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1、我國國防工業(yè)幾個弱項|我國國防科技和國防工業(yè)發(fā)展應(yīng)堅持 　　目前，中國國防工業(yè)有哪些領(lǐng)域是最關(guān)鍵而又與發(fā)達(dá)國家差距較大的，是必須得集中精力突破的，如果突破不了，我們就會受制于人的?本次沙龍，宋宜昌先生選了五個重要領(lǐng)域并談了看法。 　　 　　定向凝固高溫合金 　　 　　宋：中國如果要發(fā)展大飛機(jī)，發(fā)展更高性能的軍機(jī)，必須要有大推力渦扇發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)里最關(guān)鍵的是渦輪和壓氣機(jī)。無論是商用的高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，還是軍用的小涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，都需要核心機(jī)，而且需要最好的發(fā)動機(jī)葉片。葉片分渦輪葉片和壓氣機(jī)葉片。渦輪葉片一般要在1500℃和接近15000轉(zhuǎn)/分這種極大離心力的惡劣工況下運轉(zhuǎn)，在這種條件下工

2、作成千上萬個小時，要求極高。渦輪葉片工作溫度高，負(fù)荷大，應(yīng)力復(fù)雜，要求材料具有很強(qiáng)的熱強(qiáng)性、抗沖擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特征。它的工作溫度已經(jīng)超過鋼鐵承受的溫度，只能用高溫合金。但高溫合金在這么高的溫度和這么大的離心力下要產(chǎn)生蠕動，一蠕動，葉片就要變形，很容易失效。在這種惡劣工況下，過去我們用的是多晶體合金。它的特點是：你把合金一弄斷，看它的斷面有很多閃亮的晶點。這種晶格結(jié)構(gòu)有缺陷的地方首先會斷裂。而單晶體合金就避免了多晶體合金的缺陷，它是均勻的整體，沒有缺陷。如采用定向凝固制造成定向單晶合金，就消除了晶界，可將使用溫度提高一個臺階，約為30℃，從而使渦輪進(jìn)口溫度提高30℃-60℃

3、左右。它的整體輻射非常均勻，具有更高的疲勞壽命。多晶體合金容易疲勞，在高溫下容易沿著晶界產(chǎn)生裂紋，而單晶把這個條件提高了1～2個數(shù)量級。在壓氣機(jī)葉片上，有很大的氣動彈性，沒有優(yōu)秀的壓氣機(jī)葉片，承受不了氣動彈性引起的疲勞和裂紋。 　　目前中國和國外這方面差距非常大，中國還沒有民用渦扇發(fā)動機(jī)，都談不上與國外的比較。軍用的有，原來是渦輪噴氣，現(xiàn)在是渦輪風(fēng)扇，但用不到一千小時就要大修。西方的發(fā)動機(jī)使用壽命起碼是一萬個小時。如果這個差距不趕上，即使造出飛機(jī)來，由于發(fā)動機(jī)使用壽命短，也影響飛機(jī)的出勤率。 　　AL-31F也好，“太行”也好，其關(guān)鍵之處不僅在于推力和推重比，還在于它們的耐用性。上世紀(jì)50年代

4、初，蘇聯(lián)發(fā)動機(jī)專家米庫林為米格21設(shè)計了P-13渦噴發(fā)動機(jī)。它雖然獲得了滿意的推重比，然而采用跨音速葉片，引起許多氣動彈性和振動問題，P-13的大修小時僅為100小時，頻繁地更換發(fā)動-機(jī)使米格21的戰(zhàn)備狀況受到影響，米庫林因此還丟了官。 　　 　　殲-7的發(fā)動機(jī)渦噴7系列，大修周期開始也是100小時，想盡辦法搞到150小時就挖盡潛力了。關(guān)鍵是渦輪和壓氣機(jī)葉片，在高溫和強(qiáng)氣流條件下老化、斷裂、蠕動。西方戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)也同樣存在這些問題，但他們對此進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)研究和實驗工作，投入的巨資終于有了回報。上世紀(jì)70年代，國外研制出單晶定向凝固高溫合金，徹底解決了渦輪葉片在高溫高壓、惡劣工況下的壽命問

