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第83頁(yè)
1 緒論
1.1引言
煤炭是當(dāng)前我國(guó)能源的主要組成部分之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。但是目前我國(guó)的煤炭工業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)不能滿足整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。因此必須以更快的速度發(fā)展煤炭工業(yè)。然而，高速發(fā)展煤炭工業(yè)的出路在于煤炭工業(yè)的機(jī)械化。
煤炭工業(yè)的機(jī)械化是指采掘、支護(hù)、運(yùn)搬、提升的機(jī)械化。其中運(yùn)搬包括運(yùn)搬和輔助運(yùn)搬。絞車就是輔助運(yùn)搬的其中一種。我國(guó)絞車的發(fā)展大致分為三個(gè)階段。20世紀(jì)50年代主要是仿制設(shè)計(jì)階段；60年代，自行設(shè)計(jì)階段；70年代以后，我國(guó)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化、系列化設(shè)計(jì)階段。
1.2概述
雙速多用絞車是供煤礦井下采煤工作面回柱放頂和轉(zhuǎn)移工組面之用。由于它的高度較低重量又輕，特別適用于薄煤層和急傾斜煤層采煤工作面，以及各種采煤工作面回收沉入底板或被矸石壓埋的金屬支柱。隨著機(jī)械化采煤程度的提高，它越來(lái)越多地被廣泛用于機(jī)械化采煤工作面，作為安裝、回收牽引各種設(shè)備和備件
雙速多用絞車是一種有效的礦山輔助運(yùn)搬設(shè)備。該型絞車主要應(yīng)用于回柱放頂之用，同時(shí)也可用于上山、下山、平巷等綜采工作面設(shè)備的搬遷，比如液壓支架、溜槽等。此外，拉緊皮帶機(jī)機(jī)頭、運(yùn)料、調(diào)度車輛等工作都可以用這種絞車來(lái)完成。在港口、碼頭、建筑工地、工廠企業(yè)，這種運(yùn)搬絞車也可以發(fā)揮作用?？梢?jiàn)，運(yùn)搬絞車在煤炭行業(yè)、機(jī)械行業(yè)，包括部分其他行業(yè)都有著不可忽視的地位。
絞車在回采工作面的布置方式有以下三種：
1）安裝在回風(fēng)巷內(nèi)，距回采工作面約。這種布置方式適用條件廣，尤其是煤層傾角較大，頂板破碎，壓力較大的工作面。但這種布置方式會(huì)影響回風(fēng)巷的運(yùn)料工作。每一次回柱需移動(dòng)導(dǎo)向輪，鋼絲繩繞過(guò)導(dǎo)向輪，多了一個(gè)拐彎，摩擦阻力增大，鋼絲繩容易損壞。按這種方式布置的回柱絞車，必須沿鋼絲繩牽引方向長(zhǎng)條式布置，絞車寬度不應(yīng)超過(guò)900mm，過(guò)寬則會(huì)堵塞巷道。因?yàn)檫\(yùn)料工人常常從機(jī)體旁經(jīng)過(guò)，齒輪一定要密閉，不然就容易引起事故。
2）安設(shè)在回采工作面上端，緊靠回風(fēng)巷上部和密集支柱之間。這種布置方式當(dāng)頂板較好，煤層傾角較小的條件下采用。但每進(jìn)行一個(gè)循環(huán)都須移動(dòng)絞車，且需移開(kāi)柱子，因而不夠方便。在工作面上方頂板壓力較大時(shí)，機(jī)座受力容易變形，可能引起齒輪嚙合不良，甚至回柱絞車有被壓埋的危險(xiǎn)。
3）安設(shè)在工作面上，工作面上有數(shù)臺(tái)絞車同時(shí)回柱，加快回柱速度。這種布置方式對(duì)淺截深的機(jī)采工作面尤為需要。例臺(tái)徐州礦務(wù)局認(rèn)為，回柱設(shè)備是當(dāng)前提高煤產(chǎn)量的關(guān)鍵?，F(xiàn)在安排回柱放頂時(shí)間是每天一個(gè)班（8h），而用刨煤機(jī)進(jìn)尺1.2m只要2h就能完成，因此，只要加快回柱速度，就會(huì)收到提高煤產(chǎn)量的效果。
圖1 絞車外形圖
1—底座;2—電動(dòng)機(jī); 3—聯(lián)軸器; 4—制動(dòng)器; 5—變速器;6—滾筒
1.3絞車結(jié)構(gòu)的一般分析
1）按驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分
（1）手搖式回柱絞車
手搖式回柱絞車用于人工回柱，體積小，重量輕，移動(dòng)方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但人工回柱效率低，安全性差，一般只用作輔助作業(yè)，或在回收金屬支柱時(shí)使用。
（2）風(fēng)動(dòng)回柱絞車
風(fēng)動(dòng)回柱絞車?yán)Υ?，重量輕，適用于我國(guó)西南地區(qū)的超級(jí)瓦斯礦，但是風(fēng)動(dòng)回柱絞車成本較高，使用范圍受到限制。
（3）電動(dòng)回柱絞車
電動(dòng)回柱絞車使用范圍最廣，目前各制造廠生產(chǎn)的多為電動(dòng)回柱絞車。
2）按滾筒結(jié)構(gòu)分
（1）纏繞式滾筒
纏繞式滾筒具有一定的容繩量，操作簡(jiǎn)單，使用范圍廣，但體積和重量都比較大，現(xiàn)在生產(chǎn)的回柱絞車以采用纏繞式滾筒的為最多。
（2）摩擦式滾筒
摩擦式滾筒多制成雙曲線型，靠滾筒上的幾圈鋼絲繩與滾筒的摩擦力帶動(dòng)鋼絲繩進(jìn)行工作，滾筒量不受限制，也不存在排繩子問(wèn)題，解決了“咬繩現(xiàn)象，這種絞車尚在試驗(yàn)中。
（3）鏈條滾筒
鏈條滾筒即用纏繞鏈條來(lái)進(jìn)行回柱工作。因鏈條較重，不宜太長(zhǎng)，如某廠生產(chǎn)的三噸輕便回柱絞車，鏈條僅有6m，因此，使用這種回柱絞車的極少。
3）按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分
（1）普通蝸桿蝸輪傳動(dòng)
淮南煤礦機(jī)械廠1952年生產(chǎn)的HJ-14型回柱絞車，第一級(jí)為普通蝸桿蝸輪傳動(dòng)，再經(jīng)過(guò)二級(jí)圓柱齒輪帶動(dòng)滾筒。采用蝸桿蝸輪傳動(dòng)機(jī)械效率低，雖具有結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)耐用的優(yōu)點(diǎn)，但體積重量都很大，搬運(yùn)困難，不適于井下狹窄環(huán)境和經(jīng)常移動(dòng)的特點(diǎn)，故此類回柱絞車已不再生產(chǎn)。
（2）圓弧面蝸桿傳動(dòng)
現(xiàn)在生產(chǎn)的各種回柱絞車均采用圓弧面蝸桿傳動(dòng)，機(jī)械效率提高到約為，機(jī)器體積和重量都相應(yīng)減少。
1.4 國(guó)內(nèi)外絞車的發(fā)展
近40年我國(guó)的煤炭行業(yè)發(fā)生了巨大變化，總裁機(jī)械化水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，綜采單采原煤產(chǎn)量早已突破了百萬(wàn)噸，然而煤炭工業(yè)機(jī)械化離不開(kāi)運(yùn)輸，運(yùn)輸又離不了輔助運(yùn)輸設(shè)備，絞車就是輔助運(yùn)輸設(shè)備的一種。原煤的運(yùn)輸也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大運(yùn)量娦式輸送機(jī)化，但井下軌道輔助運(yùn)輸與之很不適應(yīng)，材料的運(yùn)較基本上沿用傳統(tǒng)的小絞車群接?式的運(yùn)輸，運(yùn)輸戰(zhàn)線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，占用搬運(yùn)設(shè)備、人員多，安全性差，效率低。盡管一些煤礦對(duì)其進(jìn)行了技術(shù)改造, 但仍然滿足不了當(dāng)前礦井發(fā)展和生產(chǎn)的需要?？梢?jiàn)礦井輔?運(yùn)輸是當(dāng)前現(xiàn)代化礦井建設(shè)的關(guān)鍵和重點(diǎn)。
