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編號： 　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 題 目： 自動(dòng)化立體倉庫單立柱型 堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué)　　院： 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師單位： 姓 名： 職 稱： 題目類型：¨理論研究 ¨實(shí)驗(yàn)研究 t工程設(shè)計(jì) ¨工程技術(shù)研究 ¨軟件開發(fā) 20xx年12月28日 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容 本次設(shè)計(jì)是對單立柱堆垛機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體內(nèi)容如下： 1、查閱相關(guān)資料，了解單立柱堆垛機(jī)工作原理； 2、進(jìn)行方案選擇論證，優(yōu)選出最佳方案； 3、進(jìn)行單立柱堆垛機(jī)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，選用合適的上橫梁、下橫梁和立柱；設(shè)計(jì)行走裝置，并選擇合適的動(dòng)力匹配；設(shè)計(jì)起升卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)；設(shè)計(jì)載貨臺(tái)，貨叉取貨裝置；設(shè)計(jì)安全裝置，驅(qū)動(dòng)設(shè)備；對所設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行校核。 4、繪制裝配圖、零件圖，編制設(shè)計(jì)計(jì)算說明書； 5、了解相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用。 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的要求與數(shù)據(jù) 要求： 堆垛機(jī)最大起升高度10m；額定載荷920kg；水平行走速度18m/min~80m/min；水平定位精度±3.5mm；水平行走加速度 1m/s2；垂直提升速度 8m/min~20m/min；垂直定位精度±3.5mm；貨叉伸縮速度8m/min~20m/min；貨叉定位精度±3.5mm；貨叉運(yùn)行同步誤差＜5.5mm；運(yùn)行回位精度±5.5mm； 三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）應(yīng)完成的工作 指定整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生應(yīng)該完成的所有工作包括： 1、完成二萬字左右的畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文）；在畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文）中必須包括詳細(xì)的300-500個(gè)單詞的英文摘要； 2、獨(dú)立完成與課題相關(guān)，不少于四萬字符的指定英文資料翻譯（附英文原文）； 3、繪制堆垛機(jī)總裝配圖和主要零部件圖，繪圖工作量折合A0圖紙3張以上，其中必須包含兩張A3以上的計(jì)算機(jī)繪圖圖紙。 四、應(yīng)收集的資料及主要參考文獻(xiàn) [1] 任仲貴. CAD/CAM原理[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，1991.9. [2] 吳宗澤. 機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002. [3] 朱學(xué)敏. 起重機(jī)械[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003. [4] 郭環(huán)、禹永偉. 自動(dòng)化立體倉庫中堆垛機(jī)的設(shè)計(jì)[N]. 遼寧：遼寧國能集團(tuán)鐵嶺精工機(jī)械有限公司，2002.3. [5] 王新榮, 陳永波.有限元法基礎(chǔ)及ANSYS應(yīng)用[M]. 北京：科學(xué)出版社，2008. [6] 吳宗澤. 機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004. [7] 楊明忠. 機(jī)械設(shè)計(jì)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001. [8] 王明強(qiáng). 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)[M]. 北京：科學(xué)出版社，2002. [9] Mischke,Charles R., Shigley,Joseph Edward. Mechanical engineering design[M]. Boston,Mass:McGraw Hill,2001. 5、 試驗(yàn)、測試、試制加工所需主要儀器設(shè)備及條件 計(jì)算機(jī)一臺(tái)，CAD設(shè)計(jì)軟件（CATIA） 任務(wù)下達(dá)時(shí)間： 2015年12月28日 畢業(yè)設(shè)計(jì)開始與完成時(shí)間： 2015年12月28日至 2016年05 月22日 組織實(shí)施單位： 機(jī)械電子工程系 教研室主任意見： 簽字： 2015年12月30日 院領(lǐng)導(dǎo)小組意見： 簽字： 2015年12月31日 編號： 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文翻譯 （譯文） 學(xué) 院： 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師單位： 姓 名： 職 稱： 2016年6月8日 第 15 頁 共 16 頁 龍門式起重機(jī)金屬材料的疲勞強(qiáng)度預(yù)測 v.a.科普諾夫 摘 要 內(nèi)在的疲勞曲線應(yīng)用到龍門式起重機(jī)金屬材料的疲勞壽命預(yù)測問題。起重機(jī)，用于在森林工業(yè)中，在伐木林場對各種不同的工作條件進(jìn)行研究，并且做出相應(yīng)的應(yīng)變測量。對載重的循環(huán)周期進(jìn)行計(jì)算，下雨循環(huán)計(jì)數(shù)技術(shù)得到了使用。在一年內(nèi)這些起重機(jī)運(yùn)作的樣本被觀察為了得到運(yùn)作周期的平均數(shù)。疲勞失效分析表明，一些元件的故障是自然的系統(tǒng)因素，并且不能被一些隨意的原因所解釋。1999年Elsevier公司科學(xué)有限公司。保留所有權(quán)利。 關(guān)鍵詞：起重機(jī);疲勞評估;應(yīng)變測量 緒 論 1.1現(xiàn)代起重機(jī)的特征和發(fā)展趨向 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和自動(dòng)化程度的提高，起重機(jī)在現(xiàn)代化生產(chǎn)過程中應(yīng)用越來越廣，作用愈來愈大，對起重機(jī)的要求也越來越高。尤其是電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，促使了許多跨學(xué)科的先進(jìn)設(shè)計(jì)方法出現(xiàn)，推動(dòng)了現(xiàn)代制造技術(shù)和檢測技術(shù)的提高。激烈的國際市場競爭也越來越依賴于技術(shù)的競爭。這些都促使起重機(jī)的技術(shù)性能進(jìn)入嶄新的發(fā)展階段，起重機(jī)正經(jīng)歷著一場巨大的變革。 我國正以前所未有的速度進(jìn)入全球化國際競爭市場，中國的起重機(jī)制造業(yè)面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的新形勢。因此起重機(jī)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新是關(guān)鍵。現(xiàn)根據(jù)國內(nèi)外起重機(jī)的新理論、新技術(shù)和新動(dòng)向，結(jié)合實(shí)例，簡要論述現(xiàn)代起重機(jī)的特征和發(fā)展趨向。 1） 重點(diǎn)產(chǎn)品大型化、高速化、耐久化和專用化 ? 由于工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)效率日益提高，以及產(chǎn)品生產(chǎn)過程中物料裝卸搬運(yùn)費(fèi)用所占比例逐漸增加，促使大型或高速起重機(jī)的需求量不斷增長。起重量越來越大，工作速度越來越高，并對能耗和可靠性提出更高的要求。起重機(jī)已成為自動(dòng)化生產(chǎn)流程中的重要環(huán)節(jié)。起重機(jī)不但要好用，容易維護(hù)，操作方便，而且安全性要好，故障要少，平均無故障工作時(shí)間要長?？煽啃允菄H市場產(chǎn)品競爭的焦點(diǎn)，國外許多大公司都制定了可靠性內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)。我國起重機(jī)的性能要趕超世界先進(jìn)水平，最關(guān)鍵的是要提高可靠性，使起重機(jī)具有優(yōu)異的耐久性、無故障性、維修性和使用經(jīng)濟(jì)性。 ? 目前世界上最大的浮游起重機(jī)起重量6500t，最大的履帶起重機(jī)起重量3000t，最大的橋式起重機(jī)起重量1200t，自動(dòng)化立體倉庫堆垛起重機(jī)最大運(yùn)行速度達(dá)240m／min。 ? 工業(yè)生產(chǎn)方式和用戶需求的多樣性，使專用起重機(jī)的市場不斷擴(kuò)大，品種也不斷更新，以特有的功能滿足特殊的需要，發(fā)揮出最佳的效用。冶金專用起重機(jī)，防爆、防腐、絕緣起重機(jī)和鐵路、船舶、車輛專用起重機(jī)的功能不斷增加，性能不斷提高，適應(yīng)性比以往更強(qiáng)。德國德馬格公司研制出一種飛機(jī)維修保養(yǎng)專用起重機(jī)，在國際市場上打開了銷路。這種起重機(jī)跨度大，起升高度大，停準(zhǔn)精度高。在起重小車下面安裝有可伸縮回轉(zhuǎn)的維修平臺(tái)，可到達(dá)飛機(jī)任一部位。隨著世界核電站的迅速發(fā)展，核電站專用起重機(jī)也得到相應(yīng)發(fā)展，如反應(yīng)堆室內(nèi)的環(huán)形橋式起重機(jī)在放射性環(huán)境中工作，用于起吊壓力容器頂蓋及堆內(nèi)構(gòu)件等危險(xiǎn)載荷，要求可靠性高，安全性好，能自動(dòng)精確定位和緩慢下放物品等，并有多種保護(hù)裝置和特殊安全裝置。 2）系列產(chǎn)品模塊化、組合化、標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)用化 ??許多起重機(jī)是成系列成批量的產(chǎn)品，采用系統(tǒng)多目標(biāo)整體優(yōu)化方法進(jìn)行起重機(jī)系列設(shè)計(jì)已成為發(fā)展重點(diǎn)，通過全面考慮性能、成本、工? 藝、生產(chǎn)管理、制造批量和使用維護(hù)等多種因素對系列主參數(shù)進(jìn)行合理匹配，以達(dá)到改善整機(jī)性能．降低制造成本，提高通用化程度，用較少規(guī)格數(shù)的零部件組成多品種、多規(guī)格的系列產(chǎn)品，充分滿足用戶需求。 ??用模塊化設(shè)計(jì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整機(jī)設(shè)計(jì)方法，將起重機(jī)上功能基本相同的構(gòu)件、部件和零件制成有多種用途，有相同聯(lián)接要素和可互換的標(biāo)準(zhǔn)模塊，通過不同模塊的組合，形成不同類型和規(guī)格的起重機(jī)。對起重機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，只需針對某幾個(gè)模塊。設(shè)計(jì)新型起重機(jī)，只需選用不同模塊重新進(jìn)行組合。由于提高了通用化程度，可使單件小批生產(chǎn)的產(chǎn)品改換成具有相當(dāng)批量的模塊生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高效率的專業(yè)化生產(chǎn)，降低制造成本。能以較少的模塊形式，組合成多品種多規(guī)格的起重機(jī)，滿足市場需求，增加競爭能力。 ??德國德馬格公司生產(chǎn)的橋式起重機(jī)充分考慮了模塊化和組合化，使系列、整機(jī)、機(jī)構(gòu)、部件和零件互相之間的參數(shù)匹配，能力分布達(dá)到最為經(jīng)濟(jì)合理的搭配效果。