《倉(cāng)儲(chǔ)配送管理-配送網(wǎng)絡(luò).ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《倉(cāng)儲(chǔ)配送管理-配送網(wǎng)絡(luò).ppt（23頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第九組 巴羅教科書(shū)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃案例 配送網(wǎng)絡(luò)規(guī) 劃 配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物品從生產(chǎn)區(qū)域 到消費(fèi)區(qū)域的空間轉(zhuǎn)移過(guò)程中移動(dòng)（運(yùn) 輸）和靜止（中轉(zhuǎn)集運(yùn)、換裝、分揀、 庫(kù)存、包裝等）的控制策略與組織方式。 配送結(jié)構(gòu)決定了不同層次的節(jié)點(diǎn)在 整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)的任務(wù)是不同的。 功能不同，其設(shè)施條件也必然存在一定 的區(qū)別 ，體現(xiàn)在以下幾方面： 反映在對(duì)選址的要求上：層次越高的節(jié)點(diǎn)，所承 擔(dān)的中轉(zhuǎn)任務(wù)越多，承擔(dān)運(yùn)距越遠(yuǎn)；集貨、分貨、 配貨單位越大，不同層次間的銜接常常通過(guò)不同運(yùn) 輸方式的轉(zhuǎn)換完成，從而，高層次的節(jié)點(diǎn)在選址上 更加靠近交通運(yùn)輸樞紐； 反之，最低層節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)周期庫(kù)存，進(jìn)

2、出庫(kù)運(yùn) 輸設(shè)備基本上都是卡車(chē)，適應(yīng)范圍廣，選址時(shí)主要 考慮地價(jià)等固定成本。事實(shí)上，節(jié)點(diǎn)通常都起著連 接不同運(yùn)輸模式的作用。 對(duì)于配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的壓力和降 低成本的期望，企業(yè)一般盡量會(huì)使其渠道扁平化， 也就是說(shuō)減少配送網(wǎng)絡(luò)中的層次。 以下是配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的幾種類(lèi)型 : 1.直接配送網(wǎng)絡(luò) 所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)需要地 每一次配送的線路都是指定的，管理者只需決 定配送的數(shù)量并選擇運(yùn)輸方式。 管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán) 衡。 直接配送網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢(shì)： 無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行； 運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響別的 貨物運(yùn)輸；

3、 從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時(shí)間較短 。 供應(yīng)商 需要地 直接配送網(wǎng)絡(luò)圖 2.利用 “ 送奶線路 ” 的直接配送網(wǎng)絡(luò) 一輛卡車(chē)將從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到 多個(gè)零售店，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送 至一個(gè)零售店。其經(jīng)歷的線路稱(chēng)為 “ 送奶線路 ” 。 供應(yīng)鏈管理者必須對(duì)每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃。 送奶線路通過(guò)多家零售店在一輛卡車(chē)上的聯(lián)合 運(yùn)輸降低了配送運(yùn)輸成本。 供應(yīng)商 零售商 供應(yīng)商 零售商 一個(gè)供應(yīng)商至多家零售店或多個(gè)供應(yīng)商至 一家零售店的送奶線路運(yùn)輸配送 生產(chǎn)廠 配送中心 零售店或用戶(hù) A1 A2 A3 D1 B1 B2 B3 圖 3-1 集中型配送系統(tǒng) 3.集中型

4、配送網(wǎng)絡(luò) 集中結(jié)構(gòu)的特點(diǎn) : 庫(kù)存集中，有利于庫(kù)存量降低；規(guī)模效益好； 但也存在外向運(yùn)輸增大的趨勢(shì)。 具體表現(xiàn)如下： （ 1）管理費(fèi)用少。 （ 2）安全庫(kù)存降低。 （ 3）用戶(hù)提前期長(zhǎng)。 （ 4）運(yùn)輸成本中外向運(yùn)輸成本增大。 4分散型配送網(wǎng)絡(luò) 生產(chǎn)企業(yè) 配送中心 零售店或用戶(hù) A1 A2 A3 D1 D2 B1 B2 B3 B4 圖 3-2 單層次配送網(wǎng)絡(luò) 分散結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是： （ 1） 由于配送中心離用戶(hù)近 ， 外向運(yùn)輸成 本低； （ 2） 規(guī)模經(jīng)濟(jì)自然沒(méi)有集中型好 ， 內(nèi)向運(yùn) 輸成本大； （ 3） 由于庫(kù)存分散 ， 安全庫(kù)增大 ， 總