我國(guó)絞車的誕生是從20世紀(jì)50年代開(kāi)始的，初期主要仿制日本和蘇聯(lián)的；60年代進(jìn)入了自行設(shè)計(jì)階段；到了70年代，隨著技術(shù)的慢慢成熟，絞車的設(shè)計(jì)也進(jìn)入了標(biāo)準(zhǔn)化和系列化的發(fā)展階段。但與國(guó)外水平相比，我國(guó)的絞車在品種、型式、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品性能，三化水平（參數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化）和技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面還存在一定的差距。
國(guó)外礦用絞車發(fā)展趨勢(shì)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
a、標(biāo)準(zhǔn)化系列化；
b、體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊；
c、高效節(jié)能；
d、壽命長(zhǎng)、低噪音；
e、一機(jī)多能、通用化高；
f、大功率；
g、外形簡(jiǎn)單、平滑、美觀、大方。
針對(duì)國(guó)外的情況我們應(yīng)當(dāng)采取以下措施：
a、制定完善標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行產(chǎn)品更新改造和提高產(chǎn)品性能；
b、完善測(cè)試手段，重點(diǎn)放在產(chǎn)品性能檢測(cè)；
c 技術(shù)引進(jìn)和更新?lián)Q代相結(jié)合；
d、組織專業(yè)化生產(chǎn)，爭(zhēng)取在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到先進(jìn)國(guó)家的水平。
1.5 JSDB系列雙速多用絞車
JSDB型雙速多用絞車系列產(chǎn)品是中國(guó)礦業(yè)大學(xué)礦山機(jī)械研究所在原SDJ型雙速多用絞車系列產(chǎn)品基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展而來(lái)，產(chǎn)品系列也由原來(lái)的SDJ-8、SDJ-14、SDJ-20型三個(gè)型號(hào)發(fā)展為現(xiàn)在的JSDB-140、JSDB-200、JSDB-260、JSDB-320、JSDB-380型五個(gè)規(guī)格型號(hào)，是在有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求下研制而成，獲得多項(xiàng)國(guó)際發(fā)明、國(guó)家發(fā)明及國(guó)家實(shí)用新型專利。其適用于煤礦中大型綜采設(shè)備的搬遷、工作面的回柱放頂、大噸位的物料運(yùn)輸和礦車調(diào)度，也可進(jìn)行煤礦井下的臨時(shí)性牽引工作。
JSDB型雙速多用絞車系列產(chǎn)品在技術(shù)原理上，采用“齒-聯(lián)”傳動(dòng)系統(tǒng)和“雙軸多級(jí)”的傳動(dòng)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了快、慢兩個(gè)速度，其慢速可代替現(xiàn)有的回柱絞車和慢速絞車，其快速可代替現(xiàn)有的調(diào)度絞車和運(yùn)輸絞車。在結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上，不僅實(shí)現(xiàn)了小結(jié)構(gòu)，大拉力的特點(diǎn)，也實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)條形對(duì)稱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，適合于煤礦井下狹小的作業(yè)空間，操作靈活方便。它克服了目前慢速、回柱等系列絞車存在的傳動(dòng)效率低，壽命短，工效低等特點(diǎn)，也克服了調(diào)度、運(yùn)輸?shù)认盗薪g車存在的牽引力小，寬型結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)。
JSDB型雙速多用絞車系列產(chǎn)品由電動(dòng)機(jī)1、聯(lián)軸器2、手動(dòng)制動(dòng)閘3、變速箱4、電液制動(dòng)器5、卷筒裝置6、底座7等組成。
1.6 JSDB系列雙速多用絞車的特點(diǎn)
1）采用“雙軸多級(jí)”傳動(dòng)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了大的傳動(dòng)比。
2） 采用“齒-聯(lián)”傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)原理，不但實(shí)現(xiàn)了慢、快兩個(gè)速度，并實(shí)現(xiàn)了快、慢速的大速比，很好地實(shí)現(xiàn)了快、慢速礦用絞車的一體化。
3） 采用“長(zhǎng)條形對(duì)稱”結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀實(shí)用，適合于煤礦井下狹窄空間的作業(yè)，也很方便地進(jìn)行不同工作地點(diǎn)的自移。
4） 傳動(dòng)效率高、工作效率高、容繩量大、節(jié)能。
5） 操作簡(jiǎn)單、使用方便，并具有可靠的雙閘制動(dòng)。
6） 結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)單，可靠，成本低。
7） 使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)維修費(fèi)用低。
2 總 體 設(shè) 計(jì)
2.1設(shè)計(jì)總則
1）煤礦生產(chǎn)，安全第一。
2）面向生產(chǎn)，力求實(shí)效，以滿足用戶最大實(shí)際需求。
3）既考慮到運(yùn)搬為主要用途，又考慮到運(yùn)搬、調(diào)度、回柱等一般用途。
4）貫徹執(zhí)行國(guó)家、部、專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定。
5）技術(shù)比較先進(jìn)，并要求多用途。、
2.2 已 知 條 件
1）設(shè)計(jì)壽命： t=5000h
2）最大牽引力：T=140kN
3）牽引速度： v=8m/min
4）容繩量： L=400m
2.3 牽引鋼絲繩直徑的確定及滾筒直徑的確定
2.3.1鋼絲繩的選擇
根據(jù)GB1102—74,初選直經(jīng)為23
選擇： 繩
股
鋼絲繩公稱抗拉強(qiáng)度為1700N/mm2
鋼絲繩破斷拉力總和：t=342000N
整條鋼絲繩破斷拉力總和：
S=Kt=0.85342000=290700N
式中 K——鋼絲繩捻制折減系數(shù)，取K=0.85。
2.3.2滾筒參數(shù)的確定.
