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1、 城市地下空間規(guī)劃及利用 課程論文 題目： 城市地下綜合體建設(shè)的探討和分析 姓名： 萬志文 專業(yè)： 土木工程（地下建筑方向） 班級： 052113 學(xué)號： 20111003912 目錄 一、城市地下綜合體開發(fā)利用現(xiàn)狀和前景 1 1.1國外地下綜合體開發(fā)利用 1 1.2我國地下綜合體開發(fā)利用現(xiàn)狀 2 1.3我國地下綜合體開發(fā)利用存在的問題和開發(fā)

2、利用前景 2 二、城市地下綜合體的建筑設(shè)計(jì) 3 2.1城市地下綜合體設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 3 2.2城市地下綜合體的空間組合 4 2.3城市地下綜合體中的公共交通空間設(shè)計(jì) 7 2.4入口及外觀設(shè)計(jì) 9 三、國內(nèi)外地下綜合體介紹 11 3.1 巴黎盧浮宮地下綜合體 11 3.2香港九龍站交通城 13 3.3上海人民廣場地下綜合體 14 四、地下綜合體的建設(shè)方針 15 參考文獻(xiàn)： 16 城市地下綜合體建設(shè)的探討和分析 萬志文 摘要：隨著社會的高速發(fā)展，有限的地面空間越來越難滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枨?，城市地下綜合體在城市建設(shè)立體化"生態(tài)化"系統(tǒng)解決城

3、市( 副) 中心商業(yè)"娛樂"交通等問題顯示出優(yōu)勢!本文從地下空間的發(fā)展概況入手,在對城市地下空間的利用情況作簡單介紹后即針對城市地下綜合體這一特定建筑形態(tài)的設(shè)計(jì)方法來進(jìn)行論述,從建筑空間的布局到建筑的室內(nèi)設(shè)計(jì),本文希望通過對具體設(shè)計(jì)方法的分析來總結(jié)出對地下綜合體建筑設(shè)計(jì)的有效方法。 關(guān)鍵字：地下綜合體 前景發(fā)展 整合設(shè)計(jì) 一、城市地下綜合體開發(fā)利用現(xiàn)狀和前景 城市地下綜合體是指多功能大規(guī)模地下空間建筑，是伴隨著城市集約化程度的不斷提高而出現(xiàn)的。城市地下綜合體具有高密度"高集約性、業(yè)態(tài)多樣性、復(fù)合性的特點(diǎn)，能適應(yīng)城市多樣化生活，并能進(jìn)行自我更新與調(diào)整。從國外城市

4、地下空間開發(fā)利用的發(fā)展過程來看， 地下空間開發(fā)利用的時(shí)機(jī)和規(guī)模，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有直接的關(guān)系。人均 GDP 超過 1000 美元后，開發(fā)利用地下空間開始產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益!人均GDP 超3000 美元時(shí)，就具備規(guī)?；_發(fā)利用地下空間的物質(zhì)基礎(chǔ)。2012 年，中國人均GDP為 6100美元。我國諸多城市已經(jīng)具備了大規(guī)模開發(fā)利用地下空間的物質(zhì)基礎(chǔ)?？紤]到商業(yè)需求"緩解交通壓力等因素，地下綜合體逐漸成為我國大中城市在地下空間利用的首選模式。 1.1國外地下綜合體開發(fā)利用 從1865年英國倫敦建成世界上第一條地鐵開始，國外地下空間的發(fā)展已經(jīng)歷了相當(dāng)長的時(shí)間，國外地下空間的開發(fā)利用從大型建筑物向地下的自然

5、延伸發(fā)展到復(fù)雜的地下綜合體( 地下街) 再到地下城( 與地下快速軌道交通系統(tǒng)相結(jié)合的地下系統(tǒng)) ，各個(gè)國家、不同城市的地下空間開發(fā)利用在其發(fā)展過程中各具特色，各自發(fā)揮作用。 法國巴黎 Les Halles地區(qū)曾經(jīng)是巴黎的菜市場，位于巴黎的心臟部位!O19 c8))19 地下綜合體共分四層，地下一、二層是購物中心、體育館、劇場、圖書館等文化娛樂設(shè)施。地鐵在地下四層，地下三層是高速公路、車站大廳和停車場。巴黎大的地下空間項(xiàng)目都是私營投資，為了保證地下空間的開發(fā)與地上建筑銜接，形成有效網(wǎng)絡(luò)組織。目前，巴黎正將市政設(shè)施與地下綜合體同步規(guī)劃建設(shè)。 日本國土狹小，城市用地緊張。1930 年，日本東京上

6、野火車站地下步行通道兩側(cè)開設(shè)商業(yè)柜臺形成了“地下街”之端。至今，地下街已從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)槎嘀爻鞘泄δ艿?有交通"商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體!據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，日本已至少在 26個(gè)城市中建造地下綜合體 146 處，有 80% 集中在東京、大阪和名古屋3大都市圈內(nèi)，日進(jìn)出地下街的人數(shù)達(dá)到 1200萬人，占國民總數(shù)的1/9。 美國紐約市地鐵每天接待510萬人次，每年接近20億人次!紐約中心商業(yè)區(qū)有 4/5 的上班族都采用公共交通。這是因?yàn)榧~約地鐵突出了經(jīng)濟(jì)方便和高效率等特點(diǎn)。四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)，很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離，同時(shí)