利用起重量與起升速度的乘積為常數(shù)的方法使起升機(jī)構(gòu)主要部件達(dá)到最大限度的通用。再通過滑輪倍率的變化派生出更多的規(guī)格。5～125t橋式起重機(jī)系列，多種工作級別，只需4種基型的起重小車。該公司開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)車輪箱模塊系列，上面有多組聯(lián)接孔，可選裝不同型號的驅(qū)動(dòng)單元，可組裝成臺(tái)車，可與金屬結(jié)構(gòu)件組合后用作各種橋式、門式起重機(jī)，巷道堆垛起重機(jī)或其它軌行式起重運(yùn)輸機(jī)械的運(yùn)行機(jī)械，其車輪有多種踏面形式可供選用。由于不受基距限制，組合靈活，用途廣泛。該公司的端梁標(biāo)準(zhǔn)模塊系列已經(jīng)商品化，與主梁之間采用摩擦環(huán)和高強(qiáng)度螺栓的連接方式，提高了互換性和尺寸精度，減少了接合面的加工量。與任一主梁都可快速有效相接。有適用于單梁或雙梁兩種形式的端梁模塊，根據(jù)起重量及跨度就可確定出適用的端梁型號。 3）通用產(chǎn)品小型化、輕型化、簡易化和多樣化 ? 有相當(dāng)批量的起重機(jī)是在一般的車間倉庫使用，要求并不很高，工作并不十分繁重。如何提高這些起重機(jī)的適用性，降低制造成本，是市場競爭能否獲勝的關(guān)鍵?？紤]綜合效益，要求起重機(jī)盡量降低外形高度，簡化結(jié)構(gòu)，減小自重和輪壓，也可使整個(gè)建筑物高度下降，建筑結(jié)構(gòu)輕型化，降低造價(jià)和使用維護(hù)費(fèi)用。因此電動(dòng)葫蘆橋式起重機(jī)和輕型梁式起重機(jī)會(huì)有更快的發(fā)展，并將大部分取代中小噸位一般用途橋式起重機(jī)。 ??用戶的需求性促進(jìn)了起重機(jī)的多樣性。起重機(jī)的系列參數(shù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，功能選擇進(jìn)一步增加，一機(jī)多用產(chǎn)品進(jìn)一步得到發(fā)展，以增強(qiáng)應(yīng)變能力。在一般使用場合采用無線遙控操作的比例也將逐步增多。 ??德國德馬格公司經(jīng)過長期的開發(fā)和創(chuàng)新，已形成一個(gè)輕型組合式標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)系列。整個(gè)系列由組合式工字形單梁、懸掛箱形單梁、角形小車箱形單梁和箱形雙梁多個(gè)品種組成。主梁與端梁相接共有15種形式，可適合不同建筑物和不同起吊物的要求。每種規(guī)格起重機(jī)都有三種單速及三種雙速可供任意選擇。操縱方式有地面手電門自行移動(dòng)、手電門隨小車移動(dòng)、手電門固定、遠(yuǎn)紅外或無線電遙控、司機(jī)室固定、司機(jī)室隨小車移動(dòng)、司機(jī)室自行移動(dòng)等7種選擇，外加不同的導(dǎo)電形式，不同的電控形式，通過不同的組合，可搭配成百上千種起重機(jī)，充分滿足用戶不同的需求。這種起重機(jī)的另一最大優(yōu)點(diǎn)是輕型化，與國內(nèi)產(chǎn)品相比較，起重量32t，跨度25.5m，國內(nèi)雙梁橋式起重機(jī)自重為46.4t，電動(dòng)葫蘆橋式起重機(jī)自重為28.3t，而德馬格電動(dòng)葫蘆橋式起重機(jī)的自重只有18.5t，比國內(nèi)產(chǎn)品分別輕60％和35％。 1.2 起重機(jī)的類型 起重機(jī)可分為四類：高架移動(dòng)起重機(jī)、動(dòng)臂起重機(jī)、橋式或門式起重機(jī)、懸臂吊車。 高架移動(dòng)起重機(jī)由橫梁和空中吊運(yùn)裝置組成。橫梁靠固定道軌支承，并且可以在軌上來回移動(dòng)。空中吊運(yùn)裝置由提升裝置和其他裝置組成，可以從橫梁的一端運(yùn)動(dòng)到另一端。橫梁和與之相連的框架統(tǒng)稱為橋。 這些的起重機(jī)囊括了起重量從2噸到400噸，跨度從20英尺到150英尺的各種類型。根據(jù)目的不同,在機(jī)艙工作的起重機(jī)常在橋或空中吊運(yùn)裝置進(jìn)行控制,其他情況控制裝置常在地面。當(dāng)兩個(gè)空中吊運(yùn)裝置安裝完畢，他們就能在同一道軌上并行或上下交錯(cuò)的并行，以確保每個(gè)空中吊運(yùn)裝置都能在整個(gè)橫梁上移動(dòng)。 動(dòng)臂起重機(jī)：動(dòng)臂起重機(jī)有能在它的外側(cè)提升重物的傾斜動(dòng)臂。動(dòng)臂通過繩索或其他方式連接到垂直的框架上。動(dòng)臂可以是定長或者可伸縮的。起重機(jī)可以是固定式或移動(dòng)式。這一類的起重機(jī)包括：移動(dòng)和履帶起重機(jī),建筑商,碼頭起重機(jī)、塔式起重機(jī)和可移動(dòng)的安裝在高臺(tái)子,井架,浮筒和駁船上的起重機(jī)。起重能力不同從1/2噸到300噸不等,動(dòng)臂可伸展范圍從幾英尺到150英尺。需要在船廠、港口處理重型機(jī)械和設(shè)備的起重機(jī)經(jīng)常安裝在駁船。 橋式起重機(jī)：橋式起重機(jī)的橫梁通過道軌連接在垂直支架，可以在固定的道軌上移動(dòng)。重物被空中吊運(yùn)裝置提升，并且能從橋的一端移動(dòng)到另一端。這類起重機(jī)能提升橋覆蓋范圍的所有重物。當(dāng)需要提升大噸位的貨物時(shí)，軌道通常選用寬或窄的鐵軌。在橋上安裝有一平衡物，它可以在吊運(yùn)裝置上方的軌道上，獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。它用來平衡起重機(jī)的力矩。 懸臂起重機(jī)：懸臂起重機(jī)由水平的橫梁和垂直的支架組成。水平的橫梁稱為懸臂。懸臂可以是固定的，也可以是能夠以支架作為軸線在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的。提升裝置通過滑軌與懸臂相連。提升和滑移的機(jī)構(gòu)常安裝在懸臂的后方。雖然這類的起重機(jī)可以是固定的，也可以是可移動(dòng)的，但那些大型的都是固定的。提升重物大小，重量以及可延伸范圍受到寬度的限制。當(dāng)用于船舶起吊時(shí)，輕型的起重機(jī)常在動(dòng)臂起重機(jī)滑軌上安裝有輔助提升裝置。主要的提升機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)即可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)也可同步運(yùn)動(dòng)的絞盤。典型的舾裝起重機(jī)是250噸，懸臂延展量180英尺，垂直提升高度200英尺。 碼頭吊車：任何安置在碼頭上的起重機(jī)都可成為碼頭起重機(jī)，特別是指那些用于碼頭與船舶間貨物移運(yùn)的起重機(jī)，它也可以稱為貨物起重機(jī)，（貨物起重機(jī)的含義廣泛），因?yàn)樗鼘儆诖柏浳锲鹬貦C(jī)械的一部分。因?yàn)榇芭摽诘奈恢貌欢?，所以絕大多數(shù)的碼頭起重機(jī)必須能在碼頭上移動(dòng)，通常它們被安裝在鐵軌上。碼頭起重機(jī)的其它要求包括懸臂足夠水平，吊繩長度足夠以便搬移貨物到船上指定的位置，操作上的高效與經(jīng)濟(jì)。這類碼頭起重機(jī)通常是指有一個(gè)或者兩個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的橋式或懸臂式起重機(jī)。他們常被安在碼頭倉庫屋頂位置。懸臂以支架為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到吊運(yùn)的目的。支架上連接有傾斜的起重臂或懸臂。 在通常的貨物吊運(yùn)中，必須有開闊的視野以確定放置位置，但，在這點(diǎn)上，碼頭大噸位吊運(yùn)卻與之相反。貨物形狀，體積，重量的多變性排除使用提升機(jī)和傳送機(jī)的可能性，同時(shí)，貨物需要在分派的地點(diǎn)分堆有次序的碼放，讓在碼頭使用運(yùn)輸機(jī)成為不可能。懸臂起重機(jī)成為碼頭起重機(jī)的原因之一是它有一個(gè)與支架成90o且可以在平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的懸臂。然而，它有一個(gè)重大的缺點(diǎn)：當(dāng)懸臂水平轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，懸掛在懸臂上的貨物會(huì)隨之緩慢提升。只有，當(dāng)?shù)鯒U位于較低位置時(shí)，貨物提升相同的高度。顯然，這意味著能量的損失和一個(gè)本不需要的用于驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)裝置的大功率馬達(dá)。 為了彌補(bǔ)這一缺陷，一類有著獨(dú)特設(shè)計(jì)的起重機(jī)迅速發(fā)展，它被稱為水平起重機(jī)，目前，它已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于碼頭起重。這類起重機(jī)有一個(gè)補(bǔ)償齒輪組，它能使貨物在同一水平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，而無需考慮動(dòng)臂擺動(dòng)引起的提升。 當(dāng)選擇用于常見貨物吊運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性時(shí)，單一貨物最大和平均起重量是必須考慮的因素。如果，60噸位的起吊頻率極低，20噸位的起吊也非常少，那么就沒有理由購置這一噸位的起重機(jī)。目前，最常用的起重機(jī)起重量為5到10噸。 頻繁觀測龍門式起重機(jī)LT62B在運(yùn)作時(shí)金屬元件疲勞失效。引起疲勞裂紋的故障沿著起重機(jī)的橋梁焊接接頭進(jìn)行傳播，并且能夠支撐三到四年。這種起重機(jī)在森林工業(yè)的伐木林場被廣泛使用，用來轉(zhuǎn)移完整長度的原木和鋸木到鐵路的火車上，有一次裝載30噸貨物的能力。 這種類型的起重機(jī)大約1000臺(tái)以上工作在俄羅斯森林工業(yè)的企業(yè)中。限制起重機(jī)壽命的問題即最弱的要素被正式找到之后，預(yù)測其疲勞強(qiáng)度，并給制造商建議，以提高起重機(jī)的壽命。 2.起重機(jī)運(yùn)行分析 ??為了分析，在葉卡特琳堡地區(qū)的林場碼頭選中了一臺(tái)被安裝在葉卡特琳堡地區(qū)的林場碼頭的龍門式起重機(jī)LT62B， 這臺(tái)起重機(jī)能夠供應(yīng)兩個(gè)伐木廠建立存儲(chǔ)倉庫，并且能轉(zhuǎn)運(yùn)木頭到鐵路的火車上，這條鐵路通過存儲(chǔ)倉庫。這些設(shè)備的安裝就是為了這個(gè)轉(zhuǎn)貨地點(diǎn)在起重機(jī)的跨度范圍之內(nèi)。一個(gè)起重機(jī)示意圖顯示在圖1中 。 1350-6307/99 /元，看到前面的問題。1999年Elsevier公司科學(xué)有限公司保留所有權(quán)利。 PH:S1350-6307(98)00041-7 V.A.Kopnov|機(jī)械故障分析6（1999）131-141 圖1起重機(jī)簡圖 檢查起重機(jī)的工作之后，一系列的假設(shè)可能會(huì)作出： ·如果每月從森林移動(dòng)的原木超過加工率，即是有一個(gè)原木存儲(chǔ)的倉庫，這個(gè)起重機(jī)期待的工作，也只是在原木加工的實(shí)際堆數(shù)在所供給原木數(shù)量的中心線以下； ·當(dāng)處理超過原木從森林運(yùn)出的速度時(shí)，起重機(jī)的工作需要在的大量的木材之上進(jìn)行操作，相當(dāng)于在大量的木材上這個(gè)鋸木廠賺取的很少； ·原木不同的倉庫;大量的木材的高度被認(rèn)為是最高的; ·倉庫的變化，取替了一側(cè)對面的鋸軋機(jī); ·裝載進(jìn)程中總量是平均為K=1.4倍大于移動(dòng)總量由于額外的轉(zhuǎn)移。 2.1 搬運(yùn)強(qiáng)度 ??據(jù)了解，每年的搬運(yùn)強(qiáng)度是不規(guī)律的，不能被視為一個(gè)平穩(wěn)過程。非平穩(wěn)流動(dòng)的道路列車的性質(zhì)在23家企業(yè)中已經(jīng)研究5年的時(shí)間，結(jié)果已經(jīng)表明在年復(fù)一年中，對于每個(gè)企業(yè)來說，每個(gè)月的搬運(yùn)強(qiáng)度都是不同的。這是解釋復(fù)雜的各種系統(tǒng)和隨機(jī)效應(yīng)，對搬運(yùn)施加的影響：天氣條件，道路條件和貨車車隊(duì)等，所有木材被運(yùn)送到存儲(chǔ)倉庫的木材，在一年內(nèi)應(yīng)該被處理。 因此，在春季和秋季搬運(yùn)木頭的可能性越來越小，冬天搬運(yùn)的可能性越來越大，然而在冬天搬運(yùn)強(qiáng)度強(qiáng)于預(yù)想的，在夏天的情況下，更多足夠長的木材就地被處理的比運(yùn)出去的要多的多。 