《中國市場國產(chǎn)轎車需求分析》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《中國市場國產(chǎn)轎車需求分析（18頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、1,管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析 (1)需求分析,輔導(dǎo)老師:龍志和教授 完成時間:2002年5月10日,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,2,中國市場國產(chǎn)轎車需求分析,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,3,內(nèi)容提綱, 本案例分析目標(biāo)及數(shù)據(jù)說明 中國市場國產(chǎn)轎車銷售量時間序列分析 . 中國市場國產(chǎn)轎車歷年銷售數(shù)據(jù) . 應(yīng)用回歸模型對中國市場國產(chǎn)轎車銷售量數(shù)據(jù)進(jìn)行時間序列進(jìn)行運(yùn)算 . 運(yùn)算結(jié)果分析并預(yù)測2002年、2003年中

2、國市場國產(chǎn)轎車需求情況 中國轎車需求收入彈性分析及回歸分析 . 中國歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù) . 中國市場國產(chǎn)轎車銷量對應(yīng)中國歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值的彈性分析(收入彈性分析) . 應(yīng)用回歸模型對中國市場國產(chǎn)轎車銷量對應(yīng)中國歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行運(yùn)算 . 運(yùn)算結(jié)果分析并預(yù)測2002年、2003年中國市場國產(chǎn)轎車需求情況 案例結(jié)論,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,4, --本案例分析目標(biāo),根據(jù)中國市場國產(chǎn)轎車歷年銷售量數(shù)據(jù)，進(jìn)行時間序列分析，預(yù)測中國市場國產(chǎn)轎車2002年、2003年的市場需求 根據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)總值

3、和中國市場國產(chǎn)轎車銷售量數(shù)據(jù),分析中國市場國產(chǎn)轎車銷售量對應(yīng)國內(nèi)生產(chǎn)總值的需求收入彈性 對國內(nèi)生產(chǎn)總值和中國市場國產(chǎn)轎車銷售量數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，預(yù)測中國市場國產(chǎn)轎車2002年、2003年的市場需求,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,5,案例分析數(shù)據(jù)說明,本案例中進(jìn)行分析所用到的 中國歷年較車生產(chǎn)量據(jù) 和 國內(nèi)生產(chǎn)總值 兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均來自于國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料。 在收入彈性分析中,我們假設(shè)國內(nèi)生產(chǎn)總值代表了一個國家的總收入情況，而該總收入水平又直接對較車需求量產(chǎn)生影響。（由于轎車消費(fèi)是企業(yè)消費(fèi)和個人消費(fèi)的總和

4、，所以我們在此沒有使用個人可支配收入水平這一數(shù)據(jù)）,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,6,2 -- 中國轎車銷售量時間序列分析 . -- 中國市場國產(chǎn)轎車歷年銷售數(shù)據(jù),Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,,( 數(shù)據(jù)來源: 國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料 單位:萬輛 ),,,,( 為使數(shù)據(jù)更具備可比性我們在次截取1990-2001年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析 ),( 我們認(rèn)為: 1990年以前的銷售量由于是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)下的結(jié)果, 所以 在本此分

5、析中暫不使用),7,2 -- 中國轎車銷售量時間序列分析 . -- 中國市場國產(chǎn)轎車歷年銷售數(shù)據(jù),Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,,1990年 2002年中國市場國產(chǎn)轎車銷售量,( 數(shù)據(jù)來源: 國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料 單位:萬輛 ),8,. -- 應(yīng)用回歸模型對中國市場國產(chǎn)轎車銷售量數(shù)據(jù)進(jìn)行時間序列進(jìn)行運(yùn)算,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,2 -- 中國轎車銷售量時間序列分析,,,,9,. -- 應(yīng)用回歸模型對中國

6、市場國產(chǎn)轎車銷售量數(shù)據(jù)進(jìn)行時間序列進(jìn)行運(yùn)算,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,回歸方程: Y=5.9848X-11906 ( R=0.995 , F=2095 , t=-45) 其中: X表示年份, Y表示轎車銷售量(單位:萬輛),2 -- 中國轎車銷售量時間序列分析,10,.3 -- 運(yùn)算結(jié)果分析并預(yù)測2002年、2003年中國市場國產(chǎn)轎車需求情況從以上回歸方程可以得出以下結(jié)論：1、該回歸方程解釋度高，R達(dá)到0.995 ；線性特征明， F達(dá)到2095 ；校驗(yàn)值也相當(dāng)高， t的絕對值達(dá)到45；

