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五邑大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計
摘 要
21世紀(jì)，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，汽車業(yè)得到了蓬勃發(fā)展。作為小型汽車使用的空調(diào)，由于受到空間尺寸的苛刻限制，以及發(fā)動機功率相對較小，因此非常注意壓縮機的效率、外形尺寸以及功耗等的影響。針對傳統(tǒng)壓縮機存在的一些不足，本設(shè)計研究了一種平動轉(zhuǎn)子式壓縮機，該壓縮機的最大特點是轉(zhuǎn)子采用平動轉(zhuǎn)動的運轉(zhuǎn)方式，因此主要運動件之間的相對速度較小，故其摩擦損失很小。本設(shè)計主要完成以下方面的工作：
（1） 簡單介紹了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理，闡述了汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展歷程，并對其特殊要求進(jìn)行了說明，進(jìn)而重點介紹了現(xiàn)有的滑片式和渦旋式這兩種兩種類型壓縮機的結(jié)構(gòu)形式與特點。
（2） 重點詳細(xì)介紹了平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的設(shè)計思想，工作原理，并進(jìn)行總體設(shè)計。
（3） 對平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的幾個重要零件如氣缸、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、平動滑片、轉(zhuǎn)軸軸承座和后端蓋進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計，并在工藝和選材上進(jìn)行了詳細(xì)的分析。
（4） 對平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的吸排氣系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)的設(shè)計和分析。
（5） 對平動轉(zhuǎn)子式壓縮機進(jìn)行了熱力學(xué)方面的分析與計算，并推導(dǎo)了平動轉(zhuǎn)子和滑片的運動學(xué)和動力學(xué)公式，同時還對轉(zhuǎn)子進(jìn)行了動平衡方面的分析。
與傳統(tǒng)滑片式壓縮機相比，本設(shè)計中的壓縮機的主要運動副如轉(zhuǎn)子與氣缸、轉(zhuǎn)子與端蓋、滑片與缸孔之間的相對運動速度要小很多，因此它具有較少的摩擦和磨損。同時他還與渦旋壓縮機的平動機構(gòu)有機融合在一起，取其之長，因此等效制冷能力比現(xiàn)存的壓縮機高。而且結(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸小、重量輕，特別適宜小型汽車使用。
在設(shè)計過程中運用了AutoCAD，Pro/E及Word，不但把所學(xué)的專業(yè)知識聯(lián)系起來，而且還提高了計算機應(yīng)用能力，拓寬了知識面。
關(guān)鍵詞 汽車空調(diào)；壓縮機；平動轉(zhuǎn)子；結(jié)構(gòu)設(shè)計
Abstract
The 21st century, along with global economic development, the automobile industry gained vigorous development. Air conditioning which uses in the compact car, due to receive harsh limit from the spatial size, as well as the engine power is relatively small and therefore pays attention to influence from the efficiency of the compressor, the external dimensions as well as the power loss and so on. In view of traditional compressor exist some insufficiencies, this design has studied a fixed-rotor compressor, and the ultimate characteristic of this compressor is the rotor adopts a fixed-rotation mode of operation, the relative speed between the main movements is smaller, and therefore its friction loss is very small following the completion of the design of the main areas of work.?
（1）A brief introduction of the automotive air conditioning refrigeration system's constitution and the principle of work, elaborated the development process of automotive air conditioning compressor, and has carried on the explanation to its special request, then focus on introducing structure and characteristics of the existing gleitbretter type and the vortex type compressors.
（2）Focus more on the introduction of a fixed-rotor compressor’s design concept, the principle of work, and overall design.
（3）To the fixed-rotor compressor’s several important components like air cylinder, the rotor, the rotation shaft, the fixed-vane, the rotation shaft bearing seat and the back-end cover has carried out the structural design, and has carried on the detailed analysis in the craft and the selection.
（4）we have carried systemic design and analysis on suction exhaust system and lubrication system of the fixed-rotor compressor.
（5）We have carried on thermodynamic analysis and the calculation to the fixed-rotor compressor, and have inferred the fixed-rotor and vane's kinematic and dynamic formula, meanwhile have carried on the transient equilibrium analysis to the rotor.
Compares with the traditional vane compressor, this design compressor has much smaller relative velocity between the main movements such as the rotor and the cylinder, the rotor and the end cover, the vane and the cylinder hole, therefore it has the few friction and the attrition. Simultaneously, it also integration of vortex compressor's translation machine together, takes its long, the equivalent cooling capacity higher than the existing compressor. Moreover the structure is compact, the external dimensions are small, the weight is light, and so it is especially for small vehicles.
In the design process using AutoCAD, Pro / E and the Word, not only to learn the expertise, but also improve the ability of computer applications and broaden the knowledge.
Key words Automobile air-conditioning compressor translation rotor structural design
目 錄
摘 要 I
Abstract II
第1章 緒 論 1
1.1 汽車空調(diào)的歷程、意義和特點 1
1.1.1 汽車空調(diào)歷程 1
1.1.2 汽車空調(diào)的意義 1
1.1.3 汽車空調(diào)的特點 2
1.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)成及其原理 2
1.3 汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展歷程 3
1.4 汽車空調(diào)壓縮機的特殊要求 4
1.5 滑片壓縮機的結(jié)構(gòu)形式與特點 5
1.6 渦旋壓縮機的結(jié)構(gòu)形式與特點 6
1.7 本章小結(jié) 7
第2章 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機 8
2.1 設(shè)計方案的提出 8
2.2 研究的意義 8
2.3 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的工作原理 9
2.4 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的基本結(jié)構(gòu) 10
2.5 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的總體特點 10
2.6 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機重要部件的設(shè)計 11
2.6.1 缸體 11
2.6.2 轉(zhuǎn)子 12
2.6.3 轉(zhuǎn)軸 13
2.6.4 平動滑片 14
2.6.5 轉(zhuǎn)軸軸承座和后端蓋 15
2.7 本章小結(jié) 16
第3章 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機系統(tǒng)分析 17
3.1 吸氣與排氣系統(tǒng)分析 17
3.2 潤滑系統(tǒng)分析 18
3.3 本章小結(jié) 18
第4章 分析與計算 19
4.1 熱力學(xué)分析與計算 19
4.1.1 熱力學(xué)析 19
4.1.2 熱力計算 23
4.2 運動分析與計算 26
4.2.1 平動轉(zhuǎn)子運動分析與計算 26
4.2.2 滑片運動分析與計算 27
4.3 動力學(xué)模型 28
4.3.1 滑片受力分析 28
4.3.2 轉(zhuǎn)子受力分析 30
4.4 轉(zhuǎn)子的動平衡計算 31
4.5 本章小結(jié) 32
第 5 章 制冷劑、潤滑油及附件 33
5.1 制冷劑 33
5.1.1 選用制冷劑時應(yīng)滿足的基本條件 33
5.1.2 改用R134a時采用的措施 33
5.2 潤滑油的選擇 34
5.2.1 選擇潤滑油需滿足的要求 34
5.2.2 選用R134a對潤滑油的意義 35
5.3 附件 36
5.3.1 電磁離合器 36
5.3.2 軸封及密封 37
5.4 本章小結(jié) 38
結(jié) 論 39
參考文獻(xiàn) 40
致 謝 41
附錄1 42
0
第1章 緒 論
1.1 汽車空調(diào)的歷程、意義和特點
1.1.1 汽車空調(diào)歷程
汽車問世已有一百多年的歷史。隨著生活水平的逐步提高，汽車已成為人們生活中的必需品，成為房間生活的延伸部分。對房間環(huán)境的要求同樣延伸到汽車上，空調(diào)便是其中一個重要內(nèi)容。汽車上安裝空調(diào)裝置的主要目的在于營造一個舒適的環(huán)境條件[1]。
汽車空調(diào)是從暖氣開始的，最初是用煤炭腳爐取暖及把排氣管從車室內(nèi)通過。第一臺完整的汽車空調(diào)裝置出現(xiàn)在1927年，它包括一個加熱器、一套通風(fēng)系
汽車空調(diào)的研究與設(shè)計
摘要
汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一, 為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能, 汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一。其中, 采暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能, 提供舒適性和安全服務(wù); 冷氣系統(tǒng)則通過制冷、除濕來提供舒適性, 通過使司機保持警醒、允許關(guān)窗等措施提供了安全服務(wù); 采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要, 但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動機的余熱會進(jìn)一步減少,因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動力負(fù)擔(dān)。本文是對汽車空調(diào)的設(shè)計與研究，通過對空調(diào)部分結(jié)構(gòu)的改進(jìn)得到較好的性能效果。從而提供更好的行車環(huán)境。
關(guān)鍵詞：汽車空調(diào) 整體布置 制冷系統(tǒng)
目錄
第一章 緒論
1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀
1.2 研究汽車空調(diào)系統(tǒng)的意義
第二章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述
2.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
2.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)類型
2.2.1
2.2.2
第三章 空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計分析
3.1 空調(diào)系統(tǒng)組成
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的性能要求
3.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)選擇
第四章 空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計