V.A.Kopnov|機(jī)械故障分析6（1999）131-141 表1 搬運(yùn)強(qiáng)度（%） 表2 轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存量 通過一年的觀察，從118各搬運(yùn)值的觀察所了解到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并且有可能評價(jià)相關(guān)的搬運(yùn)強(qiáng)度（噸）參考年度的裝載量的百分比。該搬運(yùn)的數(shù)據(jù)被記錄在起重機(jī)預(yù)期值表1中，它可以被應(yīng)用到估計(jì)疲勞壽命，尤其是為檢查起重機(jī)應(yīng)變測量（見稍后） 。將有可能為每個(gè)起重機(jī)，每一個(gè)月所負(fù)荷的載重量，建立這些數(shù)據(jù)，無需特別困難的統(tǒng)計(jì)調(diào)查。此外，為了解決這個(gè)問題的壽命預(yù)測的知識是未來的荷載要求， 在類似的操作條件下，我們采取起重機(jī)預(yù)期值。 每月搬運(yùn)價(jià)值的分布Q（t） ，被相對強(qiáng)度q（t）表示為 ? 其中Q是每年的裝載量的記錄存儲(chǔ)，是設(shè)計(jì)的最大存儲(chǔ)原木值Q以百分比計(jì)算，其中為考察起重機(jī)等于40.0萬立方米每年， 和容積載重搬運(yùn)為10 ％ 的起重機(jī)，得到的數(shù)據(jù)列在表2 中，總量56000立方米每年，用K表示。 2.2 .裝載木塊的數(shù)量 ??這個(gè)運(yùn)行裝置，如夾緊，吊裝，轉(zhuǎn)移，降低，和釋放負(fù)載可被視為起重機(jī)的一個(gè)運(yùn)行周期（加載塊）。參照這個(gè)調(diào)查結(jié)果，以操作時(shí)間為一個(gè)周期，作為范本，由正常變量與平均值11.5分相等等，標(biāo)準(zhǔn)差為1.5分鐘。不幸的是，這個(gè)特點(diǎn)不能簡單地用于定義運(yùn)作周期的數(shù)目，任何工作期間的載重加工是非常不規(guī)則。使用運(yùn)行時(shí)間的起重機(jī)和評價(jià)周期時(shí)間，，與實(shí)際增加一個(gè)數(shù)量的周期比，很容易得出比較大的誤差，因此，最好是作為如下。 ??測量一個(gè)單位的載荷，可以作為范本，由一個(gè)隨機(jī)變量代入分布函數(shù)得出，并且比實(shí)際一包貨物少然后，明知總量的加工負(fù)荷為1個(gè)月或一年可能確定分布參數(shù)的數(shù)目，運(yùn)作周期為這些時(shí)期要利用這個(gè)方法的更新理論 V.A.Kopnov|機(jī)械故障分析6（1999）131-141 圖2隨機(jī)重建過程中的負(fù)荷 根據(jù)這些方法，隨機(jī)重建過程中所顯示的圖。二是考慮到， （隨機(jī)變量）負(fù)荷，形成了一個(gè)流動(dòng)的數(shù)據(jù)鏈： 在重建的理論中，隨機(jī)變量：，有一個(gè)分布函數(shù)f（t）的，可以被理解為在失敗的連接或者要求收據(jù)時(shí)的恢復(fù)時(shí)刻。過程的載荷值，作為下一次的動(dòng)作的通過值，被看作是重建的時(shí)刻。 設(shè)。函數(shù)f （ t ）反復(fù)被定義，假設(shè)V （ t ）是在運(yùn)作周期內(nèi)轉(zhuǎn)移貨物的數(shù)量。實(shí)踐中，總轉(zhuǎn)移貨物的總噸數(shù)，基本上是大于機(jī)組負(fù)荷，，由于利用漸近性質(zhì)的重建過程所以式有益的。根據(jù)下面適當(dāng)?shù)南拗浦亟ǘɡ?，需要轉(zhuǎn)移大量噸數(shù)。已正態(tài)分布漸近與均值和方差，確定抽樣數(shù)量的周期v 而不依賴于整個(gè)的形式分布函數(shù)的， （只對不同的格式分配進(jìn)行限制）。 ??利用表2的每個(gè)月平均運(yùn)作用方程（ 4 ）表示，賦予正態(tài)分布功能的數(shù)量，負(fù)載周期與參數(shù)m和6。在正態(tài)分布表3中 。圖3顯示的平均人數(shù)周期與95 ％的置信區(qū)間某一年的相應(yīng)的值為12719和420個(gè)周期。 表3 運(yùn)作周期的正太分布 3 應(yīng)變測量 ??為了顯示大多數(shù)金屬的負(fù)載元素，并且確定一系列的壓力，事前做了靜態(tài)應(yīng)變測量。垂直載荷用來測量懸掛負(fù)載，并且斜交加載由一個(gè)牽引力所形成，配備了一臺(tái)測力計(jì)。靜態(tài)應(yīng)力值分布在圖4和5中 。同樣地預(yù)計(jì)，梁上的最大的拉應(yīng)力，發(fā)生在底部的桁架上（值為11-45 MPA ）。頂端的桁架受到最大的壓縮應(yīng)力。 此處的彎曲應(yīng)力所造成的壓力，車輪起重機(jī)，手推車等被添加到所說的橋梁和負(fù)荷的重量。這些壓力的結(jié)果，在底部的共振的的I梁那么壓縮應(yīng)力比最高的1 處要大得多（值17-75和10-20兆帕斯卡），其他要素的梁加載的值 V.A.Kopnov|機(jī)械故障分析6（1999）131-141 月份 圖3 95%的置信區(qū)間運(yùn)作周期的平均數(shù) V.A.Kopnov|機(jī)械故障分析6（1999）131-141 圖4梁的分配計(jì)劃 不超過絕對值45兆帕斯卡。連接與支持的橋梁起重機(jī)加載的時(shí)間，也不定期。最大的壓縮應(yīng)力發(fā)生在變形的最大角度，在內(nèi)部看來;最高壓力值將達(dá)到到h0MPa和痛苦（計(jì)8日和9 ） 。在隔板和角度1的支板上，最大的拉應(yīng)力達(dá)到45兆帕斯卡（壓力表1 ）。 起重機(jī)梁的器件在受到最大壓力和軸向載荷較弱的時(shí)候，另一方面，所遭受的主要是斜負(fù)荷。起重機(jī)的豎向載荷主要是由牽引力引起的。 這種轉(zhuǎn)移完整長度的木材的起重機(jī)的金屬的載重量，不同于一般用途的起重機(jī)。首先它必須遵循起重機(jī)的裝載規(guī)則，由于逐步脫離基地。因此，負(fù)荷增加，并不是慢慢的順利進(jìn)行。 第二個(gè)特點(diǎn)是物質(zhì)吊裝的加快導(dǎo)致低低效率。這是抓斗所存在的所限制，這意味著不允許繩索從吊具座下降;載重量應(yīng)始終保持平衡。負(fù)載減弱加快電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可能性是沒有根據(jù)的，因此微乎其微。因此，以同時(shí)懸掛的速度，森林龍門式起重機(jī)受到較小的動(dòng)應(yīng)力與類似的一般用途的起重機(jī)相比而言。通常，當(dāng)速度增加順利，在接通電器之后，從基地進(jìn)行轉(zhuǎn)載3.5-4.5秒鐘進(jìn)行一個(gè)循環(huán)。在事實(shí)上，并沒有發(fā)現(xiàn)金屬有顯著的振蕩，并且壓力慢慢達(dá)到了最大值。 V.A.Kopnov|機(jī)械故障分析6（1999）131-141 圖5 支持分配 當(dāng)可能性最明朗的時(shí)候，在伸展和抓取的結(jié)合處，在按下開關(guān)后一秒鐘繩索開始繃緊，在結(jié)合處清楚的發(fā)生。這個(gè)電動(dòng)機(jī)以0.6-0.7每秒的速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。從按下開關(guān)到繩索完全拉緊這一刻，需要3-3.5 s的時(shí)間，緊張的繩索慢慢的增加倒最長。梁的最大壓力增長倒最大值1-2 S并且平均振蕩為3.5 ％ 。 ??當(dāng)一個(gè)固定的負(fù)荷解除時(shí)，加快速度，裝載在鋼絲繩上的吊具和金屬幾乎是相同的情況下快速吊起一堆捆扎的木材。該金屬金工振蕩的特點(diǎn)是有兩個(gè)諧波在0.6和2秒的過程當(dāng)中，這些已經(jīng)在前面的分析中獲得。從總結(jié)裝貨的振幅可以看出在最壞的情況下裝載貨物，使最高動(dòng)態(tài)加載超過上述靜態(tài)載荷可以達(dá)到13-14 ％ 。制動(dòng)一個(gè)負(fù)荷，當(dāng)它逐漸降低時(shí)，在金屬制品上產(chǎn)生顯著的振動(dòng)應(yīng)力，可以達(dá)到靜態(tài)載荷的7%左右。 移動(dòng)超過鋼軌接頭的3-4毫米的高度時(shí)，得到的只有微不足道的壓力。 在運(yùn)行中，有可能的情況下，當(dāng)源自不同類型的負(fù)荷加載結(jié)合起來。 當(dāng)最高負(fù)荷從制動(dòng)負(fù)荷時(shí)降低，是最大負(fù)荷情況配合制動(dòng)手推車與同的調(diào)整制動(dòng)器。 4疲勞載荷分析 通過起重機(jī)的工作和壓力示波圖的獲得，在測試點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)變測量，在圖6和第5中排列顯示，自一臺(tái)起重機(jī)的常見工作周期的時(shí)間由足夠的散射和平均值約為15分鐘，常見的運(yùn)行周期的時(shí)間起重機(jī)有足夠的散射與平均價(jià)值11.5 ） V.A.Kopnov|機(jī)械故障分析6（1999）131-141 時(shí)間（0.1分鐘）裝貨過程變化值 民，以減少這些示意圖均勻過濾所產(chǎn)生的這些信號，和所有反復(fù)的形成的值，也就是說，當(dāng)結(jié)構(gòu)是不受到動(dòng)態(tài)加載，只有靜態(tài)加載發(fā)生時(shí)，將會(huì)被拒絕。 三個(gè)特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)示意圖 （表11 ）顯示在表6中，而裝貨運(yùn)行周期的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是可見的。首先，當(dāng)負(fù)載被提升時(shí)，壓力增加到最高值。當(dāng)載荷被轉(zhuǎn)移到合適的位置并且強(qiáng)烈振蕩之后之后，由于不規(guī)則起重機(jī)運(yùn)動(dòng)對鋼軌及以上的鋼軌接頭導(dǎo)致大量的軸向載荷作為大多數(shù)降低載荷的原因。減少貨物的裝載量導(dǎo)致裝載量減少，并且建成一項(xiàng)基本負(fù)載周期的一半。 4.1 裝載過程中的振幅分析 ? ? 這兩個(gè)名詞，現(xiàn)在應(yīng)該分開：裝載周期和裝載量。第一是作為一獨(dú)特的振蕩講（閉環(huán)） ，二是為一套加載周期期間一個(gè)運(yùn)行周期。 ?? 該雨流循環(huán)計(jì)數(shù)方法給出了最終裁決。 [ 2 ]是采取優(yōu)勢，以前面提到的疲勞的強(qiáng)度回線分析，為三個(gè)最弱的要素：（1）底部角度的協(xié)調(diào)（表11），（2）橫梁頂端的協(xié)調(diào)（表17），（3）角度的支持（表8）。用微分的手段統(tǒng)計(jì)樣本周期振幅的值的分布情況，由此得出估計(jì)參數(shù)列于于表4 中。應(yīng)該指出的是，直線圖的周期振幅與減少事后的非零平均數(shù)相等于直線圖為零時(shí)的平均數(shù)。 V.A.Kopnov|機(jī)械故障分析6（1999）131-141 表4 裝載振幅的威布爾分布參數(shù) 名字 布爾分布參數(shù) 值MPa 格式b 底部角度的協(xié)調(diào) 23.4 5 橫梁頂端的協(xié)調(diào) 40.4 4 角度的支持 29.5 4 4.2裝載周期的數(shù)目 在雨流循環(huán)計(jì)數(shù)過程期間，計(jì)算有多少負(fù)荷周期進(jìn)行了裝載量由多少載重周期的計(jì)算裝載座也進(jìn)行了。而處理這一類示波圖，一個(gè)整體樣本數(shù)量的加載周期得到了構(gòu)成的整數(shù)與最低及最高觀察值：24和26。隨機(jī)裝貨周期數(shù)VB可以由泊松分布參數(shù)來形容 = 34 。 每個(gè)月裝貨塊平均數(shù)值很快就獲得了，因此它是有可能找到適當(dāng)?shù)奶攸c(diǎn)，如果采取中央極限周期，不僅為每月裝載量，而且也為每月或每年的裝載周期。?? 首先，將它從已知的概率論考慮，除了給出了獨(dú)立的泊松系數(shù)，還給出了一個(gè)隨機(jī)變量與泊松分布的參數(shù)K）。在另一方面， 泊松分布可以很好地近似正態(tài)分布平均k。其次，中心極限定理，大致來說，有著大量標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算，獨(dú)立的初次分配漸近趨于正常。如果初次分配每個(gè)獨(dú)立的任期有一個(gè)正態(tài)分布，那么載重周期為一年的平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)偏差總數(shù)的都是平等的，大致為423096和650 。通過這些值從表3中取值。 5應(yīng)力集中的因素和元件的耐力 要素起重機(jī)的各個(gè)部件初步是由半自動(dòng)氣體焊接，沒有邊緣制造設(shè)備及相應(yīng)的加工。為考察要件1和3周和邊緣焊縫的角度與節(jié)點(diǎn)板，有效應(yīng)力集中疲勞系數(shù)是所給予的計(jì)算方法[ 3 ] ，的KF = 2.6-2.9 ，正好等于估計(jì)值，鑒于目前在俄羅斯規(guī)范疲勞焊接要素[ 4 ] ，的KF = 2.9 。