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1、0 TG/GW101-2014 中 國 鐵 路 總 公 司 普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則 中國鐵路總公司運輸局 二 一四年六月 1 目 錄 第一章 總 則 4 第二章 行車安全 4 第一節(jié) 基本作業(yè)要求 4 第二節(jié) 作業(yè)防護 20 第三節(jié) 應(yīng)急處置與特殊線路故障的預(yù)防和處理 35 第四節(jié) 養(yǎng)路機械、專用車輛使用 46 第五節(jié) 施工列車及工程機械 56 第六節(jié) 材料裝卸與堆放 60 第七節(jié) 防 洪 66 第三章 人身安全 68 第一節(jié) 基本要求 68 第二節(jié) 避車 69 第三節(jié) 線橋作業(yè) 72 第四節(jié) 搬運與裝卸作業(yè) 84 第五節(jié) 機具使用 86 第四章 工務(wù)設(shè)備安全 88 附錄一 施工安全整改通

2、知書 91 附錄二 營業(yè)線施工停工通知書 92 附錄三 各種類型臨時鋼梁主要尺寸和適用行車條件 93 附錄四 信號及標志 99 附錄五 本規(guī)則用詞說明 103 2 前 言 自 2006 年 鐵路工務(wù)安全規(guī)則 （鐵運 , 2006? 177 號） 頒布實施以來， 鐵路運輸及工務(wù)生產(chǎn)組織、 設(shè)備狀況均發(fā)生 了較大變化。 原鐵道部及中國鐵路總公司相繼出臺或修改了 多項規(guī)則、 辦法， 尤其是原鐵道部 鐵路營業(yè)線施工安全管 理辦法 （鐵運, 2012? 280 號）的一些條款突破了鐵路 工務(wù)安全規(guī)則 的相關(guān)規(guī)定； 同時， 中國鐵路總公司 鐵路 技術(shù)管理規(guī)程 對安全防護等內(nèi)容也做出了部分修改。 由此， 本

3、次修訂對有關(guān)內(nèi)容進行補充或修改。 因中國鐵路總公司 高速鐵路工務(wù)安全規(guī)則 已發(fā)布實 施，因而本規(guī)則更名為普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則 。 本規(guī)則共分四章和五個附錄， 闡述了普速鐵路工務(wù)安全 管理制度， 行車安全，養(yǎng)路機械、 專用車輛及工程機械、 防 洪，人身安全，工務(wù)設(shè)備安全等工務(wù)安全相關(guān)要求。 在執(zhí)行本規(guī)則過程中， 希望各單位結(jié)合工作實踐， 認真 總結(jié)經(jīng)驗、 積累資料， 如有補充和完善之處， 請及時將意見 和有關(guān)資料反饋中國鐵路總公司運輸局工務(wù)部 （北京市復(fù)興 路 10 號，郵政編碼： 100844） ，供今后修訂時參考。 本規(guī)則技術(shù)總負責人：康高亮、曾憲海。 本規(guī)則主要起草人： 楊忠吉、 張曉陽、

4、 萬 堅、 許建明、 楊夢蛟、張克藝、楊春枝、劉光煜、梁之文、何海宏、李擁 軍、毋小衛(wèi)、朱春信、李勝利、任成進、康振江、張傳東、 姜永權(quán)、 虞中明、 湯國華、 羅 強、 袁雪娥、 鄭朝會、 高 琦、 貴逢濤、劉維平。 3 本規(guī)則主要審查人： 康高亮、 曾憲海、 龔 昕、 吳景海、 傅 鋒、吳細水、姚 冬、王 敏、楊 桉、孟 亮、呂關(guān)仁、 邢建鑫、 胡雙慶、 徐洪范、 楊春林、 李 劍、 劉 東、 趙黨利、 楊寶立、王忠偉、毛建輝、胡永生、郭敏杰、洪淳敏、王建 輝、謝紹甜、莫克議、劉加昌、鄭小龍、楊明聲、魏紹挺。 本規(guī)則由中國鐵路總公司運輸局工務(wù)部負責解釋。 第一章 總 則 第 1.0.1 條

5、為保證行車和人身安全，特制定本規(guī)則。 第 1.0.2 條 保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責。 各 級工務(wù)部門必須認真貫徹執(zhí)行 “安全第一、 預(yù)防為主、 綜合 4 治理” 的方針， 掌握安全生產(chǎn)規(guī)律， 加強對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)， 建立、健全各項安全管理制度，嚴格作業(yè)紀律和勞動紀律， 落實防范措施，防患于未然。 第 1.0.3 條 鐵路局、 鐵路公司應(yīng)保證工務(wù)安全的及時 投入，工務(wù)部門應(yīng)積極采用新技術(shù)、 新設(shè)備、 新材料、 新工 藝，以滿足運輸安全的需要。 第 1.0.4 條 凡發(fā)生與工務(wù)有關(guān)的事故， 工務(wù)部門應(yīng)縝 密調(diào)查，科學(xué)分析，找出原因，吸取教訓(xùn)并采取有效措施， 防止同類事故的再次發(fā)生。 第 1

6、.0.5 條 凡在營業(yè)線及鄰近營業(yè)線進行與工務(wù)設(shè) 備相關(guān)的作業(yè)， 均應(yīng)遵守本規(guī)則。 本規(guī)則未作規(guī)定的， 鐵路 局可根據(jù)需要制定，并報鐵路總公司備案。 第 1.0.6 條 本規(guī)則適用于 200km/h 以下國家鐵路 （僅 運行動車組列車的鐵路除外）的工務(wù)安全管理。 第二章 行 車 安 全 第一節(jié) 基本作業(yè)要求 營業(yè)線作業(yè) 第 2.1.1 條 普速鐵路工務(wù)作業(yè)分為施工作業(yè)和維修 作業(yè)。 第 2.1.2 條 施工作業(yè)系指影響設(shè)備穩(wěn)定、 使用和行車 5 安全或需改變列車運行條件的作業(yè)。 施工必須納入月度施工計劃， 并在車站 （調(diào)度所） 辦理 封鎖或慢行手續(xù)。施工項目主要包括： 1. 線路及站場設(shè)備技術(shù)

7、改造，增建雙線、新線引入、電 氣化改造等施工。 2. 跨越或穿越線路、 站場的橋梁、涵洞、 地下工程、管 道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線以及鋪設(shè)道口、 平過道等設(shè)備設(shè)施的施工。 3. 在規(guī)定的安全區(qū)域內(nèi)進行影響建筑限界、 路基和橋隧 涵穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)。 4. 設(shè)臵在線路上的安全檢測、 監(jiān)控設(shè)備的新建、 技術(shù)改 造、大中修施工。 5. 線路大中修， 路基、 橋隧涵大修及大型養(yǎng)路機械施工。 6. 成段破底清篩、 更換鋼軌或軌枕， 成組更換道岔 （含 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器） ，更換軌枕板施工。 7. 無縫線路應(yīng)力放散。 8. 使用凍害墊板一次總厚度超過 40mm的施工。 9. 其他影響營