5、題。美國裝備波音747、767的JT9D發(fā)動機(jī)采用PWAl422單晶合金，壽命達(dá)9 600小時以上。F-15的F-100發(fā)動機(jī)用的是第一代定向凝固合金葉片，美國的第二代單晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飛機(jī)日夜在空中飛行，發(fā)動機(jī)可靠地工作著。有的CFM-56發(fā)動機(jī)壽命達(dá)到了1.4萬小時。AL-31F大修間隔原來只有640小時，后來做了延壽才達(dá)到800小時，盡管戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)與民用渦扇發(fā)動機(jī)定位不同，但還是能看出基礎(chǔ)研究的差距。中國目前能生產(chǎn)的定向凝固單晶葉片與國際水平差距就更大，人家一臺發(fā)動機(jī)頂咱們10臺以上。 　　 　　高級復(fù)合材

6、料 　　 　　宋：一般航空工業(yè)用的復(fù)合材料都是碳纖維加環(huán)氧樹脂，就是腈綸碳纖維的原料。這種材料類似于釣魚桿，它是怎么制造的?簡單地說，就是用腈綸在隔絕空氣的狀態(tài)下加熱，里面含的有機(jī)東西都蒸發(fā)了，只剩一個長的碳鏈，這個東西拿出來看是黑的，但把它和其它有機(jī)材料合成起來，一般是涂上環(huán)氧樹脂，一層層壓起來，就會既輕又堅韌。 　　按說碳纖維的制造并不復(fù)雜，但它的水平高低體現(xiàn)在：高級的可耐很高溫度，而且有很高的強(qiáng)度，低級的就不行。發(fā)達(dá)國家的碳纖維為什么強(qiáng)度高?你看咱們生產(chǎn)的碳纖維斷面，它的碳鏈?zhǔn)枪饣?，而發(fā)達(dá)國家的碳鏈帶很多倒刺，像尼龍搭扣一樣勾在一起，所以強(qiáng)度很高。另外咱們的碳纖維總還是有點雜質(zhì)在里面，

7、一拉就容易斷。發(fā)達(dá)國家的碳纖維都是高純度的。這方面日本的水平最高。美國全是買日本的碳纖維，再用美國的樹脂加工，就直接壓成機(jī)體框架。這是最尖端的東西，像波音787上用了大約37％的這種材料。為了生產(chǎn)787，美國做了一個約30米長的機(jī)艙大加溫爐，鋪一層碳纖維布涂一層有機(jī)材料，最后一壓，保持溫度，30米的機(jī)身一下做成。完全不是過去那種在框架上鉚上鋁蒙皮的做法。 　　中國現(xiàn)在的碳纖維基本是低檔水平，高檔的全靠進(jìn)口。我們想買日本的，他們要很高價格，有些型號還不賣。而且核心技術(shù)不給我們。沒有這一個東西，我們就只能造金屬飛機(jī)。但近年來有幾個廠家有所突破。西安的復(fù)合材料上去后，國外飛機(jī)廠商開始包給你做了。以前

8、國外不可能包給你，因為人家早不做鋁飛機(jī)了。當(dāng)然現(xiàn)在包給你的這些復(fù)合材料部分都是對受力要求最低的，比如門、起落架蓋，這部分肯定不是受力部分。但像機(jī)身、機(jī)翼蒙皮的復(fù)合材料部分肯定不會包給你。另外，環(huán)氧樹脂的壓制加工工藝變化很大。環(huán)氧樹脂的特點是不耐高溫，300℃以上性能就要發(fā)生變化，而軍用飛機(jī)高速飛行時肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個溫度。過去的碳纖維是橫向水平結(jié)構(gòu)，層和層之間很容易滑動，現(xiàn)在增加了縱向纖維，中間是環(huán)氧樹脂。一種新的復(fù)合材料“雙馬來酰亞胺”，可防濕熱。以前的復(fù)合材料怕濕怕熱，國外不斷對復(fù)合材料提出新的物理性能要求，不斷往前改進(jìn)，我們的步子邁不了那么大，目前還處于低端。 　　記：A380所用復(fù)合材料