4.1 CAD軟件的介紹
4.2 對系統(tǒng)的改進(jìn)
4.3理論驗證
4.4小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
第一章 緒論
1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀
空調(diào)是汽車現(xiàn)代化得標(biāo)志之一，已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車得標(biāo)準(zhǔn)裝備。汽車的基本功能是在任何氣候和行駛條件下，改善駕駛員的勞動條件和創(chuàng)造舒適的環(huán)境。隨著汽車技術(shù)的不管發(fā)展，對舒適性的程度的要求越來越高。舒適性是由人對車內(nèi)的溫度、濕度、空氣流速、含氧量、有害氣體含量、噪聲、壓力、氣味、灰塵、細(xì)菌等參數(shù)指標(biāo)的感覺和反應(yīng)來決定的。現(xiàn)代汽車空調(diào)就是將車內(nèi)的環(huán)境調(diào)整到最適宜的狀態(tài)，創(chuàng)造良好的勞動和工作環(huán)境，以提高駕駛員的勞動生產(chǎn)率和行車安全。據(jù)資料表明汽車空調(diào)的功能隨著人們對汽車舒適性的要求的不斷提高，而從低級到高級，由功能簡單向齊全方向發(fā)展的，其歷程可以概括為以下三個階段
第一階段：單一供暖取暖和制冷。1925年，首先在美國出現(xiàn)了汽車?yán)鋮s液通過加熱器來取暖的系統(tǒng)。1927年發(fā)展為具有加熱器、鼓風(fēng)機、和空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。目前在國內(nèi)大部分大貨車上仍使用單一的取暖系統(tǒng)，單一制冷。1939年，美國通用汽車首先在轎車上安裝了機械制冷降溫空調(diào)器，成為汽車空調(diào)的先驅(qū)。目前，在熱帶、亞熱帶地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一制冷系統(tǒng)。
第三階段：冷暖一體化。1954年，美國通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本具有了調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷暖一體化空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。冷暖一體化是目前使用量最大的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)。自動控制。冷暖一體化汽車空調(diào)需要人工操作，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不太理想。1964年，美國通用汽車公司將自動控制的汽車空調(diào)安裝在卡迪拉克轎車上。這種裝置使用了電子控制的方法，只要預(yù)先設(shè)定好溫度，機器就能自動的在設(shè)定好的溫度范圍內(nèi)工作，達(dá)到了調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣、濕度等目的。微機控制。1973年，美國通用汽車和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究開發(fā)了微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，于1977年同時安裝在各自生產(chǎn)的汽車上。隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能不斷的增加和完善，實現(xiàn)了控制顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)三位一體化，故障診斷智能化。目前，高檔轎車全自動空調(diào)已經(jīng)與車身設(shè)計計算機系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，計算機可以根據(jù)車內(nèi)、外的工作條件自動控制空調(diào)的工作，實現(xiàn)空調(diào)運行于汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大的提高了調(diào)節(jié)的效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適性。
由于我國的汽車行業(yè)起步比較晚，在很多汽車領(lǐng)域都未能處于領(lǐng)先地位。但是我們汽車行業(yè)的發(fā)展也是相當(dāng)迅速的，在汽車空調(diào)方面也是如此，我國的汽車空調(diào)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段:
第一階段：是從20世紀(jì)60年代初到20世紀(jì)702年代末，主要是利用汽車發(fā)動機廢氣或冷卻循環(huán)水產(chǎn)生的熱量來供熱。
第二階段：是從20世紀(jì)80年代至20世紀(jì)90年代初。20世紀(jì)80年代初期，我國從日本購進(jìn)制冷降溫用的汽車空調(diào)系統(tǒng)，裝配在紅旗、上海等小轎車和豪華大客車上，20世紀(jì)80年代中后期，我國一汽及上海、北京、廣州、佛山等地的汽車廠從日本、德國引進(jìn)先進(jìn)的空調(diào)生產(chǎn)線和空調(diào)生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)大中型客車，輕型車和轎車的空調(diào)系統(tǒng)。
第三階段是從20世家90年代開始到目前。國內(nèi)一批形成生產(chǎn)規(guī)模的汽車空調(diào)制造汽車，分別從國外引進(jìn)最先進(jìn)的壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器的生產(chǎn)線，同時按照《蒙特利爾議定書》和《中國消耗臭氧層物質(zhì)逐步淘汰國家方案》的要求，促進(jìn)了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工質(zhì)由R12向R134a的轉(zhuǎn)換。至此，我國的汽車空調(diào)技術(shù)在短時間內(nèi)接近了世界先進(jìn)水平。目前帶空調(diào)的汽車一般在濕度控制功能, 空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度, 以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點在新的系統(tǒng)設(shè)計中可能會遇到挑戰(zhàn), 例如在電動汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖, 能夠提高能源利用率, 但要同時實現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步, 以適應(yīng)新的變化: 如發(fā)動機效率提高( 余熱量減少) 、電氣化、混合驅(qū)動動力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化.未來對于汽車空調(diào)的要求將越來越高特別是環(huán)境問題，對于汽車空調(diào)研究的任務(wù)頗重。
1.2 研究汽車空調(diào)系統(tǒng)的意義
汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、采暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制, 影響汽車舒適性, 已成為汽車市場競爭的主要手段之一。合理的氣流組織可為駕乘人員提供合適的溫度范圍及新鮮的空氣, 從而降低駕乘人員的旅途疲勞。汽車在行駛過程中, 太陽輻射、行駛速度、地域性差別、車內(nèi)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)、送回風(fēng)口的布置、送風(fēng)方式及送風(fēng)速度、乘員的多少、乘員性別、乘員年齡等因素都會對車內(nèi)流場有很大的影響, 這就對汽車空調(diào)的設(shè)計和研究提出了較高的要求。國內(nèi)外在優(yōu)化汽車空調(diào)性能方面已做了大量研究工作。現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都安裝了空調(diào)系統(tǒng), 這不僅僅提高了汽車的舒適性, 也提高了汽車的安全性能。但由于我國地域差異性大, 例如夏季某些型號的轎車在我國的南方地區(qū)達(dá)不到所需要的制冷量, 除霜效果不好, 風(fēng)量分配不均造成室內(nèi)舒適性差等一些問題。造成這些問題的原因往往是空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)設(shè)計不合理, 因此優(yōu)化空調(diào)風(fēng)道至關(guān)重要。而且汽車空調(diào)系統(tǒng)運行工況復(fù)雜多變, 日照, 環(huán)境,運行地理條件, 冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機的布置, 對系統(tǒng)的效率都有著重要影響。研究汽車空調(diào)系統(tǒng)通常是實驗研究, 但實驗研究一般周期長、費用高。近年來, 基于計算機技術(shù)的空調(diào)系統(tǒng)仿真技術(shù)發(fā)展很快,已經(jīng)從理論模型向?qū)嶋H應(yīng)用轉(zhuǎn)化。目前帶空調(diào)的汽車一般在濕度控制功能, 空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度, 以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點在新的系統(tǒng)設(shè)計中可能會遇到挑戰(zhàn), 例如在電動汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖, 能夠提高能源利用率, 但要同時實現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步, 以適應(yīng)新的變化: 如發(fā)動機效率提高( 余熱量減少) 、電氣化、混合驅(qū)動動力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能化的空調(diào)逐步應(yīng)用于汽車中。并且隨著人們生活水平的提高對于車內(nèi)環(huán)境的要求也越來越高，所以對于空調(diào)的研究也將是汽車產(chǎn)業(yè)在激烈競爭中重要的一項。
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五邑大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計
摘 要
21世紀(jì)，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，汽車業(yè)得到了蓬勃發(fā)展。作為小型汽車使用的空調(diào)，由于受到空間尺寸的苛刻限制，以及發(fā)動機功率相對較小，因此非常注意壓縮機的效率、外形尺寸以及功耗等的影響。針對傳統(tǒng)壓縮機存在的一些不足，本設(shè)計研究了一種平動轉(zhuǎn)子式壓縮機，該壓縮機的最大特點是轉(zhuǎn)子采用平動轉(zhuǎn)動的運轉(zhuǎn)方式，因此主要運動件之間的相對速度較小，故其摩擦損失很小。本設(shè)計主要完成以下方面的工作：
（1） 簡單介紹了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理，闡述了汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展歷程，并對其特殊要求進(jìn)行了說明，進(jìn)而重點介紹了現(xiàn)有的滑片式和渦旋式這兩種兩種類型壓縮機的結(jié)構(gòu)形式與特點。
（2） 重點詳細(xì)介紹了平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的設(shè)計思想，工作原理，并進(jìn)行總體設(shè)計。
（3） 對平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的幾個重要零件如氣缸、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、平動滑片、轉(zhuǎn)軸軸承座和后端蓋進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計，并在工藝和選材上進(jìn)行了詳細(xì)的分析。
（4） 對平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的吸排氣系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)的設(shè)計和分析。
（5） 對平動轉(zhuǎn)子式壓縮機進(jìn)行了熱力學(xué)方面的分析與計算，并推導(dǎo)了平動轉(zhuǎn)子和滑片的運動學(xué)和動力學(xué)公式，同時還對轉(zhuǎn)子進(jìn)行了動平衡方面的分析。
與傳統(tǒng)滑片式壓縮機相比，本設(shè)計中的壓縮機的主要運動副如轉(zhuǎn)子與氣缸、轉(zhuǎn)子與端蓋、滑片與缸孔之間的相對運動速度要小很多，因此它具有較少的摩擦和磨損。同時他還與渦旋壓縮機的平動機構(gòu)有機融合在一起，取其之長，因此等效制冷能力比現(xiàn)存的壓縮機高。而且結(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸小、重量輕，特別適宜小型汽車使用。
在設(shè)計過程中運用了AutoCAD，Pro/E及Word，不但把所學(xué)的專業(yè)知識聯(lián)系起來，而且還提高了計算機應(yīng)用能力，拓寬了知識面。
關(guān)鍵詞 汽車空調(diào)；壓縮機；平動轉(zhuǎn)子；結(jié)構(gòu)設(shè)計
Abstract
The 21st century, along with global economic development, the automobile industry gained vigorous development. Air conditioning which uses in the compact car, due to receive harsh limit from the spatial size, as well as the engine power is relatively small and therefore pays attention to influence from the efficiency of the compressor, the external dimensions as well as the power loss and so on. In view of traditional compressor exist some insufficiencies, this design has studied a fixed-rotor compressor, and the ultimate characteristic of this compressor is the rotor adopts a fixed-rotation mode of operation, the relative speed between the main movements is smaller, and therefore its friction loss is very small following the completion of the design of the main areas of work.?