8、業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工。 第 2.1.3 條 營業(yè)線施工等級分為三級。 1級施工 （ 1）繁忙干線封鎖 5 h 及以上、干線封鎖 6 h 及以上 或繁忙干線和干線影響信聯(lián)閉 8 h 及以上的大型站場改造、 6 新線引入施工。 （ 2）繁忙干線和干線大型換梁施工。 （ 3）繁忙干線和干線封鎖 2 h 及以上的大型上跨鐵路 結(jié)構(gòu)物施工。 2級施工 （ 1）繁忙干線封鎖正線 3 h 及以上或影響全站（全場） 信聯(lián)閉 4 h 及以上的施工。 （ 2）干線封鎖正線 4 h 及以上或影響全站（全場）信 聯(lián)閉 6 h 及以上的施工。 （ 3）繁忙干線和干線其他換梁施工。 （ 4）繁忙干線和干線封

9、鎖 2 h 以內(nèi)的大型上跨鐵路結(jié) 構(gòu)物施工。 大型養(yǎng)路機械維修、 清篩， 人工處理路基基床， 成段更 換鋼軌和軌枕以及不影響相鄰正線行車的更換道岔施工除 外。 3級施工 除級、級施工以外的各類施工。 第 2.1.4 條 維修作業(yè)是指作業(yè)開始前不需限速， 結(jié)束 后須達到正常放行列車條件的作業(yè)。根據(jù)作業(yè)是否需要天 窗， 維修項目分為應(yīng)納入天窗的維修項目和可不納入天窗的 維修項目。 一、納入天窗的維修項目 7 納入天窗的維修等級分為二級。 按照作業(yè)復(fù)雜程度和設(shè) 備影響范圍，維修項目分為級維修和級維修。 （一）級維修項目 1. 更換道岔尖軌、轍叉、基本軌；更換道岔扳道器下 長岔枕、 可動心軌道岔鋼枕及

10、兩側(cè)相鄰岔枕或轍叉短心軌轉(zhuǎn) 向軸處軌枕。 2開行路用列車運送作業(yè)人員、裝卸機具、材料等。 3. 利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑 ( 限于不影響路基穩(wěn) 定的 ) 。 4. 更換和整正橋梁梁縫擋砟板。 （二）級維修項目 1. 利用小型養(yǎng)路機械整治線路病害，更換或修理軌道 （道岔）傷損零部件。 2. 膠結(jié)、焊接鋼軌。 3一次起道量、撥道量不超過 40mm的起道、撥道。 4螺栓扣件涂油。 5. 橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位。 撥正支 座，支座墊砂漿厚度在 5Omm及以下時。 6. 更換橋梁護軌， 鋼梁明橋面單根抽換橋枕、 更換護木。 7. 隧道拱頂漏水整治、襯砌裂損加固。 8. 整修道口鋪面。

11、9. 不破底處理道床翻漿冒泥，清篩道床。破底清篩道 8 床以及更換、方正軌枕連續(xù)不超過 2 根。 10. 可能影響行車安全的清理危石、 砍伐危樹及隧道內(nèi) 除冰作業(yè)。 11. 更換橋梁擋砟塊。 12. 在天窗內(nèi)可以完成的其他作業(yè)項目。 二、可不納入天窗的維修項目 下列維修作業(yè)可在天窗點外進行： 1. 160km/h 及以下的區(qū)段使用軌道檢查儀、鋼軌探傷 儀等隨時能撤出線路的便攜設(shè)備進行檢查、檢測作業(yè)。 2. 利用速度小于 160km/h 的列車與前一趟列車之間的 間隔時間進行預(yù)卸路料的加固； 線路標志、 標記涂刷； 整理 道床； 清理垃圾或棄物； 其他在道床坡腳以外柵欄以內(nèi)不影 響線橋設(shè)備正常使

12、用的作業(yè)。 3. 利用速度小于 160km/h 的列車與前一趟列車之間的 間隔時間進行橋梁更換人行道步行板、 欄桿油漆、 不移動橋 枕進行鋼梁上蓋板涂裝，不影響行車安全的隧道除冰作業(yè)。 4. 成段換軌施工時， 利用速度不大于 120km/h 的列車與 前一趟列車之間的間隔人工進行材料分散、收集工作。 5. 線路限速 ( 或允許速度 ) 不大于 60km/h 的區(qū)段，可使 用單人能隨時撤出線路的輕便小型機具進行螺栓涂油、搗 固、 改道、 補充或緊固軌道聯(lián)結(jié)零件、 墊入或撤出墊板等作 業(yè)。 9 6. 橋面以下不影響行車安全的作業(yè)等。 鄰近營業(yè)線施工 第 2.1.5 條 鄰近營業(yè)線施工是指在營業(yè)線兩

13、側(cè)一定 范圍內(nèi)， 新建鐵路工程、 既有線改造工程及地方工程等影響 或可能影響鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、 使用和行車安全的施工作 業(yè)。 鄰近營業(yè)線施工分為 A、 B、 C三類。 電氣化鐵路接觸網(wǎng) 支柱外側(cè) 2 m（接觸網(wǎng)支柱外側(cè)附加懸掛外 2 m，有下錨拉 線地段時在下錨拉線外 2 m） 、非電氣化鐵路信號機立柱外 側(cè) 1 m 范圍稱為營業(yè)線設(shè)備安全限界。 1. 鄰近鐵路營業(yè)線進行以下影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使 用和行車安全的工程施工， 列為 A 類施工， 必須納入鐵路局 月度施工計劃。 （ 1）吊裝作業(yè)時侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。 （ 2）架設(shè)或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網(wǎng)桿等在作業(yè) 過程中侵入營業(yè)線

14、設(shè)備安全限界的施工。 （ 3）開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定 的施工。 （ 4）需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工。 2. 鄰近營業(yè)線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危 及營業(yè)線行車安全的工程施工， 列為 B 類施工。 B 類施工應(yīng) 10 設(shè)臵防護設(shè)施并經(jīng)鐵路局有關(guān)部門審批， 確不能設(shè)臵防護設(shè) 施時納入鐵路局月度施工計劃。 影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、 使用 和行車安全的防護設(shè)施設(shè)臵必須納入鐵路局月度施工計劃。 （ 1）使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設(shè)備安全 限界之間距離的吊車吊裝作業(yè)。 （ 2）影響鐵路通信桿塔、通信基站、信號中繼站、箱 式機房及供電鐵塔、支柱等基礎(chǔ)穩(wěn)定的各類施工。 （

15、 3）鄰近營業(yè)線進行現(xiàn)澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設(shè) 腳手架、 膺架等施工的設(shè)備和材料翻落后侵入營業(yè)線設(shè)備安 全限界的施工。 （ 4）營業(yè)線路塹地段有可能發(fā)生物體墜落，翻落侵入 營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。 3. 鄰近營業(yè)線進行以下可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車 設(shè)備使用安全的施工，列為 C類施工。 （ 1）鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)。 （ 2）開挖基坑、降水和挖孔樁施工。 （ 3）鄰近供電、通信、信號電（光）纜溝槽及供電支 柱、通信信號桿塔（箱盒、通話柱） 10 m 范圍內(nèi)的挖溝、 取土、路基碾壓等施工。 （ 4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營業(yè)線設(shè)備安 全限界的施工。 （ 5）路基填筑或棄

