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電動絞車剎車裝置研究意義電動絞車的剎車裝置作為一種機械產品，有著理論基礎不在局限于力學，制造過程的基礎也不只是設計與制造經驗及技藝的總結。本設計涉及到了電動機的選取，減速器的計算，最后通過對零件的設計達到最后電動絞車的剎車裝置總裝要求?？傊驹O計注意到了調整結構，加強科學基礎，反映在大學期間學習到的知識的聯(lián)系和銜接，內容分配合理，即相互聯(lián)系又避免不必要的重復，在設計中形成自己的特色，對自己以后工作墊下堅實的基礎。研究現(xiàn)狀 絞車又稱為卷揚機，主要運用于建筑、水利工程、林業(yè)、礦山、碼頭等的物料升降或平拖。是用卷筒纏繞鋼絲繩或鏈條以提升或牽引重物的輕小型起重設備。絞車具有以下特點：通用性高、結構緊湊、體積小、重量輕、起重大。使用轉移方便，被廣泛應用于建筑、水利工程、林業(yè)、礦山、碼頭等的物料升降或平拖，還可作現(xiàn)代化電控自動作業(yè)線的配套設備。絞車的種類按照卷筒的分布形式有并列雙卷筒和前后雙卷筒，特殊符號的絞車有變頻絞車，雙筒絞車，手剎杠桿式雙制動絞車，帶限位器絞車，電控絞車，電控手剎離合絞車，大型雙筒雙制動絞車，大型外齒輪絞車，大型液壓絞車，大型外齒輪帶排繩器絞車，雙曳引輪絞車，大型液壓雙筒雙制動絞車，變頻帶限位器絞車。剎車裝置基本原理 電力液壓鼓式制動器，它廣泛用于各種起重，皮帶運輸，港口裝卸，冶金及建筑機械中各種機構減速和停車制動。它和電動機是一個電源，當剎車時，電動機和制動器斷電，制動器由于斷電則迅速抱緊電動機的軸，使電動機迅速停止，達到絞車剎車的作用，通電以后，制動器則松開電動機的軸，使其正常的運轉。該設計采用連鎖式退距均等裝置，在使用過程中可始終保持倆測瓦片退距均等且無需調節(jié)，這樣可完全避免因退距不均使一側制動襯墊伏貼制動輪的現(xiàn)象，并設有瓦片自動隨位裝置，而且主要擺動絞點均設有潤滑軸承，傳動效率高，壽命長，在使用過程中無需潤滑，制動彈簧在方管內部在一側設有標尺，用戶十分方便的讀出制動力矩值，免去計算和測量的麻煩。制動襯墊為卡裝式整體成型結構，更換十分方便，快捷，并備有半金屬硬質和半硬質，軟質等不同材料的制動襯墊供用戶選擇，而且它還可以手動釋放，釋放開閘和閉閘限位開關，可實現(xiàn)制動器是否正常釋放或閉合的信號顯示。還帶有下降延遲閥，可實現(xiàn)制動器的延時閉合。電動機的選取 電動機的選擇，電動機工作時，負載持續(xù)時間的長短對電動機的發(fā)熱情況影響很大，因而對決定電動機的功率也有很大影響。按電動機發(fā)熱的不同情況，電動機分三種工作制，即連續(xù)工作制、短時工作制和短時重復工作制。絞車所用電動機工時間短，電動機溫升來不及達到穩(wěn)定值；停車時間亦短，電動機也來不及完全冷卻到周圈環(huán)境溫度，所以穩(wěn)定溫升為一溫度區(qū)間，在這種情況下。一般都選擇短時重復工作制。離合器的選擇 手控絞車常使用圓錐摩擦離合器，并配以帶式制動器進行工作。圓錐摩擦離合器分單錐式和雙錐式。絞車以使用單錐式為多。絞車亦有使用漲圈摩擦離合器的，但目前使用較少。圓錐摩擦離合器的結構簡單，接合比較平穩(wěn)，脫開后能保持摩擦面完全分離。但對軸的偏心比較敏感，錐體加工要求高。由于圓錐摩擦離合器的接觸面積小，在傳遞大轉矩時，外形尺寸較大，結構不緊湊，接合平穩(wěn)性降低。因此，僅適用于中小噸位的絞車。圓錐摩擦離合器 制動鼓 制動鼓具有非常好的剛性和大的熱容量，制動時溫升不應超過極限值。制動鼓材料應與摩擦襯片相匹配，以保證具有高的摩擦系數并使工作表面磨損均勻。制動鼓相對于輪轂的對中是圓柱表面的配合來定位，并在兩者裝配緊固后精加工制動鼓內工作表面，以保證兩者的軸線重合。兩者裝配后還需進行動平衡。制動底板 制動底板是除制動鼓外制動器各零件的安裝基體，應保證各安裝零件相互間的正確位置。制功底板承受著制動器工作時的制動反力矩，因此它應有足夠的剛度。為此，由鋼板沖壓成形的制動底板均只有凹凸起伏的形狀。重型絞車則采用可聯(lián)鑄鐵KTH37012的制動底板。