起重機(jī)金屬制成的材料為合金鋼09g2s，此材料有一個(gè)持久極限120 MPa和屈服強(qiáng)度350兆帕斯卡。然后在平均值可承受的范圍內(nèi)視察要件1和3= 41兆帕斯卡。變異系數(shù)為0.1 ，和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)偏差為=4.1兆帕斯卡.觀察的基本組成部分2是一個(gè)I形穿孔，由孔附加導(dǎo)軌，以頂端法蘭。那個(gè)相當(dāng)大的局部應(yīng)力所造成彎曲的地方也能促進(jìn)疲勞損傷累積。 根據(jù)表[ 4 ] ，有效應(yīng)力集中系數(shù)是接受的KF = 1.8 ， 給出了一個(gè)平均的價(jià)值，可承受的極限，作為=67的強(qiáng)度創(chuàng)傷。使用相同的變化系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差是=6.7強(qiáng)度創(chuàng)傷.平均曲線，建議在表[ 4 ] ，已形式： V.A.Kopnov|機(jī)械故障分析6（1999）131-141 表5 對數(shù)參數(shù)的正太分布 名字 壽命分布參數(shù) 平均（塊） 標(biāo)準(zhǔn)(塊) 底部角度的協(xié)調(diào) 106.800 58.200 橫梁頂端的協(xié)調(diào) 143.200 79.200 角度的支持 74.620 32.300 與拐點(diǎn)沒有5.106和斜度為4.5為要件1及3斜度為5.5 組成部分2?？赡艿闹档脑啬土O限上述重疊的范圍，載荷振幅與非零的概率，這意味著這些元素受到疲勞累積損傷。然后根據(jù)上面可能作出結(jié)論，認(rèn)為疲勞計(jì)算的要素是必要的，也就是疲勞強(qiáng)度預(yù)測。 6壽命預(yù)測 ??該項(xiàng)研究的一些金屬材料受到疲勞損傷的累積。內(nèi)在的疲勞曲線是我們預(yù)測生命應(yīng)采取的優(yōu)勢，其中詳見于表[ 5 ]和表[ 6 ].通過以下內(nèi)在疲勞曲線的理論，我們根據(jù)觀察到壽命分布密度得到數(shù)正態(tài)分布的數(shù)據(jù)。該法所得的平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)偏差分別見表5 。那個(gè)數(shù)正態(tài)分布所得出的分布密度，顯示在圖7中。這是從這個(gè)表中至少強(qiáng)度要件為3 。得出一個(gè)平均的數(shù)量，載重量1年為12719 ， 很明顯，平均方法所得的吊臂前，疲勞裂紋出現(xiàn)在焊接要素是足夠的：元件的生命周期8.5年為組成部分1 ，11.5年為要件2 ，和6年為組成部分3 。然而，這些要素失效的概率不小于3-4年和是在范圍0.09-0.22 。這些概率不能被忽視，為服務(wù)的設(shè)計(jì)和維修提供幫助，應(yīng)作出努力，擴(kuò)大允許裂紋發(fā)生并且提高強(qiáng)度。 7結(jié)論 ??通過分析起重機(jī)載重表明，一些金屬材料受到較大動(dòng)態(tài)載荷，從而導(dǎo)致疲勞損傷的積累，其次是疲勞失效。 ??疲勞強(qiáng)度的預(yù)測過程，本文提出了涉及四個(gè)部分運(yùn)行周期： V.A.Kopnov|機(jī)械故障分析6（1999）131-141 圖7各要素壽命分布的密度曲線 （1）分析的運(yùn)作，在實(shí)踐中和決心裝載塊一段時(shí)期。 （2）雨流循環(huán)計(jì)數(shù)技術(shù)的計(jì)算負(fù)荷周期為一期標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作。 （3）選擇適當(dāng)材料根據(jù)疲勞數(shù)據(jù)。 （4）使用內(nèi)在疲勞曲線的方法計(jì)算疲勞強(qiáng)度。調(diào)查結(jié)果已證實(shí)的個(gè)案觀察 制造商已采取的決定，關(guān)于加強(qiáng)固定強(qiáng)度。 以實(shí)現(xiàn)延長疲勞強(qiáng)度。 參考文獻(xiàn) [1] Feller W. An introduction to probabilistic theory and its applications, vol. 2. 3rd ed. Wiley, 1970. [2] Rychlik I. International Journal of Fatigue 1987;9:119. [3] Piskunov V(i. Finite elements analysis of cranes metalwork. Moscow: Mashinostroyenie, 1991 (in Russian). [4] MU RD 50-694-90. Reliability engineering. Probabilistic methods of calculations for fatigue of welded metalworks.Moscow: (iosstandard, 1990 (in Russian). [5] Kopnov VA. Fatigue and Fracture of Engineering Materials and Structures 1993;16:1041. [6] Kopnov VA. Theoretical and Applied Fracture Mechanics 1997;26:169. 摘 要 經(jīng)過短短幾十年的發(fā)展，堆垛機(jī)就變成了當(dāng)今物流系統(tǒng)中的高層貨架倉庫的主要裝卸設(shè)備，它可以使用全自動(dòng)化控制系統(tǒng)，作業(yè)環(huán)境即便很惡劣也不受影響。堆垛機(jī)是一種工作效率高，保證準(zhǔn)確性，半自動(dòng)化甚至全自動(dòng)化的倉庫存取貨物電氣設(shè)備。由于它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，它可以在三維空間內(nèi)運(yùn)動(dòng)，能夠到達(dá)更廣的范圍，充分利用倉庫空間。 在生產(chǎn)成本難降低、生產(chǎn)效率難提高的窘迫形勢下，公司管理層發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)物流對盈利的重要性。生產(chǎn)物流是從原材料開始，經(jīng)過一道道加工工序，然后形成半成品或成品，存庫或運(yùn)送到客戶的手中的過程。當(dāng)然，這個(gè)過程中貨物需要儲(chǔ)存。作為物流重要“核心零件”，自動(dòng)化立體倉庫不僅僅準(zhǔn)確存取貨物，存取方便，加快在生產(chǎn)和倉庫間的貨物周轉(zhuǎn)，而且能極大地提高儲(chǔ)藏容量，科學(xué)管理，足夠滿足現(xiàn)代公司商品流通的要求。存取貨物過程自然少不了運(yùn)輸車，而堆垛機(jī)作為其中最常見的運(yùn)輸車，能快速儲(chǔ)藏貨物，并存檔，以便準(zhǔn)確取出。當(dāng)下，國內(nèi)自動(dòng)化立體倉庫技術(shù)盡管和發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距，但正追趕國際頂級水平，也許不日齊平甚至超越。 本設(shè)計(jì)論文主要詳細(xì)地講訴了單立柱型有軌巷道堆垛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中主要論訴了機(jī)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，起升機(jī)構(gòu)、貨叉伸縮機(jī)構(gòu)及行走機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算。在設(shè)計(jì)時(shí)，從經(jīng)濟(jì)和結(jié)構(gòu)方面考慮，在比較單雙立柱堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)方案后選取單立柱方案。根據(jù)要求選用單立柱機(jī)架，并設(shè)計(jì)出了具體結(jié)構(gòu)形狀，給出相應(yīng)的參數(shù)及制造材料。根據(jù)三種機(jī)構(gòu)受力大小不同，各需要的工作功率不同，選用的電動(dòng)機(jī)型號不一樣。根據(jù)減速比和轉(zhuǎn)矩不同，起升機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)對減速器的選用各異。同樣，制動(dòng)器、鏈輪及鏈條、V帶及帶輪等都是根據(jù)相應(yīng)設(shè)計(jì)要求有不同選擇。不管怎樣，在初步選用類型后，都進(jìn)行了必要的相應(yīng)校核，以保證設(shè)計(jì)合理性和可行性。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)所用軟件主要有二維軟件CAD和CAXA。 關(guān)鍵詞：物流；自動(dòng)化立體倉庫；單立柱堆垛機(jī)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；計(jì)算校核。 Abstract After a few decades of development, the stacker becomes today's logistics system in the main high-bay warehouse handling equipment, it can use a fully automated control system, even very harsh operating environment will not be affected.Stacker is a high efficiency and ensure accuracy, semi-automated or fully automated warehouse access to the goods electrical equipment.Because of its structural features, it can be in the three-dimensional movement, to reach a wider range of full use of warehouse space. Decrease in production costs is difficult, difficult to improve the productivity of the distress situation, the management company found that the importance of production logistics to earnings.Production logistics from raw material, through a channel processing, then the formation of semi-finished or finished goods, warehousing or transport to the customer's hands in the process.Of course, this process needs to store the goods.As a logistics important "core parts" automated warehouse is not only accurate access to goods, to facilitate access, speed up production and warehouse between the goods turnover, but also can greatly increase the storage capacity, scientific management, modern enough to meet the company's commodity circulation Claim.Access to goods process natural and ultimately trucks, stackers and as one of the most common vehicles, goods can quickly store and archive for accurate removal.The moment, despite the domestic warehouse automation technology still lags far behind developed countries, but it is to catch up with the top international level, perhaps even beyond the few days flush. The design paper detail, a single column v type rail retrieval machine structure design, mainly on the complaint of the structural design of the rack, from the structural design and calculation of lifting