7、把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來。典型的洛克菲勒中心地 下步行道系統(tǒng)，在 10個(gè)街區(qū)范圍內(nèi)，將主要的大型公共建筑在地下連接起來。 1.2我國地下綜合體開發(fā)利用現(xiàn)狀 我國城市地下空間的開發(fā)利用起步于20 世紀(jì)60年代末期，主要是民防工程20 世紀(jì)80年代中期以后，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，各大中城市已經(jīng)大規(guī)模開發(fā)利用地下空間，北京地下空間建成面積已經(jīng)達(dá)到3000萬㎡，上海也已經(jīng)把地下空間作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的“第二空間”，到目前為止全市已建成地下工程2.3萬個(gè)，總建筑面積超過2800萬㎡。 北京大型地下公共建筑以綜合體為主，且以商業(yè)為主導(dǎo)功能，同時(shí)與交通樞紐結(jié)合設(shè)計(jì)，與地面建筑協(xié)

8、調(diào)。王府井地下商業(yè)街長810m，寬40m，共分為三層，總面積超過30萬㎡ ，是集交通、市政、商業(yè)以及城市防空防災(zāi)等多功能為一體的大型地下綜合體。 截至2010年底，上海已經(jīng)建成地下工程總數(shù)近3萬個(gè)，面 積 約3000萬㎡，其 中 商 業(yè) 和 服 務(wù) 類 占34%。江灣-五角場是一個(gè)商業(yè)、商務(wù)等活動高度聚集的地區(qū)，該地區(qū)地下空間的開發(fā)依托軌道交通，構(gòu)建地下空間綜合體，形成地下步行網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性最強(qiáng)"與周邊項(xiàng)目結(jié)合最緊密的現(xiàn)代城市空間。在地鐵10號線的五角場站和江灣體育場站區(qū)域內(nèi)，地下二層為地鐵車站和停車場，地下一層為步行系統(tǒng)，與區(qū)域內(nèi)五條干道的各購物中心的地下商場相通。目前該綜合體內(nèi)節(jié)假日人流量

9、達(dá)50～60萬人次。 1.3我國地下綜合體開發(fā)利用存在的問題和開發(fā)利用前景 地下綜合體在解決地上空間不足，緩解交通問題的同時(shí)，還將形成城市地下富有活力的體系，能在更高層面上促進(jìn)城市發(fā)展。從目前我國開發(fā)建設(shè)情況來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，具體存在的問題有: （1）發(fā)展模式單一，缺乏整體考慮，綜合功能不強(qiáng) 由于歷史原因，國內(nèi)大多數(shù)城市地下空間開發(fā)都是從民防工程轉(zhuǎn)變而來，或者與民防工程有效銜接，建設(shè)模式還較單一。數(shù)據(jù)顯示，我國用于地下空間建設(shè)的資金中，用于地鐵修建的投資占總投資的99.7%很多人認(rèn)為地下綜合體的建設(shè)其實(shí)就是地鐵車站建設(shè)。由于缺乏科學(xué)的綜合規(guī)劃和協(xié)調(diào)，上海市內(nèi)3

10、000多幢多高層建筑缺乏銜接"聯(lián)通與整合，造成資源浪費(fèi)，對地鐵規(guī)劃"選線產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。 （2）法律法規(guī)滯后，多頭管理，造成資源浪費(fèi) 雖然我國城市地下空間開發(fā)已涉及城市功能的方方面面，相關(guān)主管部門不斷增加，但卻缺乏統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)來管理和協(xié)調(diào)，管理體制上的多部門、條塊分割造成地下空間開發(fā)利用混亂。影響了地下空間可持續(xù)發(fā)展。目前也沒有全國性的地下空間利用法律法規(guī)，地下空間的所有權(quán)、使用權(quán)、管理權(quán)模糊，開發(fā)戰(zhàn)略"建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等無章可循。1997年建設(shè)部頒發(fā)了《城市地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定》，但這一規(guī)定并沒有得到很好的貫徹事實(shí)，而且時(shí)隔16年未做修訂，導(dǎo)致其中部分條款跟不上發(fā)展需要，導(dǎo)致各

11、種矛盾。 （3）投資主體單一，運(yùn)營保障不足 地下綜合體的開發(fā)利用，是土地價(jià)格上漲和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件已經(jīng)具備這兩種推力和拉力相作用的結(jié)果，但政府的積極引導(dǎo)也至關(guān)重要!而我國目前除了開發(fā)利用民防工程有一定的優(yōu)惠政策外，尚無其他相應(yīng)優(yōu)惠政策。 開發(fā)利用地下空間對擴(kuò)大城市空間容量、節(jié)約土地資源的潛力非?？捎^。據(jù)對北京城市中心地區(qū)324km范圍內(nèi)的地下空間資源調(diào)查結(jié)果，如以開發(fā)地下30m的淺層和次淺層地下空間計(jì)算，可供合理開發(fā)有效利用的資源為1.19億m，為現(xiàn)有建筑總量2.9億m的41%?？鄢本┦幸验_發(fā)的地下空間總量3000萬m后，意味著在保持現(xiàn)有容積率和建筑密度的情況下，不需要擴(kuò)大城市用地

