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2020-2021學(xué)年高中歷史選擇性必修2第五單元交通與社會(huì)變遷達(dá)標(biāo)檢測(cè)卷(B)學(xué)生版 - 公共管理 -

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1、2020-2021學(xué)年高中歷史選擇性必修2第五單元交通與社會(huì)變遷達(dá)標(biāo)檢測(cè)卷(B)學(xué)生版 - 公共管理 - 此卷只裝訂不密封班級(jí) 姓名 此卷只裝訂不密封 班級(jí) 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 考場(chǎng)號(hào) 座位號(hào) 2020-2021學(xué)年選擇性必修2高二上學(xué)期第五單元達(dá)標(biāo)檢測(cè)卷 歷 史 (B) 注意事項(xiàng): 1、本試卷分第Ⅰ卷(選擇題)和第Ⅱ卷(非選擇題)兩部分。答題前,考生務(wù)必將自己的姓名、考生號(hào)填寫在答題卡上。? 2、回答第Ⅰ卷時(shí),選出每小題的

2、答案后,用鉛筆把答題卡上對(duì)應(yīng)題目的答案標(biāo)號(hào)涂黑,如需改動(dòng),用橡皮擦干凈后,再選涂其他答案標(biāo)號(hào)。寫在試卷上無(wú)效。? 3、回答第Ⅱ卷時(shí),將答案填寫在答題卡上,寫在試卷上無(wú)效。? 4、考試結(jié)束,將本試卷和答題卡一并交回。 第Ⅰ卷(選擇題) 本卷共15個(gè)小題,每小題4分,共60分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中,只有一項(xiàng)是符合題目要求的。 1.東漢訓(xùn)詁書《釋名》將道路解釋為“道,蹈也,路,露也,人所踐蹈而露見(jiàn)也”。此材料說(shuō)明( ) A.道路是由人踐踏而成 B.道路是鋪設(shè)而成的 C.道路是自然形成的 D.道路與“蹈”“露”是互通的 2.秦統(tǒng)一后,修建了以咸陽(yáng)為中

3、心的四通八達(dá)的交通網(wǎng),既有直達(dá)九原的直道,又有出秦嶺通四川的棧道,這些道路把全國(guó)各地緊密聯(lián)系起來(lái)。秦朝這一做法的目的是( ) A.改善國(guó)內(nèi)交通 B.保障皇權(quán)獨(dú)尊 C.加強(qiáng)中央集權(quán) D.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 3.據(jù)記載,明永樂(lè)十三年,重開(kāi)會(huì)通河,依托京杭大運(yùn)河,停止海運(yùn)。由于運(yùn)河淤塞,1901年清政府廢止漕運(yùn)。而當(dāng)西方已有傳統(tǒng)貿(mào)易商路被阻塞時(shí),西方人急切地開(kāi)辟新航路。由材料可推斷出中西方( ) A.對(duì)外政策不同 B.國(guó)家制度不同 C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式不同 D.思想文化的不同 4.據(jù)記載,1888年清朝政府在北京西苑修建了一條鐵路,慈禧太后因火車司機(jī)坐在自己

4、前面開(kāi)車,棄用了從德國(guó)引進(jìn)的蒸汽機(jī)車而改用太監(jiān)牽拉。這說(shuō)明( ) A.頑固勢(shì)力拒絕引進(jìn)西方科技 B.封建迷信阻礙近代科技傳播 C.清朝天朝大國(guó)思想根深蒂固 D.封建等級(jí)制度阻礙社會(huì)發(fā)展 5.下表是1881年到1911年中國(guó)新建鐵路里程表。這反映了( ) A.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)了鐵路修建 B.近代民族工業(yè)無(wú)從發(fā)展 C.西方列強(qiáng)實(shí)際控制了中國(guó)鐵路修筑權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán) D.清政府通過(guò)獨(dú)資、借款、合辦等方式控制路權(quán) 6.1908年,福特T型車面世時(shí),每輛售價(jià)是850美元;到1916年,每輛價(jià)格降至350美元,而到1925年只賣到240美元一輛。導(dǎo)致福特T型車價(jià)格下降的原因是( )

5、 A.資本家的購(gòu)買力降低了 B.新式交通工具的出現(xiàn) C.技術(shù)與管理方式的革新 D.中國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 7.對(duì)比分析如圖,下列說(shuō)法正確的是( ) A.航運(yùn)成為我國(guó)第二大運(yùn)輸方式 B.我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展停滯 C.鐵路營(yíng)業(yè)里程穩(wěn)步增長(zhǎng) D.中國(guó)船業(yè)技術(shù)有待提高 8.隨著汽車、火車、輪船在近代中國(guó)的出現(xiàn),“乘客不分男女座,可憐坐下擠非?!边@樣的竹枝詞也開(kāi)始流行起來(lái),這反映了( ) A.新式交通工具的出現(xiàn)沖擊了傳統(tǒng)的倫理道德 B.新式交通工具并沒(méi)有改善人們的出行狀況 C.人們對(duì)新式交通工具的贊同與認(rèn)可 D.人們從沒(méi)有停止過(guò)對(duì)交通工具改進(jìn)的追求 9