一般取
取 =400
式中 ——卷筒最小外經(jīng)，mm
d ——鋼繩直經(jīng)，mm
確定滾筒寬度B
初選每層纏繞圈數(shù)Z=18，則
初定鋼絲繩纏繞層數(shù)n＝5
驗(yàn)算滾筒容繩量L
式中 ——鋼絲繩每層降底系數(shù)，0.90。
確定滾筒各直徑：
1）鋼絲繩在卷筒上的最小纏饒直經(jīng)：
2) 鋼絲繩在卷筒上的最大纏饒直經(jīng)：
3）鋼絲繩在卷筒上的平均纏饒直經(jīng)：
4) 卷筒的結(jié)構(gòu)外經(jīng)：
取mm
2.4 傳動(dòng)系統(tǒng)的確定、運(yùn)動(dòng)學(xué)計(jì)算及電機(jī)的選擇
2.4.1 傳動(dòng)系統(tǒng)的確定
SDJ－140型雙速多用絞車傳動(dòng)簡(jiǎn)圖如圖2.1。
圖2-1 JSDB－140型雙速多用絞車傳動(dòng)簡(jiǎn)圖
其傳動(dòng)路線：
低速級(jí)：
電動(dòng)機(jī)→彈性聯(lián)軸器→主軸Ⅰ→→主軸Ⅱ→
→→→軸Ⅲ→→→軸Ⅴ→卷筒。
高速級(jí)：
電動(dòng)機(jī)→彈性聯(lián)軸器→主軸Ⅰ→→主軸Ⅱ→
→軸Ⅲ→→→軸Ⅴ→卷筒。
2.4.2、計(jì)算傳動(dòng)效率
1、各傳動(dòng)的效率
根據(jù)表1－4查得：
2、計(jì)算傳動(dòng)總效率
2.4.3、各級(jí)傳動(dòng)比分配及總傳動(dòng)比
2.4.4、計(jì)算總傳動(dòng)比
1、卷筒軸轉(zhuǎn)速：
2、總傳動(dòng)比：
3、鋼絲繩最小速度：
2.4.5、確定鋼絲繩在卷筒上的拉力及卷筒上的功率
1.計(jì)算卷筒上的功率
2.計(jì)算電機(jī)軸上的功率
2.4.6、選擇電機(jī)型號(hào)
由于電機(jī)為短時(shí)工作，可以充分利用電機(jī)的過(guò)載能力，以減少電機(jī)的容量，降低機(jī)器的成本和尺寸。
電機(jī)型號(hào)：YB225M-8
功率：22
重量：365kg
最大轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩=2.0
堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩=1.8
堵轉(zhuǎn)電流/額定電流=6.0
外型尺寸：長(zhǎng)×寬×高=870×515×670mm
電機(jī)軸直徑×長(zhǎng)度=65×140mm
過(guò)載系數(shù)
2.4.7、驗(yàn)算電機(jī)悶車時(shí)，鋼絲繩在里層的安全系數(shù)
1、電機(jī)在悶車時(shí)，鋼絲繩的拉力
2、電機(jī)悶車時(shí)，鋼絲繩在里層的安全系數(shù)
所以電機(jī)悶車時(shí)，鋼絲繩也安全。
3齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算
3.1第一級(jí)弧齒錐齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算
3.1.1基本參數(shù)
1．大小齒輪的齒數(shù)分別為：
模數(shù)為：mm
精度等級(jí)為：8-7-7（JB180-60）
2．小錐齒輪上傳動(dòng)的功率：
3．轉(zhuǎn)速
4．小錐齒輪傳遞的扭矩
5．材料及熱處理
小錐齒輪軸選用：，滲碳淬火HRC60～62；
大錐齒輪選用：，表面淬火HRC48～55
3.1.2、強(qiáng)度計(jì)算
1、確定主要尺寸
1）
原動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)，工作平穩(wěn)，工作機(jī)為無(wú)極繩絞車，工作平穩(wěn)。
由表8-119選?。?
2）
由表8-208查得：
3）
由圖8-38查得：
4）
5）
6）
7）
8）
取
又
取
9）
10）齒形制選用GB/T12369-1990，則：
11）
2、按接觸疲勞強(qiáng)度校核計(jì)算
1）
2）
3）
由表8-207查得：
4）
由圖8-95查得：
5）
由圖8-96查得：
6）
由圖8-97查得：
7）
由表8-122查得：
8）
由圖8-98查得：
9）
10）
由表8-123得：
11）
由圖8-39，按不允許點(diǎn)蝕，查得：
12）
見(jiàn)表8-417，
由圖8-40查得：
13）
由圖8-41查得：
14)
由圖8-42查得：
15）
由表8-206查得：
16）齒輪的
17）
由表8-121查?。海ㄊ蕿?％）
18）
由以上計(jì)算可知，齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
3、按彎曲疲勞強(qiáng)度校核計(jì)算
1）
由表8-208查得：
2）
由圖8-96查得：
3）
由圖8-105查得：
由圖8-99查得：
4）
由圖8-45查得：
5）
由圖8-46查得：
6）
查表8-209得：
7）彎曲應(yīng)力
8）
由圖8-47查得：
9）
由圖8-48查得：
10）
由圖8-106查得：
11）
12）
由表8-121查得：
13）
因此，齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
3.2 第二級(jí)齒輪傳動(dòng)的強(qiáng)度校核
3.2.1 基本參數(shù)
1．大小齒輪的齒數(shù)分別為：
模數(shù)為：mm
精度等級(jí)為8級(jí)（JB180-60）
2．小齒輪上傳動(dòng)的功率：
3．轉(zhuǎn)速
4．小齒輪傳遞的扭矩
5．材料及熱處理
材料選用：，表面淬火HRC48～55
3.2.2、強(qiáng)度校核
1、按接觸疲勞強(qiáng)度校核
1）
2）
3）
4）
取
5）
由表8-119選取：
6）
由圖8-32查得：
7）
由圖8-34查得：
見(jiàn)表8-120：
8）
查機(jī)械設(shè)計(jì)，由推薦值1—1.2 由于b/較小，
故取較小值
9）
由圖8-36查得：
10）
由表8-122查得：
11）
由圖8-38查得：
12)
由表8-123得：
13）
由圖8-39，按允許點(diǎn)蝕查得：
14）
，由圖8-40查得：
15）
由圖8-41查得：
16）
由圖8-42， 查得：
17）
由圖8-43查得：
18)
19）
20）
查表8-121得：
21）
由此可知，齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
2、按彎曲疲勞強(qiáng)度校核
1）
由圖8-34查得： （按）
見(jiàn)表8-120，按8級(jí)精度，查得：
2）
由圖8-44，查得：
3）
由圖8-46查得：
4）
由圖8-47查得：
5）
查表8-124得：
6）