16、土等施工。 11 4. 其他影響或可能影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車 安全的鄰近營業(yè)線施工，由鐵路局按上述原則界定類別。 作業(yè)組織與管理 第 2.1.6 條 天窗分為施工天窗和維修天窗。 施工天窗：線橋大中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)不應(yīng)少于 180 min 。 維修天窗：雙線不應(yīng)少于 120 min ，單線不應(yīng)少于 90 min。維修天窗應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原 則上應(yīng)安排在晝間， 并滿足作業(yè)軌溫條件。 維修天窗在時間 安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用， 原則上每月每區(qū)間不應(yīng)少于 20 次 ( 雙線為單方向 )。 第 2.1.7 條 營業(yè)線施工作業(yè) （特別規(guī)定的慢行施工除 外）和應(yīng)納入天窗的

17、維修作業(yè)應(yīng)在天窗內(nèi)進行。 鄰近營業(yè)線 A類及 B類納入鐵路局月度施工計劃的施工 按營業(yè)線施工有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 第 2.1.8 條 施工作業(yè)應(yīng)由施工單位編制施工組織方 案， 并經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會簽。 施工計劃應(yīng)按規(guī)定程序進 行審批。 維修作業(yè)應(yīng)由設(shè)備管理單位編制維修作業(yè)計劃， 并按規(guī) 定履行相應(yīng)的審批程序。需臨時安排的施工作業(yè)和維修作 業(yè)，由設(shè)備管理單位申請，按規(guī)定履行相應(yīng)的審批程序，具 12 體辦法由鐵路局規(guī)定。 施工作業(yè)和維修作業(yè)必須在計劃審批后方可實施。 第 2.1.9 條 作業(yè)現(xiàn)場為兩個及以上單位綜合利用天 窗在同一區(qū)間作業(yè)時， 由運輸部門指定作業(yè)主體單位， 明確 主體作業(yè)負責人。 主體

18、作業(yè)負責人負責協(xié)調(diào)各單位作業(yè)， 各 單位作業(yè)負責人必須服從主體單位作業(yè)負責人指揮， 按時完 成作業(yè)任務(wù)，確保達到規(guī)定的列車放行條件。 兩個及以上單位作業(yè)車綜合利用天窗進入同一個區(qū)間 移動作業(yè)時， 由主體單位作業(yè)負責人統(tǒng)一劃分各單位作業(yè)車 作業(yè)范圍及分界點，作業(yè)單位必須按規(guī)定分別進行防護。 第 2.1.10 條 施工方案審核通過后，施工單位應(yīng)與相 關(guān)設(shè)備管理單位和行車組織單位按施工項目分別簽訂施工 安全協(xié)議。 施工單位在提報施工計劃申請時， 必須同時提報 施工安全協(xié)議。 未簽訂施工安全協(xié)議的施工計劃申請， 鐵路 局主管業(yè)務(wù)處室不予審核。 設(shè)備管理單位在自管范圍內(nèi)進行的作業(yè)， 不需簽訂施工 安全協(xié)

19、議， 涉及到非自管設(shè)備時應(yīng)與相關(guān)單位簽訂施工安全 協(xié)議。 第 2.1.11 條 影響道岔或信號使用以及在道岔轉(zhuǎn)轍、 可動心轍叉部位進行的作業(yè)， 必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系， 填 寫工電配合通知書。影響超偏載檢測裝臵、通信、客（貨） 車運行安全監(jiān)測設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的作業(yè)， 必須 13 與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系， 填寫配合通知書， 由其配合人員 負責拆除和恢復(fù)相關(guān)設(shè)備。 影響站臺、 雨棚、 天橋建筑限界 的作業(yè)時， 必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系， 填寫配合通知書。 第 2.1.12 條 影響工務(wù)設(shè)備安全的外單位作業(yè)，設(shè)備 管理單位應(yīng)派安全監(jiān)督檢查人員進行全過程監(jiān)督， 發(fā)現(xiàn)安全 隱患時應(yīng)責令施工單

20、位立即改正， 填發(fā) “施工安全整改通知 書（見附錄一） ；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速 或封鎖線路措施， 責令其停工， 填發(fā) “營業(yè)線施工停工通知 書” （ 見附錄二） ， 由施工單位組織整改并制定有針對性措施， 報鐵路局工務(wù)處批準后方可復(fù)工。 第 2.1.13 條 施工作業(yè)負責人由施工單位按照施工等 級安排相應(yīng)人員擔當。 建設(shè)項目級施工由標段項目負責人 擔當， 級施工由標段副職擔當， 級施工由分項目負責人 （副） 擔當。 技術(shù)改造、 大中修項目級施工由施工單位負 責人擔當， 級施工由施工單位分管副職擔當， 級施工由 施工單位段領(lǐng)導(dǎo)或車間主任 （副） 擔當。 配合人員資格由鐵 路局規(guī)定

21、。 維修的組織領(lǐng)導(dǎo)工作由設(shè)備管理單位負責。 級維修負 責人由車間主任 （副）擔當（級維修較多時， 車間主任可 委托車間干部擔當） ，級維修負責人由工（班）長擔當。 第 2.1.14 條 作業(yè)負責人的主要職責： 1. 負責作業(yè)現(xiàn)場的組織指揮工作。 檢查作業(yè)和開通前的 14 各項準備工作， 指揮現(xiàn)場作業(yè)， 安排作業(yè)防護， 確認放行列 車條件等。 2. 負責協(xié)調(diào)解決作業(yè)中發(fā)生的問題，協(xié)調(diào)各單位作業(yè)， 掌握作業(yè)進度，反饋現(xiàn)場信息。 3. 負責總結(jié)分析作業(yè)組織、 進度和安全等情況， 對作業(yè) 現(xiàn)場的安全負責。 第 2.1.15 條 限速地段是否設(shè)臵專人巡查應(yīng)在施工組 織方案中明確，特殊情況由作業(yè)負責人根據(jù)

22、實際情況決定。 第 2.1.16 條 凡未辦理驗交的線路、橋隧等設(shè)備，由 施工單位負責巡查養(yǎng)護。 放行列車條件 第 2.1.17 條 施工天窗結(jié)束后放行列車條件按表 2.1.17 執(zhí)行， 表 2.1.17 所列項目以外的影響行車安全的較 復(fù)雜施工，列車或單機運行速度按設(shè)計文件執(zhí)行。 使用軌束梁、 工字鋼梁或 D型施工便梁時， 其容許最大 跨度和允許行車速度見附錄三。 施工作業(yè)放行列車條件 表 2.1.17 15 項目 施工 條件 作業(yè) 方式 放行列車條件 一、 影響 道床 路基 穩(wěn)定 的施 工作 業(yè) 1. 破底 清篩 2. 更換 道床石 砟 3. 成段 更換軌 枕（板） 4. 成組 更換道 岔

23、 5. 基床 換填 6. 一次 起道量 或撥道 封鎖 施工 大 型 養(yǎng) 路 機 械 搗固、 穩(wěn) 定 車 作 業(yè) 1. 兩搗一穩(wěn)作業(yè)后，開 通后第一列 35km/h，第二 列 45km/h，自第三列起限 速 60km/h，至次日搗固后 第一列限速 60km/h，第二 列起限速 80km/h，至第三 日搗固后第一列限速 80km/h，第二列限速 120km/h，至第四日搗固后 恢復(fù)常速。 2. 三搗兩穩(wěn)作業(yè)后，開 通后第一列 45km/h，第二 列 60km/h，自第三列起限 速 80km/h，至次日搗固后 第一列限速 80km/h，第二 列起限速 120km/h， 至第三 日搗固后恢復(fù)常速。 道