12、，就可以擴(kuò)大城市空間總量的30%。開發(fā)利用地下空間，有助于城市“瘦身”，建設(shè)成“緊湊型”的城市結(jié)構(gòu)，從而相對增加市民的步行和自行車的出行比例，降低交通能耗。 按照可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，我國城市地下空間開發(fā)利用作為城市建設(shè)和改造的重要組成部分。要真正使之成為建設(shè)資源節(jié)約型"環(huán)境友好型社會的重要途徑，必須注意科學(xué)合理地開發(fā)利用城市地下空間: （1）要加強(qiáng)相關(guān)立法，形成完善的法律法規(guī)體系，明確地下空間產(chǎn)權(quán)"使用權(quán)，為開發(fā)利用城市地下空間提供法律依據(jù)。 （2）要制定相關(guān)政策，積極引導(dǎo)"統(tǒng)一管理體制，根除多頭管理的弊端，形成城市地下空間開發(fā)利用管理的整體合力。上海、北京、深圳等城市已經(jīng)認(rèn)識到土地開發(fā)利

13、用應(yīng)該注重土地效能而不是面積，城市空間不再是二維的增量擴(kuò)張，而應(yīng)該是三維的存量優(yōu)化、立體發(fā)展。 (3) 要搞好整體規(guī)劃，使地上地下相協(xié)調(diào)、各地下系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，整合城市空間資源。 未來城市地下綜合體的建設(shè)應(yīng)通過綜合利用，把整個(gè)城市地下空間開發(fā)建設(shè)聯(lián)結(jié)成為一個(gè)統(tǒng)一"集約"高效"便捷的有機(jī)整體，以達(dá)到提高環(huán)境質(zhì)量、解決交通問題、完善基礎(chǔ)設(shè)施、提高城市行為組織能力和防災(zāi)能力、提高中心城區(qū)土地綜合利用價(jià)值的建設(shè)目標(biāo)。 二、城市地下綜合體的建筑設(shè)計(jì) 城市地下綜合體近年來發(fā)展迅速,規(guī)模不斷多大,功能日漸豐富。國外已經(jīng)出現(xiàn)了多個(gè)大型城市地下綜合體相連接形成地下城的實(shí)例,如加拿大蒙特利爾地下城。但就我

14、國目前地下空間利用的實(shí)際情況來看,目前還處于起步發(fā)展階段,規(guī)模不大。城市地下綜合體的發(fā)展重點(diǎn)為:將城市地下商業(yè)與城市地下交通系統(tǒng)或城市高層建筑地下室相結(jié)合,并組織與其配套的餐飲、娛樂等功能。因此,以下關(guān)于城市地下綜合體建筑設(shè)計(jì)的闡述將主要針對以上提到的這種表現(xiàn)形式,這也是我國目前將要重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)的模式。 2.1城市地下綜合體設(shè)計(jì)的特點(diǎn) (1) 地下綜合體的建筑設(shè)計(jì)特點(diǎn) a、沒有外立面設(shè)計(jì),一切從內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)出發(fā)。 b、內(nèi)部空間設(shè)計(jì)要兼顧到消除人們的地下不安情緒。 c、通過對人行車行流線的合理設(shè)計(jì),建立地下空間中良好的方向感。 d、要處理好地下綜合體與地下交通系統(tǒng)和地上街

15、及地上交通系統(tǒng)的聯(lián)系。 (2)地下綜合體的建筑技術(shù)特點(diǎn) 地下綜合體在技術(shù)上的特點(diǎn),其實(shí)也是技術(shù)上的重點(diǎn)與難點(diǎn)問題,可用四個(gè)字來概括:水火風(fēng)光。 a、水:即施工時(shí)地下水的處理問題,以及使用期的排水問題。地下建筑物與地面建筑物相比,滲漏水的可能性更大,如果地下建筑物有一部分在地下水位以下,防水的問題就更為突出。 b、火:地下建筑物與地面建筑物相比不宜受到火災(zāi)的危害。大多數(shù)地下建筑物都是用混凝土建造在土中或巖石中,結(jié)構(gòu)材料具有防火性能,能夠防止火災(zāi)向其它建筑物蔓延,也可防止外部火災(zāi)的波及。但是一旦發(fā)生火災(zāi),由于其疏散口數(shù)目及口部大小受地下環(huán)境制約,救援和緊急安全疏散則不及地面建筑物方便,因此

16、地下建筑物的防火措施需要比地面建筑物考慮得更周全。 c、風(fēng):地下建筑物自然通風(fēng)條件差,必須有強(qiáng)大的機(jī)械通風(fēng)保證。 d、光:由于建筑物的一部分或全部都在地下,地下建筑物自然光采光條件差,也缺乏室外景觀,這都使設(shè)計(jì)受到限制。目前,幾何光學(xué)的引導(dǎo)系統(tǒng)和光導(dǎo)纖維的引光系統(tǒng)正在被研究應(yīng)用。 2.2城市地下綜合體的空間組合 （1)城市地下綜合體空間組合功能分析 地下綜合體的空間布局與組合規(guī)則是城市總體規(guī)劃的重要組成部分,過去單一功能的地下空間建筑沒有與城市規(guī)劃相結(jié)合,因而規(guī)劃混亂,甚至給城市建設(shè)帶來負(fù)面影響"因此,考慮到不同時(shí)期擴(kuò)展的需要,地下綜合體應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃,地下綜合體的空間功能組合如

