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回收報廢車輛的經(jīng)濟問題
摘要
本次研究的問題是與環(huán)境有關的，因為今天研究的產(chǎn)品是社會的基礎，特別是對報廢汽車的管理。這樣做的目的是確定汽車拆解辦法的關鍵因素，以滿足 以下三個目標：
1 含有對環(huán)境造成損害的報廢汽車，
2從環(huán)境和資源利用的角度來看，改進現(xiàn)行報廢汽車管理.
3 促進制造合適的可回收利用汽車。
一種嘗試是分析如何才能使得財政資源可以舉辦ELV回收系統(tǒng)。為促進實現(xiàn)上述目標，已經(jīng)給出了一些建議，就是通過擴大生產(chǎn)者責任感和得到以市場為導向的財政支持。
總之，本文以探索其在經(jīng)濟上的可行性和成功要素市場的回收為目的。它強調(diào)經(jīng)濟和技術(shù)水平的某種透明度。
1. 緒言
這次活動收集了歐洲部分地區(qū)的材料，利用在再循環(huán)中已經(jīng)起著重要作用的廢物管理系統(tǒng)中，并且在許多工業(yè)部門得以實施。今天，金屬是各行業(yè)最重要的再生材料，在這方面被稱為二級金屬工業(yè)。是他們運作開放的市場條件，包括任何其他業(yè)務，都旨在獲取利潤。該文件和玻璃行業(yè)密切相關。
主要的因素是，確定循環(huán)使用單材料，包括純度回收產(chǎn)品和市場回收產(chǎn)品，材料的貨幣價值及收集和運輸成本。
排序的成本，費用的轉(zhuǎn)變， 能源材料的成本和任何剩余材料的處置。在這種情況下，已知的回收活動盈利通常關注這些物質(zhì)的通量，均勻，干凈，保持其性能隨著時間的推移不變，并提供節(jié)省制造化的進程。
在不同類別的產(chǎn)品，一些集團特別區(qū)分開來。這是因為商品的名字復雜，本集團的產(chǎn)品需要特殊的設計與他們的報廢管理。 商品特性的復雜在于產(chǎn)品由幾個不同的部件和材料組成，并有一個相對較長的壽命和使用期限。例如一些復雜貨物的電子技術(shù)產(chǎn)品（國內(nèi)的電子，電器，測量儀器注釋等） ，機器和車輛（汽車，發(fā)電機組， 飛機等） ，以及建設和施工技術(shù)產(chǎn)品等。賽車的核心部分是現(xiàn)代社會的一種產(chǎn)品，不同于其他東西，例如，在其內(nèi)部，有潛在的廢品回收價值 。
2.新興回收行業(yè)
新興的回收行業(yè)往往與復雜的廢物流像電氣和電子廢物或報廢車輛有關。這些行業(yè)普遍由于出現(xiàn)消費者或監(jiān)管的壓力而通常不受益，但是至少在開始時，具有良好的經(jīng)濟效益。 他們的挑戰(zhàn)往往是：
一、 分離的各種原材料
二、 在產(chǎn)品的處理中完全不同的物質(zhì)流
三、 缺乏有組織的收集
四、 缺乏臨界質(zhì)量
五、 缺乏面向回收的設計，因此很難排序
六、 缺乏具體的回收利用技術(shù)
第一，第二和第五的問題列在這里可以并一起叫做“日益復雜的產(chǎn)品”， 在
天這是一個重大的挑戰(zhàn)。
圖 1 （德國汽車工業(yè)協(xié)會 1994年）在德國概述了回收系統(tǒng)的構(gòu)想。 在歐洲聯(lián)盟鐵和非鐵金屬回收行業(yè)已確定。最近更多的行業(yè)，例如 紙張，玻璃和紡織工業(yè)也實現(xiàn)快速發(fā)展。雖然主要的回收利用產(chǎn)業(yè)在嘗試中有一些共同的特點，但他們還顯示了高度分化的特點，這是由于文獻中的技術(shù)和商業(yè)流程所涉及的回收材料、 工業(yè)源（產(chǎn)生相當數(shù)量的廢物數(shù)量有限的網(wǎng)站）和
后使用或后消費來源（其特點是大量的點的原籍國， 高度異質(zhì)材料和經(jīng)常高度的污染） 。
在這里，我們側(cè)重于使用后源或ELV處理。
2.1 合作伙伴和一次性運載火箭產(chǎn)業(yè)的回收