9、的比倒是23％，低于波音787的37％-40％，是否說明歐洲的復(fù)合材料水平低于美國? 　　宋：歐洲的要求是多載客，所以搞成雙層，而對航程要求不高，不超過6000千米。歐洲的旅游距離一般也就3000千米。而美國一飛就是跨越兩洋，一般都上萬千米，要求飛得遠(yuǎn)，要省油。所以美國注重用復(fù)合材料減輕空重，以便多裝燃油。歐洲的飛機(jī)由于載客多，對安全性要求更高?？湛驼J(rèn)為復(fù)合材料是一種比較新的材料。 　　高頻芯片 　　 　　宋：導(dǎo)彈擊中衛(wèi)星是很高明的技術(shù)，這個技術(shù)高在哪兒?這個導(dǎo)彈彈頭上帶了一個計算機(jī)。但是光有計算機(jī)不行，因為計算機(jī)芯片是通用芯片。對于半導(dǎo)體芯片，我們最常接觸到的是CPU

10、、內(nèi)存等芯片，這些統(tǒng)稱通用芯片。在收音機(jī)、手機(jī)、雷達(dá)、微波和各種機(jī)載、彈載、星載的各傳感器里承擔(dān)電子功能的芯片大部分可歸納為高頻芯片，以區(qū)別于計算機(jī)里用門電路(只是開關(guān)運算，沒有放大作用)組成的芯片。高頻芯片就決定了一個國家尖端產(chǎn)業(yè)電子設(shè)備的重量、功能及綜合性能。比如，在衛(wèi)星上的雷達(dá)一般為幾百千克，如能縮小到十幾千克甚至幾千克，那么飛機(jī)也好，衛(wèi)星也好，都會節(jié)省大量的燃料和空間，而同樣的體積卻可擴(kuò)展很多功能，例如相控陣?yán)走_(dá)。這是一個國家電子先進(jìn)性的最主要方面。 　　但這些高頻芯片特別專用，功能又很繁雜，所以民眾對它了解不是那么多。如果我們的高頻芯片發(fā)展上去，我們的國防工業(yè)就有了靈魂。比如各種末制

11、導(dǎo)炮彈的精度就取決于高頻芯片的水平，機(jī)載、星載雷達(dá)、聲吶的功能就會成數(shù)量級的提高。我們與西方的差距體現(xiàn)在：西方已是單片雷達(dá)，而我們還是把雷達(dá)的各種部件分立地組裝出來。美國在80年代初制定了一個詳細(xì)計劃，重點發(fā)展高頻芯片，投入了國家力量，以至于90年代初大幅領(lǐng)先。它能用一個很小的無人機(jī)甚至蒼蠅做到的功能，我們還得用很笨重的設(shè)備才能實現(xiàn)。我們在追趕CPU的差距時，還要花更大的精力彌補(bǔ)高頻芯片的差距。 　　 　　高頻芯片還不止是單晶硅，還有砷化鎵器件。如果差距縮短了，我們的反坦克導(dǎo)彈，空地、空空、地空導(dǎo)彈，巡航導(dǎo)彈，無人機(jī)，衛(wèi)星、合成孔徑雷達(dá)、海洋監(jiān)視雷達(dá)、地形測繪雷達(dá)等都會大大前進(jìn)一步。高頻芯片的

