喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改 【QQ：414951605 可咨詢交流】===================== 喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改 【QQ：1304139763 可咨詢交流】===================== 喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改 【QQ：1304139763 可咨詢交流】=====================

SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 馬貴 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-18班 指導(dǎo)教師姓名 趙雨旸 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 汽車盤式制動器熱-結(jié)構(gòu)有限元分析 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車作為一種代步工具，已經(jīng)進(jìn)入普及時(shí)代。車輛保有量的增多，車速的日益提高，人們對其安全性能也有了更高的要求。而與安全性能有關(guān)的汽車制動問題，就成為了汽車工程上的重要問題，制動器作為保證汽車安全行駛的重要部件之一，也就成了人們研究的主要項(xiàng)目之一。隨著汽車最高車速的逐漸提前，為了適應(yīng)高速制動條件下摩擦制動器表面高溫造成的熱衰退及高速制動時(shí)帶來的噪聲污染，在制動器設(shè)計(jì)開發(fā)中必須對其高溫工作性能、熱衰退及恢復(fù)性能及制動時(shí)振動情況進(jìn)行預(yù)測分析。 要進(jìn)行上述的預(yù)測和分析，利用傳統(tǒng)方法就相形見絀了，CAE技術(shù)是目前較常用的方法。CAE(Computer Aided Engineering)是用計(jì)算機(jī)輔助求解復(fù)雜工程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、屈曲穩(wěn)定性、動力響應(yīng)、熱傳導(dǎo)、三維多體接觸、彈塑性等力學(xué)性能的分析計(jì)算以及結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)等問題的一種近似數(shù)值分析方法。CAE軟件按研究對象分為：靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析，動態(tài)分析；按研究問題分為線性問題，非線性問題。CAE的技術(shù)種類有很多，其中包括有限元法(FEM,即Finite Element Method),邊界元法(BEM,即Boundary Element Method)，有限差法(FDM,即Finite Difference Element Method)等。每一種方法各有其應(yīng)用的領(lǐng)域，而其中有限元法應(yīng)用的領(lǐng)域越來越廣，現(xiàn)已應(yīng)用于結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)動力學(xué)、熱力學(xué)、流體力學(xué)、電路學(xué)、電磁學(xué)等。而有限元法最常用的軟件就是ANSYS，本課題將運(yùn)用ANSYS對盤式制動器在高速制動過程中進(jìn)行熱-結(jié)構(gòu)的耦合分析。 國內(nèi)一些高校在這一領(lǐng)域進(jìn)行了研究，但他們主要針對制動盤或鼓式制動器進(jìn)行研究，也有人對濕式多片制動器的溫度場進(jìn)行研究，對于盤式制動器磨擦片的研究特別是對壓力分布的研究很少。由于摩擦熱導(dǎo)致襯片溫度的升高，摩擦系數(shù)的變化和磨損加劇以及制動力矩波動使得制動不穩(wěn)和制動時(shí)噪聲問題仍未解決。二十多年來，我國摩擦學(xué)和材料學(xué)者從配方選擇、工藝改良、材料變革諸方面做了大量工作。但由于問題本身的復(fù)雜性以及技術(shù)手段的局限性，該問題并沒有得到有效的解決。隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和有限元方法的發(fā)展，為計(jì)算制動器溫度場提供了有力的手段。因此本課題采用理論分析及有限元方法，對摩擦片復(fù)雜的溫度場邊界條件進(jìn)行合理簡化，建立摩擦片本體溫度場及表面壓力研究的有限元分析模型，計(jì)算出制動器的本體溫度場及表面壓力場。 在國外，經(jīng)過幾十年來的發(fā)展和研究，理論已日趨完善，生產(chǎn)氣（液）壓盤式制動器的技術(shù)目前也已經(jīng)比較成熟，形成了系列產(chǎn)品。例如：博世(Bosch)公司、威伯科（WABCO）公司、阿文美馳公司等每年的產(chǎn)量都在20～50萬臺以上；在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家，已把盤式制動器作為標(biāo)準(zhǔn)件裝備在多級別的轎車、客車、中型、重型汽車上。