工業(yè)參與者ELV有許多非常不均勻的問題。它們是聯(lián)系在一起的由技術(shù)和經(jīng)濟變數(shù)組成的，泰德的policyand是在centerof工業(yè)中倡議關于ELV 。
汽車產(chǎn)業(yè)顯然是在中心的ELV，特別是如果是因為設計和材料的修改引起的ELV，其作用則更重要。
在加州如果因某些方向ELV政策將占上風。那么歐洲汽車業(yè)通常具有寡頭壟斷結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)經(jīng)營的幾個大型工業(yè)審判規(guī)模和全世界范圍內(nèi)的國際化。 在80年代和90年代，該行業(yè)是受限制的技術(shù)，工業(yè)和戰(zhàn)略的變換顯示相互連接 。關于技術(shù)方面，綜合運用電子，新材料以及具體的創(chuàng)新在汽車設計方面大大提高了汽車的性能，從舒適，安全，能源約束消費和污染的方面。從產(chǎn)業(yè)組織的一方面，是廣泛的進程垂直分工于“精益生產(chǎn)”引起了越來越重要的化學反應，并且獨立于大汽車公司，并擴展了國際化的生產(chǎn)和多元化的各種形式。從戰(zhàn)略的角度來看， 是一個復雜的結(jié)合的，尋求全球范圍內(nèi)的，專業(yè)化的細分市場和競爭通過產(chǎn)品的差異出現(xiàn)了。
汽車產(chǎn)業(yè)可不可以重視ELV不是關鍵，該戰(zhàn)略的作用在于以汽車產(chǎn)業(yè)EL
為則可以解釋為防御性，以保證遵守在可預見的環(huán)境條例下通過最適當?shù)牡唾M用的解決辦法。如此以往，越來越多重要的市場行情歸因于展現(xiàn)出的ELV問題的一個組成部分，更普遍的環(huán)境為導向的戰(zhàn)略，其中包括安泰化，是以節(jié)約能源和減少排放量為未來市場的發(fā)展趨勢。如此以往任何時候有關控制的汽車生產(chǎn)體系都可以承擔的重要性還基于其他理由。例如，在設計和部分行業(yè)， 增加獨立的組件生產(chǎn)商和向服務供應商敞開大門，以增加材料生產(chǎn)商的作用以及新興工業(yè)化經(jīng)濟體。正在進行的簡化了關系的汽車行業(yè)與其供應商肯定受益于ELV發(fā)展。
對拆除行業(yè)具有舉足輕重作用的ELV 為達到大量增加的回收利率。市場結(jié)構(gòu)在歐洲的特點是一些運營商的行業(yè)覆蓋，其中大部分是國家和一些技術(shù)上沒有得到很好的裝備，作為勞動力密集行動優(yōu)先，并在有限的地域范圍的活動。在某些國家，仍有拆解不確定或無視法律的框架以及有限的技術(shù)和環(huán)境的要求。雖然在一些國家，大量的非法拆解業(yè)務仍在發(fā)生。然而， 在一些國家，也是一個核心更有效率和更良好組織的廢除。其中在涉及拆解網(wǎng)絡嚴格的指導原則的運作下，一些集成與碎紙機和發(fā)展ELV的 倡議往往放大這個核心。
鑒于這種二元結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略利益，拆除業(yè)（核心）的ELV可現(xiàn)成的為尋求建立一個新的行業(yè)結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)下，只有最好的、有組織、有效率和遵守監(jiān)管的運營商能夠生存下來去并擴大它們的市場份，-盡管局部區(qū)域的規(guī)模將保留。但是，開辦這一戰(zhàn)略會引起各種技術(shù)和經(jīng)濟問題，目前正在面臨著通過不同的解決辦法解決這些問題（在一般的經(jīng)濟刺激下與汽車產(chǎn)業(yè)合作的協(xié)議）。
另一個ELV的重要合作伙伴是碎紙機業(yè)，它們會使得汽車殘渣回收循環(huán)再造 。在大多數(shù)歐洲國家的碎紙機是一些大型企業(yè)利用計劃經(jīng)濟的標準 ，他們中的一些還聯(lián)合金屬回收商和生產(chǎn)商。對于碎紙機行業(yè)ELV的戰(zhàn)略意義取決于：