12、設(shè)計和制造水平追趕到某種程度，將大幅度降低我們先進(jìn)武器的造價。提高先進(jìn)裝備的數(shù)量，收到不戰(zhàn)而屈人之兵的效果。 　　 　　固體火箭推進(jìn)劑 　　 　　宋：固體火箭推進(jìn)劑的先進(jìn)程度，決定了我國的各種導(dǎo)彈的射程。我們的空空導(dǎo)彈如果和美國的同射程，那么要比人家更粗、更長，這就是固體火箭推進(jìn)劑的差距。二戰(zhàn)中V2導(dǎo)彈成功后，全世界的強(qiáng)國都在研制液體導(dǎo)彈，因為它好控制，射程遠(yuǎn)，反過來忽視了固體燃料。甚至美國第一代艦載導(dǎo)彈也準(zhǔn)備以液體推進(jìn)劑為主流。軍艦上還專門改裝了液體燃料庫，為充灌之用。這樣加注過程最快也要兩個半小時，危險性也很大。美國不得不轉(zhuǎn)向固體導(dǎo)彈，想裝在潛艇上。而此時美國才發(fā)現(xiàn)它的固體燃料與液體燃料的

13、研究水平差距很大。當(dāng)年美國發(fā)射“北極星”導(dǎo)彈，在潛艇內(nèi)必須裝下2000千米射程的戰(zhàn)略導(dǎo)彈，只能用固體燃料。這種燃料的制造通俗地說，無非是過氯酸氨加鋁粉加端羥基聚丁二烯(一種改性人造橡膠CTPB)，但實際上非常難造。洛克希德公司在上世紀(jì)50年代拿到這個項目之后，借用了包括大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)在內(nèi)的整個美國的力量，秘密發(fā)展起固體燃料。美國過了這個燃料制造的門檻之后，包括地空、空空、地地、洲際導(dǎo)彈等都用固體燃料，而蘇聯(lián)與之差距極大。D級戰(zhàn)略核潛艇的導(dǎo)彈艙巨大，就是固體燃料的差距。固體燃料如改進(jìn)一些，甚至能提高50％的射程。 　　其它國家中，印度的固體火箭燃料搞得不錯。因為它是低緯度地區(qū)，利用地球

14、自轉(zhuǎn)可以節(jié)省一些燃料，但是它天熱，加注時液氧極易揮發(fā)，火箭待機(jī)過久非常危險。液氫液氧必須處于超低溫狀態(tài)，在熱帶使用成本高。所以它的導(dǎo)彈在發(fā)射臺待機(jī)時間短，以至于檢測等各項工作的時間都受到限制，逼得它必須研制固體燃料?！傲一稹薄ⅰ按蟮亍睂?dǎo)彈都是固體的，運載火箭也都是固體的。而中國的“長征”系列連助推器都是液體的，這就是固體燃料方面的差距。你看印度的火箭都特別細(xì)長，因為它用這么多固體燃料就夠了。液體火箭一般要搞得較粗，因為液氧用一部分后，剩下的會晃動，產(chǎn)生很多穩(wěn)定性問題。所以要短粗以降低重心。固體燃料必須動用整個國家的力量，一旦過關(guān)，小型導(dǎo)彈如空地導(dǎo)彈等也都會受益。 　　固體燃料表面看并不復(fù)雜。一

15、部分是過氯酸氨，這是氧化劑。另一部分是改型的烴基橡膠，一般為端羥基聚丁二烯，它是一種粘合劑和緩燃劑，還有就是鋁粉。這三種東西里面有很多竅門。比如燃燒速度越快，單位時間產(chǎn)生的氣體就越多。再如，燃料顆粒和固體鑄型內(nèi)腔的形狀都很復(fù)雜，一般我們知道里面像菊花一樣的內(nèi)腔是空的，這樣燃燒面較大。固體推進(jìn)劑中有一些助劑，起著多種多樣的作用，大多屬技術(shù)訣竅，要花大量時間和試驗才能調(diào)制出來，有些類似石化工業(yè)中的催化劑。計算這個腔體截面積的公式也牽扯大量課題。固體推進(jìn)劑的水平反映一個國家化工的最高水平。沒有卓越的領(lǐng)軍化學(xué)家，特別是高分子化學(xué)家、催化劑專家、燃燒理化專家和化學(xué)工程專家(否則研究出來也未必能大規(guī)模生產(chǎn)