按，，
由圖8-49查得：
7）
按，由圖8-50查得：
8）
9）
10）
查表8-121得：
11）
由以上可知，齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
3.3 第三級(jí)齒輪傳動(dòng)的強(qiáng)度校核
3.3.1 基本參數(shù)
3.3.2 強(qiáng)度校核
1、按接觸疲勞強(qiáng)度校核
1）
2）
3）
4）
5）
由表8-119選取：
6）
由圖8-32查得：
7）
由圖8-34查得：
見(jiàn)表8-120：
8）
9）
由圖8-36查得：
10）
由表8-122查得：
11）
由圖8-38查得：
12）
13）
由圖8-39，按允許點(diǎn)蝕查得：
14）
，由圖8-40查得：
15）
由圖8-41查得：
16）
由圖8-42，按光潔度，中心距
查得：
17）
由圖8-43查得：
18）
19）
20）
查表8-121得：
21）
由此可知，齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
2、按彎曲疲勞強(qiáng)度校核
1）
由圖8-34查得：
見(jiàn)表8-120，按8級(jí)精度，查得：
2）
由圖8-44，查得：
3）
由圖8-46查得：
4）
由圖8-47查得：
5）
查表8-124得：
6）
由圖8-49查得：
7）
由圖8-50查得：
8）
9）
10）
查表8-121得：
11）
由上可知，齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
3.4 第四級(jí)齒輪傳動(dòng)的強(qiáng)度校核
3.4.1、基本參數(shù)
3.4.2、強(qiáng)度校核
1、按接觸疲勞強(qiáng)度校核
1）
2）
3）
4）
5）
由表8-119選取：
6）
由圖8-32查得：
7）
由圖8-34查得：
見(jiàn)表8-120：
8）
9）
由圖8-36查得：
10）
由表8-122查得：
11）
由圖8-38查得：
12）
13）
由圖8-39，按允許點(diǎn)蝕查得：
14）
，由圖8-40查得：
15）
由圖8-41查得：
16）
由圖8-42，按光潔度，中心距
查得：
17）
由圖8-43查得：
18）
19）
20）
查表8-121得：
21）
由此可知，齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
2、按彎曲疲勞強(qiáng)度校核
1）
由圖8-34查得：
見(jiàn)表8-120，按8級(jí)精度，查得：
2）
由圖8-44，
查得：
3）
由圖8-46查得：
4）
由圖8-47查得：
5）
查表8-124得：
6）
由圖8-49查得：
7）
按，由圖8-50查得：
8）
9）
10）
查表8-121得：
11）
由此可知，齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
3.5 第五級(jí)齒輪傳動(dòng)前級(jí)的強(qiáng)度校核
3.5.1基本參數(shù)
3.5.2、強(qiáng)度校核
1、按接觸疲勞強(qiáng)度校核
1）
2）
3）
4）
5）
由表8-119選?。?
6）
由圖8-32查得：
7）
由圖8-34查得：
見(jiàn)表8-120：
8）
9）
由圖8-36查得：
10）
由表8-122查得：
11）
由圖8-38查得：
12)
13）
由圖8-39，按允許點(diǎn)蝕查得：
14）
，由圖8-40查得：
15）
按
由圖8-41查得：
16）
由圖8-42，按粗糙度，中心距
查得：
17）
由圖8-43查得：
18)
19）
20）
查表8-121得：
21）
由此可知，齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
2、按彎曲疲勞強(qiáng)度校核
1）
由圖8-34查得：
見(jiàn)表8-120，按8級(jí)精度，查得：
2）
由圖8-44，查得：
3）
由圖8-46查得：
4）
由圖8-47查得：
5）
查表8-124得：
6）
,
由圖-498查得：
7）
按,由圖8-50查得：
8）
9）
10）
查表8-121得：
11）
考慮到為開(kāi)式傳動(dòng)，當(dāng)齒厚磨損10％厚度時(shí)?。?
因過(guò)橋齒輪為對(duì)稱循環(huán)，所以疲勞極限應(yīng)考慮70％的系數(shù)。
由此可知，齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
3.6 第五級(jí)齒輪傳動(dòng)后級(jí)的強(qiáng)度校核
3.6.1、基本參數(shù)
3.6.2、強(qiáng)度校核
1、按接觸疲勞強(qiáng)度校核
1）
2）
3）
4）
5）
由表8-119選?。?
6）
由圖8-32查得：
7）
由圖8-34查得：
見(jiàn)表8-120：
8）
9）
由圖8-36查得：
10）
由表8-122查得：
11）
由圖8-38查得：
12）
13）
由圖8-39，按允許點(diǎn)蝕查得：
14）
，由圖8-40查得：
15）
由圖8-41查得：
16）
按
由圖8-42，查得：
17）
由圖8-43查得：
18）
19）
20）
查表8-121得：
21）
由此可知，齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
2、按彎曲疲勞強(qiáng)度校核
1）
由圖8-34查得：
見(jiàn)表8-120，按8級(jí)精度，查得：
2）
由圖8-44，，
查得：
3）
由圖8-46查得：
4）
由圖8-47查得：
5）
查圖8-48得：
6）
，
由圖8-49查得：
7）
按， 由圖8-50查得：
8）
9）
10）
查表8-121得：
11）
考慮到為開(kāi)式傳動(dòng)，當(dāng)齒厚磨損10％厚度時(shí)為失效，因此
由表8-125取：
因過(guò)橋齒輪為對(duì)稱循環(huán)，所以疲勞極限應(yīng)考慮70％的系數(shù)。
由此可知，齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
4 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算
4.1 錐齒輪軸的設(shè)計(jì)計(jì)算與強(qiáng)度校核
4.1.1軸的初步計(jì)算
4.1.2、軸的疲勞強(qiáng)度校核
1、計(jì)算作用在錐齒輪上的力
錐齒輪軸的受力圖，水平彎矩圖、垂直彎矩圖、合成彎矩圖及扭矩圖分別如圖4-1a,b,c,d，e所示。
圖4-1錐齒輪軸的受力圖
2、計(jì)算反力
3) 求合力
3、計(jì)算彎矩
??????