17、圖2.1所示,它表示了地下綜合體入口。步行街與地鐵車站相互間的空間功能聯(lián)系,其基本流線是人員從入口進(jìn)入地下步行街或地鐵車站,由地鐵車站轉(zhuǎn)移到另一個(gè)綜合體,起到轉(zhuǎn)移疏散人流的作用。 2.1地下綜合體功能分析 (2)城市地下綜合體豎向空間組合 地下綜合體除平面所占面積很大之外,通常通過豎向組合方式完成它應(yīng)有的功能。豎向組合方式是采用垂直分層式解決?；娟P(guān)系是人流首先進(jìn)入地下步行街,然后由步行街進(jìn)入深層地鐵車站:車由入口進(jìn)入地下車庫,存車后人員從車庫進(jìn)入地下街或返回地面街以及建筑。圖2.2是地下綜合體分層組合示意圖,地下空間建筑劃分為四部分,依次為地下步行街、地下車庫、地

18、下鐵道、車站、管線廊道,并連接兩端的高速公路隧道,地下車庫與地下街既可平行設(shè)在同一標(biāo)高上,也可設(shè)在地下街下部。圖2.3為以此為指導(dǎo)的地下綜合體豎向布局方案示意。 2.2地下綜合體豎向空間組合關(guān)系 2.3地下綜合體的布局 (3）城市地下綜合體空間組合的原則 前面論述了城市地下綜合體的豎向及平面空間組合方式"這樣的劃分,只是為了論述上的清楚和明晰,實(shí)際上,不論豎向或是平面都是一個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一體。地下綜合體的內(nèi)部空間環(huán)境是否具有整體性、舒適性,它們之間是同時(shí)作用,相互聯(lián)

19、系的。地下綜合體的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性的問題,為了創(chuàng)造良好的室內(nèi)空間環(huán)境,在空間的組合中應(yīng)遵循以下幾方面的原則。 a、功能緊湊、合理化原則 地下綜合體在功能上不僅包括商業(yè)、娛樂、購物、交通、停車等,還要考慮與地面交通、地鐵車站保持方便、快捷的聯(lián)系。因此,合理的功能分區(qū),尤其是豎向的功能分區(qū),在地下綜合體的空間組織中尤為重要。因此,地下商業(yè)建筑功能分區(qū)明確對于建立完整的空間秩序感,幫助人們很快的認(rèn)知環(huán)境,從而改善人們心理等,在地下綜合體的設(shè)計(jì)中有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。 b、注重公共空間的設(shè)計(jì) 現(xiàn)代建筑越來越注重公共空間的設(shè)計(jì)。在地下綜合體的公共空間中,步行街、中庭或是最基本的空間元素,入

20、口空間、室內(nèi)步行商業(yè)街和中庭空間的設(shè)計(jì)最能影響造就空間的個(gè)性,它們是公眾的交通與交流空間,是空間的骨架。因此,大型地下綜合體的設(shè)計(jì),本質(zhì)上講就是公共空間的構(gòu)思。 c、改善人的心理環(huán)境 地下建筑與地面建筑相比,人的心理問題是很重要的設(shè)計(jì)障礙。何通過建筑的空間布局來改善人的心理環(huán)境是地下商業(yè)建筑設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。因此,在地下商業(yè)建筑的設(shè)計(jì)中,創(chuàng)造一個(gè)易于理解的空間布局,以加強(qiáng)空間的方向感,使人身處其間而不感到迷惑,進(jìn)而能夠把握住整個(gè)空間模式;空間還應(yīng)盡可能創(chuàng)造出一種清晰的形象,以彌補(bǔ)外部景象的不足而造成的空間單一性,使得室內(nèi)空間多樣化以加強(qiáng)空間的可識別性。 2.3城市地下綜合體中的公共交通空間設(shè)計(jì)

21、 地下綜合體的內(nèi)部空間分為使用空間、交通空間和輔助空間。其中公共交通空間是地下綜合體中很重要的組成部分,也是人們在地下空間中心理問題反映最突出的部分。 地下綜合體的公共交通空間包括三個(gè)層次上的內(nèi)容。其一它包括地下建筑空間內(nèi)部的交通聯(lián)系部分。其二它包括地下使用空間部分與地下停車場、地鐵車站檢票口以外的交通聯(lián)系部分,以及與地面商業(yè)建筑的地下部分的聯(lián)系通道,以及與地面廣場、地面交通的聯(lián)系部分。其三,對于營業(yè)大廳式的地下空間,交通與營業(yè)并沒有明確的界限,因?yàn)槌衽_和售貨所占空間外,其余部分同時(shí)具有購物和通行兩種功能。 （1） 公共交通空間在地下綜合體中的面積比例 地下綜合體各功能空間可以歸納為