（1）A brief introduction of the automotive air conditioning refrigeration system's constitution and the principle of work, elaborated the development process of automotive air conditioning compressor, and has carried on the explanation to its special request, then focus on introducing structure and characteristics of the existing gleitbretter type and the vortex type compressors.
（2）Focus more on the introduction of a fixed-rotor compressor’s design concept, the principle of work, and overall design.
（3）To the fixed-rotor compressor’s several important components like air cylinder, the rotor, the rotation shaft, the fixed-vane, the rotation shaft bearing seat and the back-end cover has carried out the structural design, and has carried on the detailed analysis in the craft and the selection.
（4）we have carried systemic design and analysis on suction exhaust system and lubrication system of the fixed-rotor compressor.
（5）We have carried on thermodynamic analysis and the calculation to the fixed-rotor compressor, and have inferred the fixed-rotor and vane's kinematic and dynamic formula, meanwhile have carried on the transient equilibrium analysis to the rotor.
Compares with the traditional vane compressor, this design compressor has much smaller relative velocity between the main movements such as the rotor and the cylinder, the rotor and the end cover, the vane and the cylinder hole, therefore it has the few friction and the attrition. Simultaneously, it also integration of vortex compressor's translation machine together, takes its long, the equivalent cooling capacity higher than the existing compressor. Moreover the structure is compact, the external dimensions are small, the weight is light, and so it is especially for small vehicles.
In the design process using AutoCAD, Pro / E and the Word, not only to learn the expertise, but also improve the ability of computer applications and broaden the knowledge.
Key words Automobile air-conditioning compressor translation rotor structural design
目 錄
摘 要 I
Abstract II
第1章 緒 論 1
1.1 汽車空調(diào)的歷程、意義和特點 1
1.1.1 汽車空調(diào)歷程 1
1.1.2 汽車空調(diào)的意義 1
1.1.3 汽車空調(diào)的特點 2
1.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)成及其原理 2
1.3 汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展歷程 3
1.4 汽車空調(diào)壓縮機的特殊要求 4
1.5 滑片壓縮機的結(jié)構(gòu)形式與特點 5
1.6 渦旋壓縮機的結(jié)構(gòu)形式與特點 6
1.7 本章小結(jié) 7
第2章 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機 8
2.1 設(shè)計方案的提出 8
2.2 研究的意義 8
2.3 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的工作原理 9
2.4 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的基本結(jié)構(gòu) 10
2.5 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的總體特點 10
2.6 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機重要部件的設(shè)計 11
2.6.1 缸體 11
2.6.2 轉(zhuǎn)子 12
2.6.3 轉(zhuǎn)軸 13
2.6.4 平動滑片 14
2.6.5 轉(zhuǎn)軸軸承座和后端蓋 15
2.7 本章小結(jié) 16
第3章 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機系統(tǒng)分析 17
3.1 吸氣與排氣系統(tǒng)分析 17
3.2 潤滑系統(tǒng)分析 18
3.3 本章小結(jié) 18
第4章 分析與計算 19
4.1 熱力學(xué)分析與計算 19
4.1.1 熱力學(xué)析 19
4.1.2 熱力計算 23
4.2 運動分析與計算 26
4.2.1 平動轉(zhuǎn)子運動分析與計算 26
4.2.2 滑片運動分析與計算 27
4.3 動力學(xué)模型 28
4.3.1 滑片受力分析 28
4.3.2 轉(zhuǎn)子受力分析 30
4.4 轉(zhuǎn)子的動平衡計算 31
4.5 本章小結(jié) 32
第 5 章 制冷劑、潤滑油及附件 33
5.1 制冷劑 33
5.1.1 選用制冷劑時應(yīng)滿足的基本條件 33
5.1.2 改用R134a時采用的措施 33
5.2 潤滑油的選擇 34
5.2.1 選擇潤滑油需滿足的要求 34
5.2.2 選用R134a對潤滑油的意義 35
5.3 附件 36
5.3.1 電磁離合器 36
5.3.2 軸封及密封 37
5.4 本章小結(jié) 38
結(jié) 論 39
參考文獻(xiàn) 40
致 謝 41
附錄1 42
55
第1章 緒 論
1.1 汽車空調(diào)的歷程、意義和特點
1.1.1 汽車空調(diào)歷程
汽車問世已有一百多年的歷史。隨著生活水平的逐步提高，汽車已成為人們生活中的必需品，成為房間生活的延伸部分。對房間環(huán)境的要求同樣延伸到汽車上，空調(diào)便是其中一個重要內(nèi)容。汽車上安裝空調(diào)裝置的主要目的在于營造一個舒適的環(huán)境條件[1]。
汽車空調(diào)是從暖氣開始的，最初是用煤炭腳爐取暖及把排氣管從車室內(nèi)通過。第一臺完整的汽車空調(diào)裝置出現(xiàn)在1927年，它包括一個加熱器、一套通風(fēng)系統(tǒng)及一個空氣過濾器。從1936年起，美國開始著手研制汽車?yán)錃鈾C，到了1940年，美國Packard公司首次在汽車上采用制冷裝置，其后到50年代中在美國生產(chǎn)的Nash牌轎車上安裝了冷暖兼容的整體式空調(diào)裝置，60年代空調(diào)裝置才開始在汽車上普及并獲得迅速發(fā)展。根據(jù)粗略統(tǒng)計，截至80年代末，全世界車用空調(diào)裝置年產(chǎn)量已超過3500萬輛。發(fā)達(dá)國家中汽車空調(diào)的普及率達(dá)到80%～90%，二十世紀(jì)末全世界汽車空調(diào)器市場的年需求量達(dá)到7000萬套。10年功夫就翻一番，可見其發(fā)展速度之快。