3) 求合成彎矩
4、確定危險(xiǎn)截面
?????? 根據(jù)載荷較大及截面較小的原則，選取截面Ⅱ?yàn)槲ｋU(xiǎn)截面。
5、校核危險(xiǎn)截面的安全系數(shù)
表4-1截面Ⅱ的計(jì)算表
計(jì)算內(nèi)容及公式
截面Ⅱ的計(jì)算值及數(shù)據(jù)
說(shuō) 明
309.66
172.57
16637.5
見(jiàn)表8－360
33275
見(jiàn)表8－359
490
見(jiàn)表8－346
0.15
合金鋼
3.29
見(jiàn)表8－364
2.37
見(jiàn)表8－365
1.3～1.5
見(jiàn)表8－358
由：
由上計(jì)算可知，軸的疲勞強(qiáng)度通過(guò)。
4.1.3、錐齒輪軸上鍵的強(qiáng)度驗(yàn)算
由以上可知，鍵的強(qiáng)度通過(guò)。
4.1.4、錐齒輪軸上軸承的壽命驗(yàn)算
A、B處的軸承均選用圓錐滾子軸承31311（GB/T297-1994），由于B處的軸承受力較A處大，故僅需校核B處的軸承，考慮最不利的情況，即錐齒輪的軸向力全部由B軸承承擔(dān)。
由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)2中表4－251查得：
由以上可知，選用軸承的壽命滿足要求。
4.2 二軸的設(shè)計(jì)計(jì)算與強(qiáng)度驗(yàn)算
4.2.1軸的初步計(jì)算
按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度初定軸的直徑，由表8－347查得：
考慮到鍵槽的影響及軸的受力情況，取軸的基本直徑d=50mm。
4.2.2軸的疲勞強(qiáng)度校核
1、軸的支反力：
如圖4-2所示，軸受力簡(jiǎn)圖（a）,水平面受力簡(jiǎn)圖（b）,水平面力矩圖（Mb）,垂直面受力簡(jiǎn)圖（c）,垂直面力矩圖（Mc）及軸所受力矩圖（M）。
圖4-2 二軸的受力分析圖
1）在水平面內(nèi)
2）在垂直面內(nèi)：
3)求合力
2、求彎矩
1）求垂直面彎矩
2）求水平面彎矩
3) 求合成彎矩
3、確定危險(xiǎn)截面
經(jīng)過(guò)比較，根據(jù)載荷較大及截面面積較小的原則，選取截面Ⅱ、Ⅲ為危險(xiǎn)截面。
4、校核危險(xiǎn)截面的安全系數(shù)
表4-2截面Ⅱ截面Ⅲ計(jì)算表
計(jì)算內(nèi)容及公式
計(jì)算值或數(shù)據(jù)
說(shuō) 明
截面Ⅱ
截面Ⅲ
T()
915.24
M()
3582.74
2364.29
21600
27462.5
見(jiàn)表8－362
43200
54925
見(jiàn)表8－359
800
800
見(jiàn)表8－346
0.15
合金鋼
有效應(yīng)力集中系數(shù)
見(jiàn)表8－365
見(jiàn)表8－367
見(jiàn)表8－369
見(jiàn)表8－368
見(jiàn)表8－364
見(jiàn)表8－364
許用安全系數(shù)
1.3～1.5
見(jiàn)表8-358
由：
所以，軸的疲勞強(qiáng)度校核通過(guò)。
4.2.3 二軸上鍵的強(qiáng)度驗(yàn)算
B處的鍵為B型普通平鍵，型號(hào)為：鍵A (GB1095-79),
由表8－381查得：
由于：
所以，鍵強(qiáng)度滿足要求。
E處的鍵型號(hào)為：鍵B (GB1096-79),
由表8－381查得：
由于：
所以，鍵強(qiáng)度滿足要求。
4.2.4 二軸軸承的壽命驗(yàn)算
1、 A、F處軸承均為調(diào)心滾子軸承22310c型（GB/T288-1994）,A處軸承受力較F處大，故僅需校核A處的軸承，考慮最不利的情況，即錐齒輪的軸向力全部由A軸承承擔(dān)。
由表4-239查得：
n=243.33rpm
2、 D處軸承為調(diào)心滾子軸承22213C/W33型（GB/T288-1994）,
3、 C處軸承為調(diào)心滾子軸承22213C/W33型（GB/T288-1994）,
據(jù)以上計(jì)算可知，二軸上各軸承的壽命均滿足要求。
4.3 卷筒軸的設(shè)計(jì)
4.3.1先對(duì)卷筒軸進(jìn)行受力分析
將大齒輪、卷筒看作一個(gè)整體，求軸承作用卷筒上的力。
經(jīng)分析知，當(dāng)鋼絲繩位于靠大齒輪一端時(shí)，軸承、的受力最大，將各力移至卷筒軸心上，卷筒受力簡(jiǎn)圖、水平面及垂直面受力分別如圖4-3a、b、c所示。
圖4-3卷筒受力圖
1、求水平面受力：
2、求垂直面受力：
（F點(diǎn)與C點(diǎn)重合）
3、求合力：
4.3.2、對(duì)卷筒軸進(jìn)行受力分析
1、求水平面受力
2、求垂直面受力：
3、求合力：
??????
4.3.3、軸的直徑的初步確定
由表8-350得：
上式中： ——彎矩，（由后面的計(jì)算得）；
——許用彎曲應(yīng)力，由表8-346查得， ；
?。?
4.3.4、軸的疲勞強(qiáng)度校核
軸的受力圖及彎矩圖見(jiàn)圖4-4a,b,c.
圖4-4 滾筒軸的受力分析圖
1、求彎矩：
1）求水平面彎矩
2）求垂直面彎矩
3）求合成彎矩
2、確定危險(xiǎn)截面
根據(jù)彎矩較大及截面較小的原則，選取截面Ⅰ為危險(xiǎn)截面。
3、校核危險(xiǎn)截面的安全系數(shù)
計(jì)算內(nèi)容及公式
截面Ⅰ的計(jì)算值或數(shù)據(jù)
說(shuō) 明
29257.82
274400
見(jiàn)表8-360
340
見(jiàn)表8-346
0.25
合金鋼
2.76
見(jiàn)表8-364
1.3～1.5
見(jiàn)表8-358
表4-3截面Ⅰ的計(jì)算表
危險(xiǎn)截面的安全系數(shù)：
由以上計(jì)算可知，卷筒軸的疲勞強(qiáng)度滿足要求。
4、 軸的靜強(qiáng)度校核
表4-4 軸強(qiáng)度校核計(jì)算表
計(jì)算內(nèi)容及公式
計(jì)算值或數(shù)據(jù)
說(shuō) 明
0
心軸無(wú)扭矩
見(jiàn)注解
274400
見(jiàn)表8-360
500
見(jiàn)表8-346
由上，因此，軸的靜強(qiáng)度滿足要求。
注：因?yàn)殡姍C(jī)過(guò)載系數(shù)為2，而最大彎矩已經(jīng)在電機(jī)過(guò)載系數(shù)為1.18的情況下計(jì)算出來(lái)，所以，計(jì)算時(shí)應(yīng)乘以系數(shù)為：2/1.18=1.695。
4.3.5 卷筒軸上軸承的壽命驗(yàn)算
卷筒軸上A、B兩處均選用調(diào)心滾子軸承23132型（GB/T288-1994）。
由于A處軸承受力較大，故只需校核A處的軸承。
由手冊(cè)查得：
由以上計(jì)算可知，軸承的壽命滿足要求。
4.3.6 卷筒軸上卷筒與大齒圈聯(lián)接螺栓的強(qiáng)度驗(yàn)算
螺栓的校核公式為：
上式中：——滾筒所受的額定扭矩，
；
——螺栓孔中心圓直徑，
；
——螺栓數(shù)目，；
——螺栓孔直徑，；
——螺栓材料的許用應(yīng)力，
，
；
查《機(jī)械零件》P86，?。?