6、.下表是根據(jù)《北京市x年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》編制的x年北京公共交通數(shù)據(jù)表。下列說(shuō)法正確的是( ) A.公共電汽車是北京市民最主要的交通工具 B.北京交通工具種類不能滿足市民出行需求 C.城市公共交通的發(fā)展為人們?cè)谑袃?nèi)通行提供方便 D.軌道交通因價(jià)格低廉吸引了市民乘坐 10.1880年,開(kāi)平礦務(wù)局以“非由鐵路運(yùn)煤,誠(chéng)恐終難振作”和“恐誤各兵船之用”等理由,得到清政府許可,從礦區(qū)所在的唐山動(dòng)工修筑一條鐵路到胥各莊,名唐胥鐵路,這是中國(guó)第一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。該鐵路的修建( ) A.推動(dòng)了中國(guó)交通運(yùn)輸近代化 B.體現(xiàn)了近代化與傳統(tǒng)觀念的融合 C.實(shí)現(xiàn)了近代礦業(yè)的獨(dú)

7、立自主 D.反映了社會(huì)核心價(jià)值觀念的變化 11.到x年末,全國(guó)鐵路擁有機(jī)車2.1萬(wàn)臺(tái),是1949年的5.3倍;民用汽車保有量2.3億輛,是1949年的4564.1倍;民用飛機(jī)由1985年的404架增至x年的6134架;水上運(yùn)輸船舶13.7萬(wàn)艘,是1950年的30.3倍。以上數(shù)據(jù)表明( ) A.交通運(yùn)輸服務(wù)體系逐漸完善 B.交通運(yùn)輸設(shè)備科技水平提高 C.交通運(yùn)輸量大幅增加 D.交通運(yùn)輸完成網(wǎng)絡(luò)化布局 12.在使用傳統(tǒng)交通工具的時(shí)代,陌生男女共處某一交通工具內(nèi)的情況是很少見(jiàn)的,近代以來(lái),隨著輪船、火車和公共汽車的相繼傳入,男女同處一個(gè)公共空間的情況越來(lái)

8、越多,人們從開(kāi)始的憂慮、防范,逐漸過(guò)渡到習(xí)以為常。這反映出( ) A.市民對(duì)新式交通工具的贊同與認(rèn)可 B.大眾交通工具的層次性日益突出 C.近代交通工具改變了人們的出行觀念 D.西方的自由平等觀念已深入人心 13.1884年點(diǎn)石齋出版的石印本《申江勝景圖》,將《吳淞火輪車》(如圖6所示)作為新上海的一大勝景,并認(rèn)為“維車之利,無(wú)間華夷,使人使馬各有所宜。自通泰西,獨(dú)出其奇,以電運(yùn)輪,其捷難羈”。( ) 圖6 這反映出當(dāng)時(shí)( ) A.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)漸趨優(yōu)化 B.民眾的出行方式發(fā)生巨變 C.上海成為經(jīng)濟(jì)中心 D.中西方文明的碰撞與交流 14.20世紀(jì)5

9、0年代,時(shí)值抗美援朝,在華的蘇聯(lián)專家向中國(guó)政府提出基于國(guó)防需要,應(yīng)及早籌建地下鐵道。地下鐵道最早建于( ) A.沈陽(yáng) B.天津 C.上海 D.北京 15.1876年6月,英國(guó)商人未經(jīng)允許建造了吳淞鐵路,后由中國(guó)買斷并拆除。時(shí)任兩江總督沈葆楨認(rèn)為:“(洋人)不告而擅為之,于國(guó)體有損。既買歸中國(guó),斷無(wú)自亂關(guān)章,以開(kāi)漏稅之端?!庇纱丝芍?,吳淞鐵路的拆毀( ) A.體現(xiàn)了“中體西用”的主張 B.帶有捍衛(wèi)國(guó)家主權(quán)的性質(zhì) C.遏制了列強(qiáng)對(duì)華的經(jīng)濟(jì)侵略 D.延緩了中國(guó)近代化的開(kāi)始 第Ⅱ卷(非選擇題) 本卷共兩大題,共40分??忌鶕?jù)要求作答。 16.閱讀材

10、料,回答問(wèn)題。(25 分) 材料一 17世紀(jì)中期以后,英國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨活躍,對(duì)道路的要求有了迅速的提高,道路管理問(wèn)題日益成為難題。英國(guó)從中世紀(jì)晚期開(kāi)始重視道路的維護(hù)和管理工作,根據(jù)法律,由教區(qū)的住戶每年義務(wù)工作6天,或提供代理人服務(wù)。1663年議會(huì)通過(guò)了第一個(gè)收費(fèi)公路法案,即在某些道路上征收通行稅的法令,此項(xiàng)稅收款必須專用于道路工程。進(jìn)入18世紀(jì)以后,道路管理方式逐漸按商業(yè)化的方式運(yùn)作,由信托公司負(fù)責(zé)道路的經(jīng)營(yíng)管理和維修養(yǎng)護(hù)。在1760—1774年間,議會(huì)通過(guò)了不下于452項(xiàng)有關(guān)道路建筑及其保養(yǎng)的法令。道路系統(tǒng)的完善對(duì)于商品運(yùn)輸能力、商品流通速度以及商業(yè)效率和擴(kuò)張力具有非常積極的意義。 ——摘編自張衛(wèi)良《工業(yè)革命前英國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展》 材料二 在1949年前后,以毛澤東為首的黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人就對(duì)交通工作的重要性有著清醒的認(rèn)識(shí)。1950 年至1957年間,鐵道部在蘇聯(lián)專家?guī)椭陆⒘讼鄳?yīng)的管理體制。全國(guó)交通業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展初步實(shí)現(xiàn)了合理的產(chǎn)業(yè)布局,交通業(yè)超額完成了“一五” 計(jì)劃規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù),投資回報(bào)率較高。新中國(guó)成立初期交通發(fā)展戰(zhàn)略取得顯著效果,初步改善了我國(guó)交通業(yè)的

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