《城市道路與交通規(guī)劃復習題 - 教科文體 -》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《城市道路與交通規(guī)劃復習題 - 教科文體 -（35頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、城市道路與交通規(guī)劃復習題 - 教科文體 - 城市道路與交通規(guī)劃 1什么是交通，城市交通，城市公共交通，城市道路系統(tǒng)？ 交通:人和物的流動，采用一定的方式，在一定的設施條件下，完成一定的運輸任務，包括 航空、水運、鐵路和道路上的交通。城市交通:指城市道路上的交通，分為貨運交通和客運 交通。城市公共交通：指使用公共交通工具的城市客運交通。城市交通系統(tǒng)：是由城市運輸 系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)和城市交通管理系統(tǒng)共同構成的系統(tǒng)的統(tǒng)稱。 2交通的作用？ 《雅典憲章》首次提出了城市的四大活動（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是 由人們的社會生產活動和社會生活活

2、動而產生的。 交通的作用主要體現(xiàn)在：1）經(jīng)濟作用:a擴大商品生產市場；b降低生產成本；c提高土地價 格;d促進地區(qū)開發(fā)與城市化作用.2）社會作用:a社會形成與文化交流；b有助于時間的有效 利用、防災與社會福利。 3道路的功能？ （1）交通功能。工作、學習、生活、娛樂出行，貨物運輸機動靈活性大。 ?、菩纬蓢两Y構功 能。用地結構的骨架，組成街坊。（3）公共空間功能。 　保證日照、通風；提供綜合交通體系 空間；提供公用設施管線走廊。 （3）防災功能。保證消防活動、救援活動，緊急疏散；避難道路；防火帶。（4）繁榮經(jīng)濟。開 發(fā)國土，活躍市場。 4城市道路的分類及其特點 快速路。主

3、干路。次干路。支路。特點： 5交通量，平均日交通量”高峰小時交通量,30位小時交通量系數(shù)及其意義，當量交通量? 交通量是指在單位時間內通過道路某一地點或某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)量。前者稱車流 量，后者稱人流量。平均日交通量：將觀測期間內統(tǒng)計所得車輛的總和除以觀測期間內的總 天數(shù)，所得的平均值為平均日交通量?單位為pcu h, pcud表示。車輛中有混合交 通時，則采用等效通行能力的當量汽車單位.英文簡稱為pcu.通行能力單位字為pcu do道路通行能力是一定條件下通過車輛的極限值。關系：道路通行能力與交通量概 念不同，交通量指某時段內實際遇過的車輛數(shù)。一般交通量均小于道路的通行能力。

4、在小得 多的情況下.駕駛員可以自由行駛.可以變更車速.轉移車道.還可以超車?交通量等于或 接近于道路通行能力時.車輛行駛的自由度就明顯降低，一般只能以同一速度列隊循序行進。 當交通量稍微超過通行能力時.車輛就會出現(xiàn)擁擠、甚至堵塞。 7計算題：平面交叉口通行能力?平面交叉口視距三角形 平面交叉口通行能力：例1:計算十字交叉口通行能力?設每個信號周期綠燈時間25秒,黃燈時 間5秒，右轉及左轉車各占本面的15% , t1=2.3s, tis=2.5s, C =0.9 ⑴求i行車-條鈕的跖“im力 =MOOx0.9[ ｛藥0陽啊 ^544( pcu (1-ft-ft) -544h)

5、 (VN!4x舐二不0析豪龍冇樂逋的設ilM行能力) (4)專N1右審車逍維計通解力 科尸科#15%-1l?(pcuh) |M I 4 ifMITTQ十禪JW口般料廿紗 ft： VHJIWIJMHJMfO% ftnn磚弘 E h*u車缶占Mil 15% , t1=2.3s, tis=2.5s, 0 =0.9 IMI n計募N而進舁迪tr能力 科閱、7幺隧(J(—r r-叭 -36GOf55-2.J(2x 55 +2X 5x 1.9 -S^6(pcu Zh) N 嚴 N ( I 一 二-[ 孔4蓋■ 05 II X 二 N? ~ 網(wǎng)鞏 I —寸)F 507( ptM