5、平均 庫(kù)存增大； （ 4）由于配送中心離用戶(hù)相對(duì)近一些，因 此用戶(hù)的提前期會(huì)相應(yīng)縮短。 5多層次配送網(wǎng)絡(luò) 生產(chǎn)企業(yè) 廣域物流中心 配送中心 零售店或用戶(hù) A1 A2 A3 D1 D1 D1 B1 B2 B3 B4 圖 3-3 多層次配送網(wǎng)絡(luò) 多層次結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)： 既能更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求，也有 利于提高效率。因庫(kù)存相對(duì)集中， 內(nèi)向運(yùn)輸成本和外向運(yùn)輸成本都會(huì) 降低。 目前使用較多的是兩階段的結(jié)構(gòu)，即工廠 分銷(xiāo) 商 零售商（適用于較為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，如電器，零 部件等）或是工廠 商家配送中心 零售商（多見(jiàn) 于零售業(yè)，如 Wal-mart等）。 另外一隨著電子商務(wù)的興

6、起種是而出現(xiàn)的一種網(wǎng) 絡(luò)結(jié)構(gòu)，如直銷(xiāo)，它是由廠家直接面對(duì)顧客，直接 通過(guò)第三方物流公司來(lái)履行顧客的訂單，即工廠 顧客（多見(jiàn)于高價(jià)值低成體積產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)） 。 6 幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò) 1） 工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò) 指工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的生產(chǎn)資 料的配送，包括原料、材料、燃料、設(shè)備和 工具等。也稱(chēng)供應(yīng)配送或供應(yīng)物流。 一般用量比較大，計(jì)劃性強(qiáng)，可替換性 小，進(jìn)入消耗可能要經(jīng)過(guò)初加工。 工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò) 圖 3-4 中海物流配送中心配送 2）生活消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò) 生活消費(fèi)品是由工農(nóng)業(yè)企業(yè)提供的個(gè)人消費(fèi)品， 包括五金、家電、家具、餐具、紡織品、化妝品、 工藝品、

7、食品、飲料、果蔬、藥品等。 配送的用戶(hù)是零售店，只能根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)來(lái) 確定需求計(jì)劃，計(jì)劃的精度沒(méi)有生產(chǎn)企業(yè)那么高； 零售店一般會(huì)保留一定數(shù)量的商品庫(kù)存 。 圖 3-5為意大利巴里勒公司的食品配送網(wǎng) 絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，它是一個(gè)多分散型配送系統(tǒng) 巴里勒干貨廠 中央配送中心 最高分貨商 組織分貨商 連鎖超市 獨(dú)立超市 巴里勒經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù) （ 18家） 雜貨商店 65% 整車(chē)運(yùn)輸 35%整車(chē)運(yùn)輸 10%整車(chē)運(yùn)輸 90% 整車(chē)運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸 圖 3-5 巴 里勒的配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 3）包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò) 包裹快遞原是為住宅區(qū)居民提供快捷、

8、便利的包裹運(yùn) 輸服務(wù)的一種物流方式，后來(lái)發(fā)展成一種專(zhuān)門(mén)的快遞 業(yè)務(wù)。 如 日本 的 宅急便 、美國(guó)的 聯(lián)邦快遞（ FexEx）、聯(lián)合 包裹（ UPS）、敦豪（ DHL） ，我國(guó)的郵政快遞等。 包裹是一種特殊的配送業(yè)務(wù)與供應(yīng)配送和銷(xiāo)售配 送的主要區(qū)別： （ 1）配送的使命不同。 （ 2）功能差異。 （ 3）服務(wù)對(duì)象廣泛，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面寬。 （ 4）包裹輸送速度快。 “ 快 ” 是包裹快遞的 最本質(zhì)特征 。 美國(guó)聯(lián)邦快遞向用戶(hù)承諾的服 務(wù)時(shí)間是在 24小時(shí)和 48小時(shí)以?xún)?nèi)把用戶(hù)的包 裹送到收件人手中。 包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò) 圖 3-6 日本宅急便配送網(wǎng)絡(luò) 謝謝觀賞??！