22、三大類,即使用部分、交通部分和輔助部分。這三大類之間應(yīng)保持一個(gè)合理的比例關(guān)系,任何一個(gè)部分過大或過小,都會給使用、效益和安全帶來不利影響。使用面積與交通面積的比例關(guān)系至關(guān)重要,因?yàn)樯痰?、娛樂等的?jīng)濟(jì)效益與營業(yè)面積成正比,在商場式的營業(yè)部分,經(jīng)濟(jì)效益還與柜臺的延長米數(shù)成正比;但是如果過分看重經(jīng)濟(jì)效益而壓縮交通面積,則可能在營業(yè)高峰時(shí)間內(nèi)造成擁擠或堵塞,對購物和防災(zāi)都是不利的。下表2.4為日本6大城市地下街的組成情況和各部分的比例關(guān)系。 2.4日本6大城市地下綜合體組成比例分析 根據(jù)1973年以后的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),地下綜合體內(nèi)商店面積一般

23、不應(yīng)大于公共通道面積,同時(shí)商店與通道面積之和應(yīng)大致等于停車場面積,也可以用公式表示為: A≤B; A+B≈C 式中 A)營業(yè)面積; B)交通面積; C)停車場面積。 從上表中可以看出,東京的地下綜合體比較符合上述要求;而大阪的營業(yè)面積大于交通面積,且無停車場,與上述要求有較大距離。另外,地下綜合體中是否包含停車場,停車場的面積大小等也與很多因素有關(guān),例如,地下綜合體所在的位置、地上交通狀況、環(huán)境要求、地下街的經(jīng)營管理體制等。一般來說,地下綜合體內(nèi)設(shè)停產(chǎn)場

24、有很多優(yōu)點(diǎn),如使用方便、結(jié)構(gòu)合理、管理統(tǒng)一等,而且許多地下綜合體會與地鐵站點(diǎn)相連,設(shè)置停車場有利于交通換乘。 (3)地下綜合體中公共交通空間的重要性 a、合理有效的組織人流,避免出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。在建筑設(shè)計(jì)出現(xiàn)的那一刻起,交通空間在建筑中起到的重要作用就己經(jīng)顯現(xiàn)出來了,建筑的使用主體是人,而人在建筑中不是固定在一個(gè)地方一成不變的,人們總是習(xí)慣從建筑的不同空同時(shí)在發(fā)生災(zāi)害時(shí),交通空間的重要性將更加被強(qiáng)調(diào),大量的人流將通過交通空間被及時(shí)的疏散到建筑外部。 b、在地下綜合體的公共交通空間中,建筑入口空間、室內(nèi)步行商業(yè)街、中庭空間是最基本的空間要素,而且也是最能影響塑造建筑個(gè)性的空間,是人們

25、的交通和交流場所,是空間的骨架和精髓。大型地下綜合體,本質(zhì)上講是公共交通空間的構(gòu)思。 (4)地下綜合體公共交通空間設(shè)計(jì)主要要解決的問題 a、提高識別性 地下綜合體往往是一個(gè)面積較大的商業(yè)綜合體,同時(shí)由于處在地下空間當(dāng)中,給建筑的使用者的方向識別帶來了許多不便之處。人們往往在地下空間建筑中對方向的識別能力受到了一定程度的影響,一個(gè)交通布局不合理的地下綜合體,會給人們帶來使用上的麻煩"在辨別方向上花更多的時(shí)間甚至于迷路。因此在地下綜合體的設(shè)計(jì)中,交通空間的可識別性是一個(gè)設(shè)計(jì)重點(diǎn),只有當(dāng)交通空間的可識別性得到了提高,綜合體的優(yōu)勢才能得到充分體現(xiàn)。 提高識別性的方法很多,比較重要的有以下幾點(diǎn):

26、 口提高交通網(wǎng)絡(luò)布置的條理性和邏輯性 口合理利用室內(nèi)標(biāo)識系統(tǒng)有效的標(biāo)識系統(tǒng)在地下綜合體設(shè)計(jì)中非常重要,它主要由招牌與地圖組成,來加強(qiáng)和補(bǔ)充建筑的可讀性。在那些復(fù)雜的、不易理解的地下環(huán)境中,人們往往只有依靠清晰的標(biāo)識設(shè)計(jì)來識別方向。如下2.5圖 b、提高可達(dá)性 地下綜合體中包括各種建筑功能的組合,在不同的功能之間必須建立密切的聯(lián)系,方便人流的到達(dá)和離開。可達(dá)性的提高需要在平面和豎向兩個(gè)維度上同時(shí)入手,不但要加強(qiáng)地下綜合體內(nèi)部各功能之間的人行組織,而且還要積極主動的提高地下綜合體中各個(gè)組成部分與地面之間的直接上下聯(lián)系。 2.4入口及外觀設(shè)計(jì) 對于大多數(shù)地下建筑而言,入口往往

27、是其唯一的地面可見部分,地下建筑入口自上而下,使人們從熟知空間到未知空間,不僅起到非常重要的交通過渡作用,而且起到一定的外觀標(biāo)志作用。因此,入口的空間、形態(tài)、色彩等因素都影響著人們對地下空間的預(yù)想評價(jià)。在地下建筑中,入口附近的室內(nèi)垂直交通系統(tǒng)(樓梯、電梯、自動扶梯)也經(jīng)常被視作入口序列的組成部分。這些要素對于滿足舒適地向下過渡到地下建筑這一需要極為重要。以下是幾種常見的地下建筑綜合體的入口方式設(shè)計(jì)。 (l)通過地面建筑式入口 當(dāng)?shù)叵驴臻g與地鐵車站、商場、大型辦公樓等建筑毗鄰,或地下建筑本身具有地面部分時(shí),就可以通過相鄰建筑或是與其同屬一幢建筑的地面部分進(jìn)入地下建筑,這樣,入