增加和穩(wěn)定的流量原料處理，從而使得最終產(chǎn)品的成本供循環(huán)再造; 通過其清潔和減少的數(shù)額以降低在與經(jīng)濟和環(huán)境有關的費用中的ASR（或通過增加經(jīng)濟的ASR售票處作為能源回收） 。
這是一戰(zhàn)略的高度，因此限制了發(fā)展中出現(xiàn)的在ELV鏈的其他部分。在ELV的其他伙伴是材料回收工業(yè)和材料生產(chǎn)商。它們可以協(xié)商在回收商和生產(chǎn)商之間給予廣泛的合作和整合回收。然而，在不同層次的部門，可以設想不同的戰(zhàn)略以重視ELV。
小型再生塑料生產(chǎn)商是大企業(yè)的化學工業(yè)的一部分， 同樣以汽車產(chǎn)業(yè)為例，一直到了80年代和90年代，在廣泛的結(jié)構(gòu)調(diào)整下影響了技術(shù)創(chuàng)新，工業(yè)重組化和全球化。基于ELV塑料回收浪費問題的重要性，所以正在減少汽車材料。塑料生產(chǎn)商和回收商考慮ELV威脅到他們越來越多地控制關鍵段注釋材料的汽車市場，以及其越來越大的作用的部分行業(yè)。發(fā)展塑料再生的想法并不注重其本身，相反，是為了維護和增加對初級塑料材料市場，在ELV問題汽車和化學工業(yè)問題可以打開一個新的市場。
總體而言，金屬生產(chǎn)者和回收者重視的ELV的戰(zhàn)略性作用是雙重的：一個機會，反相上升的塑料汽車原料市場，鑒于ELV穩(wěn)定的原料供應（廢料），從而成為一個金屬工業(yè)重要的部分。
這些戰(zhàn)略的態(tài)度有明顯的不同，不同于金屬工業(yè)，鑒于不同重要性ELV的行動，鋼鐵和鋁生產(chǎn)商是最直接參與的問題。ELV對有色金屬行業(yè)的一些影響也將影響ELV關于重金屬的一些法規(guī)。
考慮到有限的材料競爭涉及的其他材料產(chǎn)業(yè)在ELV的利益 （玻璃，紡織，橡膠，其他）似乎有一個相對被動的態(tài)度對待這一問題。
2.2 污染者付費原則
在處理回收利用和廢物管理之間的關系上， 責任概念是必不可少的。如果沒有責任，明顯的趨勢是 解決不了這個問題的。污染者付費的原則是植根于歐洲的環(huán)境政策和提供了法律基礎的金融者。但是，把它變成實踐沒有那么困難，因為污染所造成的生成和廢物處理，不能總是歸因于“污染者”。 此外，這概念的重點是，如共同責任和生產(chǎn)者的責任。共同的責任意味著，負責處理廢品是所有或部分各種角色和用戶之間的共同責任。放在處理廢物流技術(shù)上的生產(chǎn)者往往是最好的;然而，用戶往往不能完全免除，并承擔部分財務清理的費用。生產(chǎn)者的責任將意味著整個生產(chǎn)過程負擔廢物管理的責任，擴大生產(chǎn)者責任不用進一步把它作為一項戰(zhàn)略，這一概念延伸的責任由生產(chǎn)者他們已經(jīng)承擔（例如，工作安全， 生產(chǎn)廢物管理等）后的契約postconsumer ，assume消費者的產(chǎn)品的生命階段。該戰(zhàn)略有利于卡薩諾瓦鼓勵制造商，以減少對環(huán)境的影響，他們的產(chǎn)品在其整個的生命周期andpromotesthe introductionofthenew協(xié)商
概念設計進行回收。然而，妥協(xié)的問題需要確定責任，必須看作是一個多標問題。
3. 處理報廢車輛
3.1 背景
在80年代和90年代，材料的變化，由于歐洲汽車消費的變化致使報廢車輛 的可回收材料的份額很容易下降。目前，估計大約75 ％ 汽車的重量（金屬部分）被回收或循環(huán)再造，而其余的部分，就是汽車粉碎殘渣 ，由塑料，玻璃， 紡織，橡膠和各種有害物質(zhì)組成，靠填埋處理。ASR的預期數(shù)額增加并產(chǎn)生額外的費用，同時ASR的潛在毒性是把ELV 對環(huán)境的政策提到議程上來。