我國從1971年開始在長春一汽的紅旗牌轎車上裝上了空調(diào)器，上海也于80年代初在上海牌轎車上裝上了國產(chǎn)空調(diào)器。我國從1994年開始在桑塔納轎車（新車型）上試裝了國產(chǎn)R134a空調(diào)器。我國車用空調(diào)裝置雖起步較晚，但發(fā)展速度不慢。據(jù)統(tǒng)計，1992年我國空調(diào)汽車的產(chǎn)量為16萬輛，總保有量為76萬輛。到了2000年空調(diào)車產(chǎn)量可達(dá)88萬輛，總保有量約485萬輛。不到10年時間，增加了4～5倍。
1.1.2 汽車空調(diào)的意義
汽車空調(diào)由五個要素組成，即溫度、濕度、氣流、潔凈度和輻射。由于空調(diào)一定要有空氣流動，一般由風(fēng)機完成。風(fēng)機的噪音及空氣通過風(fēng)道而產(chǎn)生的噪音使人感到不舒服，因而減少風(fēng)機噪音及氣流噪音也成了空調(diào)的任務(wù)[2]。
調(diào)節(jié)溫度是空調(diào)的主要任務(wù)。汽車空調(diào)首先是有暖氣設(shè)備，其結(jié)構(gòu)比較簡單，轎車和中小型汽車一般以發(fā)動機冷卻水作為暖風(fēng)的熱源；而大型客車或嚴(yán)寒地區(qū)的車輛則常采用獨立式加熱器，夏季的降溫則由制冷裝置完成。
普通車輛一般沒有調(diào)節(jié)濕度的功能；高級車輛采用了冷暖合一的再加熱式空調(diào)器，可以適量地對車內(nèi)空氣進(jìn)行去濕處理，即靠制冷設(shè)備（蒸發(fā)器的冷卻、去濕）去除空氣中的絕對含濕量，再靠采暖設(shè)備（暖風(fēng)芯子升溫）降低空氣的相對濕度。
汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置主要用來實現(xiàn)對車內(nèi)空氣的換氣、加熱、冷卻和除濕。同時,空調(diào)裝置還起到凈化空氣的作用。汽車安裝了空調(diào)裝置,可以給駕駛員創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。冬季使用暖風(fēng)裝置,可使車室內(nèi)空氣溫度適中,駕駛員不必穿著笨重的衣物,也不會因手腳過冷而影響駕駛。同時還可有效去除汽車門窗玻璃上的霜、霧,使駕駛員具有良好的視野,有利行車安全。夏季氣溫較高,駕駛員長時同行車容易疲勞、困倦,使用冷風(fēng)裝置可使車內(nèi)溫度、濕度適宜,改善司機的工作條件。安裝空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否完備和豪華的重要標(biāo)志。
1.1.3 汽車空調(diào)的特點
汽車的室內(nèi)工作條件比房間要惡劣得多，如汽車直接暴露在太陽下或風(fēng)雪下，隔熱措施困難；汽車在行駛時有大量風(fēng)沙、廢氣從各種縫隙鉆入車廂，造成車廂內(nèi)的空氣污染并增加熱負(fù)荷；汽車的行駛速度變化無常，難以保證穩(wěn)定的空調(diào)工況等等。
汽車空調(diào)與家用空調(diào)的不同工作條件，可歸納成下表1-1所示[3]：
表1-1 汽車空調(diào)與家用空調(diào)的不同工作條件
汽車空調(diào)
家用空調(diào)
工作環(huán)境溫度
-30℃～100℃
-30℃～50℃
太陽輻射
大
可遮擋
換氣頻率
大
極少
振動
大
幾乎沒有
電源
12V/24V
110V/220V
直流
交流
制冷劑
R12→R134a
R22
制冷能力
（2.15～5.8）kw（中、小型車）
（1.9～4.1）kw
壓縮機型式
開放式
封閉式
壓縮機轉(zhuǎn)速變化
大
小
動力來源
汽車發(fā)動機
電動機
連接管道
軟管
硬管
概括起來，汽車空調(diào)有下列特點：
（1）要求制冷量大、降溫迅速。
（2）不便于用電力作為動力源，必須要用汽車發(fā)動機（簡稱主機）或輔助發(fā)動機（簡稱輔機）來帶動壓縮機，因而在動力源的處理上比房間空調(diào)困難得多。
（3）系統(tǒng)中冷媒（制冷劑）流量變化幅度大，設(shè)計困難。
（4）冷凝溫度高。
（5）制冷劑容易泄漏。
（6）由于汽車結(jié)構(gòu)緊湊，制冷裝置的安裝位置也很緊湊，各種車型必需有專門的車內(nèi)冷氣設(shè)備，蒸發(fā)箱總成通用化很困難。
（7）由于車廂高度低，風(fēng)量分配不易均勻，因而車內(nèi)溫度分布不易均勻。
1.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)成及其原理
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)包括制冷壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠連接成一個密閉系統(tǒng)[3]。
圖1-1 轎車?yán)錃庀到y(tǒng)外觀
圖1-1是汽車制冷系統(tǒng)外觀圖，所有汽車的冷氣系統(tǒng)都是由4個主要部件所組成。
它們是：壓縮機、膨脹閥、蒸發(fā)器和冷凝器[2]。
壓縮機(空調(diào)系統(tǒng)的心臟，用來壓縮和輸送制冷劑)；膨脹閥(一種節(jié)流裝置，使制冷劑經(jīng)過此裝置流入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器里產(chǎn)生壓力降)；蒸發(fā)器(一種熱交換器，液態(tài)制冷劑在低壓下蒸發(fā)，使車廂里的空氣得到冷卻)；冷凝器(一種熱交換器，用來排除在蒸發(fā)器中被制冷劑所吸收的熱量和壓縮機在壓縮制冷劑時所產(chǎn)生的熱量)。
制冷劑離開壓縮機的排氣口，經(jīng)過冷凝器，使制冷劑冷卻到液化點變成液態(tài)，此時熱量被排到車廂外的大氣中。然后制冷劑到膨脹閥，之后離開膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器。當(dāng)制冷劑流過膨脹閥時，其壓力下降，因而蒸發(fā)成氣體狀態(tài)，需要吸收熱量。在此時，車廂內(nèi)熱而濕的空氣通過蒸發(fā)器時，碰到冰冷的金屬管芯和傳熱片，空氣驟冷下來，空氣中的水汽被凝結(jié)附在金屬壁而往下流，冷而干的空氣經(jīng)風(fēng)機被送入車內(nèi)。從蒸發(fā)器歲來的制冷劑，經(jīng)過回氣管，從壓縮機的吸氣口進(jìn)入壓縮機，就這樣周而復(fù)始地進(jìn)行循環(huán)。
1.3 汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展歷程
汽車業(yè)作為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展是非常迅猛的。2002年以來，我國汽車產(chǎn)量年均增長45.8%，07年有望達(dá)到850萬輛。2006年底，汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重為3.7%，與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)占社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6[1] 。在汽車工業(yè)的帶動下，隨著人們對駕駛、乘坐舒適性要求的普遍提高，汽車空調(diào)已逐步成為汽車中的重要配件，不僅在轎車、各種大、中型客車、旅游車上配備率極高，在重型礦用車、工程機械車和農(nóng)用機車上也得到了配備。
1940年美國白卡(packard)公司第一次把機械制冷用于車用空調(diào)以來，汽車空調(diào)技術(shù)經(jīng)過半個多世紀(jì)的迅猛發(fā)展己日臻完善。
隨著我國人民生活水平不斷提高，近幾年來，空調(diào)裝置已經(jīng)普及到戶和進(jìn)入車內(nèi)，成為重要的日常生活用品之一。汽車空調(diào)裝置己經(jīng)經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的發(fā)展。作為汽車空調(diào)裝置的核心部件——制冷壓縮機也隨之得到了迅猛發(fā)展。
作勻速旋轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)子安裝在圓柱型的氣缸中，再配置若干個作往復(fù)運動的滑片(板)，就能形成容積周期性變化的工作腔，旋轉(zhuǎn)壓縮機正是利用這種運動機構(gòu)進(jìn)行工作的。自1588年拉邁爾利(Rameli)首次提出了多基元滑片裝置的概念以來，人們設(shè)計和研制出的旋轉(zhuǎn)壓縮機有數(shù)十種之多，而真正得到廣泛應(yīng)用的只有滾動活塞壓縮機和旋葉式壓縮機。近三十年來，隨著精密加工技術(shù)的不斷提高，旋轉(zhuǎn)壓縮機的發(fā)展非常迅速，研究異?；钴S，國內(nèi)外的許多學(xué)者和工程技術(shù)人員在旋轉(zhuǎn)壓縮機的理論研究和工程實踐方面作了大量的工作，取得了巨大的成就，使旋轉(zhuǎn)壓縮機技術(shù)日臻完善。旋轉(zhuǎn)壓縮機具有性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)緊湊、零部件少及工作壽命長等獨特優(yōu)點，目前已經(jīng)在房間空調(diào)、制冷器具，汽車空調(diào)及壓縮氣體裝置中得到廣泛的應(yīng)用。
圖1-2 壓縮機的布置
汽車空調(diào)壓縮機與家用空調(diào)器的壓縮機不同，它的負(fù)荷較大，運行工況相對惡劣，運行轉(zhuǎn)速也經(jīng)常變化。另外，由于壓縮機靠皮帶驅(qū)動，安裝位置非常有限，車用空調(diào)壓縮機對外形尺寸的要求也非常嚴(yán)格。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)形式主要經(jīng)歷了以下幾種結(jié)構(gòu)類型 [4] [5] 。