6、 Z h〕 A^t - .V?+-Vu = 596+507 = llO^pcnZ h\ AT* A；- Q * T 103X 0 15 = I65fpcw h VgAg K卜賓訂狂折誠l藥 窯向設il■誦行能力勺N刪權同 VgAg K卜賓訂狂折誠 yy if TT w mi 比i 計 irQ 孑〒丫走 V, - 3600(( rB—riZ c - 4 —36001(55—2.3 (2^ 55+2x 5?： 0 9 ? 596pcu Z h ) 2、、- Z .l 1 ——g ) h ) 0.85 = l27V|x?u h h V gn “ *按卜

7、軟折減 NJ —必一刃.*—M h 4) E tfllift HM W i hj 平面交叉口視距三角形 W 1-6-11某臧市nr路三之路「卜主警路紅線寬40 機初車乍行15m紜次嚶 lShUl交?次賽逋路紅線寬IXg 乍行逍寬l?g 主路路段乍連為次路路段 f3 30km hT 求路建交 比門節(jié) 1#收 0.65 ifi 0.65 X AO — |9.5 — 2Q*m l.倉航向F軒的A神% T 斟I.斤坯屮心純It MT^J T iff卜梅馬次窿i『EfK t~ Ml仲］問辯的心轉吟下輛產牛沖氓- 抉路吟行道t機xft4 rj胖執(zhí)功r電訂?轉兀劃ft-機諭f\右時詭a屮心rv右

8、阿t謝屮 W 聘緒畀白野：制片料幻*輛仃蟻軌建線H1玄A 點.血 點兩久JU」如北的的沖決點. 點.知4躋由期向爾自d 弓欣躋til ih悶旳的A耗1 M ）沖乂點. 3停卑槪肋訂傳 痢5 = 1 .締* CP =0 t k u 1、f嵌憶圖所示r 1跖曲躍；25呂和? ■ jjb *354(0.4 + 0 003窪崎眾疇;254({J,4 - 1跖曲躍； 25 呂和 ? ■ jjb * 354(0.4 + 0 003 窪崎眾疇; 254({J,4 - (J 0(X1》 4 H H峰舞各昭T戰(zhàn)盤裨即K度ftt Xb^jA A, C分別ht繪* i牌 C11 AO - S

9、it,, IS S4m 「戸 5^, - 2^ Tui Ati.56m ，逹摟匕L附歎端觀處三怖忙. 連按1 H 科曲靖視斗=他雌. I卜甩21見轉也屮忖iZH仃尸氐 立 屯F1播沖佩竝僅ill * 8道路橫斷面及其組成，道路紅線 道路橫斷面：沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面，稱為道路橫斷面。城市 道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬設施用地等部分所組成。道路紅線：規(guī)劃 道路的路幅邊線帶用紅線繪制，是道路交通用地加道路綠化用地與其它城市用地的分界線， 其路幅寬度常稱為紅線寬度。｛城市道路［含居住區(qū)級道路］用地的規(guī)劃控制線.（原理中的定 義）｝ 9機動車

10、車道寬度及車道數(shù) 在機動車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度根據(jù)行駛車輛的 車身寬度，以及車輛在行駛時距橫向物體或車輛的安全距離所確定。車身寬度：小轎車小于 2米，大客車、公共汽車、電車和載重汽車、集裝箱車小于2.5米。通常取2?2.5米。 橫向安全距離與行駛車速、車輛行駛時的擺動寬度，以及在小彎道上行駛時向內側偏移的寬 度有關。相對車速高，對橫向安全距離要求也大。通常沿道路右側的橫向安全距離為0.5? 0.8米，若通過地道時，其值為1.0米；相向行駛車輛間的安全距離，行駛速度40?60公里 小時時，宜用中間分隔帶分開，使車輛單向行駛，對非 機動車也應分隔開

