《越野車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《越野車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 XXXXX XXX開(kāi)題報(bào)告 （_20XX_屆） 學(xué)　　　　院： 專 業(yè)： 學(xué) 生 姓 名： 班 級(jí)： 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師姓名： 職稱

2、 職稱 年 月 日 題目：越野車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1. 結(jié)合課題任務(wù)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫(xiě)1000字以上的文獻(xiàn)綜述。 （1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 汽車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端。其基本功用是增扭、降速和改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面或車(chē)身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器，差速器，車(chē)輪傳動(dòng)裝置和橋殼組成。 設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： 1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車(chē)

3、在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 2）外廓尺寸小，保證汽車(chē)具有足夠的離地間隙，以滿足通過(guò)性的要求。 3）齒輪及其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動(dòng)效率。 5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車(chē)架或車(chē)身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車(chē)的平順性。 6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。 7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋兩大類(lèi)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，稱為非獨(dú)

4、立懸架驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但大大提高了汽車(chē)在不平路面上的行駛平順性。 （2）懸架系統(tǒng) 懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。 圖1-1懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 懸架是汽車(chē)中的一個(gè)重要總成，它把車(chē)架與車(chē)輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車(chē)的多種使用性能。從外表上看如圖1-1，轎車(chē)懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬(wàn)不要以為它很簡(jiǎn)單，相反轎車(chē)懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求

5、的汽車(chē)總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車(chē)的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對(duì)立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車(chē)的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車(chē)發(fā)生剎車(chē)“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車(chē)操縱不穩(wěn)定等。 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（車(chē)身）連接，兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。轎車(chē)和載重量1t以下的貨車(chē)前懸架廣為采用獨(dú)立懸架，轎車(chē)后懸架上也在逐漸采用獨(dú)立懸架，越野車(chē)、礦用車(chē)和大客車(chē)的前懸架也有一些采用獨(dú)立懸架。 獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是：簧下質(zhì)量小

6、；懸架占用的空間?。粡椥栽怀惺艽怪绷?，所以可以用剛度小的彈簧，使車(chē)身振動(dòng)頻率降低，改善了汽車(chē)行駛平順性；由于采用斷開(kāi)式車(chē)軸，所以能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置高度，使整車(chē)的質(zhì)心高度下降，改善了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；左、右車(chē)輪獨(dú)自運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車(chē)身的傾斜和振動(dòng)，同時(shí)在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力；獨(dú)立懸架可提供多種方案供設(shè)計(jì)人員選用，以滿足不同設(shè)計(jì)要求。獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。這種懸架主要用于乘用車(chē)和部分質(zhì)量不大的商用車(chē)上。 2. 選題依據(jù)、主要研究?jī)?nèi)容、研究思路及方案。 一、選題依據(jù) 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端。其基本功用是增扭、降速和改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增

7、大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面或車(chē)身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。 二、課題研究的主要內(nèi)容和研究思路 （1）查閱資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，掌握汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本步驟； （2）結(jié)合題目進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，了解現(xiàn)場(chǎng)工程問(wèn)題，積累相關(guān)資料，做好調(diào)研筆記； （3）了解轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)工作原理與性能及各部件零件的設(shè)計(jì)方法，進(jìn)行設(shè)計(jì)方案比較后優(yōu)選； （4）對(duì)各機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核。 本設(shè)計(jì)將采用文獻(xiàn)研究及理論分析研究機(jī)構(gòu)視圖分析兩種方法。 （1）文獻(xiàn)研究：先對(duì)已有的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)相關(guān)的文獻(xiàn)盡

8、性系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和閱讀。歸納整理轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)的相關(guān)理論，重點(diǎn)整理其工作原理和構(gòu)成，運(yùn)作方式方面的研究。 （2）理論邏輯分析：通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)的詳細(xì)解讀，提出設(shè)計(jì)的不足之處，進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)合時(shí)代發(fā)展的新特點(diǎn)，使其更加完善。 三、研究方案如下 （1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案擬定 越野車(chē)多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前乾驅(qū)動(dòng)的布置型式，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。顯然，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置中，半軸需采用分段式的并用萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接起來(lái)，以便使轉(zhuǎn)向車(chē)輪能夠轉(zhuǎn)向。通常是在半軸與主銷(xiāo)兩者的中心線交點(diǎn)處裝用一個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，如圖1-1所示。 圖1-1 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋示意圖 1-主