7、從以上數(shù)據(jù)，我們可以認(rèn)為該回歸方程能很好地?cái)M合中國市場國產(chǎn)轎車需求情況2、 根據(jù)該回歸方程我們得到2002年、2003年中國市場國產(chǎn)轎車需求量將是78萬輛和84萬輛,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,回歸方程: Y=5.9848X-11906 ( R=0.995 , F=2095 , t=-45) 其中: X表示年份, Y表示轎車銷售量(單位:萬輛),2 -- 中國轎車銷售量時間序列分析,11,3 --中國轎車需求收入彈性分析及回歸分析 3. --中國歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù),Management

8、Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,,( 數(shù)據(jù)來源: 國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料 單位:億元人民幣 ),,( 為使數(shù)據(jù)更具備可比性我們在次截取1990-2001年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析 ),,,12,3 -- 中國轎車需求收入彈性分析及回歸分析,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,3. -- 中國市場國產(chǎn)轎車銷量對應(yīng)中國歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值的彈性分析(收入彈性分析),( 數(shù)據(jù)來源: 國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料 單位:億元人民幣 ),13,3 -- 中國轎車需求收入彈性分

9、析及回歸分析,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,3. -- 中國市場國產(chǎn)轎車銷量對應(yīng)中國歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值的彈性分析(收入彈性分析),我們的假設(shè)：“在收入彈性分析中，我們假設(shè)國內(nèi)生產(chǎn)總值代表了一個國家的總收入情況，而該總收入水平又直接對較車需求量產(chǎn)生影響。（由于轎車消費(fèi)是企業(yè)消費(fèi)和個人消費(fèi)的總和，所以我們在此沒有使用個人可支配收入水平這一數(shù)據(jù)）” 我們可以看到，每年的需求收入彈性系數(shù)波動較大，我們認(rèn)為這也許是汽車的消費(fèi)周期用“一年”為計(jì)算是不太恰當(dāng)?shù)脑蛩斐傻摹?14,3. --應(yīng)用回歸模型對中國市場國產(chǎn)

10、轎車銷量對應(yīng)中國歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行運(yùn)算,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,3 -- 中國轎車需求收入彈性分析及回歸分析,,,,,15,3. --應(yīng)用回歸模型對中國市場國產(chǎn)轎車銷量對應(yīng)中國歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行運(yùn)算,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,,,3 -- 中國轎車需求收入彈性分析及回歸分析,回歸方程: Y=0.0008X-8.8593 ( R=0.981 , F=525 , t=-4) 其中: X表示國

11、內(nèi)生產(chǎn)總值（單位：億元人民幣） Y表示轎車銷售量 (單位:萬輛),16,3.4 --運(yùn)算結(jié)果分析并預(yù)測2002年、2003年中國市場國產(chǎn)轎車需求情況,以上回歸方程可以得出以下結(jié)論： 1、該回歸方程解釋度高，R達(dá)到0.981 ；線性特征明， F達(dá)到525 ；校驗(yàn)值也相當(dāng)高， t的絕對值達(dá)到4；從以上數(shù)據(jù)，我們可以認(rèn)為該回歸方程能很好地?cái)M合中國市場國產(chǎn)轎車需求情況 2、 如果我們假設(shè)2002年、2003年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值均能保持8%的增長，根據(jù)該回歸方程我們得到中國市場國產(chǎn)轎車需求量將是76萬輛和83萬輛,Management Economics Case Study -- Case One

12、 : Demand Analysis,3 -- 中國轎車需求收入彈性分析及回歸分析,回歸方程: Y=0.0008X-8.8593 ( R=0.981 , F=525 , t=-4) 其中: X表示國內(nèi)生產(chǎn)總值（單位：億元人民幣） Y表示轎車銷售量 (單位:萬輛),17,-- 案例結(jié)論,回顧整個案例，我們收集了國內(nèi)生產(chǎn)總值和中國市場國產(chǎn)轎車銷售量數(shù)據(jù)，運(yùn)用了回歸分析模型對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，求出了兩個解釋度較高的線性方程，并分別依據(jù)這兩個方程對2002年、2003年中國市場國產(chǎn)轎車的需求量作了預(yù)測，得出了比較一致的結(jié)果。把這兩個結(jié)果一起分析，我們不難得出如下結(jié)論：中國市場國產(chǎn)轎車歷年的增長完全依賴于國內(nèi)生產(chǎn)總值的逐年提高。也就是說，國內(nèi)生產(chǎn)總值增加，轎車銷量將增加。 從本次案例學(xué)習(xí)中，感觸最深的是數(shù)據(jù)收集的困難。另外，也深切體會到在經(jīng)濟(jì)分析工作中數(shù)據(jù)積累、收集和透徹體會、熟練運(yùn)用經(jīng)濟(jì)分析工具的重要性。也正是數(shù)據(jù)收集得不充分的原因，本次案例分析沒有作需求價格彈性分析和多元回歸模型，對案例分析不夠充分。,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,18,謝謝 ！,Management Economics Case Study -- Case One : Demand Analysis,