11、。 一條車道的寬度：供沿路邊右側?？寇囕v用的車道，停小客車，為2.5米，停大客車和公交 車為3.0米。供車速為40公里小時 各種車輛混行和供大型公交車輛和載重汽車行駛的車道，為3.75米；交叉口的進口道，小 客車專用道，為 3.0米，混行車道最小為》 3.25米。 機動車車宙黃度義 機動車車宙黃度義1-AF 4 計即山牛越電準nv M 1 t 人申尺$戌為、亂吟亂和 3.?5 W J .50 2 5 3 3.00 ? 口迥，?？粘鼍耪fl甜 SOU 5 3.25 rt i人哂汽*:披括爵錮代喘廉跤te乍； 瓦申!wk*盤惦?yún)s規(guī)T帕置貫曲軍

12、.恥型《￡廿干訝泮*小書牟堆廉托畔警. 機動車道的車道數(shù)常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級確定。 城市道路中機動車車道條數(shù)（條）表421 城市規(guī)模與人口 （萬人） 快速路 主干路 次干路 支 路 大 城 市 200 6?8 6?8 4? 6 3? -4 200 4?6 4?6 4? 6 2 中等城市 一 4 2? -4 2 機動車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。 對于道路交通量有潮汐變化的機動車道，車道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可， 在每條車道上空的兩 面都裝有紅（或X ）燈和綠（或f ）燈，當早上高峰小時單向交通量很大時，可以將大部分車道 開放綠燈，

13、滿足車輛交通要求，這時對向可通行的車道減少；當下午高峰小時對向交通量大 增時，可以變換交通信號燈，使綠燈的車道數(shù)增加。路段上機動車道的車道數(shù)不宜過多，單 向車道超過4條時，行進中的車輛，要從外側車道變換到內側車道十分困難，尤其在車流很 密時容易造成交通混亂，車輛擦撞。路段上機動車道的車道數(shù)也不宜過少。需要滿足公交車 輛的行駛。根據(jù)國內各城市建設道路的經(jīng)驗，機動車道（指路緣石之間）的寬度，雙車道取7.5? 8.0米，三車道取11.0米，四車道取15米，六車道取22?23米，八車道取 30米。 10道路綠化的作用 道路綠化可以增加城市景觀，使人心情舒暢；濃密的樹冠可以遮蔭擋風防日曬；綠

14、化帶可以 分隔道路橫斷面上各組成部分，或用以限制橫向交通任意穿越，以保障停車安全和快速； 道 路綠化帶上的溫度與濕度與路面上的不同，形成空氣對流；綠化植物可以吸附空氣中的廢氣 和塵埃，使空氣清潔、濕潤和涼爽。 對于分期建設的道路，綠化帶又可起調節(jié)備用地的作用，但其下管線仍按遠期的位置埋設。 11分車帶、路緣石、路拱及類型 分車帶：在多幅路橫斷面內沿道路縱向設置的帶狀分隔車流的設施稱為分車帶。分車帶按其 在橫斷面中的不同位置與功能，分為中間分車帶和兩側分車帶。分車帶由分隔帶和兩側路緣 帶組成。路緣石是路面邊緣與橫斷面內其它組成部分的相接處的邊緣石。緣石的形式有立式、 斜式和平式，

15、緣石由側石和平石組成。 路拱：對于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側低的拱形，稱為路拱。路拱形式有拋 物線形、直線接拋物線形和折線形。 ?直曲tht挪總 ?直曲tht挪總 12道路平面線型： 道路中線在水平面上的投影形狀稱為平面線型。平面線型由直線和曲線 組成。13圓曲線半徑的選用: 舍It■?經(jīng)■水半程* i—I ft 5：MR — : n a e R ill靜 TV di?t ■圧 YWi 竄丘 垃 ■JE A* ?h h TW( mif rw ft it iw ZJO 1巧 *no 125 対0 M 250 w