9、減速器；2-主減速器殼；3-差速器；4-內(nèi)半軸；5-半軸套管；6-萬(wàn)向節(jié)；7-轉(zhuǎn)向節(jié)軸；8-外半軸；9-輪轂；10-輪轂軸承；11-轉(zhuǎn)向節(jié)殼體；12-主銷(xiāo)；13-主銷(xiāo)軸承；14-球形支座 通常，越野車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋是斷開(kāi)式的。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋必須與獨(dú)立懸架相匹配。當(dāng)左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪經(jīng)各自的獨(dú)立懸架直接與承載式車(chē)身或車(chē)架相聯(lián)時(shí)，在左、右轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間實(shí)際上沒(méi)有車(chē)橋，但在習(xí)慣上仍稱為斷開(kāi)式車(chē)橋，越野車(chē)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋多采用這種結(jié)構(gòu)，如圖1-2所示 1-主減速器；2-半軸；3-彈性元件；4-減振器；5-車(chē)輪；6-擺臂；7-擺臂軸 圖1-2 （2）懸架系統(tǒng)方案擬定

10、 由于要求設(shè)計(jì)的是越野車(chē)的前驅(qū)動(dòng)橋，因?yàn)椴捎锚?dú)立懸架，也考慮越野車(chē)的舒適性和運(yùn)動(dòng)的協(xié)調(diào)性，選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。這種驅(qū)動(dòng)橋無(wú)剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車(chē)架或車(chē)身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與車(chē)架或車(chē)身作彈性聯(lián)系，并可獨(dú)立地分別相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身作上下擺動(dòng)，車(chē)輪傳動(dòng)裝置采用萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。 汽車(chē)懸掛總成的類(lèi)型及其彈性元件與減振裝置的工作特性是決定汽車(chē)行駛平順性的主要因素，而汽車(chē)簧下部分質(zhì)量的大小，對(duì)其平順性也有顯著的影響。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的簧下質(zhì)量較小，又與獨(dú)立懸掛相配合，致使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與地面的接觸情況及對(duì)各種地形的適應(yīng)性比較好，由此可大大地減小汽車(chē)在不平路面上行駛時(shí)的振動(dòng)和車(chē)廂傾斜，提高汽車(chē)的行駛平順性和平均

11、行駛速度，減小車(chē)輪和車(chē)橋上的動(dòng)載荷及零件的損壞，提高其可靠性及使用壽命。但是，由于斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋及與其相配的獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故這種結(jié)構(gòu)主要見(jiàn)于對(duì)行駛平順性要求較高的一部分轎車(chē)及一些越野汽車(chē)上 圖1-3 3.工作進(jìn)度及具體安排 工作進(jìn)度及具體安排如下： 2020年1月 完成開(kāi)題報(bào)告 第八學(xué)期 1~3周 實(shí)習(xí)：了解工作條件和收集原始數(shù)據(jù)，制定初步設(shè)計(jì)方案，征求意見(jiàn)。 4~6周 完成方案設(shè)計(jì)。 7~8周 分析結(jié)構(gòu)，校核主要零件強(qiáng)度；修改不合理結(jié)構(gòu)；完成設(shè)計(jì)、校核；完成控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 9~12周 工程圖制作，出圖。 13~14周 編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明

12、書(shū)，指導(dǎo)教師批改。 15~16周 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)修改、定稿、打印，總結(jié)材料，準(zhǔn)備答辯。 4.指導(dǎo)教師意見(jiàn)（對(duì)課題方案的可行性、深度、廣度及工作量的意見(jiàn)）。 指導(dǎo)教師： 年 月 日 5.教研室意見(jiàn) 教研室主任： 年 月 日 說(shuō)明：開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)論文答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一，此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)師指導(dǎo)下，由學(xué)生填寫(xiě)，將作為畢業(yè)論文成績(jī)考查的重要依據(jù)，經(jīng)指導(dǎo)師和教研室審查后簽署意見(jiàn)生效。