關于ELV的各種國家政策措施發(fā)生在90年代，一些國家通過立法框架在全國范圍內(nèi)支持汽車公司達成的有關ELV的工業(yè)協(xié)議。然而，ELV最重要的政策發(fā)展發(fā)生在1997年的歐洲委員會的指令提案中 。
在本節(jié)中，我們簡要地看看劃時代的發(fā)展的 。 20世紀90年代初，盡管ASR被確定為 相對不重要廢物流（僅相當于1％的城市固體噸位廢物）情況及其處置仍不能令人滿意。包括異構(gòu)混合的材料，如塑料，纖維，玻璃和一些 有毒物質(zhì)，（如印刷電路板） ，可進一步回收 。此外的ASR具有較高的熱值，可以用作燃料?；厥誆LV的主要參與者是廢品收購站和零售商， 運營商的粉碎廠，鋼鐵和有色金屬以及金屬工業(yè)和處理ASR的地方當局。此外，整個汽車制造工業(yè)是慢慢的產(chǎn)生興趣，參與并增加可回收的汽車。
但必須牢記，除了汽車產(chǎn)業(yè)， 各工業(yè)部門（ 拆卸機 ，碎紙機， 回收利用者和材料商）參與ELV問題。他們都有著不同的戰(zhàn)略，并且政策制定和行業(yè)之間的協(xié)作認為是相當復雜的。
粉碎后的ELV成拳頭大小的黑色金屬塊，有色金屬和ASR 被空氣分離器分離。銷售金屬成分的收益是每車90歐元。粉碎成本大約37 歐元每車。這也沒有考慮到運輸或拆除任何費用。技術(shù)已發(fā)展為從ELV排出各種液體以避免污染和拆除有價值的部分，如催化式排氣凈化器 ，電池或是切碎機前的大塊塑料零件，以減少ASR的數(shù)量和危害性。由于ASR，越來越多垃圾填埋場威脅著回收利用者的成本利潤。這些利潤基本來自有色金屬份額的出售。然而，其他因素也影響盈利的回收：
鋼中份額中所載的ELV預期收縮由于越來越多地使用塑料和復合材料 ，以減輕新車型的重量。這些材料最終大多是填埋的ASR 。
廢鋼價格，仍然是一次性運載火箭最大的部分， 取決于來自東歐和巴西在世界市場對進口的廉價鋼材所確定的價格。
廢品收購站和零售商對重復使用的部件和ELV恢復基礎設施有重要貢獻， 但其中許多經(jīng)營中的一種立法真空。立法的發(fā)展，必須謹慎而不威脅到他們的存在。
在90年代后半期，第一個有權(quán)對ELF管理的是德國有關ELV的指令草案。這一倡議，在荷蘭，生產(chǎn)者的責任，是建議迫使汽車制造商采取ELV作為反應， 所有歐洲汽車制造商開始制定新的契約概念，以改善目前的ELV處置做法。他們的目標是根據(jù)自愿協(xié)議避免立法和解決問題。 歐洲聯(lián)盟委員會認可的ASR之一優(yōu)先廢物流，形成了ELV項目集團的代表，是由所有有關行業(yè)協(xié)會和政府組成。今年1994年3月，這個集團提出了一項戰(zhàn)略，用于ELV總局第十一章 。主要這一戰(zhàn)略目標是：
自2002年起車型銷售處置（填埋和焚燒沒有能源回收）在ELV最多10 ％的重量。到2015年平均每生產(chǎn)者處置ELV最高5 ％的重量。 防止切碎前污染ELV，這樣到1995年垃圾填埋場的ASR就符合標準了。
ELV的自愿回收協(xié)議在很大的程度上已被法國，德國，西班牙和其他5個歐盟國家的汽車工業(yè)接受。
目前針對ELV歐洲最后指令（中央選舉委員會， 1997年）在歐洲聯(lián)盟委員會在討論，這將迫使汽車制造商和進口商收回其使用的不收費車輛，使他們負責實現(xiàn)高水平的再循環(huán)和重用。這種嚴格的生產(chǎn)應用責任原則，是汽車移動行業(yè)強烈反對的。目前的回收目標所構(gòu)成的指示草案是：
到2002年，重復使用或回收至少85 ％的ELV重量，同時回收至少80 ％的成本。到2015年，重復使用或回收至少95 ％的ELV重量，同時回收至少90 ％的誠本。
從2002年開始聚氯乙烯，汞，鉛，鎘和六價鉻將禁止出現(xiàn)在汽車上，并且從此銷售模式將不得不為實現(xiàn)上述回收率而設計。