16、)，沒有長年的大量實驗數(shù)據(jù)，沒有豐富的經(jīng)驗積累，指望短時間的突擊是很困難的。如果把固體推進(jìn)劑突破，會帶動中國整個精細(xì)化工、火炸藥化工、人造橡膠等。芯片是拉動電子工業(yè)，復(fù)合材料是拉動高分子合成化工等，渦輪葉片是全面拉動冶金工業(yè)和應(yīng)用物理學(xué)。 　　 　　直升機(jī)與地震救災(zāi) 　　 　　宋：汶川大地震發(fā)生后，直升機(jī)在山區(qū)救災(zāi)中發(fā)揮了巨大作用。尤其是山峽險峻，公路被毀，交通中斷的惡劣條件下，直升機(jī)是救生的唯一工具。但是，直升機(jī)的制造比想像中復(fù)雜得多，這里面牽涉著大量擺動、振動、平衡的問題。這些問題只能靠經(jīng)驗，計算機(jī)有時也沒有用。美國這么多飛機(jī)制造商，就只有兩家比較大的、成熟的直升機(jī)公司。英、法、意大利也都

17、只有一家。直升機(jī)的研發(fā)必須靠經(jīng)驗，不花夠錢和不做夠試驗，是沒法積累這樣的經(jīng)驗的。我們國家現(xiàn)在造不了直升機(jī)，只能夠模仿，就是因為沒有經(jīng)驗。四川大地震一下子顯出了直升機(jī)的重要性。投入抗震救災(zāi)的米－8、米－17和“黑鷹”都是進(jìn)口貨。“黑鷹”是上世紀(jì)80年代買的，很適合高原使用。你可以算算它飛了多長時間，機(jī)件磨損得相當(dāng)厲害了，再從美國買恐怕不容易。 　　看看直升機(jī)的歷史就會明白它難在哪里。固定翼飛機(jī)是1904年上天的，而1900年時人類就想做直升機(jī)了。1939年，西科斯基駕駛他的VS－300升空，這是人類第一架直升機(jī)，跨度40年?？梢娙祟悓Ω兑粋€簡單的旋翼飛行器所付出的代價。高速旋翼在邊沿接近音速或音

18、速的一半時，會產(chǎn)生激波振蕩，傳至槳轂。旋翼有一個傾斜盤，起前進(jìn)拉動作用，它是齒輪傳動的，高速時也會產(chǎn)生振動。這個振動很難消除。伊格爾?西科斯基是烏克蘭人，從12歲起就對直升機(jī)有興趣。他發(fā)現(xiàn)直升機(jī)要 有又輕又強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，當(dāng)他解決不了時，就從法國買了一臺發(fā)動機(jī)，然后自己搞了一套傳動系統(tǒng)，不停地試驗，一直就在研究槳葉上幾個力矩的平衡以及振動如何消除。到1914年，他已積累了很多經(jīng)驗，并利用沙皇的經(jīng)費搞直升機(jī)。十月革命發(fā)生后，他到了美國，繼續(xù)直升機(jī)的研究，最后產(chǎn)生了VS-300。作為個人，他有固定翼飛機(jī)的經(jīng)驗和直升機(jī)的經(jīng)驗，完全參與研制全過程。而我們現(xiàn)在的科研人員一上來就面對高