mechanism, the telescopic fork agencies and travel agencies.At design time, from economic and structural considerations, in comparison odd and even column stacker select single column structure of the program plan.Selected according to requirements single-post racks, and design a specific structural shapes, gives the corresponding parameters and manufacturing materials.Depending on the size of the force three kinds of institutions, each require different operating power, the choice is not the same type of motor.Depending on the reduction ratio and rotational speed, from the selection of different lifting mechanism and running gear of the gear unit.Similarly, brakes, sprockets and chains, V belt and pulleys are all designed according to the respective requirements of different options.Anyway, after the initial selection of the type, we have carried out the necessary corresponding check to ensure that the design is reasonable and feasible.This graduation design software is mainly two-dimensional CAD software and CAXA. Keywords: logistics; automated warehouse; single-column stacker; structural design; calculation check. 目 錄 引 言 1 1概 述 1 1.1物流的發(fā)展 1 1.2物流與自動(dòng)化立體倉庫 1 1.3自動(dòng)化立體倉庫的分類 2 1.4堆垛機(jī) 2 2堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)方案的比較和確定 3 2.1 單、雙立柱巷道堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)方案對比 3 2.2 單立柱堆垛機(jī)結(jié)構(gòu) 4 2.3單立柱有軌巷道式堆垛機(jī)的特點(diǎn) 6 3 單立柱堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7 3.1 堆垛機(jī)的機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7 3.2 堆垛機(jī)的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7 3.3 堆垛機(jī)伸縮貨叉的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 8 3.4貨叉伸縮機(jī)構(gòu)的工作原理 8 3.5 堆垛機(jī)起升機(jī)構(gòu)的整體設(shè)計(jì) 9 3.5.1 柔性件的選取 9 3.5.2 卷筒的選取 10 3.5.3電動(dòng)機(jī)的選取 11 3.5.4　減速器的選取 12 3.5.5 制動(dòng)器的選取 13 3.6 堆垛機(jī)行走機(jī)構(gòu)的整體設(shè)計(jì) 14 3.6.1 驅(qū)動(dòng)方式的選取 14 3.6.2 行走輪的的設(shè)計(jì) 14 3.6.3 電動(dòng)機(jī)、減速器及制動(dòng)器的選取 15 3.6.4 軌道的設(shè)計(jì)與安裝 15 4堆垛機(jī)伸縮貨叉機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 16 4.1伸縮貨叉的撓度與強(qiáng)度 16 4.2固定叉的撓度及轉(zhuǎn)角計(jì)算 16 4.3中叉的受力分析計(jì)算 17 4.4上叉的設(shè)計(jì)分析計(jì)算 19 4.5貨叉各參數(shù)的選擇 20 4.6軸承的選取校核 20 4.7鏈輪及鏈條的選取校核 21 5升降機(jī)構(gòu)零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算 23 5.1 鋼絲繩及滑輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 23 5.2 卷筒的設(shè)計(jì)計(jì)算 24 5.3 電動(dòng)機(jī)及減速比的確定 25 6堆垛機(jī)行走機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 27 6.1電動(dòng)機(jī)及減速器的選取 27 6.2 行走輪的設(shè)計(jì)及減速器計(jì)算 27 6.3 V帶輪和V帶的設(shè)計(jì)計(jì)算和選擇 28 小 結(jié) 31 謝 詞 32 參考文獻(xiàn) 33 附 錄 34 第 36 頁 共 43 頁 引 言 自動(dòng)化立體倉庫以巷道堆垛起得機(jī)為主、并?結(jié)合入出庫周邊設(shè)備來進(jìn)行作業(yè)的一種倉庫。自動(dòng)貨立體具有存儲(chǔ)量大?存儲(chǔ)效率高、空間利用率高、自動(dòng)化和信息化水平高等優(yōu)點(diǎn)，越來越得?到人們的廣泛認(rèn)同和普遍使用。我國在自動(dòng)化立體倉庫這方面起步較慢，但是發(fā)展速度很快，目前與歐美西方先進(jìn)國家水平日益接近，很多企業(yè)也認(rèn)識到自動(dòng)化立體倉庫對企業(yè)的生存的重要性，利用自動(dòng)化立體倉庫的計(jì)算機(jī)功能能夠獲取市場的第一信息，對企業(yè)的決策起到舉足輕重的重用[1]。 1概 述 隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)以及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢的加強(qiáng)，各國面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這種大形勢之下，現(xiàn)代物流作為工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式和管理技術(shù)已被越來越多的企業(yè)所重視。隨著全球物流事業(yè)的快速發(fā)展，物流系統(tǒng)的進(jìn)一步改善和合理性對優(yōu)化資源配置、提高企業(yè)生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本起著至關(guān)重要的作用。因此，自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)也越來越受到青睞。其核心設(shè)備—巷道堆垛起重機(jī)則是代表自動(dòng)化立體倉庫的標(biāo)志，對立體倉庫的出入庫效率有重要影響。本文從堆垛機(jī)的應(yīng)用特點(diǎn)入手，著重就堆垛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行初步的研究[1]。 1.1物流的發(fā)展 20世紀(jì)，或許更早時(shí)候，物流就默默無聞地出現(xiàn)在人們生活中。直到19世紀(jì)中期，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們才漸漸意識到“新物種”--物流潛藏著巨大商機(jī)。特別是企業(yè)高層更關(guān)注物流領(lǐng)域。生產(chǎn)物流是一個(gè)極具綜合性的系統(tǒng)，有機(jī)地糅合機(jī)電一體化、計(jì)算機(jī)、微電子及管理學(xué)等技術(shù)成為一門新技術(shù)。物流的核心工作是儲(chǔ)存和運(yùn)輸物資。為了服務(wù)這一核心工作，物資的管理、包裝及檢驗(yàn)應(yīng)運(yùn)而生。此外，還要按物資種類、質(zhì)量及數(shù)量，準(zhǔn)確的以最低成本送到目的的，及時(shí)完成物資信息更正和傳送，以及物資的回收等多個(gè)步驟?？偠灾?，物流是指物資實(shí)體的實(shí)際流動(dòng)過程，是為服務(wù)客戶而生。 1.2物流與自動(dòng)化立體倉庫 生產(chǎn)物流是指從原材料開始，經(jīng)過基本一道道制造加工工序，然形成具有一定價(jià)值的半成品或成品，并將其運(yùn)送倉庫或客戶的過程。物流對人們的貢獻(xiàn)不僅僅在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中體現(xiàn)，在日生生活中我們更是經(jīng)常用到。在現(xiàn)代物流中，高層貨架倉庫（即自動(dòng)化立體倉庫）充當(dāng)中流砥柱的作用，由以前以人力為勞動(dòng)力，輸送車和叉車為設(shè)備的普通平庫發(fā)展變化成高度機(jī)械化、半自動(dòng)化甚至完全自動(dòng)化的高層倉庫。現(xiàn)代機(jī)械化和自動(dòng)化的倉庫作業(yè)代替了以前的繁重的人力勞動(dòng)，這不僅解放了人們的手腳，提高了生產(chǎn)效率，更降低了生產(chǎn)成本，方便系統(tǒng)化管理。 1.3自動(dòng)化立體倉庫的分類 按照建筑形式，自動(dòng)化倉庫可分為整體式和分離式兩種。整體式是指貨架除了儲(chǔ)存貨物外，還可以作為建筑物的支撐結(jié)構(gòu)，分離式是指儲(chǔ)存貨物的貨架獨(dú)立存在，在建筑物內(nèi)部。 按照高度不同，自動(dòng)倉庫可以分為低層型（5米以下），中層型（5—12米）和高層型（12米以上）。 按照倉庫的構(gòu)造方式可以分為單元貨格式，貫通式，水平旋轉(zhuǎn)式和垂直旋轉(zhuǎn)式倉庫。 按照倉庫的作業(yè)方式可以分為單元貨架式，移動(dòng)貨架式和揀選貨架式倉庫。 按照自動(dòng)化倉庫的作用分類 可以分為生產(chǎn)性倉庫和流通式倉庫。 按照自動(dòng)化倉庫與生產(chǎn)連接的緊密程度分類 可以分為獨(dú)立型， 緊密型和緊密型倉庫[10]。 1.4堆垛機(jī) 堆垛機(jī)是整個(gè)自動(dòng)化立體倉庫的核心設(shè)備，通過手動(dòng)操作、半自動(dòng)操作或全自動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)把貨物從一處搬運(yùn)到另一處。堆垛機(jī)是自動(dòng)化立體倉庫的重要組成部分，是直接將貨物放入制定貨格的裝置，其形式有多種：堆垛機(jī)形式多種多樣，包括單軌巷道式堆垛機(jī)、雙軌巷道式堆垛機(jī)、轉(zhuǎn)巷道式堆株機(jī)、單立柱型堆垛機(jī)、雙立柱型堆垛機(jī)等等[10]。 2堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)方案的比較和確定 隨著競爭日益激烈，許多制造業(yè)中小企業(yè)想要擴(kuò)大利潤空間，必須降低生產(chǎn)成本。因此，企業(yè)對生產(chǎn)設(shè)備的要求不僅操作簡便、工作效率高，還要設(shè)備成本低。而這次堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)方案的確定主要從其工作的作用效果和經(jīng)濟(jì)性方面考慮。以下給出幾種方案： 2.1 單、雙立柱巷道堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)方案對比 巷道堆垛機(jī)由機(jī)架、吊具、起升及行走機(jī)構(gòu)、貨叉伸縮機(jī)構(gòu)等組成，其按照結(jié)構(gòu)的不同可分為單立柱巷道堆垛機(jī)（圖2-1）與雙立柱巷道堆垛機(jī)（圖2-2）。單雙立柱堆垛機(jī)因其結(jié)構(gòu)的不同而各有優(yōu)缺點(diǎn)。 單立柱型巷道堆垛機(jī)機(jī)架主要由單根立柱與上、下橫梁等一起構(gòu)成一個(gè)高而窄的框架結(jié)構(gòu)。立柱較多使用較大的口字鋼或者通過電焊工藝來制作，立柱表面設(shè)置有導(dǎo)軌。載貨臺(tái)設(shè)計(jì)成L型，材料采用H型鋼、口字鋼，水平臺(tái)架設(shè)計(jì)為楔形，以便更好支撐。