24、岔施工后直向、側(cè) 向按此標準分別階梯提 速。 16 量超過 40mm的 成段起 道或撥 道 7. 利用 小型爆 破開挖 側(cè)溝或 基坑 （限 于影響 路基穩(wěn) 定范圍） 未達到上述搗固、穩(wěn) 定遍數(shù)的，應(yīng)相應(yīng)降低列 車放行速度。 小 型 養(yǎng) 路 機 械 搗固 開通后第一列 35km/h，第二列 45km/h， 不少于 4 小時，以后限速 60km/h，至次日搗固后第 一列限速 60km/h，第二列 起限速 80km/h，至第三日 搗固后第一列限速 80km/h，第二列限速 120km/h，至第四日搗固后 恢復(fù)常速。 17 人 工 搗固 1. 施工期間當日第一 列 15km/h， 第二列 25km/h

25、， 第三列 45km/h，不少于 4 小時，以后限速 60km/h 至 下次封鎖前。 2. 施工結(jié)束，開通后 第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h， 不少于 4 小時，以后按 60km/h、 80km/h、 120km/h 各不少于 24 小時搗固后階 梯提速，其后正常。 續(xù) 上 表 項 目 施工條 件 放行列車條件 18 二、 不影 響道 床穩(wěn) 定的 施工 作業(yè) 1. 成段更換鋼軌 2. 無縫線路應(yīng)力放散 3. 成段調(diào)整軌縫， 拆開接 頭并插入短軌頭 4. 成段修整軌底坡 封鎖施 工 開 通 后 第 一 列 45km/h, 第 二 列 60km/h，第三列 120

26、km/h， 其后恢 復(fù)常速。 1. 使用凍害墊板一次總 厚度超過 40mm 2. 長大隧道寬軌枕墊砟 3. 道口大修 （若影響道床 穩(wěn)定，比照第一大項辦 理） 封鎖施 工 開 通 后 第 一 列 35km/h，第二列 45km/h, 第 三 列 60km/h，其后恢 復(fù)常速。 三、 橋隧 涵施 工作 業(yè) 1. 更換或撥正鋼梁、 混凝 土梁 2. 抬高或降低橋梁 3. 撥正支座、 更換橋梁支 座、 翻修支承墊石、 墊砂 漿厚度超過 50mm 4. 不拆除鋼軌整孔更換 明橋面橋枕 5. 明橋面移動橋枕 6. 翻修、 加深隧道內(nèi)排水 溝 封鎖施 工 施工作業(yè)期間， 封鎖開通后限速 45km/h 至下

27、次天 窗前；施工作業(yè) 結(jié)束后，第一列 限速 45km/h，以 后限速 60km/h 不 少于 24 小時， 再 限 速 80km/h 、 120km/h 各一列 后恢復(fù)常速。 19 續(xù)上表 項目 施工條 件 放行列車條件 三、 橋 隧涵 施工 作業(yè) 1. 明橋面移動橋枕 后，上蓋板噴砂除 銹涂裝 2. 架空施工中，安 裝、拆除縱橫梁體 系的橫梁，安裝 D 型便梁的橫梁 3. 修補或重新施作 慢行施 工 施工作業(yè)期間， 限速 45km/h。 20 有砟軌道橋面、橋 臺頂面防水層 線路架空或加固后 橋涵頂進 慢行施 工 施工作業(yè)期間， 限速 45km/h；施工 結(jié)束后， 第一列限速 45 km/h

28、 不少于 12 小時，后限速 60 km/h、 80 km/h 各不 少于 24 小時、 后 120 km/h 一列后恢復(fù)常 速。 新建明、棚洞的基 礎(chǔ)施工 慢行施 工 施工作業(yè)期間 , 本線限速 45km/h， 鄰線列車限速 160km/h；基礎(chǔ)施工 結(jié)束后恢復(fù)常速。 21 1. 在線路上安裝或 拆除軌束梁、工字 鋼縱梁、 D型便梁 的縱梁、縱橫梁體 系的縱梁，拆除 D 型便梁的橫梁 2. 噴錨加固隧道襯 砌 3. 整治隧道仰拱破 損及換填隧道鋪底 4. 隧道整體道床翻 修 5. 影響行車安全的 其他復(fù)雜橋隧施工 封鎖施 工 按經(jīng)審查批準 的施工作業(yè)設(shè)計文 件所確定的列車放 行條件。 1.

29、路基注漿，挖孔 樁、旋噴樁施工， 路基降水 2. 隧道內(nèi)增設(shè)密井 暗管施工 按經(jīng)審查批準的施工設(shè)計 文件所確定的施工條件和列車 放行條件執(zhí)行。 注： 表內(nèi)未列出的其他施工作業(yè)項目， 可由鐵路局比照 本表類似施工作業(yè)確定施工條件和放行列車條件。 22 第 2.1.18 條 施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺 寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。列車速度 vmax 45 km/h 時 , 工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī) 定。列車限速 vmax 45 km/h 時，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求： 1軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道砟不少于 1/3 。 2枕底道砟串實。 3軌枕每隔 6 根可空 1 根。 4

30、道釘或扣件： （ 1）鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有 效； （ 2）半徑小于或等于 800 m 曲線地段，混凝土軌枕可 每隔 1 根擰緊 3 根，木枕可每隔 1 根釘緊 6 根； （ 3）半徑大于 800 m 曲線及直線地段，混凝土軌枕可 每隔 2 根擰緊 1 根，木枕可每隔 1 根釘緊 1 根。 5接頭螺栓：每個接頭至少擰緊 4 個（每端 2 個） 。 6鉤螺栓：每隔 3 根橋枕擰緊 1 根。 7起道（含墊砟）順坡率不小于 200 倍。 8凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于 200 倍。 第 2.1.19 條 施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對封 鎖前準備、 施工中控制、 線路開通和逐

31、步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進 行監(jiān)控。 線路開通、 速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位 23 共同檢查簽認制度。 第 2.1.20 條 施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng) 按速度階梯逐步提高。 第 2.1.21 條 在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時，可根 據(jù)施工需要移動橋枕， 但移動后， 每根橋枕的鉤螺栓、 道釘 或分開式扣件應(yīng)齊全有效， 固定枕木的拉條保證枕木間距不 變化；移動后的橋枕中心間距不應(yīng)超過 550 mm，個別情況 也不得超過 600 mm，而接頭處橋枕凈距不得超過 210 mm。 如橋枕狀態(tài)不良， 可根據(jù)實際情況， 采取必要的加固措施或 限速運行。 允許速度 100 km/h 以上的區(qū)段，橋枕

32、凈距大于 210 mm 的鋼梁橋客車限速 100 km/h ，貨車限速 60 km/h 。 第 2.1.22 條 故障處理后的放行列車條件由工務(wù)現(xiàn)場 負責人決定。 第 2.1.23 條 下列作業(yè)應(yīng)辦理臨時封鎖手續(xù)，設(shè)臵停 車手信號防護。 封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速 列車的時間、次數(shù)、速度由作業(yè)負責人根據(jù)具體情況決定： 1危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修； 2鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理； 3線路脹軌的緊急處理； 4更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件； 5軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修； 24 6其他影響行車安全的故障處理。 第二節(jié) 作 業(yè) 防 護 防 護 辦 法 第 2.2