由以上計(jì)算可知，螺栓的聯(lián)接是安全的。
5 絞車的操作規(guī)程
絞車的操作比較簡(jiǎn)單，按動(dòng)按鈕、啟閉電動(dòng)機(jī)、操縱手把及搬動(dòng)調(diào)速手把及可實(shí)現(xiàn)絞車的整個(gè)動(dòng)作過(guò)程。操作規(guī)程如下：
一、必須由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的司機(jī)操作，司機(jī)一定要懂得設(shè)備結(jié)構(gòu)及工作原理。
二、工作前一定要檢查鋼絲繩、繩端、桃形環(huán)等。有無(wú)變形及異常，有問(wèn)題應(yīng)處理后再工作。
三、工作前要檢查信號(hào)，聯(lián)系是否清晰可靠，如無(wú)信號(hào)或信號(hào)不清晰不準(zhǔn)作業(yè)，作業(yè)時(shí)按規(guī)定負(fù)荷作業(yè)。
四、鋼絲繩在滾筒上要排列整齊，工作中鋼絲繩不可完全放完，至少保留3－5圈在滾筒上。
五、鋼絲繩纏亂時(shí)，一定要停止電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后再處理，嚴(yán)禁運(yùn)轉(zhuǎn)中處理。
六、在操作工作中，發(fā)現(xiàn)聲音不正?；蜉S承溫度劇烈上升等異常情況，必須停車檢查，排除故障后方可開(kāi)車作業(yè)。
七、如果停車時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)將電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，工作完畢，應(yīng)切斷電源，清除設(shè)備上的雜物、灰塵。
回柱絞車安全操作要求
1．開(kāi)車前的檢查
(1)檢查回柱絞車附近的幫頂情況有無(wú)變化。
(2)檢查固定絞車的支撐是否可靠。
(3)檢查絞車各部螺栓、銷子等有無(wú)松動(dòng)、脫落等情況。
(4)檢查操作按鈕是否完好，是否符合防爆要求；信號(hào)裝置是否清晰可靠。
(5)檢查鋼絲繩的磨損、斷絲情況是否超過(guò)規(guī)定。
2．運(yùn)行中的要求
(1)開(kāi)車前必須先松開(kāi)手閘。
(2)運(yùn)行中必須精神集中，注意信號(hào)，注意與回柱工之間的密切配合，信號(hào)不清不能開(kāi)車?！ ?
(3)注意觀察絞車各部運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如電動(dòng)機(jī)聲響、鋼絲繩纏繞情況、減速器溫度(不得超過(guò)60℃)、電動(dòng)機(jī)外殼溫度(不得超過(guò)70℃)等。
(4)絞車運(yùn)行中必須堅(jiān)守崗位，不得離開(kāi)絞車，必須時(shí)常注意頂板及絞車的支撐固定情況以及鋼絲繩的受力情況，發(fā)現(xiàn)異常，立即停車處理。
3．停車后要求
停車后要將啟動(dòng)器停電閉鎖。
5.1工作前的注意事項(xiàng)
1) 檢查鋼絲繩，鋼絲繩應(yīng)符合《煤礦安全生產(chǎn)試行規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定；
2) 檢查鋼絲繩固結(jié)的是否可靠，各連結(jié)螺栓是否緊固，絞車安裝是否牢固等；
3) 檢查變速箱內(nèi)潤(rùn)滑油是否充足，發(fā)現(xiàn)不足應(yīng)適量補(bǔ)充，但潤(rùn)滑油油質(zhì)不得隨意更改；
4) 檢查手動(dòng)制動(dòng)閘，手動(dòng)制動(dòng)閘手把放置在松開(kāi)位置上；
5) 檢查使用電源、電纜和電器設(shè)備的接線是否正確，接地是否安全，是否有漏電現(xiàn)象。
5.2工作時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定
1）絞車司機(jī)應(yīng)集中精力，注意傾聽(tīng)信號(hào)；
2) 支柱拉倒后，用反轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)的方法實(shí)現(xiàn)回繩；
3) 絞車?yán)怪е螅Ｖ闺妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)可利用剎車裝置制動(dòng)絞車運(yùn)轉(zhuǎn)件的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止?jié)L筒亂繩；
4）絞車工作時(shí)，注意整理鋼絲繩，使其纏繞整齊，工作鋼絲繩不能全部放完，在卷筒上至少保留三圈。
5）絞車工作時(shí)可能發(fā)生的故障及消除方法如表5-1
表5-1 絞車故障表
序號(hào)
故障現(xiàn)象
故障可能發(fā)生的原因
故障消除方法
1
開(kāi)車時(shí)電機(jī)不轉(zhuǎn)或發(fā)出叫聲
載荷過(guò)大或接線不良
停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電機(jī)反轉(zhuǎn)卸載或檢查接線
2
蝸輪箱過(guò)熱
箱內(nèi)零件有磨壞；缺油或油不干凈、油質(zhì)不符合要求；蝸桿、蝸輪軸向位置裝配不合適
檢查更換零件或加油或換油，重新調(diào)整蝸桿、蝸輪的軸向位置
3
機(jī)器跳動(dòng)
安裝不牢或地基不平
整理地板或重新安裝
4
機(jī)器聲音不正常
零部件裝配不正確，零件磨損過(guò)多或連接部分松動(dòng)
停車檢查
5.3工作后應(yīng)注意的事項(xiàng)
1）工作結(jié)束后應(yīng)將鋼絲繩整齊的纏繞在卷筒上，切斷電源，關(guān)閉開(kāi)關(guān)；
2）消除機(jī)器上的灰塵、雜物；
3）交接班時(shí)必須把本班發(fā)現(xiàn)的不正常情況向下一班交代清楚，以便及時(shí)消除不正常情況。
5.4絞車的維護(hù)、拆卸與修理
1)絞車的操縱人員必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。
2)絞車必須按第四節(jié)的規(guī)定及時(shí)加注潤(rùn)滑油。
3)絞車如長(zhǎng)時(shí)間擱置不用，必須選擇干燥的地方存放，防止電器受潮，絞車的裸露部分應(yīng)涂以保護(hù)油，各摩擦部分涂上潤(rùn)滑油。
4)有關(guān)電機(jī)維護(hù)可詳見(jiàn)隨機(jī)文件型防爆異步電動(dòng)機(jī)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)。
5)絞車的拆卸次序和裝配相反，絞車應(yīng)先拆成部件，然后再將各部件進(jìn)行拆卸，拆卸時(shí)應(yīng)先卸下密封罩上罩子后，再將卷筒裝置、電機(jī)與底座的連接螺栓松開(kāi)，并將該兩部分拆掉，然后再將變速箱從底座上拆掉。