單立柱堆垛機(jī)整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，大型零部件（比如立柱）消耗的材料較少，質(zhì)量較輕，所以制造成本相對來說比較低。但其結(jié)構(gòu)剛度上比雙立柱堆垛機(jī)的差。因?yàn)檩d物臺(tái)和貨物對立柱有偏心的作用，加減速行走和制動(dòng)的時(shí)會(huì)產(chǎn)生的水平慣性力作用，讓單立柱堆垛機(jī)行走速度相對較慢，在應(yīng)用上有局限，影響其發(fā)展。該堆垛機(jī)起重重量較小、水平運(yùn)行速度較慢，主要用于重量12t以下和高度16m以下倉庫。單立柱堆垛機(jī)起升結(jié)構(gòu)一般采用鋼絲繩來傳動(dòng)，電機(jī)減速機(jī)使卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲繩拉動(dòng)載物臺(tái)沿立柱升降。采用鋼絲繩傳動(dòng)，價(jià)格便宜，強(qiáng)度大，維護(hù)更換方便，但因其具有微弱彈性，定位準(zhǔn)確性較差。 圖2-1 單立柱堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)圖 雙立柱機(jī)構(gòu)堆垛機(jī)機(jī)架是由兩根立柱與上橫梁、下橫梁一起構(gòu)造成一個(gè)倒U形的框架。立柱的形式有口字管或者圓管。若選用口字管，除了支撐堆垛機(jī)，也作起升的導(dǎo)軌，而圓管沒有導(dǎo)向作用。載貨臺(tái)做成U型，結(jié)構(gòu)對稱性好。堆垛機(jī)由于采用雙立柱機(jī)架結(jié)構(gòu)，其對稱性較好，升降運(yùn)行很平穩(wěn),最大的優(yōu)點(diǎn)就是強(qiáng)度較大，剛性較好。對于一些起升高度比較高、或起重量較大和水平速度快的立體倉庫堆垛機(jī)，一般使用雙立柱。雙立柱堆垛機(jī)起升機(jī)構(gòu)一般采用鏈條（鋼絲繩）來傳動(dòng)，電機(jī)減速機(jī)使鏈輪（卷筒）轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條（鋼絲繩）拉載貨臺(tái)沿立柱升降運(yùn)動(dòng)。因鏈條的傳動(dòng)一般都采用封閉鏈或者配重裝置，造價(jià)更高，受著空間的尺寸限制，維護(hù)裝配較困難，潤滑不方便，而且斷裂前沒有預(yù)兆。 圖2-2 雙立柱機(jī)構(gòu)堆垛機(jī) 對比結(jié)果：綜上所述，單立柱堆垛機(jī)整機(jī)構(gòu)造簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，用材少重量輕，成本相對較低；但其起重重量小，水平行走速度較慢。雙立柱機(jī)構(gòu)堆垛機(jī)整體機(jī)構(gòu)復(fù)雜，裝配較難，消耗材料較多，造價(jià)跟高；但其導(dǎo)向性較好，起重重量較大，水平行走速度較快。上述兩種堆垛機(jī)都符合要求，但從結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和經(jīng)濟(jì)方面考慮，顯然選擇單立柱堆垛機(jī)更佳。 2.2 單立柱堆垛機(jī)結(jié)構(gòu) 單立柱堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)主要由四個(gè)機(jī)構(gòu)組成，整體結(jié)構(gòu)如圖2-3所示。 （1)機(jī)架：單立柱堆垛機(jī)的機(jī)架是由上下橫梁及單立柱組成，整體結(jié)構(gòu)高而窄，有效地利用空間，主要起支撐及導(dǎo)向的作用。 (2)起升機(jī)構(gòu)：它由電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器、卷筒、柔性件及松繩保護(hù)裝置等構(gòu)成。升降機(jī)構(gòu)的工作速度相對較低，一般控制在10~25m/min，最高僅達(dá)46m/min，設(shè)計(jì)時(shí)選取20m/min. （3）載貨臺(tái)：它起到連接起升結(jié)構(gòu)和貨叉伸縮機(jī)構(gòu)的作用。為了提高載貨臺(tái)的強(qiáng)度及剛度，主要采用口字鋼制造楔形，使其更好地承載伸縮貨叉及貨物而不變形。 (4)行走機(jī)構(gòu)：它由電動(dòng)機(jī)、帶輪、皮帶、制動(dòng)器、減速器和行走輪等組成。在其頂部設(shè)置導(dǎo)向輪組沿固定在貨架上弦的上軌道導(dǎo)向運(yùn)行；地面下軌道設(shè)置四個(gè)行走輪沿鋪設(shè)在地面上的單軌來回穿梭運(yùn)行。為防止堆垛機(jī)出現(xiàn)脫軌或側(cè)翻現(xiàn)象，行走輪設(shè)計(jì)成圓臺(tái)型。行走機(jī)構(gòu)的工作速度依據(jù)巷道長度和物料出入庫頻率而定，正常工作速度一般控制在45~100m/min范圍內(nèi)，最高可達(dá)到180m/min。 （5）貨叉伸縮機(jī)構(gòu)；它是唯一一個(gè)可以與貨架直接交接堆垛機(jī)機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)堆垛機(jī)存放物料的基本功能。貨叉可根據(jù)貨物的長度以及需要在貨架上的藏貨位置來調(diào)整其長度。它由貨叉（其包括上叉、中間叉、固定叉、鏈條及鏈輪等）、電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。貨叉伸縮機(jī)構(gòu)的工作速度一般控制在18m/min，最高可達(dá)36m/min。 圖2-3 單立柱堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)圖 2.3單立柱有軌巷道式堆垛機(jī)的特點(diǎn) 根據(jù)本畢業(yè)設(shè)計(jì)要求的使用場合限制，本單立柱巷道式堆垛機(jī)在結(jié)構(gòu)和性能方面具有以下幾個(gè)特點(diǎn)： （1）由于機(jī)架采用單立柱結(jié)構(gòu)，整機(jī)重量輕用材少，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡單，成本相對經(jīng)濟(jì)些。占用倉庫空間少，整體剛性較差。但由于不對稱的機(jī)架結(jié)構(gòu)貨叉作業(yè)時(shí)受到彎矩作用而可能產(chǎn)生扭曲甚至變形現(xiàn)象，所以立柱材料要用高強(qiáng)度、高硬度的材料。此外，機(jī)架還要有較高的制造精度和裝配精度。 （2）單立柱堆垛機(jī)沿著有軌巷道天地軌道運(yùn)行,其作業(yè)時(shí)具有三個(gè)運(yùn)動(dòng)方向。水平行走方向?yàn)閤軸方向，堆垛機(jī)行走機(jī)構(gòu)可以沿此方向運(yùn)行到任意指定地點(diǎn)；垂直升降為z軸方向，起升機(jī)構(gòu)能把貨物提升到任意高度；貨叉伸縮為y軸方向，貨叉伸縮機(jī)構(gòu)能存放或取走所需貨物。 （3）載貨臺(tái)的水平臺(tái)架做成楔形，以提高支撐力度。 （4）通常用三級伸縮貨組成伸縮貨板機(jī)構(gòu)的一部分。 （5）駕駛室必須設(shè)置在水平方向上遠(yuǎn)離載貨臺(tái)的地方； （6）為保障人身和設(shè)備的安全，必須設(shè)置安全保護(hù)裝置，并在作業(yè)前確保其正常工作后，在進(jìn)行作業(yè)。 （7）應(yīng)當(dāng)設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)，堆垛機(jī)出現(xiàn)故障或探測器發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)發(fā)出報(bào)警，以防發(fā)生機(jī)械事故。 3 單立柱堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.1 堆垛機(jī)的機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 堆垛機(jī)的機(jī)架是堆垛機(jī)的最主要承重構(gòu)件，主要由上、下橫梁、立柱和其他部件構(gòu)成。機(jī)架通常有單柱式和倒U形框架式兩種類型。按支承方式，其又可分為頂部支承式和地面支承式。上橫梁包含導(dǎo)軌，聯(lián)接立柱的頂部。立柱是機(jī)架最重要的組成部分，其上附加導(dǎo)軌，可使載貨臺(tái)沿導(dǎo)軌上升下降，同時(shí)還能夠沿著地上和頂部的導(dǎo)軌保持走行的穩(wěn)定和承載貨叉伸出進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的翻轉(zhuǎn)彎矩。而安裝立柱的下橫梁也受到彎矩作用，因此下橫梁要有足夠的強(qiáng)度、硬度，避免的變形損壞。 在機(jī)架上安裝有升降、走行機(jī)構(gòu)，人工駕駛室（有時(shí)也沒有）以及配置有電氣控制系統(tǒng)、安全保護(hù)裝置等，使整體機(jī)構(gòu)緊湊，減少占用空間。 由于載貨臺(tái)與伸縮貨叉機(jī)構(gòu)作業(yè)時(shí)對單立柱的力矩作用，以及走行時(shí)起動(dòng)、制動(dòng)及加減速產(chǎn)生的水平慣性力的作用，對立柱會(huì)產(chǎn)生一定強(qiáng)度的沖擊并使其產(chǎn)生振動(dòng)，沖擊和振動(dòng)過大時(shí)會(huì)造成損壞。同樣，由于貨叉作業(yè)時(shí)的重力作用而立柱產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象，使伸長的上叉末端的更加向下彎曲，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響貨叉的正常作業(yè)。總之，避免沖擊損壞、振動(dòng)破壞及彎曲損壞，機(jī)架應(yīng)滿足足夠的強(qiáng)度和剛度要求。 本次設(shè)計(jì)中采用優(yōu)質(zhì)鋼材焊接成牢固機(jī)架結(jié)構(gòu)。機(jī)架裝配成型后必須調(diào)整立柱的垂直度，以補(bǔ)償在貨架頂部載貨時(shí)造成立柱的彈性變形。所以，立柱采用Q235制成的900*640mm的口字鋼，10mm高。 3.2 堆垛機(jī)的載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 載貨臺(tái)由兩個(gè)互相垂直的框架焊接成的并裝配貨叉伸縮機(jī)構(gòu)，可進(jìn)行上下垂直運(yùn)動(dòng)的裝置。其水平框架一般采用矩形鋼管做成，減小了總體重量從而滿足載貨的要求；而升降動(dòng)滑輪和安全保護(hù)裝置安裝在垂直框架，通過起升機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的鋼細(xì)繩的牽引力和地球的重力使載貨臺(tái)做升降運(yùn)動(dòng)來運(yùn)送貨物。載貨臺(tái)兩側(cè)裝有導(dǎo)向輪和滾輪，使其平穩(wěn)運(yùn)行。 載貨臺(tái)的工作原理：如圖3-1所示，載貨臺(tái)垂直框架上下設(shè)置兩組導(dǎo)向輪（共4個(gè)），防止其在Y軸方向晃動(dòng)，可通過調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪的偏心軸來調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪和導(dǎo)軌之間的間隙，使載貨臺(tái)平穩(wěn)運(yùn)行和貨叉保持水平。X軸方向，在導(dǎo)軌左右設(shè)置兩組滾輪（共4個(gè)），一組在左上方，另一組在右下方。兩組滾輪不僅僅起到導(dǎo)向作用，還承載著來自貨叉和貨物對載貨臺(tái)的彎矩作用。而載貨臺(tái)上下垂直運(yùn)動(dòng)是由繞過定滑輪的鋼絲繩的牽引力克服地球引力來實(shí)現(xiàn)的。 圖3-1 載貨臺(tái)結(jié)構(gòu)圖 3.3 堆垛機(jī)伸縮貨叉的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 堆垛機(jī)貨叉通常采用三級直線差動(dòng)機(jī)構(gòu)，也稱為鏈傳動(dòng)雙向伸出貨叉機(jī)構(gòu)，簡稱伸縮貨叉機(jī)構(gòu)。作為堆垛機(jī)向立體貨架存取貨物的裝置，伸縮貨叉機(jī)構(gòu)要盡可能合理利用立體貨架空間。因此在滿足足夠剛度強(qiáng)度條件下，伸縮貨叉機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不宜復(fù)雜龐大。貨叉行程不小于貨物周轉(zhuǎn)貨箱的長度，這樣貨物在立體貨架上擺放整齊，快速穩(wěn)定。貨叉伸縮機(jī)構(gòu)應(yīng)盡量減少摩擦阻力和機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)間隙，其目的是為了使堆垛機(jī)存取貨物動(dòng)作更加靈活高效。由于堆垛機(jī)的工作空間限制，為了使貨叉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，造價(jià)低廉，貨叉伸縮機(jī)構(gòu)的電機(jī)應(yīng)重量輕、體積小，動(dòng)作行程要短，來滿足貨叉伸縮機(jī)構(gòu)的工作要求。 