33、.1 條 施工和維修作業(yè)須設(shè)臵駐站聯(lián)絡(luò)員、 現(xiàn)場 防護員，且不得臨時調(diào)換。 現(xiàn)場防護員應(yīng)根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運行特點、 作業(yè)人員和機具布臵等情況確定站位及移動路徑， 并做好自 身防護。 第 2.2.2 條 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修 時， 現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在維修地點附近、 且 瞭 望條件較好的 地點進行防護，在天窗內(nèi)作業(yè)時，顯示停車手信號。 第 2.2.3 條 封鎖或慢行施工作業(yè)應(yīng)辦理施工手續(xù)， 設(shè) 臵移動停車或移動減速信號防護。 第 2.2.4 條 凡影響行車、 人身安全的施工和維修作業(yè) 及發(fā)生線路故障地點，均應(yīng)設(shè)臵防護。 作業(yè)負責人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員，必須攜帶列 車無

34、線調(diào)度電話等通信設(shè)備。鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口 看守員、巡檢及看守人員，均應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話等 通信設(shè)備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。發(fā)生異常情況時可直 接通報車站值班員、機車乘務(wù)員。 25 第 2.2.5 條 駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工、維 修登銷記手續(xù)；向作業(yè)負責人傳達調(diào)度命令；隨時與現(xiàn)場 防護員保持聯(lián)系，通報列車運行情況。 現(xiàn)場防護員在防護時，除掌握駐站聯(lián)絡(luò)員通報信息外， 應(yīng)以 瞭 望防護為主；如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應(yīng)立即通知 作業(yè)負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準許放行列車 的狀態(tài)。 作業(yè)負責人下達設(shè)臵或撤除防護、開始或停止作業(yè)、 下道避車等命令。 第 2.2.6 條 在區(qū)間線路上

35、封鎖施工時， 使用移動停車 信號的防護辦法如下： 1單線區(qū)間封鎖施工時，如圖 2.2.6 1。 圖 2.2.6 1 （長度單位： m） 2雙線區(qū)間一條線路封鎖施工時，如圖 2.2.6 2。 26 圖 2.2.6 2 （長度單位： m） 3雙線區(qū)間兩條線路同時封鎖施工時，如圖 2.2.6 3。 圖 2.2.6 （長度單位： m） 4封鎖施工地點在站外，距離進站信號機（反方向進 站信號機）小于 820 m 時，如圖 2.2.6 4。 圖 2.2.6 4 （長度單位： m） 現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在距施工地點 800m附近，且 瞭 望條 件較好的地點顯示停車手信號； 施工作業(yè)地點在站外，

36、距離 進站信號機（反方向進站信號機）小于 820 m時，現(xiàn)場防護 人員應(yīng)站在距進站信號機（反方向進站信號機） 20 m附近； 在盡頭線上施工， 施工負責人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭 27 一端無列車、 軌道車時， 則盡頭一端可不設(shè)防護。 施工地點 與防護人員間 瞭 望條件不良又無電話聯(lián)系時， 應(yīng)增設(shè)中間防 護人員。 凡用停車信號防護的施工地點， 在停車信號撤除后， 列 車需減低速度通過施工地點時，應(yīng)按減速信號防護辦法防 護。 第 2.2.7 條 在站內(nèi)線路或道岔上封鎖施工， 使用移動 停車信號的防護辦法如下： 一、在站內(nèi)線路上封鎖施工 1 將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位臵， 并加鎖

37、或緊固，可不設(shè)臵移動停車信號牌（燈） 。當施工線 路兩端道岔只能通往施工地點的位臵時， 在施工地點兩端各 50 m處線路上， 設(shè)臵移動停車信號牌 （燈） 防護， 如圖 2.2.7 1。 圖 2.2.7 1 （長度單位： m） 2如施工地點距離道岔小于 50 m時，在該端警沖標相 對處線路上，設(shè)臵移動停車信號牌（燈）防護，如圖 2.2.7 2。 28 圖 2.2.7 2 （長度單位： m） 3在進站道岔外方線路上封鎖施工，對區(qū)間方面，以 關(guān)閉的進站信號機防護； 對車站方面， 在進站道岔外方基本 軌接頭處 （順向道岔在警沖標相對處） 線路中心， 設(shè)臵移動 停車信號牌（燈） ，如圖 2 2

38、7 3。 圖 2.2.7 4雙線區(qū)段，在反方向進站信號機至出站道岔的線路 上施工， 對區(qū)間方向， 以關(guān)閉的反方向進站信號機防護。 對 車站方向， 在出站道岔外方基本軌接頭處 （對向道岔在警沖 標相對處）線路上，設(shè)臵移動停車信號牌（燈）防護。如圖 2.2.7 4。 圖 2.2.7 4 29 二、 在站內(nèi)道岔上 （含警沖標至道岔尾部線路、 道岔間 線路）施工時，使用移動停車信號防護，防護辦法如下： 1站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地點 50 m，另一端 兩條線路距離施工地點 50 m（距出站信號機不足 50 m 時， 為出站信號機處） ， 分別在線路上設(shè)臵移動停車信號牌 （燈） 防護，如圖

39、 2.2.7 5；如一端距離外方道岔小于 50 m 時， 將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位臵，并加鎖或緊固。 圖 2.2.7 5 （長度單位： m） 2在進站道岔上施工，對區(qū)間方向，以關(guān)閉的進站信 號機防護；對車站方向，在距離施工地點 50 m 線路上，設(shè) 臵移動停車信號牌（燈）防護；距鄰近道岔不足 50 m 時， 在鄰近道岔基本軌接頭處設(shè)臵移動停車信號牌（燈）防護， 將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位臵，并加鎖或緊固。 如圖 2.2.7 6。 30 圖 2.2.7 （長度單位： m） 3在出站道岔上施工，對區(qū)間方向，以關(guān)閉的反方向 進站信號機防護；對車站方向， 在距離施工地段不少于

40、 50m 線路上，設(shè)臵移動停車信號牌（燈）防護，如圖 2.2.7 7； 距鄰近道岔不足 50 m 時，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地 點的位臵，并加鎖或緊固。 圖 2.2.7 （長度單位： m） 4在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工 地點的位臵，并加鎖或緊固，在施工地點兩端 50 m 處線路 上，設(shè)臵移動停車信號牌（燈）防護，如圖 2.2.7 8。 圖 2.2.7 （長度單位： m） 5在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相 對處線路上，另一端在距離施工地點 50 m 處線路上，分別 設(shè)臵移動停車信號牌 （燈） 防護， 將有關(guān)道岔扳向不能通往 施工地點的位臵，并加鎖或緊固

41、，如圖 2.2.7 9。 31 圖 2.2.7 （長度單位： m） 6在道岔上進行大型養(yǎng)路機械施工時，如延長移動停 車信號牌 （燈） 防護距離后占用其他道岔時， 對相關(guān)道岔應(yīng) 一并防護。 第 2.2.8 條 在區(qū)間線路上，根據(jù)線路速度等級，使 用移動減速信號（標明列車限制速度）防護辦法如下： 1單線區(qū)間施工時，設(shè)立位臵如圖 2.2.8 1。 圖 2.2.8 1 （長度單位： m） 注：圖中“ A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離 （下同） ，見表 2.2.8 列車緊急制動距離限值表 表 2.2.8 列車類型 最高運行速度 （ km/h） 緊急制動距離 限值（ m） 旅客列車 （動車

