gòu)形式與主體上相應(yīng)的板架相似。 船樓端部的下方應(yīng)設(shè)置支柱、艙壁或其它強(qiáng)力構(gòu)件支持。,在船樓的端部，為了緩和其應(yīng)力集中程度，應(yīng)裝置弧形板自船樓的舷側(cè)逐漸向主體的舷頂列板光順過(guò)渡，并用肘板加強(qiáng)，如圖,,8.3 甲板室結(jié)構(gòu),第一層甲板室甲板板

3、和圍壁板的厚度一般不小于6mm，圍壁的下列板容易受潮，應(yīng)較其它圍壁板厚些；第二層及其以上各層甲板室甲板板和圍壁板的厚度可依次減薄。 甲板室前壁端扶強(qiáng)材的末端應(yīng)與甲板牢固連接。,長(zhǎng)甲板室側(cè)壁上的開(kāi)口應(yīng)圓角并予加強(qiáng)。 最下層甲板室端壁和側(cè)壁一般應(yīng)以間距約9m的局部艙壁或垂直桁材加強(qiáng)，并盡可能位于甲板室下面甲板間艙內(nèi)的強(qiáng)力構(gòu)件同一垂直平面內(nèi)。 甲板室端部的下方應(yīng)有強(qiáng)力構(gòu)件給予加強(qiáng)。,為了緩和長(zhǎng)甲板室端部的應(yīng)力集中，側(cè)壁與端部的連接應(yīng)做成圓角，半徑盡可能大。 在長(zhǎng)甲板室圍壁的角隅處，用角鋼以雙列鉚釘將圍壁與甲板連接。 或采用板條代替角鋼，將圍壁焊在板條上，板條與甲板鉚接。,甲板室盡量避免參與主體的總縱

4、彎曲，以減輕結(jié)構(gòu)重量的目的。 為減輕長(zhǎng)甲板室的總縱彎曲英里，可采用伸縮接頭（expansion joint），相當(dāng)于把長(zhǎng)甲板室分離為若干段，使每段的長(zhǎng)度不超過(guò)甲板室高度的6倍。,,常用的伸縮接頭形式 1.滑動(dòng)伸縮接頭形式：使鉚釘在長(zhǎng)圓孔內(nèi)滑動(dòng)而使連接的兩塊板能自由滑動(dòng)。,2、彈性伸縮接頭形式,將甲板室的甲板和側(cè)壁板在接頭處彎成U形。,8.4 機(jī)艙棚結(jié)構(gòu),機(jī)艙棚（engine casing）位于機(jī)艙口的上方，機(jī)艙口四周有圍壁直同至上部的露天甲板，并設(shè)機(jī)艙棚頂蓋。 機(jī)艙棚的作用是給機(jī)艙采光和補(bǔ)充自然通風(fēng)。 機(jī)艙棚應(yīng)高露天加班至少600mm以防止海水的侵入。 為減少應(yīng)力集中，機(jī)艙棚圍壁的角隅應(yīng)做成圓角。,機(jī)艙棚扶強(qiáng)材在縱向圍壁上的間距與肋距一致，而在橫向圍壁上的間距則視布置情況而定，當(dāng)甲板為縱骨架式時(shí)，扶強(qiáng)材可按縱骨位置對(duì)應(yīng)排列。 扶強(qiáng)材應(yīng)設(shè)于圍壁的內(nèi)側(cè)，末端切斜。 扶強(qiáng)材末端的連接 。,,機(jī)艙棚頂有水平和傾向兩種形式，可根據(jù)天窗的采光而定。 如圖為棚頂用螺栓連接在圍壁上，需裝卸機(jī)器時(shí)，可卸除螺栓，將棚頂?shù)蹼x。,