歐共體指出，包括具體量化指標的回收及循環(huán)再造，經(jīng)濟條款和各項規(guī)定直接監(jiān)管。國際統(tǒng)一和需要克服的局限性國家和工業(yè)協(xié)議，將由官方指引政策宣布。
3.2 障礙和前景
未來ELV回收的主要瓶頸是拆除和處置的費用。 因為它需要大量的手工勞動，是最昂貴的階段，回收過程的成本，將受到是ASR的毒性和數(shù)量減少這一目前趨勢的影響。成本可以通過一下途徑減少：
汽車的循環(huán)利用設計。許多制造商現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)回收設計指南和部分提供商被迫將可回收性納入其模塊和發(fā)展先進的拆解系統(tǒng)中。
循環(huán)利用設計在未來的回收汽車方面可能是一個很有發(fā)展的強勢領域。然而，由于今天的汽車，預計壽命為近似 12年，進行設計回收利用，現(xiàn)在仍處在嬰兒期，及回收車的相關進展需要時間來顯示結(jié)果。
最近幾年在發(fā)達國家形成的一種方式，基本上是自動化或簡化拆解和回收利用，以降低成本（在發(fā)展中國家，勞動力價格低廉，壽命延長和回收工作非常好：平均壽命時間的汽車可高達35年相比，而歐洲為12年）。然而，拆除流行于市場上數(shù)以千計模式的汽車，對某些工業(yè)類型自動化的拆除的和回收廠是一個艱巨的任務。
另一種辦法是根據(jù)發(fā)展設計一個進程，可以為整個汽車和余出的可重復使用的材料，能源，及少量非可重復使用的材料，在Handzame設計，分離和回收，比利時就有這樣的建議進程 。鑒于汽車有大量的各種材料，在這樣一個過程中就很難產(chǎn)生二次優(yōu)質(zhì)原料。
如果生產(chǎn)者在ELV上官方建議的責任沒有幫助，汽車行業(yè)可能會移動回收和拆解區(qū)，并采取全面控制權(quán)。此外，回收的目標是有效地限制5 ％的金額的材料，還可以增加 。這可能產(chǎn)生有害影響，限制在汽車上使用塑料材料，進而增加汽車的重量，并增加了燃料的消耗。
另一方面，為了供循環(huán)再造，越來越多地使用輕金屬不會造成太多的問題，它需要新的思維。例如，第一個完整的鋁制最小機箱已經(jīng)上市，并在適當?shù)臅r候在市場上回收。然而，新興的模塊化概念車，現(xiàn)在開放新的機會，采取綜合性辦法生產(chǎn)，維修，升級和回收。
3.3 可回收性評價的汽車
另一個關鍵問題是評估可循環(huán)能力。一個統(tǒng)一的計算需要結(jié)合德國和歐洲的立法。為了協(xié)助“測量”循環(huán)使用，在汽車上使用的材料需要分以下五類回收： 基礎設施和技術(shù)清楚地定義-部分是完全回收（或可重復使用）；確定的基礎設施和運作（例如， 機構(gòu)薄板，發(fā)動機組）。
潛在可循環(huán)再造的，但沒有基礎設施的利用， 能回收的，收集網(wǎng)絡沒有定義或組織的（例如，塑料內(nèi)飾） 。
潛在可循環(huán)再造的，但過程或材料發(fā)展需要的技術(shù)尚未通信（例如，玻璃纖維回收）。
潛在的循環(huán)能源，知道的技術(shù)，依靠經(jīng)濟學價值產(chǎn)生能源的能力。
已知的非潛在循環(huán)，環(huán)性知道的（如，皮革裝飾）
3.4 經(jīng)濟取舍-成本正在“綠色”
回收的費用是一個組合的費用，是循環(huán)再造物料的集合費用，及相關預處理措施（物流）和回收行動本身的費用。
程度與效率的活動收集，整理和編寫（治療）已經(jīng)利用的可再用廢物對整個部門的利潤有重大影響。
總成本有很大一部分仍然是不明的。。經(jīng)濟學家形成了一個觀點，回收經(jīng)濟學別認為與物管理選擇的改變成本有關，如焚燒填埋的回收能源。顯然替代品相對高的價格有助于回收。