16、 i虻 349 Mr 持 -an小*沖（耐 IO0Q 7M L 400 200 400 JOO 咖 IU0 w 61 IM ?KN 址00 IMQ 4000 ,J5D0 25W 600 25(n 昏00 15W 350 blK IJO SO 50 40 SD 20 亦設塩為的蜻小邛敬《0 1000 400 300 150 70 說範矗他H溝菲怨0 400 200 145 90 40 設駅昌的軽眼迪丿1涉桎（血） 230 H0 100 70 40 I.様限址小半徑 按阻雄小半睨辭常網(wǎng)舶線

17、屮伍睪腳的凰小糅限值.當?shù)乩硐幼嚧岛B杵覺醍制時方可采 用.壟用図隈暈小半輕時.設瞄址:人10鬲.鮭市遒賂在郊IK可川fiJ斉2%-召帕.寒公昭授 術標療》屮的規(guī)應值址：”值采用仇圧 垠人卻商『一股収番％（崙違會JW* —般公時取 2 10%、嚴寒積嗎t(yī)n況取E%h 按埜式R= 12^+0^算酣髓定的* 位于平地或下坡的長葭蜒盡頭*不槪采用不半槿干閒鐵.大.屮護躍ifl內一檢直為直 躱.必殖設魁刪統(tǒng)時?應燼出束用匆2氏米輕?至少不小于不謨趙荷的斌小半廉? 嗖建公跡利川現(xiàn)有公路路理*內?二級公髓?山嶺啦丘區(qū)個扱陽協(xié)小半植列衆(zhòng)Jfl SOrti; 對 尸三級處路? 山崢吐廳僱的極睞葺1!小半

18、待網(wǎng)采用25m 衆(zhòng)用n rw限艮小半疑時京4H 應朋冊加題府概域慢+ N牙；h 120 I0O M M 40 M 20 HttMAtcr?(2OFXm) 24OU 2000 1600 1200 800 600 400 RHft線 720 600 480 360 240 ISO 120 fittft 小 何 — — — — 100 75 50 反只 240 200 160 120 80 60 40 （2）反冋曲線 反向曲線指轉向相反的兩相鄰曲線（圖1「4-3b）?曲反向曲線冋煨小亶線長度宜人 于或零于購倍的計貝

19、行車速度值（衣1Y-18）.三?網(wǎng)級公邸胸相鄰反向藺線無趨福仞 寬時.可涇相銜接；無超A向有加寬時，中何用有長度不小-P 10m的加寬緩和段?工程 待殊W難的山區(qū)，四級公路設査超衣時.中間立線K度不得小于15m. (3)馥麗線 復曲線足描購同向曲線肖接相連.紹 合而成的曲紅(圖17-4)? 城市道路及一、二.三級公路半徑不 同的同向関曲線符合下列條件之一時.可 構成域Hl線： 小同半徑大于表1-4-8所列不設 緩和曲線的最小圓曲線半樓時； 小IS半徑大千表-4-9所列半 徑時； 口曲枚中的小貝住界半徑褰1-4-19 公曲q 9級 — - 三 形 r^ttrr tU*

20、tiSh). X, ： v80 (km?, ： V2.0 時? 當域刪線的WflfllHH線綃島不何時.應按趙朕坡差從公切點向較大半輕曲線內質人超為 加寬過渡股?苴長度為兩超髙緩和氏度之卍或超為披涇相應的超高級和氏度. 冋頭曲線 山X因地形地質條件自然煤線囚感時.為盤旋上卞山筆儀覽?何形《I■形狀的腹線，其 冏心角接近于或大于180 (圖1Y—I5). 3?世線.圜曲線.冋能線的組合 (J)基本型 fi級創(chuàng)施線 洌朋線 回施線一宜線的俎合(1? 1-4-1). (2》S型 川內個?冋施紐連按兩個反向畫U1J線杓級合(圖1-4—2). a電木型b S fl （3）卵型：用一個