19、起點的型號，一些設(shè)計師搞直升機(jī)并非自己從小就有的愛好，又沒有足夠的錢從最簡單的直升機(jī)弄起，一上來直接面對很復(fù)雜的系統(tǒng)，因而無法積累重要的設(shè)計和制造經(jīng)驗，包括各種失敗的教訓(xùn)。你只被命令消除系統(tǒng)的問題，而不能獨立想想這些系統(tǒng)都根據(jù)什么原理在自行工作，同時這些復(fù)雜的系統(tǒng)又是如何相互協(xié)調(diào)工作的。 　　我們甚至看到了這樣一種現(xiàn)象：電子系統(tǒng)的電路一旦設(shè)計成功，馬上就會被固化，變成集成電路或大規(guī)模集成電路。而機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)化緩慢，舊的機(jī)械仍然在工作，欲想改進(jìn)，需要極大的熱情和長年的無休止的實驗和探索。像卡拉什尼科夫自動步槍都半個多世紀(jì)了，仍在世界各地使用，而一些新槍在某些方面還拼不過AK-47。 　　其實直升機(jī)

20、主要靠經(jīng)驗。它的原理很簡單，人類卻花了40年才搞出來，就是因為要解決很多實際問題。而我們的研發(fā)人員沒有直升機(jī)的設(shè)計歷史，一上來就從事復(fù)雜的先進(jìn)直升機(jī)項目，比如4噸、6噸、8噸等不同檔次直升機(jī)的獨立研究。因此只能仿制，如自行研制很難處理過程中的各種問題。軟件并不能替代一切，很多時候還是要靠經(jīng)驗。米里、卡莫夫等也是靠一輩子的經(jīng)驗才達(dá)到現(xiàn)在的狀態(tài)。我們怎么能用較短時間培養(yǎng)出明星設(shè)計師?對于直升機(jī)，你不可能一上手就彌合幾十年的經(jīng)驗差距。經(jīng)驗和個人實踐的積累是別的因素不能替代的，有時光花錢也不行。直升機(jī)的價格和使用成本都遠(yuǎn)比同噸位的固定翼飛機(jī)高，使用壽命卻較低，油耗也不經(jīng)濟(jì)，但打起仗、搞救援卻非它不可。

21、使用直升機(jī)的數(shù)量是一個國家現(xiàn)代化的標(biāo)志。一些軍迷對直升機(jī)的研發(fā)難度和各種較高費用都估計不足，似乎一大群各類直升機(jī)會從天而降，任你隨意使用似的。 　　 　　雷達(dá)也一樣，我們的工程人員一上來就要從最復(fù)雜的先進(jìn)雷達(dá)做起，企業(yè)也沒經(jīng)驗，頂多給你一些雷達(dá)的參數(shù)和元器件。你沒辦法把這些變成你思維的一部分來想像雷達(dá)工作時的樣子。像主瓣、旁瓣這些電波就不能變?yōu)榛畹臇|西，而只能是一堆公式，一上手就是一堆數(shù)據(jù)。所以雷達(dá)專家也只能局限于某個局部某個部件。這方面完成最好的是俄羅斯S-300的專家。他們-一開始就搞雷達(dá)，從簡單一直干到復(fù)雜先進(jìn)，各個系列搞得很透。就像我們早期玩電腦和玩網(wǎng)絡(luò)的那些人，他們具備很多感性的東西

22、。美國貝爾公司專搞小直升機(jī)，但玩得很熟。法國也是從搞小直升機(jī)起家。這就帶出一個問題：復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計師怎么培養(yǎng)?是研究生畢業(yè)了直接進(jìn)研究所還是師傅帶徒弟?因為中國沒有私人研制這些復(fù)雜系統(tǒng)的一個機(jī)制，所以你只能從課本直接進(jìn)入高級設(shè)計中，而不能從小玩，這樣就難產(chǎn)生偉大的設(shè)計師。但令人感慨的是殲10的設(shè)計人員。他們搞了一個地面電傳操縱控制臺，把規(guī)律摸透了，而且“梟龍”也可共享這個平臺，甚至將來搞大飛機(jī)的電傳，還是這套東西。形成了這套機(jī)制，就是良性循環(huán)，再怎么玩都行。搞軟件的人，搞病毒的人，很多都是玩出來的，這些人都成了大師，因為他們把技術(shù)和變化滲入到靈魂，所以在各個領(lǐng)域都能領(lǐng)先。但如果只是橫向插入，你