28、口就以通常的建筑形式出現(xiàn)。這種入口的優(yōu)點(diǎn)在于它有一個(gè)可見的建筑體量,所以它更容易從遠(yuǎn)距離辨識。與此同時(shí),建筑的服務(wù)設(shè)施也能包括在上部的建筑體量中,而服務(wù)入口和公共入口也更容易分開。 ①僅通過樓梯!電梯等垂直交通方式進(jìn)入。 ②結(jié)合建筑中庭等共享空間,結(jié)合觀光電梯!坡道等自然過渡。當(dāng)把樓梯、坡道和自動扶梯放在大的寬敞的空間中時(shí),方向感因從上到下、從外部環(huán)境到內(nèi)部環(huán)境的流通空間得以加強(qiáng)。由于在這種情況下的過渡是連續(xù)的,人們的視線可以彼此接觸,這就避免了在封閉的樓梯間、電梯間中所產(chǎn)生的封閉感和隔離的體驗(yàn)。

29、 2.6通過地面建筑進(jìn)入地下空間 （2）下沉式廣場入口 在平坦開敞的基地上,地下綜合體可采用下沉式廣場入口"廣場自身就成為地下綜合體外觀很重要的一部分。同時(shí)廣場還可提供外部采光,解決入口過渡問題,使向下進(jìn)入廣場空間這一活動本身,也成為入口序列有趣的一部分。 2.7人民廣場地下綜合體的下沉式廣場入口 （3）地面門廳式入口 在平坦的基地上,可以采用地面建筑的形式作為通往地下建筑的入口門廳。地上入口門廳內(nèi)包含有通向地下的垂直交通,有時(shí)還可為某些建筑的服務(wù)性設(shè)施提供方便的出

30、口,如可以將通風(fēng)換氣設(shè)備隱藏或綜合在門廳的設(shè)計(jì)中。這種入口的優(yōu)點(diǎn)在于可以從遠(yuǎn)距離看到它;設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)男蜗竽軅鬟f關(guān)于它下面的建筑的某些特點(diǎn)信息;能提供不受天氣影響的圍和空間;并為殘疾人服務(wù)。 2.8地面門廳式入口 （4）垂直入口上部的敞開式結(jié)構(gòu) 在地下綜合體的輔助入口的設(shè)計(jì)上,多采用這種形式,簡單的直接經(jīng)由露天開敞樓梯或自動扶梯進(jìn)入地下綜合體。而如果能夠在這種露天的垂直入口上覆以柱子、空間網(wǎng)架及帳篷式結(jié)構(gòu)支撐的屋頂?shù)瘸ㄩ_式結(jié)構(gòu),就能夠明確地下綜合體的入口形象,并能形成一種過渡空間,強(qiáng)化從地上的外部空間到地下的內(nèi)

31、部空間過渡的感受。 2.9人民廣場地下綜合體的輔助出口 地下綜合體的建筑設(shè)計(jì)還包括中庭設(shè)計(jì)、采光設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)等，只有通過合理的設(shè)計(jì)才能最大限度的發(fā)揮地下空間的作用，有效地緩解地上空間的負(fù)擔(dān)，為城市的發(fā)展帶來更大的空間。 三、國內(nèi)外地下綜合體介紹 3.1 巴黎盧浮宮地下綜合體 （1）概況介紹 巴黎盧浮宮(LeGrandLouvre,Paris)是世界舉世聞名的宮殿之一,是舉世聞名的文化瑰寶,己有700多年的歷史"1973年開始成為藝術(shù)博物館并對公眾開放至今。但是,原有宮殿的廳堂空間雖然擁有一定的容量,但只適合藝術(shù)品的展示,而缺乏一個(gè)大型藝術(shù)博物館所必須擁有的

32、其它輔助設(shè)施,以至于參觀路線過長,遷回曲折,休息空間不足,缺少餐飲等服務(wù)設(shè)施以及內(nèi)部管理所需要的庫房、研究用房等。與現(xiàn)代博物館的差距越來越大,因此出現(xiàn)了擴(kuò)建的要求。但是,盧浮宮周圍沒有發(fā)展空地,而且由于盧浮宮的歷史價(jià)值,不允許打破原有的宮殿布局和完美的造型、在地面上加建建筑物。法國政府委托國際著名建筑師貝幸銘主持該擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計(jì),貝幸銘在處理建筑問題時(shí)大膽利用地下空間,將新的功能空間全部置于地下并與地下公共車庫及地鐵車站相通,將文化藝術(shù)遺產(chǎn)自然延伸至公眾生活之中,并保護(hù)了原有的歷史風(fēng)貌及空間關(guān)系。 3.1盧浮宮地下綜合體模型