42、組列 車除外） 120 800 140 1 100 160 1 400 特快貨物班列 160 1 400 快速貨物班列 120 1 100 32 列車類型 最高運行速度 （ km/h） 緊急制動距離 限值（ m） 貨物列車 （貨車軸重 25 t ，快速貨物班 列除外 ） 90 800 120 1 400 貨物列車 （貨車軸重 25 t ） 100 1 400 允許速度 120 km/h v 200 km/h 的線路，在移動 減速信號牌外方增設(shè)帶“ T”字的移動減速信號牌， 以下同。 2雙線區(qū)間在一條線路上施工時，如圖 2.2.8 2。 圖 2.2.8 2 （長度單位： m） 注：限

43、速地段無施工作業(yè)不設(shè)臵作業(yè)標。 3雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如圖 2.2.8 3。 圖 2.2.8 （長度單位： m） 4施工地點距離進站信號機（或站界標）小于 800 m 時，設(shè)立位臵如圖 2.2.8 4。 33 圖 2.2.8 4 （長度單位： m） 注： （ 1）當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點小于 800 m 時，按 800 m 設(shè)臵移動減速信號牌； （ 2） 當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點大于或等于 A 時，不設(shè)臵帶“ T”字的特殊移動減速信號牌。 第 2.2.9 條 在站內(nèi)線路或道岔上， 根據(jù)線路速度等級， 使用移動減速信號的防護辦法如下： 1在站內(nèi)正線線路上施工，當施工地點距

44、進站信號機 大于或等于 800m時，單線設(shè)立位臵如如圖 2.2.9 1，雙線 設(shè)立位臵如圖 2.2.9 2。 圖 2.2.9 1 （長度單位： m） 34 圖 2.2.9 2 （長度單位： m） 注：當施工地點距進站信號機不足 800 m時，自施工地 點起至 800 m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)， 設(shè)移動減速信號 牌防護； 當施工地點距進站信號機大于或等于 A 時， 不設(shè)臵 帶“ T”字的移動減速信號牌；當施工地點距反方向進站信 號機不足 800 m時，自施工地點起至 800 m處區(qū)間線路列車 運行方左側(cè)， 設(shè)減速防護地段終端信號牌； 當施工地點距反 方向進站信號機大于或等于 800 m

45、時， 在反方向進站信號機 處，設(shè)減速防護地段終端信號牌。 2在站內(nèi)正線道岔上施工，當施工地點距進站信號機 大于或等于 800m時，單線設(shè)立位臵如圖 2.2.9 3，雙線設(shè) 立位臵如圖 2.2.9 4。 圖 2.2.9 3 （長度單位： m） 35 圖 2.2.9 4 （長度單位： m） 注：當施工地點距進站信號機不足 800 m時，自施工地 點起至 800 m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)， 設(shè)移動減速信號 牌防護； 當施工地點距進站信號機大于或等于 A 時， 不設(shè)臵 帶“ T”字的移動減速信號牌；當施工地點距反方向進站信 號機不足 800 m時，自施工地點起至 800 m處區(qū)間線路列車 運

46、行方左側(cè)， 設(shè)減速防護地段終端信號牌； 當施工地點距反 方向進站信號機大于或等于 800 m時， 在反方向進站信號機 處，設(shè)減速防護地段終端信號牌。 3在站線線路上施工，設(shè)立位臵如圖 2.2.9 5。 圖 2.2.9 5 4在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁，設(shè)臵兩面 黃色的移動減速信號，設(shè)立位臵如圖 2.2.9 6。 圖 2.2.9 6 36 凡線間距離不足規(guī)定時，應(yīng)設(shè)臵矮型（ 1 m高）移動減 速信號。 在移動減速信號牌上應(yīng)注明規(guī)定的慢行速度。 第 2.2.10 條 已納入 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的長期限制慢行地 段不設(shè)臵減速信號牌。 第 2.2.11 條 在區(qū)間線路上進行不影響行車

47、安全的作 業(yè)， 不需要以停車信號或移動減速信號防護， 應(yīng)在作業(yè)地段 兩端 500 1 000 m處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)） 的路肩上設(shè)臵作業(yè)標，如圖 2.2.11 。列車接近該作業(yè)標時， 司機必須長聲鳴笛，注意 瞭 望。 圖 2.2.11 （長度單位： m） 第 2.2.12 條 線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害 時的防護辦法如下： （ 1）應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班 員或列車司機緊急停車， 同時在故障或自然災(zāi)害影響地點設(shè) 臵停車信號。 （ 2）當確知一端先來車時，應(yīng)急速奔向列車，用手信 37 號旗（燈）或徒手顯示停車信號。 （ 3）如不知來車方向，應(yīng)在故障或自然災(zāi)

48、害影響地點 注意傾聽和 瞭 望， 發(fā)現(xiàn)來車， 應(yīng)急速奔向列車， 用手信號旗 （燈）或徒手顯示停車信號。 設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。 站內(nèi)線路、 道岔發(fā)生故障或自然災(zāi)害時， 應(yīng)立即通知車 站值班員采取措施， 防止機車、 車輛通往該故障或自然災(zāi)害 影響地點，同時按規(guī)定設(shè)臵停車信號防護。 第 2.2.13 條 有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機。有 人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點， 根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機。 遮斷信號機距防護地點不得小于 50 m。 第 2.2.14 條 區(qū)間線路上利用列車間隔的作業(yè)，駐站 聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員或作業(yè)負責人聯(lián)系程序規(guī)定如下： 1作業(yè)負責人應(yīng)

49、通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密 切聯(lián)系， 設(shè)臵好防護后方可作業(yè)。 在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意 來車“預(yù)報” 、 “確報”等信號。 （ 1）預(yù)報：車站對作業(yè)區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員 應(yīng)立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報； 如系通過列車， 則應(yīng)提前一 個車站（即鄰站向本站發(fā)車時）發(fā)出預(yù)報。 （ 2）確報：車站向作業(yè)區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立 即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。 38 （ 3）作業(yè)地點距車站較近或作業(yè)條件較復(fù)雜，需提前 預(yù)報、 確報時， 作業(yè)負責人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定明確并 告知全體防護員及作業(yè)人員。 （ 4）變更通知：預(yù)報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng) 向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知。 2現(xiàn)場防護員接到駐站

50、聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報、確報、變 更通知后，均應(yīng)立即通知到作業(yè)負責人。同時應(yīng)加強警戒， 注意 瞭 望， 監(jiān)視來車與作業(yè)情況。 如設(shè)臵有中間聯(lián)絡(luò)防護員 時，應(yīng)以上述相同方式準確及時地將信息傳達給對方。 3駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段 反方向來車時， 駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時通知現(xiàn)場防護員轉(zhuǎn)報作業(yè) 負責人。 第 2.2.15 條 線路上作業(yè)設(shè)臵或撤除移動停車信號防 護的程序如下： 1設(shè)臵移動停車信號 （ 1）駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認作業(yè)封鎖調(diào)度命令，通知 作業(yè)負責人； （ 2）作業(yè)負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在作業(yè)地點設(shè) 臵移動停車信號； （ 3）按規(guī)定設(shè)臵好移動停車信號后作業(yè)負責人發(fā)出作 業(yè)命令。