21、回旋線連接兩個同向圓曲線的組合。 圖 1-4-16 圖 1-4-16 （4｝力墾 兩同向國能拔同不插人圓曲線而朮槎徑相銜接的組合（圖W-17）.-般情況下最 蝦不采用池 只有在地晤受限制的山嘴等處才使用. hl J-4-17 凸用圖IY-1X hl J-4-17 凸用 圖IY-1X 境侖卒 （5）顯合型 殖亍以上同向回旅線間任團率和尊處相互街接的縮舍（圖i-4-ia）, 筈合穰的刪回施線參數(shù)比臥i二1』為立. 燈伶型除因地形或具他特殊原兩限制外’一般很少便用. 7城市道路縱斷面：通過道路中線的豎向剖面， 稱為縱斷面。它反映路線豎向的走向、 高程.縱 坡大小，即道路的起伏情

22、況。 18平曲線和豎曲線的組合 （1）判斷平縱組合的優(yōu)劣，可利用曲率圖及坡度圖，其判定點就是比較曲率圖上的零點和 坡度圖上的零點。 a tkJB閉的零點一敘的惴 況.杯盯灼糾fr縱IOH加址削實即線聰T a tkJB閉的零點一敘的惴 況.杯盯灼糾fr 縱IOH加址削 實即線聰 T；耐糾HF： ■r iai ihi f i^： 線也朗 姒新旅唯陽 b轉陋懈的零戲殳柿帶代-矽匿T『曲線欷贈曲代亟合的吒剋■#!［汁 圉ITT判別平縱線形紐含優(yōu)務的閒華圖和城度閏 平豎曲線半徑值要配合適當 實踐表明豎包平”的效?平豎曲線重合的線性并不是在任何情況下均有滿意的效果。 實踐表明

23、豎包平”的效 果最差。 ?當平曲線半徑在 1000米以下時，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10-20倍，此時可 獲得視覺與工程費用經(jīng)濟的平衡，其協(xié)調關系如表所示。德國的經(jīng)驗公式： R 平》1000m 時 R 豎=(10-20) R 平 ?實踐表明，當R平=即直線時，無論 R豎值多大，這種組合在路段上呈現(xiàn)的凹 凸情況異常醒目，所以采用長平曲線比采用直線更顯舒順流暢。 不愛曲安半欄対均IS415 15平曲張與黑曲蠱不宜甌音的界PHS I 5 16 iMfHM鸞應 JiJ Im) fin} 600 7tM) 12UOO I6UI0 440 S(MK) 「 2m聞

24、2ttJ 1!沏 IlilKJ 25000 1阪 30(11)0 抽 1W 2000 - 1200 俶100 |$00 L5W 60(100 -1 卽i ? 一 l(MIU 19平面交叉口形式： （一）十字形交叉 ：十字形交叉的相交道路是夾角在90 土 15 范圍的四路交叉。 （二）T型交叉：T型交叉的相交道路是夾角在90 15 范圍的三路交叉。 （三）X型交叉：X型交叉的相交道路夾角小于 75 或大于105 的四路交叉。 （四）Y型交叉： Y型交叉的相交道路夾角小于 75 或大于105 的三路交叉。 （五）錯位交叉：兩條道路從相反的

25、方向終止于一條貫通的道路而形成兩個T型交叉所組 成的交叉即為錯位交叉。 （六）多路交叉：是指由五條以上道路相交成的道路路口，又稱復合型的交叉。 陽iyt f X n的形戌 20渠化交通：設置交通標線、標志和交通島等，引導車輛和行人各行其道的方法，稱之為 渠化交通。 21能夠畫出平面交叉口矛盾沖突點并指出其類型、簡述減少沖突點的方法 ［沖突點：來自不同行駛方向的車輛，以較大的角度（或接近90 ）相互交叉的交會點稱為沖突 點。 在沒有信號燈管理的交叉口上，直行車流或左轉車流與橫向直行車流或左轉車流在時空上不 能錯開，會產生沖突點，由于它們在流向上是相互垂直的或逆向對流的，所以相互