我國在此項(xiàng)目上起步較晚，大部分是隨著歐系、日系轎車的引進(jìn)而上馬的轎車、微型車用液壓盤式制動器，各廠家產(chǎn)品相對單一。氣壓盤式制動器則大部分是在1999～2002年間汽車熱中上馬的生產(chǎn)廠家，國內(nèi)目前真正形成規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)有武漢元豐、浙江萬向、一汽四環(huán)等，總體上數(shù)量不多，但開發(fā)氣壓盤式制動器熱火朝天的局面大有愈演愈烈的趨勢。 綜上所述 ，國內(nèi)對制動器的研究主要還是基于試驗(yàn)方法，通過試驗(yàn)確定系統(tǒng)的動態(tài)特性、噪聲輻射體等參數(shù)，最后再分析論證問題產(chǎn)生的原因，并在該基礎(chǔ)上采取一系列改進(jìn)措施。這種做法不僅提高了費(fèi)用、延長了開發(fā)時(shí)間，而且效率也較低。所以今后的研究方向是通過計(jì)算機(jī)，利用虛擬樣機(jī)技術(shù)、模態(tài)分析技術(shù)、有限元方法、邊界元法、多體系統(tǒng)動力學(xué)理論等方法來提高設(shè)計(jì)分析能力，縮短了新產(chǎn)品的研制開發(fā)時(shí)間、節(jié)省研制開發(fā)成本和進(jìn)行大量試驗(yàn)所需的費(fèi)用，從而提高產(chǎn)品的市場竟?fàn)幠芰Α? 2、目的、依據(jù)和意義 隨著車速及車流密度的不斷提高，汽車的安全問題日益突出。制動器是汽車制動系統(tǒng)的執(zhí)行部件，它直接關(guān)系到汽車的安全行駛。制動器的熱-結(jié)構(gòu)場耦合分析計(jì)算是制動器設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容和選擇摩擦副材料的重要理論依據(jù)，其強(qiáng)度、剛度及動態(tài)特性直接影響制動系統(tǒng)的工作特性及使用壽命，影響整車的安全性、舒適性、噪聲、操縱穩(wěn)定性等基本性能。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法周期長、成本高，CAD/CAE技術(shù)的在制動器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，可以大大縮短制動器開發(fā)周期、降低開發(fā)費(fèi)用，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。在制動器的結(jié)構(gòu)分析中，有限元法由于其能夠解決結(jié)構(gòu)形狀和邊界條件都非常任意的力學(xué)問題的優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用，各種汽車結(jié)構(gòu)件都可以用有限元法進(jìn)行靜態(tài)分析、固有特性分析和動態(tài)分析。將分析結(jié)果返回到設(shè)計(jì)過程中，修改其中不合理的參數(shù)，經(jīng)過反復(fù)的優(yōu)化，使得產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段就可保證滿足使用要求從而縮短設(shè)計(jì)試驗(yàn)周期，節(jié)省大量的試驗(yàn)和生產(chǎn)費(fèi)用，它是提高汽車設(shè)計(jì)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、適用性的方法之一。因此，為了保證其設(shè)計(jì)的精確性和縮短設(shè)計(jì)周期，基于有限元分析，對它在緊急制動工況下三維瞬態(tài)溫度場、應(yīng)力場的耦合分析計(jì)算，是非常重要和必須的。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）研究汽車盤式制動器的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)； （2）建立有限元計(jì)算模型； （3）研究汽車盤式制動器的載荷； （4）盤式制動器的有限元結(jié)構(gòu)分析； （5）盤式制動器的有限元熱分析； （6）盤式制動器的有限元熱-結(jié)構(gòu)耦合分析。 