33、 （2）功能組織特色 盧浮宮原有的宮殿建筑正面,由建筑圍合成一個(gè)大廣場,名為拿破侖廣場。均為硬質(zhì)地面,沒有綠地,地下空間資源量較大,而且容易開發(fā),足以容納博物館擴(kuò)建的全部新增功能。這項(xiàng)擴(kuò)建工程充分開發(fā)盧浮宮前該廣場的地下空間,獲得了幾萬平方米的建筑空間,容納了擴(kuò)建所增加的休息、服務(wù)、餐飲、貯藏、研究、停車等功能。整個(gè)地下綜合體面積達(dá)62000㎡。包含盧浮宮所需要的圖書館、藝術(shù)商店、餐廳、演講表演廳、視聽室以及管理貯藏和大型停車場以及在拿破侖廣場地下的一個(gè)交通中心,作為博物館的主要出入口和觀眾的問詢集散之用。博物館的展示部分仍保留在原宮殿內(nèi),僅在正面進(jìn)館的通道兩側(cè)增加了幾個(gè)展廳。在中心大廳

34、周圍,布置有報(bào)告廳、圖書室、餐廳和咖啡廳,向南有一條寬敞的商業(yè)街,兩側(cè)為精品商店、庫房和研究用房、辦公用房、技術(shù)用房、設(shè)備用房分散布置在通道兩側(cè)。并與城市公交地鐵、停車場及周圍商業(yè)文化娛樂設(shè)施連為一體綜合考慮。 3.2盧浮宮玻璃采光窗下的庭院 （3）交通組織特色 參觀路線在地下中心大廳分成東、西、北三個(gè)方向,并從地下通道進(jìn)入原展廳,中心大廳成為博物館總的出入口。從地下一層可以直接到達(dá)城市地鐵站。 3.3從地鐵站進(jìn)入盧浮宮的標(biāo)志 3.2香港九龍站交通城 （1）

35、概況介紹 九龍站是機(jī)場鐵路沿線規(guī)模最大的車站,連接著香港的心臟地帶和赤雌角新機(jī)場,是鐵路和其他交通工具之間的交匯點(diǎn),同時(shí)作為機(jī)場在市中心的延伸部分,它將是西九龍一座綜合新市鎮(zhèn)的核心樞紐。 （2）功能特色 九龍站交通城融合了密集而復(fù)雜的基建設(shè)施、多次的交通系統(tǒng),以及以城市作為一個(gè)巨型空間的構(gòu)想,標(biāo)志著亞洲最新的規(guī)劃方法。為適應(yīng)未來的城市密度及交通系統(tǒng)規(guī)模,設(shè)計(jì)者從人行、公路、鐵路交通系統(tǒng),公共空間系統(tǒng),建筑布局及其未來發(fā)展連接系統(tǒng)等方面,對九龍站進(jìn)行三維立體化的城市設(shè)計(jì)。其中交通層上架設(shè)第一、二層人形路網(wǎng)絡(luò),使人行與車行路線分開。在基地邊緣,人行路通過天橋跨越主干道路,與覆

36、蓋西九龍的人行網(wǎng)絡(luò)相連。地面及地下層為公共交通設(shè)施、道路系統(tǒng)以及停車場等。 3.4九龍站分層平面圖 （3）交通組織特色 ①人行系統(tǒng)。各類建筑建在交通樞紐核心之上,分類布局。住宅、寫字樓、酒店、社區(qū)服務(wù)設(shè)施等由同樓層的商業(yè)購物街、公共空間、平臺公園、廣場、汽車站以及人行步道系統(tǒng)連為一體。該人行步道系統(tǒng)由車站可延伸至整個(gè)西九龍地區(qū)。 ②車行系統(tǒng)。汽車分三個(gè)主要公共樓層行駛,地面層為環(huán)繞基地和車站的公共交通系統(tǒng),二層為通往建于車站平臺之上的各個(gè)大廈的車道,三層是平臺層,18m高,作為第二個(gè)地面層為工程本

37、身及未來周圍建筑的開發(fā)建造提供交通網(wǎng)絡(luò)。 ③鐵路系統(tǒng)。擁有三條鐵路干線:一條長途干線,一條設(shè)有檢查設(shè)備的機(jī)場專線及一條新的地鐵線。 3.5九龍城剖視圖 3.3上海人民廣場地下綜合體 （1）概況介紹 上海人民廣場現(xiàn)為城市綠化休閑廣場,并已成為上海的政治文化中心。廣場西北面是市政大廈,東南面是上海博物館,西北角對著上海大劇院。1994年人民廣場得到全面整治,地面上劃分為6塊,以市府大廈,中心廣場、博物館形成主要軸線。中心廣場以硬地噴泉為主,其余大部分為廣場綠地,布局滿足了旅游、休閑、交通和消防等多種功能,結(jié)合廣場組織了地下商業(yè)街,形成地上、地下空間協(xié)調(diào)擴(kuò)展的形態(tài)

38、,并以綠色屏障掩蔽了大量冒出地面的構(gòu)筑物(通風(fēng)口、排煙口等)。90年代初配合上海地鐵一號線的進(jìn)行,開始對人民廣場地下空間進(jìn)行開發(fā),先后建設(shè)了人民廣場迪美地下商業(yè)步行街和香港名店街。組成了人民廣場地下商城。除人民廣場地下商城之外,人民廣場地下綜合體還包括位于城市規(guī)劃展覽館地下室的上海風(fēng)情街以及來福士廣場的地下營業(yè)部分,它們都通過地下通道聯(lián)系起來并與地鐵緊密結(jié)合"其它還包括地下站點(diǎn)及地下停車庫等。 （2）功能特色 人民廣場地下綜合體內(nèi)的地下商城部分,總面積3萬余㎡,其中包括迪美購物中心和香港名店街,其中迪美中心面積達(dá)2.5萬㎡,當(dāng)中是一條長150m、寬12m的地下大道,把商場一