曲軸連桿式：屬傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，工藝成熟，可靠性好。但震動較大，排氣脈沖較大，容易產(chǎn)生噪音。
斜板式：分回轉(zhuǎn)斜盤式（雙向活塞）和搖擺斜盤式（單向活塞）兩種?，F(xiàn)在應(yīng)用最多的機型。
滾動活塞式：體積小，重量輕，效率高，但扭矩波動角度。
渦旋式： 結(jié)構(gòu)緊湊，高效節(jié)能，微振低噪，可靠性高等特點
旋葉式：由于體積小，重量輕，啟動力矩小，力矩平衡性能好等優(yōu)勢。 成為一種很有發(fā)展希望的新機型。
1.4 汽車空調(diào)壓縮機的特殊要求
制冷壓縮機是汽車?yán)錃庀到y(tǒng)的心臟，是推動制冷劑在冷氣系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力，起著輸送制冷劑蒸氣、保證制冷劑循環(huán)正常工作的作用[6] [7]。
由于這種壓縮機是用在汽車空調(diào)上，在性能方面的要求就與一般用途的壓縮機不同，因此，對汽車空調(diào)壓縮機在性能和結(jié)構(gòu)上提出了下列特殊要求：
（1）要求在低速行駛或怠速時具有效率高、制冷能力強的特點，而在高速行駛時要求輸入功率低，這樣不僅能節(jié)省油耗，而且能降低發(fā)動機用于空調(diào)方面的功率消耗，提高汽車動力性。
（2）對于轎車等車型的汽車來說，壓縮機必須在發(fā)動機和水箱風(fēng)扇之間的有限空間內(nèi)安裝固定，因此要求壓縮機的體積和質(zhì)量都要小。
（3）汽車在高溫怠速情況下，發(fā)動機艙里的壓縮機溫度可達(dá)成120℃；汽車行駛時顛簸振動也很大，要求壓縮機在高溫和顛振的情況下能正常工作。
（4）對汽車的不利影響要小。要求壓縮機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低、振動小，開、停壓縮機時對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響不應(yīng)太大，啟動扭矩要小，工作可靠。
（5）由于壓縮機采用開式結(jié)構(gòu)，要能經(jīng)受惡劣的運行條件，對密封性能要求高。
1.5 滑片壓縮機的結(jié)構(gòu)形式與特點
滑片壓縮機總體來說，主要有以下三種形式[4]：單工作腔滑片壓縮機，雙工作腔滑片壓縮機和貫穿滑片壓縮機。單工作腔滑片壓縮機的結(jié)構(gòu)，是滑片壓縮機的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式。圖1-3為單工作腔滑片壓縮機的橫剖面圖，它主要由機體（又稱氣缸）、轉(zhuǎn)子及滑片等三部分組成。雙工作腔滑片壓縮機是70年代才開發(fā)使用的新型旋轉(zhuǎn)壓縮機，圖1-4為雙工作腔滑片壓縮機的截面圖。它由氣缸、轉(zhuǎn)子、滑片、兩端蓋、進(jìn)排氣孔口及排氣閥等組成。貫穿滑片壓縮機轉(zhuǎn)子上的滑片是貫通的，整體滑片放在通槽中。
圖1-3 單工作腔滑片壓縮機 圖1-4 雙工作腔滑片壓縮機
1.氣缸 2. 轉(zhuǎn)子 3.滑片 1.排氣閥 2. 轉(zhuǎn)子 3. 氣缸4. 滑片 5.吸氣口
與其他壓縮機相比，滑片壓縮機具有以下優(yōu)點：
（1） 結(jié)構(gòu)簡單、零部件少、加工與裝配容易實現(xiàn)、維修方便。
（2）運行平穩(wěn)、噪聲低、振動小。由于無偏心旋轉(zhuǎn)的零部件，動力平衡性能好，尤其在高速運動時振動和噪聲很小。
（3）起動沖擊小?；饎訒r逐步伸出，慣性和靜摩擦轉(zhuǎn)矩小，因而起動轉(zhuǎn)矩緩慢上升，減少了起動沖擊。
（4）效率高。由于沒有吸氣閥，余隙膨脹不直接影響吸氣基元，因而使吸氣損失減少，容積效率提高。
（5）結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，便于狹窄空間安裝，因而比較適合汽車空調(diào)使用。
（6）壓縮機中多個基元同時工作，因此容積流量比較大、流量均勻、脈動性小、不需安裝很大的貯氣器。
（7）滑片頂部與氣缸內(nèi)表面發(fā)生磨損時，滑片能自動伸長進(jìn)行補償，從而可延長使用壽命。
滑片壓縮機的主要缺點是滑片與轉(zhuǎn)子、氣缸之間的機械摩擦比較嚴(yán)重，產(chǎn)生較大的磨損和能量損失，因此使用壽命和效率較低。近年來圍繞降低摩擦損失進(jìn)行了不懈的努力，出現(xiàn)了許多新穎的結(jié)構(gòu)。此外，雖然滑片壽命現(xiàn)在已能突破8000h，但取決于材質(zhì)、加工精度及運行條件，故它仍是影響滑片壓縮機運轉(zhuǎn)周期的一個因素。
1.6 渦旋壓縮機的結(jié)構(gòu)形式與特點
渦旋壓縮機是一種新型的旋轉(zhuǎn)—溶劑式壓縮機。渦旋壓縮機主要由固定渦旋體（定片，又稱警渦旋盤）、動渦旋體（動片，又稱動渦旋盤）、止推機構(gòu)（由剛球、推力環(huán)和止推墊圈組成）、偏心回轉(zhuǎn)機構(gòu)（由傳動軸、偏心套、銷子組成）、密封裝置及排氣閥組件等組成，參見圖1-5[8]。
圖 1-5 渦旋壓縮機
1.前板；2.皮帶輪；3.線圈；4.加液服務(wù)閥；5.機體；6.排氣口；7.吸氣口；8.過熱安全閥；9.連接螺釘；10.平衡重；11.軸承；12.推力軸承；13.平衡塊；14.密封條；15.固定渦旋體；16.動渦旋體
圖1-6 渦旋式壓縮機
渦旋壓縮機的主要優(yōu)點：
（1）密封性好，容積效率高，一般可達(dá)90％以上，低速時也可達(dá)80％，而一般往復(fù)式壓縮機的容積效率只有（55～77）％。渦旋壓縮機的軸向密封是靠接觸（刀片狀密封裝置），密封性好，低壓進(jìn)氣腔與高壓進(jìn)氣腔不直接相鄰，中間還形成有中間壓力的腔室，因此相鄰腔室的壓力差小，氣體內(nèi)部泄漏量少。壓縮過程接近于絕熱壓縮，絕熱效率比往復(fù)式高10％左右。兩個渦旋片之間的接觸也是線接觸，不需要吸氣滑片。這些原因造成容積效率高，因此單位制冷量所消耗的功率可減少（10～30）％。
（2）體積小，重量輕，有高速旋轉(zhuǎn)可能。因為可動體的運動半徑只有（4～5）mm，兩個渦旋體之間的相對摩擦速度非常低，（是多刮片式的1/10，通常只有3m/s），可動體的慣性力小，容量平衡，可以實現(xiàn)高速運行。軸承載荷均勻，機械磨損小，從而起動扭矩和工作扭矩非常小，可采用小直徑離合器，而且工作壽命長，運行可靠。最高連續(xù)轉(zhuǎn)速可達(dá)10000r/min。
（3）動作平穩(wěn)，噪音低。完成一個壓縮過程要轉(zhuǎn)動2.5圈，吸、壓、排三個過程同時連續(xù)進(jìn)行，扭矩變動小，振動小。
（4）排氣溫度低，可使用普通冷凍機油。
（5）結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)少。主要零件僅為往復(fù)式的1/10。
渦旋式壓縮機采用轉(zhuǎn)子平動轉(zhuǎn)動的工作方式，其機械效率和容積效率固然很高，但它的渦盤結(jié)構(gòu)對制造、裝配和檢測等環(huán)節(jié)要求極嚴(yán)，因而制造成本十分高昂。
1.7 本章小結(jié)
本章從汽車空調(diào)著手，主要介紹了汽車空調(diào)的發(fā)展簡史、作用和特點。接著介紹了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成和原理。進(jìn)而引深到汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展、要求和其兩種結(jié)構(gòu)——滑片壓縮機和渦旋壓縮機的結(jié)構(gòu)形式、特點及其優(yōu)缺點。
第2章 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機
2.1 設(shè)計方案的提出
滑片式壓縮機因具有體積小、重量輕和結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用于制冷與空調(diào)領(lǐng)域，尤其是它的結(jié)構(gòu)非常緊湊，因此十分適合用作汽車空調(diào)壓縮機。但是，該類壓縮機存在有一個明顯的缺陷，這就是它的摩擦損失比較大，大約占到了壓縮機全部耗功的29%。究其原因，主要是該類壓縮機的運動副如滑片與缸孔、滑片與轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子與端蓋之間存在有很大的相對運動速度，因此導(dǎo)致了比較大的摩擦與磨損。顯然，降低上述關(guān)鍵運動副的相對運動速度是提高滑片式壓縮機機械效率和工作壽命的有效手段之一。
當(dāng)前，通過降低運動副的相對運動速度來實現(xiàn)減少摩擦的技術(shù)方案有好幾種，主要有