3.4貨叉伸縮機(jī)構(gòu)的工作原理 堆垛機(jī)伸縮貨叉機(jī)構(gòu)一般由電動(dòng)機(jī)、固定貨叉、中間貨叉（中叉）、上層貨叉（上叉）及鏈輪和鏈條等構(gòu)成。鏈輪和鏈條在機(jī)伸縮貨叉機(jī)構(gòu)作業(yè)時(shí)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)能，并把電動(dòng)機(jī)、固定叉、中叉及上叉聯(lián)接成一個(gè)整體。電動(dòng)機(jī)和固定叉裝在載貨臺(tái)上，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)鏈條，使中叉相對固定叉向兩側(cè)伸出一定距離，上叉在安裝中叉上的加速裝置的帶動(dòng)下以兩倍中叉運(yùn)動(dòng)速度伸出，相對于固定叉伸出更遠(yuǎn)的距離，從而實(shí)現(xiàn)向貨架存取貨物。 固定叉安裝于載貨臺(tái)上，而其上裝有兩個(gè)鏈輪。如圖3-2所示，與兩鏈輪同軸上分別設(shè)置兩個(gè)小型（或微型）的卷筒，在其上端輸出鋼細(xì)繩。當(dāng)卷筒2順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其回收鋼細(xì)繩時(shí)，而卷筒1也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)釋放鋼細(xì)繩，貨叉做伸出運(yùn)動(dòng)。反之，貨叉做收縮運(yùn)動(dòng)。在中叉的兩端設(shè)置了2個(gè)可動(dòng)鏈輪，使上叉以兩倍中叉移動(dòng)速度運(yùn)動(dòng)。與中叉左端鏈輪嚙合的鏈條的兩端分別固定在上、下貨叉的右端，而與右端鏈輪嚙合的鏈條的兩端分別固定在上、下貨叉的左端。當(dāng)中叉移動(dòng)時(shí)，上叉以兩倍中叉移動(dòng)的速度和行程伸出或縮回。也可以這樣說，當(dāng)中叉相對于固定叉水平移動(dòng)1/3的固定叉的長度行程時(shí)，而上叉就相對于固定叉移動(dòng)了2/3的固定叉長度行程，最終滿足貨叉伸縮的行程要求。 這種三級直線差動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是上叉相對與中叉伸出的距離為其伸出行程的2/3，而中叉相對于固定叉伸出的距離為其伸出行程的1/3。上叉與中叉之間，中叉與固定叉之間均有合適的導(dǎo)向接觸長度，以保證三層貨叉伸出時(shí)相對剛度要求。同時(shí)，三層貨叉相對運(yùn)動(dòng)是，采用滾輪和和滾道的純摩擦，盡可能減少相對運(yùn)動(dòng)摩擦阻力。 圖3-2 三級直線差動(dòng)機(jī)構(gòu)圖 3.5 堆垛機(jī)起升機(jī)構(gòu)的整體設(shè)計(jì) 堆垛機(jī)起升機(jī)構(gòu)一般由電動(dòng)機(jī)、卷筒、柔性件、減速器、制動(dòng)器及導(dǎo)向部件構(gòu)成。由電動(dòng)機(jī)輸經(jīng)減速器減速增加轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)卷筒，繼而帶動(dòng)柔性件，經(jīng)過導(dǎo)向部件牽引載貨臺(tái)做上下垂直運(yùn)動(dòng)。當(dāng)載貨臺(tái)將要到達(dá)指定高度，馬上開啟制動(dòng)器，使載貨臺(tái)平穩(wěn)準(zhǔn)確指定位置，從而圓滿完成起升機(jī)構(gòu)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)其作為堆垛機(jī)構(gòu)件的功能。 3.5.1 柔性件的選取 在堆垛機(jī)的起升機(jī)構(gòu)里柔性件是不可或缺一個(gè)零件。升機(jī)構(gòu)作為一種工作機(jī)，需要靠電動(dòng)機(jī)供給一定形式的能量才能工作。但是，很少有把電動(dòng)機(jī)和工作機(jī)構(gòu)直接連接起來的，往往要在兩者之間加入能傳遞動(dòng)力或改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的柔性件。目前，起升機(jī)構(gòu)常用的柔性件有傳動(dòng)帶、鏈條及鋼細(xì)繩。 傳動(dòng)帶按橫截面的不同可分為平帶、圓帶、V帶及多楔帶，具有的特點(diǎn)是：傳動(dòng)效率較高、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、制造容易等，但其傳動(dòng)比經(jīng)常變化，易彈性打滑及整體打滑。目前，V帶的用途最廣泛。 按用途鏈條可分為傳動(dòng)鏈、輸送鏈及起重鏈。鏈傳動(dòng)的特點(diǎn)：無打滑現(xiàn)象，能保持穩(wěn)定傳動(dòng)比，效率較高；整體尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，能在高溫高濕環(huán)境下工作。 鋼細(xì)繩具有的特點(diǎn)：撓性好、柔韌性好；種類多樣，選擇性大；自重輕、強(qiáng)度高、耐沖擊、承載能力大；成本低廉、平穩(wěn)可靠及極少崩斷等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于多種機(jī)構(gòu)中。 綜合上述三種柔性件特點(diǎn)對比分析，再結(jié)合本設(shè)計(jì)堆垛機(jī)的技術(shù)要求，應(yīng)選用鋼細(xì)繩作為起升機(jī)構(gòu)的起重柔性件，如圖3-3所示。 圖3-3 鋼細(xì)繩 3.5.2 卷筒的選取 起升機(jī)構(gòu)作業(yè)時(shí)出現(xiàn)鋼細(xì)繩縮回或伸出，需要設(shè)置卷筒裝置對鋼細(xì)繩收放，以卷繞和容納鋼細(xì)繩，避免造成不必要的事故。目前，國內(nèi)卷筒主要分為兩種：氣管卷筒和電纜卷筒。其中電纜卷筒按鋼細(xì)繩堆置層數(shù)的不同又分為單層卷繞卷筒和多層卷繞卷筒，主要運(yùn)用于起重機(jī)等場合。 方案一：單層卷繞卷筒的卷筒表面通常設(shè)計(jì)有螺旋形繩槽，鋼細(xì)繩依次繩槽排列。并且繩槽的節(jié)距和直徑均要比鋼細(xì)繩的直徑大，這樣可以加大鋼細(xì)繩和卷筒表面的接觸面積，避免其卷繞過程中鋼細(xì)繩打滑，亦可以延長鋼絲繩的使用壽命。但是需要的鋼細(xì)繩過長時(shí)，卷筒的長度和直徑都將有所增大，造價(jià)更貴。 方案二：多層卷繞卷筒的卷筒長度較短，但鋼細(xì)繩受到的擠壓力大，摩擦力大，使剛犧牲的壽命降低。另外，鋼絲繩每層卷繞半徑變化，使得鋼絲繩的卷繞速度和作用卷筒上的外力矩發(fā)生變化，卷筒運(yùn)轉(zhuǎn)起來不平穩(wěn)。 方案三：氣管卷筒主要由高壓膠管或金屬軟管與金屬外殼構(gòu)成，其一般用于水、氣體、油等介質(zhì)的傳輸，結(jié)構(gòu)緊湊，容易安裝。 比較上述三種方案，結(jié)合堆垛機(jī)具體使用場合和性能要求，選擇單層卷繞圓柱形卷繞卷筒更合適，如圖3-4所示。 圖3-4 卷筒 3.5.3電動(dòng)機(jī)的選取 為了足夠滿足起升機(jī)構(gòu)流暢的作業(yè)，作為整個(gè)機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸出的電動(dòng)機(jī)的選擇尤為重要。目前，電動(dòng)機(jī)常見的有單相異步電動(dòng)機(jī)和三相異步電動(dòng)機(jī)。三相異步電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：運(yùn)行性能更好，價(jià)格較低，調(diào)速方便，并且節(jié)約更多的材料。按轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)不同三相異步電動(dòng)機(jī)有以下兩種不同兩種備選方案： 方案一：繞線式異步電機(jī)是目前最常用的三相異步電動(dòng)機(jī)。其可以改變調(diào)節(jié)變阻器電阻來改善電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能——啟動(dòng)、制動(dòng)平穩(wěn)可靠，可承受一定沖擊載荷，可頻繁啟動(dòng)。因此其起動(dòng)電流較小，一般是額定電流的2～2.5倍甚至更小，這樣更方便于調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 方案二：鼠籠式異步電機(jī)具有諸多優(yōu)點(diǎn)：整體結(jié)構(gòu)緊湊簡單，操縱方便，重量輕，造價(jià)也較便宜。但其起動(dòng)電流比較大，甚至達(dá)到額定電流的4～6倍，調(diào)節(jié)速度較困難，不能承受較頻繁的啟動(dòng)，不能運(yùn)用于啟動(dòng)頻繁、功率大的工作機(jī)構(gòu)中。 根據(jù)本設(shè)計(jì)中要求的工作環(huán)境，堆垛機(jī)的啟動(dòng)負(fù)載較大，啟動(dòng)、制動(dòng)、換向及調(diào)速頻繁，要求有較高的工作穩(wěn)定性。綜合以上兩種方案的所述，本設(shè)計(jì)中選用允許有較大振動(dòng)和沖擊性能，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，過載能力大的YZR系列繞線型起重用三相異步電動(dòng)機(jī)，如圖3-5所示。 圖3-5 三相異步電動(dòng)機(jī) 3.5.4　減速器的選取 減速器是設(shè)置在電動(dòng)機(jī)和卷筒之間用來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的一個(gè)減速傳動(dòng)裝置，其目的為減低速度及提高轉(zhuǎn)矩以滿足各種各樣設(shè)備的需求。 (1)傳動(dòng)方式的選擇 起重機(jī)械中常有以下三種備選方案。 方案一：二級圓柱齒輪減速器；它是應(yīng)用最廣最常用的減速器。其優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、壽命長、成本低廉；工作準(zhǔn)確可靠、傳遞效率高、維護(hù)簡便，應(yīng)用廣泛等。 方案二：蝸輪減速器：它是通過蝸輪與蝸桿在空間交錯(cuò)接觸來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的。與其他減速器相比，它傳遞效率較低、沖擊小、傳動(dòng)平穩(wěn)；但其成本較高，易磨損，不易散熱，壽命短，應(yīng)用范圍較窄。 方案三：行星齒輪減速器：它雖然傳遞效率高，傳動(dòng)比大，壽命長，但造價(jià)比較昂貴。 結(jié)合上述三種方案，從產(chǎn)品的成本、性能和具體使用場合方面考慮，本設(shè)計(jì)中選取二級圓柱齒輪減速器。 (2) 輸出（入）軸的配置 根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊輸出（入）軸有以下四種備選方案。 　　方案一：展開式。 　　特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，但齒輪相對與軸承的位置不對稱，因此要求軸有較大的剛度，高速級齒輪布置在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)矩輸入端，這樣，軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭矩變形和軸在彎矩作用下產(chǎn)生的彎曲變形可部分的相互抵消，以減緩沿齒寬分布不均勻的現(xiàn)象。用于載荷比較平穩(wěn)的場合，高速級一般做成斜齒，低速級一般做成直齒。結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用廣泛。 　　方案二：分流式 　　特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但由于齒輪相對于軸承對稱布置，與展開式相比載荷沿齒寬分布均勻，軸承受載較均勻。適用于變載荷的場合。高速級一般用斜齒，低速級可用直齒或人字齒。 　　方案三：同軸式 　　特點(diǎn)：減速器橫向尺寸較小，兩對齒輪浸入油中深度大致相同，但軸向尺寸和重量都較大，且中間軸較長，剛度差，沿齒寬載荷分布不均勻，高速軸的承載能力難于充分利用。 　　方案四：同軸分流式 　　特點(diǎn)：每對嚙合齒輪僅傳遞全部載荷的一半，輸入軸和輸出軸只承受轉(zhuǎn)矩，中間軸只承受全部載荷的一半，故與傳遞同樣功率的其他減速器相比，軸頸尺寸可以縮小。 綜上所述，對比四種方案的特點(diǎn)，從堆垛機(jī)本身的工作場合考慮，本設(shè)計(jì)最終確定選用展開式二級圓柱齒輪減速器。 (3) 輸入、輸出端的形式 輸入端采用專用聯(lián)軸器的輸入軸，輸出軸為空心軸，用聯(lián)軸器與卷筒相連。 (4)潤滑方式的選擇 從堆垛機(jī)工作環(huán)境和成本及展開式二級圓柱齒輪減速器的特點(diǎn)考慮，潤滑劑采用潤滑油，潤滑方式采用滴油潤滑方式中的針閥油杯。