從回收的角度可以看出，維珍原料是完美的二次原料替代品，它的價格是經(jīng)濟吸引力回收的另一個重要因子。無論地方性法規(guī)我怎樣，一般這個價格強烈依賴于全球貿(mào)易和世界原材料的價格， 事實上，許多歐洲汽車制造商都扼殺了他們努力創(chuàng)造的“綠色”汽車，因為他們開始意識到有利益的取舍。汽車回收，拆解和在利用與成本有很大的關系。一些常見的成本因素可能是：
回購汽車（成本/車） 。通常，這是依賴條件和價值的車型。在一些情況下，有可能不是一個回購成本。
運輸成本（成本/公里） ?？紤]到歐洲和美國天然氣價格之間的差異，這些費用也可以取決于可以損害的重量和數(shù)量。
提示和存儲費用（成本/車） 。您通常要為填埋的傾銷材料付款。儲存車的財產(chǎn)上也需要花錢。這些成本受到再用的位置、設施和地方立法的強烈影響。
勞動力成本（成本/小時） 。這是不言而喻的。然而，勞動力成本也依賴于必需的技能水平。
設備投資成本（費用）和運營成本（成本/車，成本/小時） 。這要受到特別（昂貴的）設備和該設備折舊率的影響。
恢復零部件和材料的必要（小時/車） 。這該車輛設計的強烈影響。
為了獲得利潤，這些費用必須抵消收入。汽車回收的收入可以在以下途徑索取：
高值（高需求） ，恢復未損壞可重復使用的組件。額外的處理（清潔，檢查，升級，重新集結(jié)，并再分配）增加了成本。
高價值，未被污染的廢料。任何降低材料特性貶值的污染，都會減低材料的價值。
焚燒后的能源回收和銷售。這要當于對最低收入全部（步驟段）。
在文章中“造型的塑料回收成本” 一個技術(shù)成本模型的辦法是時使用涉及汽車回收因素的高燈。然而，調(diào)查或分析了微觀層次的成本方面不是即刻關注的 ，可是，必須指出， 收入和成本分擔與成本的關系已經(jīng)到討論有關的目的，這是正在發(fā)生的。
3.5 具體的系統(tǒng)組件
來自該系統(tǒng)的組成部分是由分析了不同的系統(tǒng)所確定的，下面的復合分量（一些，加上星號，仍在進行討論）可能會強調(diào)，根據(jù)自己的潛力能力，以實現(xiàn)上面提到的ELV再用目標（該系統(tǒng)因素發(fā)生的國家列在括號內(nèi)） ：
汽車拆解保費（瑞典） - 當車主將他的車授權(quán)給汽車拆解公司是，應該給予汽車拆解保費。
交接工作地點（瑞典，歐盟，德國） -以法律規(guī)定，業(yè)主必須將他的破舊汽車移交給一個授權(quán)者或以其他方式證明給廢料公司。
授權(quán)/認證的汽車拆解比較， 新興工業(yè)化國家（瑞典，歐盟，德國，荷蘭） - 授權(quán)/認證意味著環(huán)境和專業(yè)的要求提出后，汽車廢除公司納入該系統(tǒng)。
取消證書（瑞典，歐盟，德國， 荷蘭） -為了注冊他的汽車，最后一位車主將被給予一份證書，證明他的汽車已被拆卸。
免費拆解最后車主的車（德國， 荷蘭） * -車主可以把他的車輛報廢而不費費用。成本被其他部分掩蓋。
回收和恢復工作地點（德國） * -生產(chǎn)者有責任為免費的的最后車主處置其破舊車輛。生產(chǎn)者有物質(zhì)上和經(jīng)濟上的責任最后處理其汽車。
生產(chǎn)者個人帳戶的義務（德國） -生產(chǎn)者必須表明他們是如何已售出其破舊的汽車，在同一時間作出材料的數(shù)量的核算。
回收要求/目標（歐盟，德國， 荷蘭） -各方在汽車回收部門建立要求或目標。
有區(qū)別的拆解費用（荷蘭） - 拆解費用支付每個新登記車輛。為了刺激汽車制造商構(gòu)建適應報廢汽車，按照有關標準要求以拆解的質(zhì)量，這費用是有差異的。
材料回收的補貼（荷蘭） - 認證汽車檢查者可申請津貼檢索難以收回的汽車部件。
4 給循環(huán)再造業(yè)的實例
回收利用，不僅要優(yōu)先考慮環(huán)境，還要在獲得更多的利潤的前提下，盡可能的節(jié)約能源和經(jīng)濟材料。一般而言，下列領域是非常重要的關鍵因素：適應市場和業(yè)務框架，環(huán)境因素，銷售市場等等。
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