2、擬解決的主要問題 （1）盤式制動器主要參數(shù)的測量； （2）盤式制動器制動時(shí)的受力分析； （3）運(yùn)用ANSYS建立制動盤和制動襯片的三維實(shí)體模型； （4）運(yùn)用ANSYS對盤式制動器的關(guān)鍵零件進(jìn)行有限元靜態(tài)分析，重點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度分析； （5）運(yùn)用有限元分析軟件ANSYS進(jìn)行動態(tài)分析； （6）運(yùn)用ANSYS進(jìn)行溫度場分析、接觸分析以及熱-結(jié)構(gòu)耦合分析； 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)查研究 研究結(jié)構(gòu)分析與熱分析的基本理論 盤式制動器尺寸數(shù)據(jù)的采集、分析、處理 利用ANSYS建立三維實(shí)體模型 得出分析結(jié)論 利用ANSYS對盤式制動器主要零部件進(jìn)模態(tài)分析 利用ANSYS對盤式制動器主要零部件進(jìn)行熱分析 利用ANSYS對盤式制動器主要零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析 對模型進(jìn)行熱-結(jié)構(gòu)耦合分析 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第1、2周（3月2日～3月15日） （2）研究汽車制動器的設(shè)計(jì)步驟與設(shè)計(jì)方法，分析汽車制動器受力情況 第3周（3月16日～3月22日） （3）建立盤式制動器有限元模型 第4、5周（3月23日～4月5日） （4）對盤式制動器進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)分析 第6、7周（4月6日～4月19日） （5）對盤式制動器進(jìn)行有限元熱分析 第8、9周（4月20日～5月3日） （6）對盤式制動器進(jìn)行有限元熱-結(jié)構(gòu)耦合分析 第10、11周（5月4日～5月17日） （7）完成設(shè)計(jì)說明書的撰寫 第12、13周（5月18日～5月31日） （8）對分析程序與設(shè)計(jì)說明書進(jìn)行修改 第14周（6月1日～6月7日） （9）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改 第15、16周（6月8日～6月21日） （10）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月22日～6月28日） 五、參考文獻(xiàn) [1]劉惟信.汽車設(shè)計(jì).[M].北京:清華大學(xué)出版社,2004:685-711. [2]劉惟信.汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算[M].北京:清華大學(xué)出版社,2004:57-74. [3]王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007:257-285. [4]張國智.熱力學(xué)有限元分析實(shí)例指導(dǎo)教程[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007:18-31. [5]葉先磊.ANSYS工程分析軟件應(yīng)用實(shí)例[M].北京:清華大學(xué)出版社,2004:144-230. [6]宋勇.精通ANSYS7.0有限元分析[M].北京:清華大學(xué)出版社,2004:84-332. [7]黃健萌.盤式制動器熱－結(jié)構(gòu)耦合的數(shù)值建模與分析[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2008 ,44(2):145. [8] 盛勇生.面向制動噪聲的盤式制動器有限元復(fù)模態(tài)分析[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2007,11:87-89. [9] 黃健萌.盤式制動器熱－結(jié)構(gòu)耦合的數(shù)值建模與分析[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2008,44(2):145-151. [10]田正兵.盤式汽車制動器的有限元模態(tài)分析[J].北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2007,25(5):12-42. [11] 華林. 汽車氣壓盤式制動器瞬時(shí)溫度場研究[J].潤滑與密封,2007,32(5):8-11. [12]汪成明.盤式制動器制動時(shí)的熱應(yīng)力分析[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2007,30(11):1436-1439. [13] 韓建. 盤式制動器的熱分析[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2008,(10):180-181. [14] CHOIJH, LEEI. Transient thermoel analysis of disk brakes in frictional contact[J].J.Therm.Stresses, 2003,26:223-244. [15] CHOIJH,LEE I.Finite element analysis of transient thermoelastic behaviors in disk brakes[J].Wear,2004,257:47-58. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日