同步回轉(zhuǎn)式壓縮機結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)缸套式壓縮機結(jié)構(gòu)[4][5]以及平動轉(zhuǎn)子式壓縮機結(jié)構(gòu)，上述措施各有千秋，其中平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的基本思路是將渦旋壓縮機的平動機構(gòu)移植到滑片式壓縮機，亦即讓轉(zhuǎn)子采用平動轉(zhuǎn)動的工作運轉(zhuǎn)方式，一方面充分利用平動轉(zhuǎn)動回轉(zhuǎn)半徑小的特點來降低壓縮機各主要運動副之間的相對運動速度，另一方面保留了傳統(tǒng)滑片式壓縮機結(jié)構(gòu)簡單和制造方便的優(yōu)點，因此該類壓縮機從原理和結(jié)構(gòu)上均反映有渦旋壓縮機和滑片式壓縮機的一些特征，是一種值得探討的新型旋轉(zhuǎn)式壓縮機。
2.2 研究的意義
斜盤式壓縮機是現(xiàn)在汽車空調(diào)壓縮機中采用的主要機型。由于旋葉式壓縮機體積小、重量輕、啟動力矩小、力矩平衡性能好以及渦旋壓縮機的結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪、工作可靠性高等特點，是汽車空調(diào)壓縮機今后的發(fā)展趨勢，但旋葉式壓縮機存在著摩擦損耗較大的問題。斜盤式壓縮機是現(xiàn)在汽車空調(diào)壓縮機中采用的主要機型。由于旋葉式壓縮機體積小、重量輕、啟動力矩小、力矩平衡性能好以及渦旋壓縮機的結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪、工作可靠性高等特點，是汽車空調(diào)壓縮機今后的發(fā)展趨勢，但旋葉式壓縮機存在著摩擦損耗較大的問題.,如圖2-1所示
圖2-1 旋葉式壓縮機消耗圖
2.3 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的工作原理
平動轉(zhuǎn)子式壓縮機由氣缸、平動轉(zhuǎn)子、滑片、端蓋和進(jìn)排氣閥等零部件組成，另外還有引導(dǎo)轉(zhuǎn)子作平動轉(zhuǎn)動的機構(gòu)，與渦旋式壓縮機相似，平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的平動機構(gòu)可以采用十字滑環(huán)機構(gòu)、球形聯(lián)軸器機構(gòu)、鋼球/環(huán)槽組合機構(gòu)和柱銷/孔組合機構(gòu)等等。
圖2-2 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機結(jié)構(gòu)示意圖
1.電磁離合器 2.進(jìn)氣口 3.平衡塊 4.左端蓋 5. 偏心軸頸 6.右端蓋
7.滑片 8.平動轉(zhuǎn)子 9.缸體 10.柱銷 11.彈簧 12.簧片閥
圖2-2給出的是基于柱銷/孔平動機構(gòu)的平動轉(zhuǎn)子式汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)示意圖，其中轉(zhuǎn)子偏置在氣缸內(nèi)，轉(zhuǎn)子的外圓表面與缸孔保持接觸配合，滑片在背壓、離心慣性力以及彈簧的共同作用下保持與缸孔壁面接觸密封。轉(zhuǎn)子受轉(zhuǎn)軸上的偏心軸頸驅(qū)動，并在平動機構(gòu)的約束下做平動轉(zhuǎn)動，圖2-3給出了該壓縮機運轉(zhuǎn)時平動轉(zhuǎn)子處在四個極限位置時的狀態(tài)，容易看出，轉(zhuǎn)子確實是在做平動轉(zhuǎn)動，這是平動轉(zhuǎn)子式壓縮機與傳統(tǒng)滑片式壓縮機的最大不同之處。
圖2-3 平動轉(zhuǎn)子工作狀態(tài)示意圖
平動轉(zhuǎn)子壓縮機的工作原理是：由轉(zhuǎn)子的外表面、缸孔的內(nèi)圓面以及兩側(cè)端蓋構(gòu)成一個封閉的月牙形空間，該空間被滑片分隔成為若干個排氣腔和吸氣腔。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，吸氣腔的容積逐漸增大，氣態(tài)的工質(zhì)經(jīng)吸氣口被吸入其內(nèi)；與此同時，排氣腔的容積逐漸減少，被封閉在其內(nèi)的工質(zhì)受到壓縮，壓力逐漸上升，當(dāng)壓縮壓力達(dá)到足夠高時工質(zhì)就會推開簧片單向閥而排出排氣腔。在圖2-2所示的實施例中，采用了兩滑片結(jié)構(gòu)，為此設(shè)置了兩組排氣組件，平動轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周共發(fā)生兩次排氣，高壓排氣經(jīng)油氣分離器后從排氣口排出壓縮機外，潤滑油則被分離出來流回油池后再通過壓差輸送到各運動副。
2.4 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的基本結(jié)構(gòu)
平動轉(zhuǎn)子式壓縮機由機架、轉(zhuǎn)軸、平動機構(gòu)、平動轉(zhuǎn)子、氣缸、滑片等零部件組成，圖2-4給出了該壓縮機的橫剖視圖，其中平動轉(zhuǎn)子偏置在氣缸孔內(nèi)，平動轉(zhuǎn)子的外表面與缸孔接觸配合，轉(zhuǎn)軸的軸線與平動轉(zhuǎn)子的軸線平行設(shè)置，兩者的偏心距即為平動轉(zhuǎn)子的平動轉(zhuǎn)動半徑，轉(zhuǎn)軸的一端與電磁離合器相連并受其驅(qū)動，轉(zhuǎn)軸的另一端伸出一個偏心軸頸插入平動轉(zhuǎn)子的軸孔內(nèi)并驅(qū)動其轉(zhuǎn)動。本平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的最大特點是采用柱銷與孔組合連軸器防自轉(zhuǎn)機構(gòu)來引導(dǎo)轉(zhuǎn)子作平動轉(zhuǎn)動，區(qū)別于渦旋壓縮機，平動轉(zhuǎn)子式壓縮機摒棄了渦盤結(jié)構(gòu)而將轉(zhuǎn)子做成圓環(huán)狀，這樣不僅制造簡單而且容易保證裝配精度；另外區(qū)別于旋葉式壓縮機，平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的葉片不再貼著缸孔壁面高速滑行，因而它的摩擦損失與磨損有望減少，機械效率和工作壽命有望提高。
圖2-4 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機結(jié)構(gòu)示意圖
1.柱銷 2. 排氣口 3. 平動轉(zhuǎn)子 4.缸體 5. 轉(zhuǎn)軸偏心軸頸 6.進(jìn)氣口 7.滑片
2.5 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的總體特點
平動機構(gòu)是目前渦旋壓縮機的一個重要組成部件，其形式主要有十字滑環(huán)機構(gòu)、球形聯(lián)軸器機構(gòu)、柱銷/孔組合機構(gòu)、鋼球/環(huán)槽組合機構(gòu)等等，考慮到制造方便，平動轉(zhuǎn)子式壓縮機采用十字滑環(huán)機構(gòu)，如圖2-5所示，十字滑環(huán)是一個封閉圓環(huán)，兩側(cè)各有一對相位相差90°并對稱布置的矩形凸鍵，其中一對矩形凸鍵與轉(zhuǎn)子背面的一對鍵槽相配合，另外一對矩形凸鍵則與機架上設(shè)置的一對鍵槽相配合[9] [10]。在十字滑環(huán)的限制下，當(dāng)轉(zhuǎn)子受到轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，其運動只能是平動轉(zhuǎn)動。
十字滑環(huán)的優(yōu)點是具有自動調(diào)心功能，可以消除軸心偏移，另外十字滑環(huán)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)十分簡單，制造及裝配非常簡單。十字滑環(huán)的主要缺陷是滑塊凸鍵與滑槽之間存在滑動摩擦，容易造成滑塊磨損，因此必須對該運動副加強潤滑并注意控制滑塊與滑槽的配合間隙。
圖2-5 十字環(huán)及其運動規(guī)律
為了分析十字滑環(huán)的運動規(guī)律，設(shè)x方向為機架上的滑槽方向，y方向為轉(zhuǎn)子背面上滑槽的方向，注意機架滑槽是靜止的，而轉(zhuǎn)子滑槽是運動的，由于凸鍵依滑環(huán)直徑方向布置，所以十字滑環(huán)的中心落在x的軸線上并做往復(fù)運動[6]。不難看出，十字滑環(huán)上任意點在x軸上的投影運動是一個簡諧運動，因此十字滑環(huán)中心在x軸上的位移為
（2-1）
式中，e為轉(zhuǎn)子中心相對與轉(zhuǎn)軸中心的偏心距，ω為轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)角速度。
對（2-1）式求導(dǎo)，得十字滑環(huán)的運動速度為
（2-2）
十字滑環(huán)的運動加速度為
（2-3）
由上面的式子可以看見，十字滑環(huán)在機架上滑槽中的兩極端位置時加速度最大，在中間位置時加速度為零，其加速度的數(shù)值大小與偏心距e、角速度ω的平方成正比。由于這個加速度的存在，使得十字滑環(huán)存在慣性力并引起振動，所以應(yīng)盡量減少十字滑環(huán)的質(zhì)量以降低慣性力。另外，根據(jù)渦旋式壓縮機的使用經(jīng)驗，凸鍵/動滑槽上的受力比凸鍵/靜滑槽上的受力要大，且受力變化急劇，因此十字滑環(huán)上與轉(zhuǎn)子滑槽配合的凸鍵更加容易出現(xiàn)摩擦和磨損，此時可采取一些工藝措施如對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚?，比如氮化處理或者磷化處理等?