變速箱的拆卸是先將上箱體上的調(diào)速裝置部分零件、油針等拆下，在將上箱體拆下，然后把齒輪軸、二軸、行星軸、過(guò)橋輪軸各組件拆下，最后將所有零件拆除。
6)拆卸絞車各部時(shí)，應(yīng)注意各部位的調(diào)整墊片的數(shù)量和厚度，以便在重新裝配各部件時(shí)，保證絞車原有的裝配精度，特別要注意錐齒輪副的調(diào)整墊片不得任意增減。
7）絞車在拆卸過(guò)程中，嚴(yán)禁用錘硬打硬砸，必須小心進(jìn)行，不得損壞零件或碰傷零件表面。
8）絞車應(yīng)按實(shí)際情況，有計(jì)劃安排小修、中修、大修計(jì)劃，絞車的修
理周期、修理內(nèi)容、修理場(chǎng)所根據(jù)煤炭部制定的《煤炭工業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范》一文中的有關(guān)章節(jié)，作如下規(guī)定：
（1）小修：小修周期為三個(gè)月，一般在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，主要調(diào)整更換鋼絲繩和緊固連接件，并消除故障，補(bǔ)充或更換潤(rùn)滑油，清洗絞車外表灰塵等；
（2）中修：中修周期一般為9個(gè)月，中修一般在礦機(jī)廠進(jìn)行，主要任務(wù)是全部拆開(kāi)絞車各部分，清洗后檢查磨損程度，更換已磨損的零件，消除小修時(shí)不能消除的故障，更換機(jī)器各部潤(rùn)滑油，恢復(fù)絞車工作能力和正常狀況，中修后應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)；
（3）大修：大修周期為18個(gè)月，大修一般在礦機(jī)廠進(jìn)行，其主要內(nèi)容是拆開(kāi)絞車全部零件清洗和檢查一切零件，修復(fù)或用新的零件來(lái)替換已磨損的零件，全部恢復(fù)絞車的工作能力和正常狀況。大修后應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，并進(jìn)行油漆更新。
5.5《煤礦安全規(guī)程》對(duì)礦井提升機(jī)和絞車規(guī)定
1 .一般規(guī)定
本章適用于礦井提升機(jī)和各類絞車的安裝。
2 .安設(shè)墊鐵應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1) 軸承梁周圍應(yīng)均勻安設(shè)墊鐵，其間距不應(yīng)大于600mm，且地腳螺栓兩側(cè)和軸承中心下面必須安設(shè)墊鐵；
(2) 墊鐵組的厚度應(yīng)為60mm～120mm，寬度應(yīng)為60mm～120mm；
(3) 斜墊鐵應(yīng)成對(duì)使用，其斜度不應(yīng)大于1/25，薄端厚度不應(yīng)小于5mm；斜、平墊鐵工作面的表面粗糙度不應(yīng)低于Ra25μm，當(dāng)軸承梁或其他設(shè)備找正調(diào)平后，墊鐵組應(yīng)采用定位焊焊牢。
注：Ra為表面粗糙度。
3 .纏繞式礦井提升機(jī)和礦用提升絞車
4 . 主軸裝置就位時(shí)，其位置應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1) 主軸軸線的水平位置偏差不應(yīng)大于主軸軸線與井筒提升中心線或天輪軸線間的水平距離的0.5‰；
(2) 主軸軸線標(biāo)高的允許偏差為±50mm；
(3) 提升中心線的位置偏差不應(yīng)大于5mm；
(4) 主軸軸線與提升中心線的垂直度偏差不應(yīng)大于0.15/1000。
5 組裝主軸裝置時(shí)，應(yīng)按制造廠的標(biāo)記進(jìn)行。
6 軸承座的安裝水平，沿主軸方向放置水平儀進(jìn)行測(cè)量，其水平儀讀數(shù)不應(yīng)大于0.1/1000；沿垂直于主軸方向放置水平儀進(jìn)行測(cè)量，其水平儀讀數(shù)不應(yīng)大于0.15/1000；軸承座與軸承梁應(yīng)緊密接觸，其間不應(yīng)加墊片。
7 軸瓦與軸承座應(yīng)接觸良好。
8 裝上卷筒的主軸的安裝水平用水平儀進(jìn)行測(cè)量，其水平儀讀數(shù)不應(yīng)大于0.1/1000，且聯(lián)軸器端宜偏低。
9 組裝主軸時(shí)，軸頸與軸瓦應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1) 主軸軸頸與下軸瓦的接觸角宜為90°～120°，沿軸向接觸長(zhǎng)度不應(yīng)小于軸瓦長(zhǎng)度的3/4，在接觸范圍內(nèi)，每25mm×25mm面積內(nèi)的接觸點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于6點(diǎn)；
(2) 主軸軸頸與軸瓦間的頂間隙應(yīng)符合表12.2.6的規(guī)定；兩側(cè)的側(cè)間隙宜為頂間隙的50％～75％；
(3) 軸瓦與軸肩的間隙應(yīng)符合隨機(jī)技術(shù)文件的規(guī)定。
10 切向鍵與鍵槽的配合應(yīng)緊密，工作面的接觸面積不應(yīng)小于總面積的60％，擋鍵板應(yīng)與鍵靠緊，且不應(yīng)有間隙。
11 組裝卷筒應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1) 卷筒的出繩孔不應(yīng)有棱角和毛刺；
(2) 高強(qiáng)度螺栓的連接應(yīng)符合隨機(jī)技術(shù)文件的規(guī)定；
(3) 兩半輪轂連接時(shí)，接合面應(yīng)對(duì)齊，其接觸應(yīng)緊密，接合面之間不得加墊片；
(4) 卷筒與輪轂的螺栓連接處應(yīng)接觸緊密、均勻，不應(yīng)有間隙，其余結(jié)合面的間隙不應(yīng)大于0.5mm；
(5) 卷筒對(duì)接處的間隙不應(yīng)大于2mm，螺栓應(yīng)均勻擰緊；
(6) 游動(dòng)卷筒組裝后，當(dāng)離合器在脫開(kāi)位置時(shí)，卷筒應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)阻滯現(xiàn)象；游動(dòng)卷筒的軸向間隙應(yīng)符合隨機(jī)技術(shù)文件的規(guī)定；
(7) 固定卷筒與其兩個(gè)支輪的連接摩擦面、制動(dòng)盤與卷筒的結(jié)合面均應(yīng)清洗潔凈；當(dāng)結(jié)合面涂有富鋅漆增摩劑時(shí)，嚴(yán)禁用汽油或煤油清洗，且結(jié)合面不得沾染油污；
(8) 卷筒和制動(dòng)盤現(xiàn)場(chǎng)焊接時(shí)，焊條牌號(hào)和焊縫接頭型式及等級(jí)應(yīng)符合隨機(jī)技術(shù)文件的規(guī)定，接地線必須置于被焊接的卷筒上。
12 主軸裝置組裝和主軸調(diào)平合格后，方可對(duì)軸承梁進(jìn)行灌漿。