剛度不足會使制動力矩減小，踏板行程加大，襯片磨損也不均勻。本次設計采用45號鋼。制動蹄 制動蹄：制動蹄腹板和翼緣的厚度，摩擦襯片的厚度，絞車多為4.5mm5mm。襯片可鉚接或粘貼在制動蹄上，粘貼的允許其磨損厚度較大，使用壽命增長，但不易更換襯片；鉚接的噪聲較小。本次制動蹄采用的材料為HT200。制動輪缸 制功輪缸為液壓制動系采用的活塞式制動蹄張開機構，其結構簡單，在車輪制動器中布置方便。輪缸的缸體由灰鑄鐵HT250制成。其缸簡為通孔，需鏜磨?；钊射X合金制造?；钊舛藟河袖撝频拈_槽頂塊，以支承插人槽中的制動蹄腹板端部或端部接頭。輪缸的工作腔由裝在活塞上的橡膠密封圈或靠在活塞內端面處的橡膠皮密封。多數制動輪缸有兩個等直徑活塞；少數有四個等直徑活塞；雙領路式制動器的兩蹄則各用一個單活塞制動輪缸推動。本次設計采用的是HT250。摩擦襯片 摩擦襯片的磨損與摩擦副的材質，表面加工情況、溫度、壓力以及相對滑磨速度等多種因素有關，因此在理論上要精確計算磨損性能是困難的。但試驗表明，摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數和表面狀態(tài)等是影響磨損的重要因素。軸的選擇 根據電動絞車、制動頻繁，沖擊載荷大的工作特點減速器中軸的材料，應具有足夠的靜強度和疲勞強度，并具有一定的韌性、耐磨性和抗腐蝕性。選擇軸的材料時除首先要滿足使用要求外還要考慮材料的工藝性及經濟性等。油的材料主要采用碳素鋼和合金鋼。毛坯多用軋制圓鋼和鍛件。軸的常用材料為優(yōu)質中碳鋼，如35、45、50鋼，其中以45鋼最為常用?？紤]到本次設計工作要求較高，并可能有齒輪軸，所以考慮選用合金鋼，40Cr調質鋼。制動器的安裝1.根據制動器在主機的安裝位置，確定出制動器的維修、調整空間較大或較方便的一側。如果隨位裝置和退距均等裝置不在維修空間一側時，可將其卸下裝在同側。2.縱裝：首先旋轉彈簧拉桿，使制動彈簧力達到最小值，然后轉動拉桿撐開兩制動臂，再將制動器套裝在制動輪上。3.橫裝：當制動輪已裝在電機或其他機件之間時，首先使退距均等裝置與左連板脫離，然后打出銷軸，將制動臂向上掀起，從側面裝到制動輪上，制動器的安裝：制動器安放在主機底座上后，松松地擰上地腳螺栓，旋轉拉桿，此時隨位裝置中的調整螺栓應與制動瓦脫離，使制動器兩側制動瓦與制動輪貼合，若貼合不好，繼續(xù)旋轉拉桿，當制動瓦與制動輪表面貼合達到最佳狀態(tài)時停止旋轉，然后擰緊地腳螺栓。推動器在出廠時已加好液壓油,YT1推動器需用戶現(xiàn)場加注液壓油。制動器安裝好后，應對制動器的各項性能進行檢驗,制動器應動作靈活無卡滯現(xiàn)象。制動器的調整1.推動器工作行程的調整:首先應將彈簧力釋放到最小值,然后旋轉拉桿使制動器處于抱閘狀態(tài),繼續(xù)旋轉,此時推動器推桿慢慢升起,當升起高度達到推動器額定行程的1/3時即完成調整。2.瓦塊隨位的調整 在制動器處于抱閘狀態(tài)時，旋轉隨位裝置中的螺栓，使其頂端與制動瓦板的距離在0.5-1mm之間。3.動力矩的調整：旋轉彈簧拉桿使彈簧壓縮，并使彈簧下座上邊沿對準所需的力矩。4.退距均等裝置的調整：在調整推動器工作行程的同時，松開螺栓，當制動器處于抱閘狀態(tài)時，再螺栓背面的螺母旋緊即可。5.補償機構調整首先使推動器動作幾次，然后使推動器推起。調整調整板使調整板下邊沿剛好壓住撥桿，然后擰緊固定螺栓即可。6.襯墊磨損極限限位開關將開關與撞板之間距離調整為L即可。DYW系列如下圖致謝 經過關于電動絞車的剎車裝置畢業(yè)設計以后，我更好地了解到電動絞車的剎車裝置的種類、結構、設計計算及應用，為絞車的研究、設計和制造工作提供一定的參考價值。該份畢業(yè)設計重點研究絞車的制動系統(tǒng)的設計及傳動系統(tǒng)設計。在對絞車的制動系統(tǒng)中，從各個部件出發(fā)，主要敘述了電動機功率選擇、離合器和制動器的設計；減速器的設計；傳動系統(tǒng)的設計又作為重點進行了詳細闡述，對減速器進行了具體的設計計算，傳動比的分配計算，二級展開式圓柱齒輪減速器的選擇設計，還有關于軸、軸承和減速器其他附件的設計。