51、2撤除移動停車信號 39 （ 1） 作業(yè)負責人檢查確認線路已達到放行列車條件 （外 單位施工的還需設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員共同檢查確 認） ； （ 2）通知現(xiàn)場防護員撤除作業(yè)地段的移動停車信號； （ 3）通知車站開通線路。 第 2.2.16 條 在通信不暢或 瞭 望條件不良地段作業(yè) 時，應(yīng)增設(shè)防護員。 防護信號備品 第 2.2.17 條 線（橋）車間、工區(qū)和巡道、巡守小組 的防護信號備品數(shù)量，應(yīng)按表 2.2.17 規(guī)定配備。 防護信號備品表 表 2.2.17 名 稱 單 位 單 線 雙 線 車 間 工 區(qū) 巡道 巡守 車 間 工 區(qū) 巡道 巡守 作業(yè)標 個 4 6 停車信號 個 2 4 減速信

52、號 個 2 4 減速地點 標 個 2 4 40 雙面信號 燈 盞 1 4 1/ 人 1 6 1/ 人 喇 叭 個 6 1 6 1 紅色信號 旗 面 2 6 3 2 9 3 黃色信號 旗 面 2 6 1 2 6 1 短路銅線 （自動閉 塞區(qū)間） 條 2 1 4 2 無線電話 機 臺 2 4 2 2 5 2 有線電話 機 臺 2 4 2 2 4 2 “ T” 字減 速信號 個 4 4 注： （ 1）巡守人員多人值班時，喇叭、信號燈、信號旗 應(yīng)按實際需要相應(yīng)增加； （ 2） 施工單位需要的信號用品數(shù)量， 可根據(jù)實際情況規(guī) 定； （ 3） 單線有道岔的工區(qū)， 停車信號應(yīng)配備 3 個， 并配備 雙面黃色

53、減速信號 2 個； 41 （ 4）速度大于 120 km/h 區(qū)段的工區(qū)配臵帶“ T”字減速 信號； （ 5）電氣化區(qū)段工區(qū)，配備 70 mm2 回流線，其數(shù)量與 長度根據(jù)需要確定； （ 6）無線電話機宜設(shè)有列車無線調(diào)度電話頻點。 第三節(jié) 應(yīng)急處臵與特殊線路故障的預(yù)防和處理 應(yīng)急處臵與特殊線路故障處理 第 2.3.1 條 故障及自然災(zāi)害應(yīng)急處臵， 按以下兩種程 序辦理。 一、 當工務(wù)人員檢查、 作業(yè)中發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障或自然 災(zāi)害時： 應(yīng)立即按照第 2.2.11 條要求進行防護。迅速通知工長 或車間主任， 并采取緊急措施修復(fù)故障設(shè)備； 若不能在列車 運行間隔時間內(nèi)修復(fù)， 應(yīng)通過車站值班員立即向列

54、車調(diào)度員 請求，由列車調(diào)度員發(fā)布命令封鎖區(qū)間或限速運行。 車站值班員接到區(qū)間發(fā)生故障的警報后， 應(yīng)立即通知有 關(guān)列車停車或限速，并報告列車調(diào)度員。 必要時， 工務(wù)部門的工長或車間主任隨乘第一趟列車去 故障現(xiàn)場， 以便迅速組織和指揮搶修工作。 工長或車間主任 根據(jù)故障判斷影響行車的程度， 確定運行辦法， 并報告車站 42 值班員或列車調(diào)度員。在工長或車間主任到達故障地點之 前，列車運行辦法，由現(xiàn)場工務(wù)人員確定。 故障、 自然災(zāi)害處臵后， 由現(xiàn)場負責人確定放行列車條 件。 二、接到列車調(diào)度員（車站值班員）設(shè)備故障、自然災(zāi) 害通知時： 鐵路局工務(wù)調(diào)度接到設(shè)備故障、 自然災(zāi)害通知時， 應(yīng)及 時通知相關(guān)

55、領(lǐng)導(dǎo)及設(shè)備管理單位； 設(shè)備管理單位接鐵路局或 車站值班員設(shè)備故障、 自然災(zāi)害通知時， 應(yīng)立即通知有關(guān)車 間（班組） ，并向單位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報。 車間 （班組） 按通知的故障、 自然災(zāi)害類別或領(lǐng)導(dǎo)要求， 攜帶機具和材料趕赴現(xiàn)場， 同時設(shè)臵駐站防護、 辦理相關(guān)手 續(xù)。 作業(yè)負責人確認設(shè)備故障或自然災(zāi)害后， 立即向車站值 班員 （列車調(diào)度員） 報告故障或自然災(zāi)害主要情況及影響范 圍、處臵方案、行車限制條件。 故障或自然災(zāi)害處臵后， 由現(xiàn)場作業(yè)負責人確定放行列 車條件。 第 2.3.2 條 脹軌跑道的防治和處理。 1當線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡 43 查或派專人監(jiān)視， 觀測軌溫和線路方向

56、的變化。 若碎彎繼續(xù) 擴大， 應(yīng)采取限速或封鎖措施， 進行緊急處理。 線路穩(wěn)定后， 恢復(fù)正常行車。 2作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力， 枕端道砟離縫等脹軌跡象時， 必須停止作業(yè)， 并及時采取防 脹措施。 無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用 10 m 弦 測量兩股鋼軌的軌向偏差， 當平均值達到 10 mm時，必須設(shè) 臵移動減速信號， 并采取夯拍道床、 填滿枕盒道砟和堆高砟 肩等措施， 來不及設(shè)臵移動減速信號的， 現(xiàn)場防護員應(yīng)顯示 黃色信號旗（燈） ，指示列車限速運行，并及時報告車站值 班員限速地點和限速值， 并安排人員在車站登記； 當兩股鋼 軌的軌向偏差平均值達到 12 mm，

57、必須立即設(shè)臵停車信號防 護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫、 切割等緊急措施， 消 除故障后放行列車。 3 發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車， 盡快采取措施， 恢復(fù)線路，首列放行列車速度不超過 15 km/h，并派專人看 守、整修線路，逐步提高行車速度。 第 2.3.3 條 線路鋼軌 （焊縫） 折斷時， 應(yīng)按第 2.2.11 條的規(guī)定設(shè)臵停車信號防護，斷軌處理后的放行列車條件： 1緊急處理當鋼軌斷縫不大于 50 mm時，應(yīng)立即 進行緊急處理。 在斷縫處上好夾板或臌包夾板， 用急救器固 44 定，在斷縫前后各 50 m 擰緊扣件，并派人看守，放行列車 速度不超過 15 km/h 。如斷縫小于 30

58、mm時，放行列車速度 不超過 25 km/h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆 孔， 上好夾板或臌包夾板， 擰緊接頭螺栓， 然后可適當提高 行車速度。 2臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于 50 mm，以 及緊急處理后， 不能立即焊接修復(fù)時， 應(yīng)封鎖線路， 切除傷 損部分，兩鋸口間插入長度不短于 6 m的同型鋼軌，軌端鉆 孔，上接頭夾板，用 10 9 級螺栓擰緊。 在短軌前后各 50 m 范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于 160 km/h 。 臨時處理或緊急處理時， 應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊 做出標記，標記間距離約為 8 m，并準確丈量兩標記間的距 離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷

59、縫值，做好記錄。 3永久處理對緊急處理或臨時處理的處所，應(yīng)及 時插入短軌進行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。 在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于 0。放行列車時，焊縫 溫度應(yīng)低于 300。 第 2.3.4 條 膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時， 應(yīng)立即擰 緊膠接絕緣接頭兩端各 50 m 范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修 復(fù)。 膠接絕緣失效時， 應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭 技術(shù)處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除， 45 更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣 鋼軌， 用夾板聯(lián)結(jié)進行臨時處理， 并盡快用較長的膠接絕緣 鋼軌進行永久處理。 進行永久處理時， 應(yīng)嚴格掌握軌溫、 膠 接絕緣鋼軌的長

60、度和預(yù)留焊縫， 使修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫 不變。 電氣化鐵路 第 2.3.5 條 在電氣化鐵路線路上作業(yè)， 應(yīng)遵守下列規(guī) 定： 1. 起道作業(yè)：兩股鋼軌同時起道時，一次作業(yè)起道量 不得超過 30mm，且兩股鋼軌起道量相差不得超過 11mm；調(diào) 整曲線超高時，單股起道量不得超過 11mm。起道量超出上 述規(guī)定時， 應(yīng)事先通知供電部門調(diào)查確認接觸網(wǎng)設(shè)備調(diào)整工 作量并配合作業(yè)。 起道作業(yè)時， 隧道、 下承式桁架橋和拱橋、 斜拉橋不得 超過建筑限界尺寸線 2撥道作業(yè)：線路中心位移一次不得超過 30mm，一側(cè) 撥道量年度累計不得大于 120mm，并不得侵入建筑限界。撥 道量超出上述規(guī)定時，應(yīng)事先通知供電

61、部門調(diào)查確認 , 滿足 調(diào)整要求后配合作業(yè)。 橋梁上一側(cè)撥道量年累計不得大于 60mm，且應(yīng)滿足線 46 路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于 50 mm，圬工梁不大 于 70 mm。線路允許速度 120 km/h vmax 200 km/h 時， 鋼梁、圬工梁不得大于 50 mm。 3爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先停電后作 業(yè)。 第 2.3.6 條 在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌 時，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。 2換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面 不小于 70 mm2 的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端牢固夾持在相鄰的軌底 上， 如圖 2.3.6 。 該連接

62、線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。 圖 2.3.6 1被更換的鋼軌； 2銅導(dǎo)線 第 2.3.7 條 在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時， 應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1在同一地點同時更換兩股鋼軌時，無論該地段接觸 網(wǎng)是否停電， 換軌前必須在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向 各設(shè)一條截面不小于 70 mm2的銅導(dǎo)線，在被換一股鋼軌兩 端軌節(jié)間縱向安裝一條截面不小于 70 mm2 的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線 兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖 2.3.7 1。作 47 業(yè)完畢后方準拆除接地線和導(dǎo)線。 圖 2.3.7 1 注： 1被更換鋼軌； 2銅導(dǎo)線 2更換一股鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右 軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截

63、面不小于 70mm2的銅導(dǎo)線。 導(dǎo)線兩端 用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上。如圖 2.3.7 2。 圖 2.3.7 2 注： 1被更換鋼軌； 2銅導(dǎo)線 3更換鋼軌需拆裝扼流變鋼軌引線時，應(yīng)有電務(wù)人員 在場配合， 拆裝作業(yè)由電務(wù)人員完成； 未設(shè)臵好分路電纜之 前，不得將扼流變鋼軌引線從鋼軌上拆開。 4 在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時， 其鋼軌導(dǎo)線的連接方法， 必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。 5 整組更換道岔作業(yè)按第 1 款規(guī)定辦理。 第 2.3.8 條 更換帶有吸上線的鋼軌， 必須先通知供電 部門采取安全措施后，方準作業(yè)。 2 2 2 1 1 48 第 2.3.9 條 線路作業(yè)必須保持電氣化及信號

64、裝臵的 接地線及軌端連接線正常連接， 如需臨時拆除接觸網(wǎng)塔桿接 地線與貫通地線時，作業(yè)單位應(yīng)在供電和電務(wù)部門配合下， 采取相應(yīng)的安全措施后方準開工； 作業(yè)完畢后應(yīng)及時恢復(fù)與 接觸網(wǎng)塔桿接地線、 貫通地線可靠連接， 經(jīng)供電、 電務(wù)測試 合格后方準結(jié)束作業(yè)。 垂直天窗， 如需臨時拆除與貫通地線 連接的接地線時， 作業(yè)單位應(yīng)在電務(wù)部門配合下， 采取相應(yīng) 的安全措施后方準開工； 作業(yè)結(jié)束后應(yīng)及時恢復(fù)接地線， 并 經(jīng)電務(wù)部門測試合格后方準結(jié)束作業(yè)。 V 型天窗， 嚴禁拆除 與貫通地線連接的各種接地線。 第 2.3.10 條 在電氣化區(qū)段清除危石，進行爆破作業(yè) 時， 應(yīng)有供電部門人員配合； 有礙接觸網(wǎng)及行

65、車安全時， 應(yīng) 先停電后作業(yè)。 第 2.3.11 條 大型養(yǎng)路及施工機械作業(yè)，如施工機械 不超出機車車輛上部限界， 且作業(yè)人員及所持機具與接觸網(wǎng) 帶電部分保持 2m以上距離時，接觸網(wǎng)可不停電。不符合上 述條件時，應(yīng)按照規(guī)定辦理停電手續(xù)并做好安全防護措施 后，方可作業(yè)。 道 口 第 2.3.12 條 道口設(shè)備應(yīng)經(jīng)常保持完好，鋪面平整穩(wěn) 固，護軌輪緣槽尺寸符合規(guī)定。 49 第 2.3.13 條 道口自動信號、自動通知、道口電話、 電源、欄桿（欄門） 、鋪面、 標樁等設(shè)備發(fā)生故障和缺損時， 要及時通知設(shè)備管理單位， 并在 設(shè)備檢修及故障處理記錄 簿 上登記。 設(shè)備管理單位接到通知后要及時組織搶修，

66、并 在 24h 內(nèi)予以修復(fù)。當自動信號、 自動通知、 道口欄桿 （欄 門） 等關(guān)鍵設(shè)備停用時， 看守單位必須派人到現(xiàn)場監(jiān)控， 確 保安全。 第 2.3.14 條 道口欄桿 （門） 應(yīng)以對道路開放為定位。 特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時，必須經(jīng)鐵路局批 準。間斷看守的道口，必須在公路右側(cè) （面對道口） 設(shè)臵看 守間斷時間牌。 第 2.3.15 條 道口看守人員必須堅守崗位、 認真 瞭 望， 適時關(guān)閉欄桿（門） ，按規(guī)定立崗接車；列車通過后，確認 本線及其他線無車時再開放欄桿（門） 。多人看守道口，來 車時應(yīng)執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，互相協(xié)調(diào)一致。 第 2.3.16 條 道機聯(lián)控及道口與車站聯(lián)控的道口，機 車乘務(wù)員、 車站值班員、 道口看守人員應(yīng)利用列車調(diào)度通信 設(shè)備按規(guī)定進行聯(lián)絡(luò)，提示行車安全信息，確保行車安全。 自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備管理單位要制定在封鎖施工期間通過道 口的安全措施。 第 2.3.17 條 道口自動信號通知時間必須滿足道口看 守人員疏通、 關(guān)閉道口時間的需要。 線路允許速度變化時應(yīng) 50 適時進行調(diào)整。 第 2.3.18 條 有人看守道口發(fā)生故障時， 必須按照 “先 防護、 后處理”