2.6 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機重要部件的設(shè)計
本壓縮機的關(guān)鍵零部件主要有缸體、轉(zhuǎn)子、平動滑片、轉(zhuǎn)軸、后端蓋和轉(zhuǎn)軸軸承座等等。先就他們的結(jié)構(gòu)、選材和工藝特點進(jìn)行分述：
2.6.1 缸體
缸體是壓縮機進(jìn)行氣體壓縮的關(guān)鍵部位，它關(guān)系到整個壓縮機的摩擦、泄露和效率，直接影響到壓縮機的性能。所以，無論氣缸在設(shè)計還是制造過程中都要求非常高。其結(jié)構(gòu)如圖2-6所示。
圖2-6 缸體
從結(jié)構(gòu)可知，該結(jié)構(gòu)采用4個定位套和6個定位孔，通過采用長螺栓將軸承座、缸體和后端蓋連接固定在一起，從而固定轉(zhuǎn)子不會左右晃動。而為了保持軸承座、缸體及后端蓋三者能緊固一起轉(zhuǎn)動，故要求螺栓與其的連接采用緊固螺栓連接，并采用過盈配合。缸體的外部與殼體相配，而其內(nèi)孔會與轉(zhuǎn)子相碰撞（轉(zhuǎn)子運動時），故其內(nèi)表面的粗糙度精度要求相對會高些，希望達(dá)到Ra0.8μm。缸體的兩端分別與軸承座和后端蓋相緊密配合，故要求其兩端的表面粗糙度能達(dá)到Ra0.2μm。同時其配合精度尤其是形位公差要求卻很高，是本壓縮機必須重點控制的零部件之一。其六個螺栓孔的分布有特殊要求，中間螺栓兩孔的中心線與豎直中心線相重合。兩邊螺栓孔的夾角分別為。在兩個螺栓孔的兩頭對稱地加工深10安裝定位孔，用于安裝時插入厚為1.5mm的套筒，保證安裝時缸體、轉(zhuǎn)子軸承座、后端蓋三者在同一直線上。缸體兩側(cè)切出一個平臺，用于安裝簧片閥，便于加工排氣孔。
而對于其在此結(jié)構(gòu)中的吸排氣設(shè)計來說，我們采用軸向吸氣，徑向排氣。對吸氣口來說，只須保證其位置度，且其位置度要求也不高，而其吸氣口尺寸公差可為自由公差，加工較為簡單和方便，其粗糙度要求不高，比曲軸連桿式少了吸氣閥。排氣口的尺寸要求也不高，同樣只須保證位置度要求
轉(zhuǎn)子高速地在型腔內(nèi)轉(zhuǎn)動，缸體承受的摩擦非常大，因而缸體要選擇耐磨的材料。又為了減輕壓縮機的總體質(zhì)量和經(jīng)濟性及材料來源的方便性等綜合考慮確定選用硼合金鑄鐵為氣缸材料。
2.6.2 轉(zhuǎn)子
其結(jié)構(gòu)如圖2-7所示
圖2-7 轉(zhuǎn)子
從結(jié)構(gòu)可知，該結(jié)構(gòu)采用3個平動柱銷與后端蓋相連（3個柱銷用復(fù)位彈簧相連在一起，從而帶動實現(xiàn)轉(zhuǎn)子做平動）而轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)軸之間采用滾針軸承相連。轉(zhuǎn)子兩端分別與軸承座和后端蓋緊密相連，故要求轉(zhuǎn)子的兩端保持尖角。而且其外面的表面粗糙度要求也較高，盡可能達(dá)到Ra0.4um。
本結(jié)構(gòu)在選材上從以下幾方面來考慮：
（1） 從耐磨性來考慮：因為在安裝葉片的軸徑它要經(jīng)常和氣缸的內(nèi)圓摩擦，所以那段軸徑就得要求耐磨。
（2） 從強度來考慮：因為安裝葉片的槽的一側(cè)材料的厚度的問題，在同一厚度的基礎(chǔ)上，必須選擇一種材料能達(dá)到一定的強度，以保證軸的壽命。
（3） 從工藝的實現(xiàn)和簡單化來考慮。
最后確定選用QT600-3（稀土鎂球墨鑄鐵）為轉(zhuǎn)子的材料
2.6.3 轉(zhuǎn)軸
其結(jié)構(gòu)如圖2-8所示
圖2-8 轉(zhuǎn)軸
從結(jié)構(gòu)可知，轉(zhuǎn)軸的形狀較為復(fù)雜，受力狀況非常惡劣，其下端與電機轉(zhuǎn)子過盈緊配，其上端與轉(zhuǎn)軸軸承座及轉(zhuǎn)子連接。轉(zhuǎn)軸承受著交變的轉(zhuǎn)矩和彎矩、以及全部運動件的重力和不平衡軸向氣體力，并通過一個向心短圓柱滾針軸承的內(nèi)圈支撐在推力墊片上。特別是轉(zhuǎn)軸的軸芯部位設(shè)置有中空的進(jìn)氣道，且還開設(shè)有與潤滑油道，因此受力截面相當(dāng)嚴(yán)峻，無疑她是本壓縮機設(shè)計中最為關(guān)鍵的一個零件。為此在選材上采用對應(yīng)力不太敏感且具有較高綜合性能的QT600-3（稀土鎂球墨鑄鐵），必要時也可采用綜合性能更優(yōu)的QT600-3稀土鎂球墨鑄鐵來制做。轉(zhuǎn)軸采用正火處理并進(jìn)行表面氮化，另外為了提高她的抗疲勞強度，還可對其進(jìn)行噴丸強化。
而與轉(zhuǎn)軸連接的軸承有兩個，其中一個軸承與轉(zhuǎn)軸及軸承座孔的配合方面的工藝是：為了減少振動降低噪聲同時兼顧成本，該軸承選用一個滾針軸承，轉(zhuǎn)軸軸頸與軸承的間的配合采用H7/k6，軸承與軸承座孔間的配合采用K7/h6。另一與轉(zhuǎn)子連接的軸承也同理。轉(zhuǎn)軸軸頸配合表面的粗糙度取為Ra1.6μm或者更高，其軸肩的跳動量不大于0.01mm；軸承孔座配合面的表面粗糙度取為Ra1.6μm～3.2μm，其圓度和圓柱度不大于座孔直徑公差之半，孔肩的擺動量不大于Ra0.015μm。轉(zhuǎn)軸軸線必須與轉(zhuǎn)軸氣缸端的端面垂直，座孔軸線必須與座孔端面垂直，兩者在軸線長度100mm的范圍內(nèi)，不垂直度小于φ0.006mm。另外如前所述，對轉(zhuǎn)軸整體進(jìn)行噴丸處理，以提高其抗疲勞強度。
2.6.4 平動滑片
其結(jié)構(gòu)如圖2-9所示
圖2-9 平動滑片
（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計
首先是根據(jù)轉(zhuǎn)軸的滑片槽的形狀來初步確定滑片的形狀，之后為減少摩擦就需要把滑片與缸體的接觸面設(shè)計成圓弧形，如圖2-9所示。最后是根據(jù)缸體的高度來確定滑片的長度，由偏心距和轉(zhuǎn)軸軸徑與缸體內(nèi)徑最遠(yuǎn)點的距離來綜合考慮滑片的寬度，滑片的厚度則由滑片所需要的受力和材料的強度來確定，這樣又反過來去確定軸上那槽的寬度。
從結(jié)構(gòu)可知，該平動滑片的結(jié)構(gòu)較為簡單，在整個系統(tǒng)中，我們采用2個該結(jié)構(gòu)的平動滑片，從而實現(xiàn)2個工作腔，而2個滑片也是通過彈簧相連來實現(xiàn)平動機構(gòu)的。
（2）精度的設(shè)計
滑片是壓縮機里的重要零件，它設(shè)計的好壞將影響到容積效率等，是影響預(yù)定性能實現(xiàn)的先決條件，所以必須使其達(dá)到一定的精度：平面度、平行度、垂直度、粗糙度等的要求是很高的。因滑片要與轉(zhuǎn)子、缸體相接觸碰撞，故要求其表面粗糙度較高，達(dá)到Ra0.4um。
（3）材料的選擇
由于滑片是一個受摩擦、磨損較多的零件，所以其耐磨性、硬度、強度要求必須很高，由此確定選用硼合金鑄鐵作為該零件的材料。
2.6.5 轉(zhuǎn)軸軸承座和后端蓋
其結(jié)構(gòu)如圖2-10和圖2-11所示
圖2-10 轉(zhuǎn)軸軸承座
圖2-11 后端蓋
（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計
兩端蓋的主要功用是支撐轉(zhuǎn)子的運轉(zhuǎn)和氣缸的密封。當(dāng)中，包含了端蓋定位固定、軸承安裝與拆卸、進(jìn)排氣口位置、潤滑油的油道及螺栓孔等設(shè)計，如圖2-10和圖2-11所示。由于轉(zhuǎn)軸軸承座和后端蓋是和轉(zhuǎn)子、滑片、氣缸構(gòu)成封閉容積進(jìn)行氣體壓縮的，所以軸承座、后端蓋與缸體相連的那一端面精度要求比較高。另外，其外圓也要和殼體進(jìn)行配合，在加工精度上也有一定的要求。先外圓為粗基準(zhǔn)，把軸承孔加工出來，再以軸承孔為定位基準(zhǔn)，分別對外圓和端面進(jìn)行精加工，這樣就可以保證工件的精度要求。最后在端蓋上開有螺栓孔，以便定位固定；同樣在后端蓋外圓亦開有螺栓孔，以便軸承座、缸體及后端蓋三者連接一起。
從結(jié)構(gòu)上可知，軸承座與后端蓋分別安裝在缸體、轉(zhuǎn)子的兩邊，故對其相配合連接的一面的表面粗糙度要求較高，希望達(dá)到Ra0.2um。而轉(zhuǎn)軸軸承座主要起到定位固定轉(zhuǎn)軸作用，其內(nèi)孔與轉(zhuǎn)軸相連接，而為了保護(hù)轉(zhuǎn)軸，我們采用滾針軸承連接，還可以起到力的傳遞效果。