13 盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤或瓦塊式制動(dòng)器制動(dòng)輪摩擦面的表面粗糙度不應(yīng)低于Ra3.2μm；制動(dòng)盤端面圓跳動(dòng)不應(yīng)大于0.5mm；制動(dòng)輪的徑向圓跳動(dòng)的允許偏差應(yīng)符合表定。
14 組裝調(diào)繩裝置應(yīng)符合下列要求：
(1) 齒輪或齒塊嚙合應(yīng)良好，工作時(shí)齒塊應(yīng)同時(shí)受力；
(2) 油缸或氣缸的缸底與活塞間的間隙不應(yīng)小于5mm；
(3) 活塞桿與主軸軸線應(yīng)平行，活塞桿與撥動(dòng)環(huán)連接后不應(yīng)有阻滯現(xiàn)象；
(4) 蝸輪蝸桿式的調(diào)繩裝置，其連接和轉(zhuǎn)動(dòng)部分的銷軸安裝后應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；蝸輪與蝸桿的固定圈和鍵應(yīng)裝配牢固，不得有松動(dòng)現(xiàn)象；蝸輪副嚙合應(yīng)良好，手動(dòng)或電動(dòng)時(shí)，不應(yīng)發(fā)生阻滯和卡住現(xiàn)象。
15 安裝卷筒上的襯木應(yīng)符合下列要求：
(1) 應(yīng)選用經(jīng)過(guò)干燥的硬木；
(2) 襯木與卷筒應(yīng)接觸緊密，不應(yīng)加墊；當(dāng)固定襯木的螺栓緊固后，其螺栓孔應(yīng)用同質(zhì)木塞堵住，并應(yīng)膠牢；
(3) 繩槽深度應(yīng)為鋼絲繩直徑的25％～30％，相鄰兩繩槽的中心距應(yīng)比鋼絲繩直徑大2mm～3mm；
(4) 切削繩槽時(shí)，不應(yīng)產(chǎn)生錐度和凹凸不平；雙卷筒提升的兩卷筒直徑之差不應(yīng)大于2mm。
16 減速器的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1) 減速器縱、橫向的安裝水平用水平儀進(jìn)行測(cè)量，其水平儀讀數(shù)均不應(yīng)大于0.15/1000；
(2) 減速器的內(nèi)部應(yīng)檢查或清洗，并不應(yīng)有任何污物；
(3) 減速器內(nèi)所加潤(rùn)滑劑的牌號(hào)和數(shù)量應(yīng)符合隨機(jī)技術(shù)文件的規(guī)定，當(dāng)減速器采用循環(huán)潤(rùn)滑時(shí)，其潤(rùn)滑管路的連接應(yīng)符合規(guī)定；
(4) 減速器接合面處應(yīng)嚴(yán)密，不得漏油。
17 開(kāi)式齒輪的嚙合間隙和接觸斑點(diǎn)應(yīng)符合隨機(jī)技術(shù)文件的規(guī)定。
18 聯(lián)軸器的安裝應(yīng)符合隨機(jī)技術(shù)文件的規(guī)定，當(dāng)無(wú)規(guī)定時(shí)，應(yīng)符合《機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用規(guī)范》GB50231的有關(guān)規(guī)定。
19 裝配瓦塊式制動(dòng)器應(yīng)符合《機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用規(guī)范》GB50231第6.4.8條的規(guī)定。
20 裝配盤式制動(dòng)器應(yīng)符合《機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用規(guī)范》GB50231第6.4.7條的規(guī)定。
21 液壓站的油泵、閥、內(nèi)外部油管、油箱等必須清洗潔凈，裝配后不應(yīng)漏油。
22 液壓站用油應(yīng)符合隨機(jī)技術(shù)文件的規(guī)定，液壓油必須潔凈，其過(guò)濾精度必須符合系統(tǒng)要求。
23 電液壓調(diào)壓裝置中的磁鋼裝置不得敲打，并不宜拆卸且應(yīng)防止失磁。
24 組裝深度指示器，應(yīng)符合下列要求：
(1) 傳動(dòng)軸應(yīng)水平，齒輪嚙合應(yīng)良好；
(2) 指針行程應(yīng)大于指示板量程的2/3；指針移動(dòng)不應(yīng)與指示板相碰，傳動(dòng)裝置應(yīng)靈活可靠；
(3) 裝配絲杠前，應(yīng)檢查其直線度，全長(zhǎng)不應(yīng)大于1mm；
(4) 圓盤深度指示器及其傳動(dòng)裝置的組裝應(yīng)正確，轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活平穩(wěn)；
(5) 牌坊式深度指示器傳動(dòng)裝置的托梁應(yīng)在組裝卷筒前就位，待卷筒裝好后，方可進(jìn)行找正、調(diào)平和固定。
25 多繩提升機(jī)
26 主軸裝置就位時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1) 主軸軸線的水平位置偏差不應(yīng)大于2mm；
(2) 主導(dǎo)輪中心線的位置偏差不應(yīng)大于2mm；
(3) 主軸軸線與垂直于主軸的提升中心線在水平面內(nèi)的垂直度偏差不應(yīng)大于0.5/1000；
(4) 主軸軸線標(biāo)高允許偏差為±50mm。
27 軸承座的安裝水平，沿主軸方向用水平儀進(jìn)行測(cè)量，其水平儀讀數(shù)不應(yīng)大于0.1/1000；沿垂直于主軸方向用水平儀進(jìn)行測(cè)量，其水平儀讀數(shù)不應(yīng)大于0.15/1000。
28 主軸的水平度不應(yīng)大于0.1/1000。
29 制動(dòng)輪的徑向圓跳動(dòng)應(yīng)符合本規(guī)范表12.2.10的規(guī)定；制動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)不應(yīng)大于0.5mm。
30 組裝摩擦襯墊應(yīng)符合下列規(guī)定；
(1) 襯墊與襯墊、壓塊、固定塊、筒殼間均應(yīng)貼實(shí)靠緊；
(2) 繩槽半徑的允許偏差為–0.2mm～0mm；
(3) 主導(dǎo)輪中心線與其鄰側(cè)繩槽中心的距離t/2的允許偏差為±0.8mm；
(4) 相鄰兩繩槽中心距t的允許偏差為±1.6mm；
(5) 各繩槽的底圓直徑D應(yīng)在掛繩前測(cè)量，其最大與最小之差不應(yīng)大于0.5mm；
(6) 除增加摩擦系數(shù)的專用油外，摩擦襯墊表面嚴(yán)禁與其他任何油類物質(zhì)接觸。
31 減速器的安裝應(yīng)符合本規(guī)范第12.2.13條的規(guī)定；中心驅(qū)動(dòng)彈簧基礎(chǔ)的減速器的安裝尚應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1) 安裝減速器的基礎(chǔ)彈簧應(yīng)按制造廠的編號(hào)進(jìn)行；
(2) 減速器放在基礎(chǔ)彈簧上，加入定量的潤(rùn)滑油后，輸出軸的軸線應(yīng)比主軸軸線高0.5mm；加上