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2009年第lO期 (總第219期) 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 AGRICULTURAL EQU IPMENT以便在使用和裝配時,有一個正確的方法,從而提高安全性和使用性. 4.期刊論文 徐東云.殷琳.熊毅.Xu Dongyun.Yin Lin.Xiong Yi 輪式裝載機驅(qū)動橋殼體類零件的損傷與修復 -工程 機械2007,38(1) 論述輪式裝載機驅(qū)動橋殼體,以及驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器殼體、差速器殼體和輪邊減速器殼體(行星架與輪轂)的常見損傷形式與診斷、檢查、修復方法 . 5.學位論文 冷文明 高速驅(qū)動橋主減速器準雙曲面齒輪特性分析 2009 準雙曲面齒輪是一種特殊的錐齒輪，與普通錐齒輪相比，具有重迭系數(shù)大、傳動平穩(wěn)、沖擊和噪音小、可降低汽車的重心、承載能力高和壽命長等 優(yōu)點，在汽車主減速器中得到廣泛的應用。準雙曲面齒輪傳動中，偏置距是一個重要參數(shù)，偏置距的存在，使主從動齒輪軸有相對偏移，使得準雙曲面 齒輪可用于傳遞空間兩垂直相錯軸之間的回轉(zhuǎn)運動。主減速器是汽車傳動系的重要組成部分，準雙曲面齒輪應用在汽車主減速器中能降低傳動軸的安裝 高度，從而降低汽車底盤的高度，提高汽車行駛的平穩(wěn)性，并給汽車的總體布置帶來很大方便。主減速器的噪聲是汽車噪聲的一個重要來源，減小主減 速器噪聲對于提高汽車乘坐的舒適性具有十分重要的意義。準雙曲面齒輪傳動的平穩(wěn)性與偏置距有關，在汽車工業(yè)中偏置距的值是在經(jīng)驗范圍內(nèi)選取的 ，很難選取最適合的偏置距值；因此，分析準雙曲面齒輪的偏置距與傳動平穩(wěn)性的關系，研究一種確定最佳偏置距的方法，對于降低主減速器的噪聲具 有十分重要的意義。 本文介紹汽車主減速器準雙曲面齒輪的相關知識和設計方法，確定準雙曲面齒輪模型的幾何參數(shù)，建立準雙曲面齒輪的三維 模型；在經(jīng)驗范圍內(nèi)設定5組偏置距的值，并建立對應的5組準雙曲面齒輪運動模型；對5組運動模型分別進行高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速條件下的運動仿真和動力分 析，得出從動齒輪的運動曲線和主動齒輪的扭矩曲線，對所得曲線進行取樣并運用數(shù)理統(tǒng)計的方法對取樣值進行處理，得出各曲線的樣本方差，以判斷 各運動模型在本文所設定條件下的運動平穩(wěn)性，進而分析準雙曲面齒輪偏置距和運動平穩(wěn)性的關系。本文對準雙曲面齒輪進行模態(tài)分析，計算出大小齒 輪的前10階固有頻率，列出振型圖，并對所得結(jié)果進行分析，提出了避免齒輪發(fā)生共振的一些措施以及在準雙曲面齒輪設計過程中參數(shù)選取時的一些注 意事項。 6.期刊論文 劉志峰.安吉閣.尹涓.林巨廣.LIU Zhi-feng.AN Ji-ge.YIN Juan.LIN Ju-guang 汽車驅(qū)動橋主減速器 墊片預選測量機構的設計 -機械設計與研究2008,24(3) 分析了汽車驅(qū)動橋主減速器常用的兩種主齒總成結(jié)構特點,給出了型主齒總成兩種測量方法的測量原理和測量過程,分析和試驗結(jié)果表明,測量方法 2具有更好的經(jīng)濟性和準確性.分析了影響兩種測量方法測量準確度的共同因素,并在測量方法2的基礎上設計了完成型主齒總成測量選墊的機構,實現(xiàn)了 兩種常見主齒總成的測量選墊. 7.學位論文 金偉峰 驅(qū)動橋的疲勞試驗技術與試驗系統(tǒng)軟件開發(fā) 2002 該論文對驅(qū)動橋的疲勞試驗技術的研究與試驗系統(tǒng)軟件的開發(fā)進行了深入的分析,同時也介紹了整個計算機控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)的構成,為軟件工作 和疲勞檢測的展開打下了基礎.論文共分為七章,各章內(nèi)容如下：第一章為緒論,介紹了該論文的背景、汽車檢測技術的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、汽車試驗臺的發(fā) 展現(xiàn)狀、作者在課題組中的任務以及HCQ-3.0驅(qū)動橋試驗臺功能、該論文的工作.第二章介紹了汽車驅(qū)動橋主減速器的基本結(jié)構及其常見疲勞失效形式與 原因、用彈流潤滑基本理論對主減速器疲勞失效進行研究分析、驅(qū)動橋疲勞失效試驗技術和軟件的實現(xiàn).第三章HCQ-3.0試驗臺的設計包括：HCQ-3.0滾筒 試驗臺檢測的性能參數(shù)及其軟件實現(xiàn)、HCQ-3.0試驗臺的總體設計和對軟件的要求、機械系統(tǒng)結(jié)構和軟件控制.第四章論述了計算機控制系統(tǒng)基本原理和 軟件的任務,提出了HCQ-3.0自動軸荷加載系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)方法.第五章闡述了試驗系統(tǒng)的軟件設計、系統(tǒng)軟件的核心技術及其實現(xiàn)、系統(tǒng)軟件的主要模塊 介紹.第六章舉例說明了估計母體中值的最少試件個數(shù)判據(jù)在HCQ-3.0制動性能試驗的模擬實現(xiàn),并顯示其參數(shù)和曲線、HCQ-3.0控制系統(tǒng)軟件部分界面.第 七章對作者工作的總結(jié)和展望. 8.會議論文 畢春長.丁予展 工程機械驅(qū)動橋主減速器BP神經(jīng)網(wǎng)絡輔助優(yōu)化設計 1999 由于弧齒錐輸傳動采用的最格里森制，設計計算頗為復雜，所受限制條件較多，因此給優(yōu)化設計帶來很多麻煩。研究工程機械驅(qū)動橋主減速器BP神 經(jīng)網(wǎng)絡輔助優(yōu)化設計方法，以便提高優(yōu)化設計效率。 9.期刊論文 陳言東.王解生 驅(qū)動橋主減速器殼體的有限元分析 -機械工程師2009(10) 主減速器殼體是驅(qū)動橋的重要部件之一,主減速器殼體的設計往往是在原有產(chǎn)品的基礎上進行改進設計,但改進后的產(chǎn)品非常笨重,使生產(chǎn)成本較高 .文中建立了主減速器殼體的有限元分析數(shù)學模型,首先利用UG軟件對某驅(qū)動橋的主減速器殼體建立3D模型,然后運用patran軟件進行網(wǎng)格的劃分及相關工 況的加載,并運用nastran求解,最后對優(yōu)化前后的主減速器殼體進行分析比較,從而為主減速器殼體的設計與優(yōu)化提供了一種方法. 10.期刊論文 潘發(fā)展 三菱FV413自卸車驅(qū)動橋常見故障分析 -廣東水利水電2003(z2) 土石方工程施工很適合使用三菱FV413自卸車,但須了解其常見故障及排除方法,以延長機械壽命. 本文鏈接： 下載時間：2010年3月5日