39、分為二。左邊第一區(qū)域是大百貨商場,緊接著是世界服飾名品店、休閑服飾店和超市。右面第一區(qū)域是西式快餐店、婚紗攝影廣場、女裝、童裝店、美食廣場等。與其相通的是香港名店街,香港名店街有兩個(gè)地面出入口,兩架自動扶梯和四座人行扶梯。從人民廣場東南端的草坪旁,乘自動扶梯下到8m以下的下沉式廣場,步入地下商業(yè)街。香港名店街長約300m, 寬36m,兩旁共有近百家店鋪,每間50㎡,店鋪面向街道立面皆用大面積玻璃,形成濃郁的商業(yè)氣氛。 3.6人民廣場地下綜合體 （3）借鑒與建議 借鑒: ①人民廣場地下綜合體采用的是下沉廣場式的

40、入口方式,能起到很好的吸引人流的作用,同時(shí)也削弱了人們進(jìn)入地下空間的不適感)。 ②綜合體中的香港名店街部分,采用線性布局,并在主入口與線性街道的中部,提供一定的自然采光和景觀,其內(nèi)部的空間導(dǎo)向性比較明確,具有較強(qiáng)的方向感。 建議: ①綜合體中的迪美購物中心,采用的是以中庭為中心的輻射式平面布局,增加了人們所需要感知的方位的數(shù)量,同時(shí)缺乏有效的標(biāo)識系統(tǒng),人在其中容易迷失方向,難以定位。應(yīng)加強(qiáng)不同街道的特色化設(shè)計(jì),并加強(qiáng)標(biāo)識系統(tǒng)的整合設(shè)計(jì)。 四、地下綜合體的建設(shè)方針 地下綜合體的建設(shè)一般位于城市的精華區(qū)域,雖然能夠自成一體,但同時(shí)也是屬于整個(gè)城市的一部分,處在其它地區(qū)的包圍之

41、中,尤其是城市中心區(qū)的地下綜合體往往依托于地下軌道交通線路進(jìn)行開發(fā)建設(shè),因此,城市的地下綜合體不可能孤立開發(fā),不能脫離整個(gè)城市的發(fā)展規(guī)劃,而應(yīng)該與整個(gè)城市的交通、商業(yè)、防災(zāi)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的規(guī)劃協(xié)調(diào)一致。又由于地下空間開發(fā)的巨大耗資以及建成后的不可逆性,其開發(fā)應(yīng)該在全面規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行,綜合考慮多方面的因素,顧及長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo),使地下空間得到合理開發(fā)和綜合利用。 此外,我國的國情與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家有很大差異,雖然有些大城市己存在建設(shè)地下綜合體的客觀需要,但限于經(jīng)濟(jì)能力和其他條件,還不具備大規(guī)模普遍發(fā)展的條件。但是在條件相對更為成熟的城市(尤其在這些城市的中心區(qū)),重點(diǎn)建設(shè)少量規(guī)模適當(dāng)?shù)牡叵?/p>

42、綜合體以獲取經(jīng)驗(yàn)是非常有益的。為此,應(yīng)制定適合我國國情和各地區(qū)具體情況的建設(shè)方針,可參考并著重遵循以下幾點(diǎn): (l)城市地下綜合體的建設(shè),應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃,與該區(qū)域的改造與再開發(fā)同時(shí)進(jìn)行,應(yīng)以解決所在地區(qū)的交通問題為主要目的; (2)綜合體中的商業(yè)規(guī)模應(yīng)加以控制,應(yīng)根據(jù)其盈利程度,以在一定時(shí)期內(nèi)回收建設(shè)資金為限度; (3)地下綜合體的內(nèi)部環(huán)境應(yīng)不低于同類型地面建筑的標(biāo)準(zhǔn); (4)人員、物資和設(shè)備的安全應(yīng)得到可靠的保障,并采取先進(jìn)的防災(zāi)措施。 參考文獻(xiàn)： [1]束顯,《地下空間資源的開發(fā)與利用》,上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2002.4 [2]耿耀明

43、,劉文燕. 城市地下綜合體開發(fā)利用現(xiàn)狀及前景[A]. 同濟(jì)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司、上海市建筑學(xué)會地下建筑與工程專業(yè)委員會、《建筑結(jié)構(gòu)》雜志社.城市地下空間綜合開發(fā)技術(shù)交流會論文集[C].同濟(jì)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司、上海市建筑學(xué)會地下建筑與工程專業(yè)委員會、《建筑結(jié)構(gòu)》雜志社:,2013:4. [3]周偉. 城市地下綜合體設(shè)計(jì)研究[D].武漢大學(xué),2005. [4]崔陽. 地下綜合體功能空間整合設(shè)計(jì)研究[D].同濟(jì)大學(xué),2007. 16