26、干擾的嚴 重程度超過交匯點和分岔點。引起大量沖突點的主要是左轉車流。在一個十字交叉口的16 個沖突點中，有12個是由左轉車所引起的，所以如何正確處理好、管理好左轉車流，以保 證交叉口的交通通暢和安全，是設計平面交叉口的關鍵。（助于理解）］ *忡侯超 fi XWtn,減少沖突點的方法：（一）從規(guī)劃方面 1、平行道路可以在交通輛多的路段開辟單行道，變 *忡侯超 fi XWtn, 減少沖突點的方法：（一）從規(guī)劃方面 1、平行道路可以在交通輛多的路段開辟單行道，變 雙向交通為單向交通。 2、平行道路，個別交叉口必要時， 可禁止左轉彎， 使專轉彎車輛繞街坊行駛，變左轉為右轉。 3、

27、規(guī)劃道路系統(tǒng)時，特大城市可以規(guī)劃非機動車 專用道路系統(tǒng)，以減少非機動車車流與機動車車 流的沖突 （二）交通管制方面 1交通燈 信號燈路口的間距宜采用 400米，周期常采用 60-120S。 2、限制部分交通。 a限制大型載貨汽車進入中心街道b定時限制非機動車交通 c禁止左轉彎交通 3、封閉多路交叉的某條支路或次要道路的交通，也可以減少沖突。 4、組織單向交通。實施單向交通，即由一對相距較近的平行道路使對象車流分道通行，可 以消除左轉車和對向之間的矛盾。 （三）工程設施方面： 1、環(huán)形交叉一變沖突點為交織點。 2、立體交叉一用空間分隔車流，消滅沖突點。 22交通島的概念及

28、其分類 交通島是高出路面的島狀設施，分中心島、導流島和安全島。 （1）設置在在平面交叉中央的圓形島。（中心島） （2）為指示和規(guī)定右、左轉彎交通方向設置的島（導向島） （3）為行人提供躲避車輛的場所而設置的島（安全島或避車島） 實際設置的島多數(shù)兼有上述全部或兩種功能 23平面交叉口的行車速度 城市交叉口當設有信號控制時，直行交通通過速度低于路段的計算行車速度。右轉車輛會受 到過街行人的影響，車速應降低；左轉車輛在進入和通過交叉口時要減速緩行或停車待機， 駛離交叉口時要加速?！兑?guī)范》規(guī)定：交叉口內計算行車速度應按各級道路計算行車速度的 50% -70%計算，直行車取大值轉彎車取小

29、值。 24交叉口豎向設計的形式并能簡要畫出其草圖 交叉口豎向設計的形式取決于地形，以及和地形相適應的相交道路的縱坡和橫斷面。以十字 形交叉口為例，有以下六種基本形式。 1、相交道路的縱坡全由交叉口中心相外傾斜的凸形地形上的交叉 2、縱坡全向交叉口中心傾斜的盆地。 3、三條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，而另一條道路的縱坡向交叉口傾斜，形成分水線地 形上的交叉。 4、三條道路的縱坡相交叉口傾斜，而另一條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成谷線地形 上的交叉。 5、相鄰兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成斜 坡地形上的交叉。（圖見書P156） 6、相對兩

30、條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成馬 鞍形地形上的交叉。（圖見書P156） 刖1-6—巴 在乃地形上的玄丈口阻1十怔 疔柱地地昭上阿玄 25立體交叉中三路喇叭形立交、四路苜蓿葉式立交（要求畫出立交草圖并簡述其行車特點） （1） 以喇叭形匝道連接的三叉道互通式立交。適用于T形和Y形交叉。優(yōu)點：路線較短， 結構簡單，僅有一座隧道或跨路橋， 行車安全、方便。設計時應將喇叭口設在左轉彎車輛較 多的道路一側，以利于主要車流方向的行車。 （2）苜蓿葉形立體交叉：是完全互通式立體交叉的典型圖式，交叉平面形似苜蓿葉，即在 交叉點四個象限設有環(huán)形匝道供左轉車輛以右轉彎