該潤滑方式可調(diào)節(jié)滴油速度來改變供油量，并且停止工作時(shí)可扳動(dòng)油杯上端的手柄來關(guān)閉針閥而停止供油。 3.5.5 制動(dòng)器的選取 　堆垛機(jī)作業(yè)過程中，制動(dòng)器能讓以正常速度升降運(yùn)動(dòng)、載著貨物的載貨臺(tái)停下來或是其保持在空中不動(dòng)，并且可以保證堆垛機(jī)工作的安全性以及滿足實(shí)際工作特殊的要求。 機(jī)械手冊規(guī)定，提升裝置的制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩不小于額定載重量的貨物被吊起時(shí)1.5倍的最大轉(zhuǎn)矩值。 通常情況，制動(dòng)器按其構(gòu)造形式可有以下三種備選方案。 方案一：帶式制動(dòng)器用料較少，造價(jià)較便宜；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制動(dòng)力矩大，但機(jī)構(gòu)不對稱，制動(dòng)時(shí)軸上產(chǎn)生較大的彎矩，制動(dòng)帶易磨損損壞，降低工作壽命。 方案二：塊式制動(dòng)器機(jī)構(gòu)緊湊，工作可靠，兩個(gè)對稱的瓦塊磨損均勻；沖擊力通常較小，擠壓力可以相互抵消，制動(dòng)輪軸不受彎曲作用。但其制動(dòng)力矩較小，其結(jié)構(gòu)尺寸比帶式制動(dòng)器大。 方案三：盤式制動(dòng)器受摩擦系數(shù)影響小，效能較穩(wěn)定，工作穩(wěn)定可靠，沖擊小且維修保養(yǎng)簡單；散熱性好、水穩(wěn)定性較好，制動(dòng)力矩與旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)；在同等條件下，其輸出的制動(dòng)力矩更大。但其缺點(diǎn)是制動(dòng)較粗暴，摩擦片磨損快，有時(shí)制動(dòng)不平順。 綜合上述三種方案，對比其特點(diǎn)，又從堆垛機(jī)平穩(wěn)快速制動(dòng)及維修保養(yǎng)的方面考慮，本設(shè)計(jì)選用常閉盤式制動(dòng)器。 3.6 堆垛機(jī)行走機(jī)構(gòu)的整體設(shè)計(jì) 為了實(shí)現(xiàn)堆垛機(jī)貨架巷道軌道里水平來回運(yùn)動(dòng)，存取貨物的目的，要設(shè)計(jì)一個(gè)行走機(jī)構(gòu)。 3.6.1 驅(qū)動(dòng)方式的選取 驅(qū)動(dòng)方式按照支承方式有以下兩種方案： 方案一：地面驅(qū)動(dòng)式 以鋪設(shè)在地面筆直水平金屬導(dǎo)軌為行走路線，在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，安裝在下橫梁上的行走機(jī)構(gòu)依靠下部行走車輪支撐并運(yùn)動(dòng)。為了防止堆垛機(jī)的傾倒或擺動(dòng)，需要上部的導(dǎo)向輪。這種驅(qū)動(dòng)方式的特點(diǎn)是：驅(qū)動(dòng)裝置裝配在下橫梁上，行走平穩(wěn)可靠，起重范圍大，應(yīng)用比較廣泛，適合于各種類型的立體倉庫；使用方便，保養(yǎng)維護(hù)容易。 方案二：頂部驅(qū)動(dòng)式 行走機(jī)構(gòu)安裝在堆垛的上橫梁上，靠行走車輪沿著水平天軌運(yùn)動(dòng)。門架上的導(dǎo)向輪以一定的間隙夾持在天軌的兩側(cè)，避免堆垛機(jī)運(yùn)行時(shí)或其它情況而產(chǎn)生擺動(dòng)、傾斜或脫軌。其起升機(jī)構(gòu)安裝的位置與地面驅(qū)動(dòng)式的不同——裝在門架上部。這種驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)：不需要考慮門架的橫向彎曲強(qiáng)度，鋼材料重量減輕，造價(jià)降低；與地面驅(qū)動(dòng)式相比，加減速時(shí)振動(dòng)較小，制動(dòng)所需時(shí)間短。但整個(gè)堆垛機(jī)機(jī)構(gòu)沒有底部支撐，需要立體倉庫屋頂承擔(dān)全部載荷，故對屋頂結(jié)構(gòu)和貨架的強(qiáng)度要求高。而且保養(yǎng)、檢查和維修在高空作業(yè)，既不方便也不安全，容易發(fā)生意外。 綜合以上兩種方案的特點(diǎn)的分析，結(jié)合設(shè)計(jì)題目的要求，本設(shè)計(jì)選用下部支承地面驅(qū)動(dòng)式。其中下橫梁采用1380*550mm口字鋼，長5500mm，材料用Q235。 3.6.2 行走輪的的設(shè)計(jì) 行走輪是一種能承載堆垛機(jī)的載荷并使其能夠在地面軌道上平穩(wěn)運(yùn)行的裝置。 一般的，車輪按照形式可分為有帶輪緣和無輪緣兩種。在設(shè)計(jì)的堆垛機(jī)中將采用有帶輪緣的行走輪，其不僅起運(yùn)行支撐的作用，還有一定的導(dǎo)向作用。但為了避免產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象，甚至使車輪與軌道劇烈磨損，使堆垛機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)，還需要在上橫梁或下橫梁另外安裝導(dǎo)向輪。在本設(shè)計(jì)中，在下橫梁上靠近兩端處各設(shè)置一對圓柱形行走輪，共4個(gè)，同時(shí)也設(shè)置2個(gè)導(dǎo)向輪。 3.6.3 電動(dòng)機(jī)、減速器及制動(dòng)器的選取 本設(shè)計(jì)中，單立柱堆垛機(jī)行走機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)有一定的振動(dòng)和沖擊，起動(dòng)載荷較大，所以電動(dòng)機(jī)選用過載能力大的YZR系列繞線型起重用三相異步電動(dòng)機(jī)（見3.5.3章）。由于在堆垛機(jī)水平方向的阻力相對來說不大，只要減速器輸出一定的轉(zhuǎn)矩即可滿足堆垛機(jī)的正常工作，所以設(shè)計(jì)中選用展開式一級圓柱齒輪減速器（見3.5.4章）。至于制動(dòng)器，由于水平行走速度較大，所以選用工作平穩(wěn)可靠、壽命長盤式常開式制動(dòng)器（見3.5.5章）。 3.6.4 軌道的設(shè)計(jì)與安裝 本設(shè)計(jì)采用地面驅(qū)動(dòng)式（前面已作具體介紹），設(shè)計(jì)有上、下導(dǎo)軌，以支承起堆垛機(jī)的全部自重，同時(shí)具備導(dǎo)向的作用，因而上、下導(dǎo)軌要有一定的強(qiáng)度剛度，防止軌道發(fā)生彎曲損壞甚至崩斷的現(xiàn)象，影響堆垛機(jī)的正常工作。目前，常見的軌道主要有起重機(jī)軌、重型鋼軌和輕型鋼軌三種類型。從本設(shè)計(jì)堆垛機(jī)性能要求（剛度強(qiáng)度的要求）和成本考慮，上軌道可采用H型鋼，材料Q235，具有抗彎能力強(qiáng)、剛度較高的特點(diǎn)。下軌道可采用輕型鋼軌，材質(zhì)通常采用Q235或Q55.其橫截面形狀做成凸?fàn)?，抗彎能力良好；兩水平面具有一定寬度，是輕軌與行走輪的接觸面更大，降低相互擠壓力。 堆垛機(jī)軌道安裝質(zhì)量的好壞直接影響到堆垛機(jī)的正常工作，甚至由于其違規(guī)安裝，導(dǎo)致發(fā)生慘重的堆垛機(jī)事故，造成本可避免的巨大損失。壓板法、鉤形螺桿、焊接和螺栓聯(lián)用是常見的軌道安裝方法固定方法三種。軌道接頭主要采用電弧焊焊接，偶爾用到電阻焊等。其順序是由下而上，先焊軌底，然后軌腰，接著軌頭，逐層進(jìn)行堆焊，最后修補(bǔ)周圍，完成焊接。焊接時(shí)應(yīng)注意以下問題： 1）在施焊前，清除鋼軌接口雜質(zhì)。固定時(shí)，兩鋼軌接口留下V形的間隙，以軌底間隙為準(zhǔn)，一般控制在14～17mm之間。 2）當(dāng)鋼軌端頭焊接完成后，應(yīng)采取熱處理來消除其應(yīng)力，防止其冷卻后變形。 4堆垛機(jī)伸縮貨叉機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 4.1 伸縮貨叉的撓度與強(qiáng)度 伸縮貨叉各尺寸表示如圖4-1所示： I--固定叉的重力方向慣性矩,I--中叉的重力方向的慣性矩, I-- 上叉的慣性矩，W—貨物自重載荷；E—材料的彈性模量 圖4-1 伸縮貨叉的結(jié)構(gòu)尺寸 4.2固定叉的撓度及轉(zhuǎn)角計(jì)算 貨叉伸出時(shí)，固定叉部分叉身受到中、上叉及貨物的重力的作用，使其向下彎曲。簡化下叉受力示意圖如圖4-2所示。 圖4-2 下叉受力簡化示意圖 在AC段內(nèi)取距A端為x的任意截面為研究對象。 時(shí)的彎矩方程為： 式中： P1—為x處截面上產(chǎn)生的反力， 。 用積分法求得其轉(zhuǎn)角為： (4.1) 式中： —A端（即當(dāng)x= 0時(shí)）的截面轉(zhuǎn)角， (4.2) 其撓度為： (4.3) 當(dāng)x=l時(shí)，將式（4.2）代入式（4.3）和式（4.1）中，可算得c點(diǎn)處的轉(zhuǎn)角和撓度： 4.3 中叉的受力分析計(jì)算 中叉直接受到固定叉和上叉的力W作用，如圖4-3所示，在bc間產(chǎn)生反力P,P。 圖4-3 中叉受力分析圖 受力分析:如圖4-3所示，在BF段內(nèi)取距左端（A）為任意x處的截面為研究對象。 當(dāng)時(shí)，可算得其轉(zhuǎn)矩方程： 用積分法算出其轉(zhuǎn)角為： (4.4) 其撓度為： (4.5) 當(dāng)x=b時(shí)，B端的截面轉(zhuǎn)角為： (4.6) 將式（4.6）代入式（4.4），可算得此段的轉(zhuǎn)角為： 將式（4.6）代入式（4.5）中，可算得此段的撓度為： 如圖4-4所示，把bc段看作懸臂梁，b段作為剛性,c點(diǎn)作為固定端,并且由于W在中叉產(chǎn)生的支反力為P和P,相對應(yīng)的在貨叉前端產(chǎn)生的擾度為分別為和： 圖4-4 中叉受力分析圖 轉(zhuǎn)矩方程為： 若以固定端E視為坐標(biāo)原點(diǎn)，可得： 若以固定端D視為坐標(biāo)原點(diǎn)，可得： 用積分法算出其撓度： 當(dāng)時(shí)，代入式（4.6）算得： （4.7） 同理可算得： 最后算得： 4.4上叉的設(shè)計(jì)分析計(jì)算 上叉受到中叉及貨物載荷W在d區(qū)間產(chǎn)生的支反力P、 P，受力分析如圖4-5所示，在E點(diǎn)的傾斜角為，撓度為： 圖4-5 上叉受力分析圖 轉(zhuǎn)矩方程為： 用積分法算出其轉(zhuǎn)角為： (4.8) 算得撓度為： (4.9) 當(dāng)x=d時(shí), D端的截面轉(zhuǎn)角 (4.10) 將式（4.10）代入式（4.8）中，分別算得此段的轉(zhuǎn)角： 將式（4.10）代入式（4.9）中，分別算得此段的撓度： 因此，設(shè)載貨臺(tái)和立柱為剛性時(shí)，伸縮貨叉工作的總擾度為: 注：當(dāng)托盤貨架進(jìn)深為115厘米時(shí)，值應(yīng)控制在10～15毫米。 4.5 貨叉各參數(shù)的選擇 a=780mm b=510mm c=150mm d=330mm e=140mm =850mm =640mm =160mm =760mm 見圖4-1 伸縮貨叉的結(jié)構(gòu)尺寸，故可取固定叉、中間叉、上叉長為： 上叉為板狀，并取其寬為520mm，厚度取120mm,其余數(shù)據(jù)見裝配圖上標(biāo)注。因各數(shù)據(jù)取值都較大，故能滿足條件。 4.6軸承的選取校核 本設(shè)計(jì)貨叉伸縮機(jī)構(gòu)的工作速度選取為：10m/min 則平均每軸承所承受的壓力為：F=156010/4=3900N 求轉(zhuǎn)速公式為： 取C=110 則 所以取, 則 查表7-2-52知，選用深溝球軸承的代號為6304。 其基本參數(shù)為： d=20mm D=72mm B=18mm c=31.0KN c=15.2KN 徑向載荷： =156010/4=3900N 軸向載荷： F=0N F/ F=0>h=6000h 滿足軸承壽命條件，因此軸承選取合適。 4.7鏈輪及鏈條的選取校核 （1）選擇鏈輪齒數(shù)：鏈傳動(dòng)比為：，鏈輪轉(zhuǎn)度為：n=159.2r/min。初步確定齒數(shù)Z1=21，則大鏈輪齒數(shù)Z2=21*3=63。 （2）確定鏈節(jié)距及功率 查表9-3得，取工作情況系數(shù)，齒數(shù)系數(shù)為，單排鏈系數(shù)為。 由于額定起重量為920kg，初選4KW的電動(dòng)機(jī)，則所需傳遞功率為： 由=4.88KW，n=159.2r/min查圖9-11，可選12A-1,再查表9-1得鏈條節(jié)距為p=19.05mm。 （3）初定鏈節(jié)數(shù)及中心距 初定中心距，取a0=700mm， 則鏈長節(jié)數(shù)為： 取鏈長節(jié)數(shù)為117。 查表得中心距計(jì)算系數(shù)f1=0.245,則最大中心距為： （4） 計(jì)算速度，確定潤滑方式 由和鏈號12A-1，查圖9-14可知滴油潤滑。 （5） 計(jì)算壓力軸 有效圓周力為： 壓軸力系數(shù)為KFp=1.15，壓軸力為：