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1、健全市場體系 加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 　 健全市場體系 加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展物流在我國社會中受到越來越多的關(guān)注，物流配送和連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)一起已經(jīng)被國家確定為實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的工作重點(diǎn)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于提高我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。我國“十一五”規(guī)劃綱要提出，“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作；培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流；建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)

2、利用，推進(jìn)物流信息化；加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！? 　 發(fā)展中國現(xiàn)代物流的意義、物流的功能可以從管理學(xué)的角度講，可以從營銷學(xué)的角度講，可以從技術(shù)學(xué)的角度講，可以從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講。目前大家更注重于經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度。本文主要從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來闡述。 　 一、發(fā)展物流業(yè)的重要性 　 第一，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)較快發(fā)展，我國物流業(yè)發(fā)展始終保持較好勢頭?！笆濉逼陂g，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率由2000年的19．4％下降到x年的18．5％，節(jié)約物流費(fèi)用超過1000億元。x年，物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)17．1％；我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨率

3、比上年降低0．3個(gè)百分點(diǎn)，流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快6．5個(gè)百分點(diǎn)。這些數(shù)字從一個(gè)側(cè)面表明，專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)質(zhì)量和效益的提高。 　 現(xiàn)代物流業(yè)是一種新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其發(fā)展有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，加快經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。目前，美國、日本等國家服務(wù)業(yè)占GDP的比重已達(dá)到70％以上，中等收入國家一般也在50％～60％之間，而我國服務(wù)業(yè)占GDP的比重多年徘徊在40％左右。經(jīng)驗(yàn)表明，服務(wù)業(yè)比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)、第二產(chǎn)業(yè)每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以降低能耗1個(gè)百分點(diǎn)。從實(shí)際情況看，我國現(xiàn)代物流業(yè)雖然有了很大發(fā)展，但總體上還處于初級階段，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。目前，我?/p>

4、社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。據(jù)測算，這一比率每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約物流費(fèi)用2000億元。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、走新型工業(yè)化道路、提高我國企業(yè)和產(chǎn)品國際競爭力的重要舉措，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的迫切需要。 　 第二，可以減少企業(yè)的流動(dòng)資金占用，加快資金的周轉(zhuǎn)速度。目前我國的企業(yè)特別是國有企業(yè)，也包括民營企業(yè)，流動(dòng)資金的占用太大。國外一個(gè)很大的特點(diǎn)是流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)特別快，我們現(xiàn)在國有控股的企業(yè)一年資金周轉(zhuǎn)速度只有1.62次，一些發(fā)達(dá)國家是一年5 次到8 次，一些連鎖企業(yè)達(dá)到一年20～30次，相差特別大。另外一個(gè)是庫存，我國目前幾乎所有的企業(yè)庫存都很

5、大，不僅僅是原材料、半成品庫存大，產(chǎn)成品庫存也大。國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，整個(gè)國家的庫存貨物價(jià)值達(dá)3萬億元人民幣。 　 第三，降低企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力。例如，海爾搞了現(xiàn)代物流以后，它的物流成本大量減少，張瑞敏說海爾沒有庫存，這沒有錯(cuò)，因?yàn)橛信渌椭行?，配送中心是另外核算的，從生產(chǎn)企業(yè)來講沒有任何庫存。我們往往認(rèn)為中國現(xiàn)在的東西便宜，在國際上競爭力非常強(qiáng)，還降低什么物流成本呢？其實(shí)現(xiàn)在我國的產(chǎn)品成本很低，主要是因?yàn)閯趧?dòng)力成本低，原材料成本并不低，物流成本也不低。中國比日本的人力成本相差30倍。如果我們把物流成本降低，那我們產(chǎn)品的競爭力可以更高，同時(shí)還可以適當(dāng)提高工人的各種待遇。 　 第四

6、，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展必然要引起產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 　 二、我國物流業(yè)發(fā)展的難點(diǎn) 　 (一)市場需求基礎(chǔ)限制。我國相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流

7、方式。 　 （二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 　 (三)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲

8、運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。 　 (四)管理體制和機(jī)制障礙。在物流業(yè)，我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。 　 (五)物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常