23、只能跟蹤，像吉利的李書福是玩造車玩出來的，別人就理解不了他的自信，這也是青少年教育方向的問題。 　　記：您只選這五個領(lǐng)域的原因是什么? 　　宋：整個軍工產(chǎn)業(yè)體系不是幾個尖端項目能涵蓋的。我也想談?wù)勚袊旌侥负团炤d機(jī)，談?wù)剳?zhàn)略潛艇，談?wù)勎宕鷳?zhàn)斗機(jī)，談?wù)動性聪嗫仃嚴(yán)走_(dá)，談?wù)勲娮訉购途W(wǎng)絡(luò)對抗，談?wù)劅o人機(jī)、衛(wèi)星、數(shù)據(jù)鏈、未來士兵系統(tǒng)、各種新型傳感器特別是紅外焦平面陣列，談?wù)劶す馕淦骱碗姶排冢務(wù)劯咛艍夯鹋诘闹圃旃に?，談?wù)勏冗M(jìn)生物技術(shù)，談?wù)凜3、C4、CN……說的太多就會讓人不得要領(lǐng)，反不知道最重要的是什么，應(yīng)該怎么做。 　　西方的分析法是把復(fù)雜的巨系統(tǒng)分成子系統(tǒng)、子系統(tǒng)，逐一攻破。中國式思維講究綜合

24、，全盤統(tǒng)籌，找出關(guān)鍵部分或關(guān)鍵點。牽一發(fā)動全身，破一關(guān)開萬關(guān)。當(dāng)年張愛萍抓兩彈一星，就抓幾個關(guān)鍵點，導(dǎo)彈方面就是慣性平臺，就是陀螺儀及其計算系統(tǒng)。 　　一架飛機(jī)幾百萬個零件，一臺發(fā)動機(jī)也有上萬個零件，除了壓氣機(jī)和渦輪葉片，它還有風(fēng)扇、進(jìn)氣口、燃燒室、矢量噴管、全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)、燃油，滑油系統(tǒng)，起動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。光是燃燒室和渦輪的冷卻方法就能牽出一大堆。還有加工技術(shù)、工藝、設(shè)備，光機(jī)匣加工和電子束焊接就能講不少，而且都涉及發(fā)動機(jī)性能。都講只能讓讀者更暈，所以我砍枝剪蔓，只談五項。 　　最后我有兩點建言。一是要提高組織協(xié)調(diào)能力?，F(xiàn)在一說到現(xiàn)代化，就是說花錢和招標(biāo)。其實現(xiàn)代化更應(yīng)注意的，是組織協(xié)調(diào)

25、能力，這個比研究某一個尖端產(chǎn)品更需要下力氣。當(dāng)年我國搞兩彈一星，受文革干擾，那么艱苦，有的專家估算了原子彈出來的時間，認(rèn)為1964年拿不出來。但那時的協(xié)調(diào)工作做得特別好，大家集中資源和精力，結(jié)果原子彈提前一年拿出來了。 　　第二點是要嫁接其它行業(yè)優(yōu)秀成果提升自己。實際上，一個軍工行業(yè)要想搞上去，決不是軍迷所認(rèn)為的僅僅彌補(bǔ)科技差距那樣簡單，它涉及復(fù)雜的國情、體制因素。必須具備兩點：一是你這個行業(yè)要搞好廣義公關(guān)，另一是要有市場。造船工業(yè)就是很好的例子。上世紀(jì)70年代時它們的處境也是非常惡劣的，但當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)人柴樹藩利用香港包玉剛的訂單巧妙地走出了困境，現(xiàn)在民船方面幾乎都是以國外訂單為主，形成了很好的局面。航空業(yè)與國外在技術(shù)方面的很多差距并非不可彌補(bǔ)，若把別的行業(yè)的經(jīng)驗引進(jìn)來，完全能更快更低成本地提升自己的實力。