31、形式沿匝道繞270 再穿越交叉口中心 后行駛，直行車流分別在立體交叉的兩個上下平面內直通；右轉車輛在右轉專用匝道上行駛。 按其與通道的關系可分為平形式、垂直式、斜方式。 ⑴平族車方比車辭放時車身方訶與通站行，酬脯時（?車帶妹長場臨停 放車軻的常用形朮平行停車方成的停軒押I通道均較魚車翎J岀方便.迅舐祖單位 車巒軸賊丸 ⑴垂直停軻朮牟躺故時車身方自與通道垂直，歸細的TW牟方遲乘貢 停車方式的慘車帶寬度以車身長度加上一定的安全距翩廉鈴m需零崖最無放入數(shù)出 $MWWW,尚融札用地比好埶 ⑴斜向停車方無車輛停放時車身方向與通道成以『 礦或其它取解15佈缶 也是朋的“種停車方丸酬方式的密車帶

32、寬度狒放角財車推碑所不閘車鮒 放比較靈氐妣出車位蠟旅砂舲碑比垂亶辭方式埶 27道路網(wǎng)密度 道路網(wǎng)面積密度是指道路用地總面積（包括公共俘死場 廣場）勻城巾用地面積Z比 值，又稱道路用地率：“.、 =工 ——（nT kni } F 罠屮 冊——道路而積密度（km2/km2）； L-一道路長度（m）； B——道路寬度（山）； F―-道路所阪務的城市用地面積（如刊。 28道路橫斷面形式及其優(yōu)缺點（畫圖） 道路橫斷面根據(jù)交通組織的方式不同，可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。 （1） 單幅路。車行道上不設分車帶，機動車行駛在車行道中間，非機動車在路面兩側行駛， 其間以路面

33、劃線組織交通。國外常將自行車道鋪成紅色的路面。單幅路適用于支路、商業(yè)街， 交通量小的次干路， 車速不大的郊區(qū)道路。 　在舊城道路網(wǎng)較密的地區(qū)， 也有利用兩條相近的 單幅路組織一對單向交通的，這在國外用得很普遍。 　我國由于有大量非機動車與機動車同向 行駛時，相互干擾較多，有的城市將同向行駛的機動車和非機動車改為逆向行駛，再在相近 的一對道路上配對組織雙向行駛，取得了較好的效果。 （2）雙幅路。在車行道中間用分車帶分隔對向車流，以提高行車速度、保證交通安全，常 用于快速路，郊區(qū)一級公路。但若非機動車行駛于機動車右側，就欠安全。我國有些城市曾 在五十年代建了一些雙幅路斷面的道路，都

34、因交通事故頻繁而改造成三幅路。所以，在商業(yè) 繁華的街道上，路邊停車又多時，不宜采用雙幅路。 （3）三幅路。在車行道兩側用兩條分車帶將機動車流與非機動車流分開，消除了兩種不同 速度和不同性質的車流相互干擾，在路段上提高了車速和交通安全，成為我國城市道路首選 的道路斷面形式。但到了交叉口，機動車流與非機動車流的干擾仍然存在。三幅路常用于機 動車流和非機動車流都很多的路段，若公交在機動車道上停站， 乘客在高峰小時要穿過密集 的非機動車流十分困難。三幅路的路幅寬度很寬，一般要大于40米，適用于平原地區(qū)的城 市，對山城或地形復雜的地區(qū)就不大適用。 （4）四幅路。在三幅路的機動車道中間再用

35、分隔帶將雙向的車流分開，使所有的車流都成 為單向行駛，相互間不產生干擾，提高車速和交通安全。中間分隔帶還杜絕了由街坊出入的 車輛左轉的情況，避免道路兩側的左轉車駛出時相互扣死路段上，也防止機動車輛在車行道 內任意調頭阻礙交通的狀況發(fā)生。中間分隔帶還可以作為道路交通發(fā)展備用地，例如預留輕 軌用地，高架路用地和拓寬車行道用地等等。四幅路的路幅用地寬， 若在道路兩側布置大量 商業(yè)網(wǎng)點，對行人過街不便，需設置人行天橋或地道，道路造價也高。一般適用于車輛交通 是很大的主干路。 在地形起伏較大的地區(qū)，道路的分隔帶可以起到調整路面標高、減少填挖方的作用。也 可為道路分期建設留有余地。道路橫斷面