9、落后，物流知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 　 三、發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的建議 　 1、積極發(fā)揮政府在推動(dòng)物流中心建設(shè)中的作用。企業(yè)的物流中心能發(fā)揮積極的作用，需要很多政策、措施的指導(dǎo)和支持，而這些職能都必須由政府出面來積極推動(dòng)實(shí)施。目前，各級政府已出臺了扶持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，但是，從中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)楝F(xiàn)有的政策缺乏明確的指導(dǎo)方向、規(guī)范

10、效應(yīng)和法律效應(yīng)，沒有為企業(yè)物流管理的發(fā)展提供良好的運(yùn)作環(huán)境和基礎(chǔ)，所以，構(gòu)建中國的物流體制，建設(shè)現(xiàn)代化的物流中心，政府的作用應(yīng)加強(qiáng)。 　 2、物流中心不僅僅解決物流問題，還涉及企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)制度環(huán)境建設(shè)等各方面的問題。要在我國大力推進(jìn)物流建設(shè)，必須重視3個(gè)方面的問題。首先，企業(yè)經(jīng)營管理水平的提高。目前我國絕大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營管理能力以及對物流的認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代物流中心的要求，雖然近幾年來物流管理已經(jīng)得到大多數(shù)企業(yè)的重視，但是，如何加強(qiáng)物流管理、如何設(shè)計(jì)符合現(xiàn)代發(fā)展趨勢的物流中心管理流程等都尚未成熟，我們的企業(yè)有很多仍停留在傳統(tǒng)意義上的對運(yùn)輸、儲存管理的認(rèn)識。其次，我國是一個(gè)發(fā)展中

11、大國，正處于工業(yè)化中期階段和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型時(shí)期，各地條件差異很大，發(fā)展很不平衡。物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)允許采取不同的模式。比如，在區(qū)域物流方面，應(yīng)加快長三角、珠三角和環(huán)渤海等地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心；適應(yīng)東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢，推動(dòng)物流業(yè)梯度發(fā)展。在物流技術(shù)選用方面，既要跟蹤先進(jìn)，又要強(qiáng)調(diào)適用，充分發(fā)揮我國人力資源豐富的優(yōu)勢；大力發(fā)展循環(huán)物流和綠色物流，最大限度地減少物流活動(dòng)對資源、環(huán)境和安全的破壞。再次，物流中心建設(shè)和發(fā)展所需要的制度環(huán)境還有待于通過深化改革進(jìn)一步完善，物流中心發(fā)展的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、

12、市場準(zhǔn)入或退出制度，目前這些制度方面的改革還不能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，這是因?yàn)槠髽I(yè)或社會在建設(shè)物流中心、提高物流效率時(shí)，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。如果上述制度不到位，必然對這種資源的再配置產(chǎn)生阻礙。例如，在當(dāng)今發(fā)達(dá)國家非常重視物流的集約化和共同物流發(fā)展的情況下，必然涉及單個(gè)企業(yè)財(cái)產(chǎn)的處置或企業(yè)甚至產(chǎn)業(yè)間資產(chǎn)的融合，在上述制度環(huán)境不完善的條件下，顯然是無法實(shí)現(xiàn)的。所以，進(jìn)一步深化企業(yè)制度改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流發(fā)展的必要條件。 　 3、現(xiàn)代物流的建設(shè)不僅僅是硬件的建設(shè)，更是軟件和人才的建設(shè)。一個(gè)現(xiàn)代化的物流中心的根本

13、特點(diǎn)應(yīng)表現(xiàn)在高度現(xiàn)代化的流程設(shè)計(jì)和流程管理，這種軟件的建設(shè)往往比硬件的建設(shè)更為重要。例如，一個(gè)企業(yè)物流中心內(nèi)在的訂發(fā)貨業(yè)務(wù)、商品檢驗(yàn)、保管裝卸作業(yè)、場所管理、配貨作業(yè)、分檢作業(yè)以及成本管理都直接決定了物流中心內(nèi)在的經(jīng)營效率。物流中心與外部產(chǎn)業(yè)的相關(guān)環(huán)節(jié)有機(jī)相連、相互協(xié)調(diào)決定了物流中心的效率，所有這些才是目前我國發(fā)展物流應(yīng)當(dāng)充分關(guān)注的問題。此外，中國物流要有大的發(fā)展，不僅需要從事物流的管理人員具備豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，而且需要大批懂得業(yè)務(wù)知識，擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。應(yīng)鼓勵(lì)高等院校按照市場需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。 　 （作者單位：吉林省前郭縣委黨校） 　 （責(zé)任編輯：方涵） 　1