（2）潤滑的設(shè)計
在斷面與軸承孔之間開有油道，以便潤滑油可以對軸承等需要潤滑的零件進(jìn)行潤滑，延長其工作壽命。
（3）材料的選擇
①從實用性來考慮；
②從經(jīng)濟性來考慮；
③從減輕重量來考慮；
從這三點作為基本參考方向確定選用硼合金鑄鐵為轉(zhuǎn)軸軸承座及后端蓋的材料
2.7 本章小結(jié)
由第1章我們了解到當(dāng)前汽車空調(diào)壓縮機現(xiàn)存在的問題和不足，于是我們研究設(shè)計了一種新型的壓縮機——平動轉(zhuǎn)子式壓縮機。，并于本章中介紹了該研究該設(shè)計的意義。與此同時，還在第2章中詳細(xì)闡述了平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的工作原理，基本結(jié)構(gòu)，總體特點，并對該設(shè)計中的幾個重要零件如缸體、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、平動滑片，軸承座和后端蓋等其在結(jié)構(gòu)、工藝特點和選材進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明。
第3章 平動轉(zhuǎn)子式壓縮機系統(tǒng)分析
本壓縮機系統(tǒng)設(shè)計的總體布局如圖4-1所示
圖4-1 壓縮機的吸排氣系統(tǒng)與潤滑系統(tǒng)
3.1 吸氣與排氣系統(tǒng)分析
本設(shè)計采用了軸向進(jìn)氣，徑向排氣的方案。進(jìn)氣系統(tǒng)采取氣體直接輸送到壓縮機吸氣腔的方法，如圖4-1所示，本壓縮機的進(jìn)氣系統(tǒng)由進(jìn)氣管，進(jìn)氣管接頭，氣道都頭及密封元件等組成。排氣系統(tǒng)涉及到排氣管，后端蓋和排氣閥等部件。氣體經(jīng)進(jìn)氣管，進(jìn)氣管接頭進(jìn)來后，首先通過殼蓋的進(jìn)氣孔口進(jìn)氣，然后經(jīng)空隙來到轉(zhuǎn)軸軸承座。通過轉(zhuǎn)軸軸承座的孔道，氣體進(jìn)入缸體，再通過轉(zhuǎn)子帶動滑片旋轉(zhuǎn)，使得空氣由軸向進(jìn)氣孔被吸入，經(jīng)過壓縮，氣體的壓力升高，進(jìn)而壓開排氣孔的排氣閥，最后從排氣閥排出來的氣體經(jīng)過油氣過濾網(wǎng)，在排氣口排出。每個基元在轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)中吸、排氣兩次，完成兩個工作循環(huán)，因而流量非常均勻、脈動性也很??；輸氣量大且結(jié)構(gòu)緊湊。這樣，作用在轉(zhuǎn)子上的徑向氣體力基本平衡（滑片為偶數(shù)時理論上可以完全平衡），卸除了軸承的徑向負(fù)荷，故軸承的使用壽命長，可靠性好。而由于本壓縮機的排氣系統(tǒng)在整個工作期間都處在運動之中，因此與傳統(tǒng)滾動活塞式壓縮機的排氣系統(tǒng)有很大不同，它對排氣閥組提出了更高的要求。
3.2 潤滑系統(tǒng)分析
潤滑油從殼蓋的進(jìn)氣口進(jìn)入本壓縮機的內(nèi)腔后，少部分經(jīng)過空隙來到了轉(zhuǎn)軸處，大部分隨著制冷劑來到了本壓縮機的后部的排氣室。而排氣室內(nèi)有一較大的空間，在排氣室里裝有一油氣分離濾網(wǎng)，用來分離油氣，使蒸汽盡可能不會含有潤滑油排除而進(jìn)入油池。油池里的潤滑油在壓差作用下，一部分潤滑油通過油道小孔和孔進(jìn)入轉(zhuǎn)子并潤滑轉(zhuǎn)子和滾針軸承19，而由于軸高速轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的離心力，使油通過小孔潤滑軸承5及轉(zhuǎn)軸，同時也形成真空度，使?jié)櫥筒粩啾晃雮鲃虞S的油道中。這樣，潤滑油就通過油道潤滑軸承，軸封。另一部分潤滑油被壓入缸體，通過轉(zhuǎn)軸的高速轉(zhuǎn)動潤滑缸體，螺釘和軸封。潤滑后的油，隨制冷蒸氣壓縮，再回到油氣分離器，不斷循環(huán)利用。
3.3 本章小結(jié)
介紹了平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的設(shè)計及各種特點后，于本章介紹了平動轉(zhuǎn)子式壓縮機的吸排氣系統(tǒng)的設(shè)計和其潤滑系統(tǒng)的設(shè)計。從本章中可知，這三種系統(tǒng)是互助互用，相互關(guān)聯(lián)的。
第4章 分析與計算
4.1 熱力學(xué)分析與計算
4.1.1 熱力學(xué)析
（1）氣缸型線
氣缸型線的形狀和性質(zhì)決定了滑片的運動狀態(tài)，對壓縮機的容積流量、輸出流量的脈動、沖擊振動、噪聲、效率和使用壽命都有很大的影響。從提高壓縮機性能的角度對氣缸型線有如下基本要求：①使輸出流量的脈動??；②使滑片不脫離氣缸內(nèi)表面；③使滑片的受力狀況良好；④產(chǎn)生沖擊、振動和噪聲要小[4]。
①單工作腔滑片壓縮機的氣缸型線
圖4-1 單工作腔滑片壓縮機的計算圖
圖4-1為但工作腔滑片壓縮機的橫截面圖，圓為轉(zhuǎn)子的外形，半徑為；圓為氣缸內(nèi)孔的截面形狀，即氣缸型線，半徑為R。轉(zhuǎn)子中心偏離氣缸中心的距離e，稱為偏心距。偏心距e與氣缸半徑R的比值＝e/R，稱為相對偏心距。
在以為極點，為極軸（即極角＝0）的極座標(biāo)系中，任意極角對應(yīng)的失徑為
（4-1）
其中
（4-2）
于是，氣缸型線的極座標(biāo)方程為
（4-3）
（2）基元容積和工作容積
①基元容積與工作容積
1.基元的幾何關(guān)系 滑片壓縮機的基元，是由相鄰兩滑片及其之間的氣缸內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子外表面和氣缸兩端蓋所圍成的空間，其橫截面如圖4-2所示。以基元前滑片（以轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的方向為準(zhǔn)）的位置角表示該基元的位置，基元前、后滑片位置角之差，放映該基元所占范圍的大小，成為該基元的基元角度[10]。由圖4-3可知，對于滑片徑向放置的機器，基元角度為
（4-4）
式中，z為滑片數(shù)。
圖4-2 基元截面
圖4-3 多滑片的工作腔截面
2．基元容積
基元容積為
（4-5）
圖4-4 最大基元容積
如圖4-4所示，當(dāng) 時，基元容積達(dá)到最大值，則
（4-6）最大基元容積即為基元在理論上能夠吸入的氣體體積。
3．工作容積 考慮到滑片厚度所占的體積，則壓縮機的工作容積為
（4-7）
式中，為時的氣缸型線壓力角，；為滑片的厚度；為時的滑片伸出長度， 。
對于z＝2的滑片壓縮機，可近似認(rèn)為時的氣缸型線矢徑等于氣缸半徑R，所帶來的誤差不會超過%，則其工作容積可以近似為
（4-8）
② 容積效率
滑片壓縮機中，影響容積效率的最主要因素為工質(zhì)的泄漏，其次為排氣封閉容積內(nèi)氣體的膨脹，工質(zhì)在吸氣過程中的加熱和壓力損失較小[4]。
1．外泄漏流量qvl 滑片壓縮機的外泄漏，主要發(fā)生在轉(zhuǎn)子與氣缸的端面間隙中，泄漏間隙面積為
（4-9）
式中 d——轉(zhuǎn)子有效長度端面處的軸頸直徑（m）；
——轉(zhuǎn)子與氣缸兩端面的總間隙（m）。
低壓側(cè)壓力為吸氣壓力，高壓側(cè)壓力認(rèn)為是吸、排氣平均壓力。泄漏流量為
（4-10）
其中=
式中 ——泄漏系數(shù)，一般可??；
——吸氣狀態(tài)的比體積（m3/kg）；
——流量函數(shù)；
k——工質(zhì)的等熵指數(shù)；
——氣體常數(shù)[kj/(kg·K)]；
——排氣溫度（K）。
2．排氣封閉容積 基元與排氣空口脫開后，形成的封閉容積內(nèi)的高壓氣體（壓力,溫度），向吸氣側(cè)（壓力）絕熱膨脹。在結(jié)構(gòu)設(shè)計之后，可根據(jù)脫開瞬時的轉(zhuǎn)角，利用公式
求得。
3．容積效率 根據(jù)泄漏氣體、膨脹氣體以及相當(dāng)于實際排氣量的氣體所具有的焓，應(yīng)等于相當(dāng)于理論排氣量的氣體所具有的焓，得到
（4-11）
式中n——壓縮機轉(zhuǎn)速（r/min）。
（3）功率和效率
① 指示功率
絕熱指示功率為
（4-12）
式中m為多變指數(shù)，對于對于噴油結(jié)構(gòu)m=1