36、還可做成不對稱的形式，以滿足人行交通和市民游 憩的需要，例如濱河路沿水的一面可有較寬的綠地和人行道。 綜上所述，各種橫斷面的形式皆有其優(yōu)缺點，應根據(jù)城市規(guī)模、道路等級和性質，交通量 大小和地形特點等方面比較后確定。 29人行道的布置 （1）人行道的布置與道路等級、行人與沿街建筑的聯(lián)系有關。城市支路、沿街為住宅，人 行道離建筑宜有1米以上的間距。 沿街底層為商店，人行道可緊貼建筑，在靠車行道一側布置綠帶或各種設施及公交?？空?。 （2）在城市次干路、繁華的商業(yè)街上，人流很多，且佇立觀看櫥窗商品的人較多，可用綠 帶將人行道分為兩部份， 靠車行道一側的人行道供過路者快走，靠建筑一側的

37、人行道供購物 者慢行。 （3）在車輛交通頻繁的主干路上，人行道宜放在綠帶或設施帶的右側，使行人離機動車流 遠些，少受干擾和廢氣污染。 （4）在快速路上，人行道與機動車道應嚴格分離，快速路上的車輛要停車必須駛入邊上平 行的輔路（支路），才能讓行人上下車。跨過快速路的行人必須從行人天橋或地道內通過。 （5 ）在我國南方城市，風雨多日曬炎熱，或舊城道路拓寬而沿街建筑又需保留時，可以采 用騎樓的形式，將人行道置于騎樓下。 （6）城市道路橫斷面寬度受地形、地物限制時，可在兩側做不等寬的人行道，或僅單邊設 置。例如：傍山筑路，為減少土石方可將人行道設置在另一標高上。 （7 ）水位漲落很大的濱河

38、路，也可將人行道分為幾層，分別設置在不同的標高上，給人們 30城市道路系統(tǒng)的空間布置形式及其優(yōu)缺點 干道網(wǎng)的結構形式：環(huán)形放射式、方格網(wǎng)式、自由式、混合式組團式 1環(huán)形放射式 該形式干道網(wǎng)一般都是由舊城市中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城市中心向四周引出放射干道的 放射式道路網(wǎng)演變過來的。優(yōu)點：有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)周圍相鄰的各 區(qū)之間的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)較小。 缺點：交通組織不靈活，街道不規(guī)則，市中心區(qū)交通易集中。適用于：大城市和特大城市 2、方格網(wǎng)式（棋盤式） 優(yōu)點：布局整齊，有利于建筑布置和方向識別；交通組織簡便，有利于機動靈活地組織交通。 缺點：對角線方向交通

39、不方便，道路非直線系數(shù)大 適用：地勢平坦的中小城市和大城市的局部地區(qū) 3、自由式 以結合城市地形為主，路線彎曲無一定的幾何圖形。 優(yōu)點：能充分結合自然地形，節(jié)約道路工程費用。 缺點：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，并造成建筑用地分散。 4、混合式 是三種干道網(wǎng)形式的混合，如使用得當，既可以發(fā)揮它們的優(yōu)點，又可避免它們的缺點。 i組團式 河流歳其他天然障隔的存在 便毓市用繪分處幾個系址，須團式道胳慕st為多中心系 如圖1-8-11為JS圳市粗團式路潭圳是個饗反的帝形城市*由河、潮分隔矗戰(zhàn)多 中心的組團式布這種結構有利于工作地點接近居住地檢組團內交通距離不匕多中 稚便于分I#交遇旅?但東西向魏尺的交通世廊上交通淹赳于集中，國此規(guī)劃時?arer r 行線.探還宿兒條客?貸廿淹直達干線?如祀詢路、筍崗貉為生要貨運干逍?深南踣.濱 江祐為卞疲客運干道，形成縱由竹干交通串連全訓各個如團匚 自由式混合式 ? 1-8-11澹圳市姐團式（方ttM）